VW. Дизель TDI фирмы VW рабочим объемом 2, 0 л. Устройство и принцип действия

44 Pages·3.035 MB·Russian

Service Training
Пособие по программе самообразования 316
Двухлитровый дизель TDI
Устройство и принцип действия
Прошли времена, когда дизели считались Чтобы удовлетворить ужесточенные экологи(cid:29)
инертными агрегатами, способными разбудить ческие нормы и обеспечить снижение расхода
всех соседей при утреннем пуске и выпуска(cid:29) топлива при дальнейшем повышении мощности,
ющими облака черного дыма при работе с концерн Volkswagen сделал ставку на дизели с
полной нагрузкой. непосредственным впрыском топлива и турбо(cid:29)
наддувом (TDI), оснастив их 4(cid:29)клапанной
Последовательное совершенствование всех системой газораспределения.
компонентов двигателей, их рабочих процес(cid:29)
сов, конструкционных материалов, технологии Двухлитровый двигатель TDI – это первый
изготовления деталей, а также существенное 4(cid:29)цилиндровый дизель концерна Volkswagen
повышение давлений впрыска привели к созда(cid:29) с4(cid:29)клапанной системой газораспределения,
нию дизелей с повышенными мощностными предназначенный для установки на автомоби(cid:29)
параметрами, хорошей динамикой и высокой ли Touran и Golf модели 2004 года. В дальней(cid:29)
экономичностью. шем он должен найти применение также на
других автомобилях концерна.
S306_039
Новинка Внимание
Указание
В пособиях по программе самообразова(cid:26) Текущие указания по проверке, регулировке и
ния описываются вновь разработанные ремонту содержатся в предназначенной для этого
конструкции агрегатов автомобиля и литературе по техническому обслуживанию и
разъясняются принципы их действия! ремонту автомобиля.
Содержание пособий не обновляется.
2
Оглавление
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Механизмы и системы двигателя. . . . . . . . . . . . 6
Система управления двигателем. . . . . . . . . . . 20
Электрическая схема. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . 40
Контрольные вопросы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3
Введение
Двухлитровый дизель TDI мощностью 103 кВт
с 4(cid:26)клапанной системой газораспределения
S316_011
Двухлитровый двигатель TDI мощностью 103кВт Двухлитровый двигатель TDI мощностью 103кВт
представляет собою головную модель нового получил вновь разработанную головку цилин(cid:29)
ряда дизелей концерна VOLKSWAGEN. дров из алюминиевого сплава, отличающуюся
Основным отличием дизелей нового поколения яв(cid:29) выводом впускных и выпускных каналов на
ляется 4(cid:29)клапанная система газораспределения. противоположные стороны и установкой двух
Модификация этого двигателя мощностью впускных и двух выпускных клапанов на
100кВт уже применяется на автомобиле каждый цилиндр.
Volkswagen Touran.
К особенностям конструкции двигателя отно(cid:29)
Новый двигатель создан на базе дизеля TDI сятся также отключаемый охладитель перепус(cid:29)
рабочим объемом 1,9 л и мощностью 96 кВт. каемых газов, корпус уплотнения коленчатого
Прирост рабочего объема получен за счет вала с встроенным датчиком частоты вращения
увеличения диаметра цилиндра. и новая система облегчения пуска со свечами
накаливания.
4
Техническая характеристика
Модель двигателя BKD
Тип двигателя 4(cid:29)цилиндровый, рядный
Рабочий объем 1968 см3
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 95,5 мм
Число клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 18,0
Максимальная мощность 103 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1750(cid:29)2500 об/мин
Система управления двигателем EDC 16 в сочетании с насос(cid:29)форсунками
Топливо Дизельное топливо c ЦЧ 49, не менее
Система снижения токсичности Рециркуляция отработавших газов и нейтрализатор окислительного типа
Соответствие нормам выбросов Евро IV
вредных веществ
Внешняя характеристика двигателя
Максимальный крутящий момент двухлитро(cid:29)
400 100
вого дизеля TDI мощностью 103 кВт равен
320Н·м в диапазоне частот вращения от
360 90
1750об/мин до 2500 об/мин.
320 80
Максимальная мощность равна 103 кВт при
280 70
4000 об/мин.
240 60
м
Н·
т, 200 50
н
е
м т
В
й мо 160 40 ь, к
и ст
щ 120 30 о
я н
т щ
ру о
К 80 20 М
40 10
0 0
1000 2000 3000 4000 5000
Частота вращения, об/мин S316_012
5
Механизмы и системы двигателя
Головка цилиндров
Роликовое коромысло Расположенная по оси цилиндра
привода насос(cid:29)форсунки насос(cid:29)форсунка
Впускной распре(cid:29)
Выпускной распре(cid:29) делительный вал
делительный вал
Роликовый рычаг
Вставные оси
приводаклапанов
Впускной канал
Выпускной канал
Вертикально расположенные
S316_013 клапаны
Алюминиевая головка цилиндров отличается Выпускной распределительный вал служит для
выводом впускных и выпускных каналов на привода не только выпускных клапанов, но и
противоположные стороны и установкой двух насос(cid:29)форсунок.
впускных и двух выпускных клапанов на каж(cid:29) От впускного распределительного вала приво(cid:29)
дый цилиндр. Клапаны газораспределения дятся впускные клапаны и сдвоенный насосный
установлены вертикально. агрегат.
На головке цилиндров установлены два рас(cid:29) Клапаны приводятся через роликовые рычаги
пределительных вала, приводимых через один (рокеры), качающиеся на вставных осях.
общий зубчатый ремень.
6
Корпус подшипников распределительных валов
Корпус подшипников распределительных
валов представляет собою компактную деталь,
отливаемую под давлением из алюминиевого
сплава.
На нем расположены:
● крышки подшипников распределительных
валов,
● подшипники осей роликовых рычагов,
S316_014 служащих для привода насос(cid:29)форсунок,
● разъем центрального кабеля, служащего для
Поперечина
подвода электропитания,
Крышка подшипника ● кабельный канал для прокладки проводов к
впускного вала насос(cid:29)форсункам и к штифтовым свечам
накаливания.
Кабельный Конструкция корпуса подшипников распре(cid:29)
канал делительных валов с пятью поперечинами не
только позволяет увеличить жесткость головки
S316_098
цилиндров, но и способствует снижению
шумности двигателя.
Крышка подшипника
выпускного вала
Центральный
разъем Опора оси роликовых рычагов
Концепция соединений типа "Болт в болте"
Корпус подшипников распределительных валов
притягивается к головке цилиндров посредством
Корпус
подшипников коротких болтов, которые вворачиваются в
распредели(cid:29) расположенные в два ряда болты крепления
тельных валов
головки к блоку цилиндров. Эти соединения
Головка позволяют увеличить компактность совместной
цилиндров конструкции головки цилиндров и корпуса под(cid:29)
шипников распределительных валов и создают
Болт крепления
условия для уменьшения межцилиндровых
головки
цилиндров расстояний.
Блок цилиндров
S316_100
7
Механизмы и системы двигателя
4(cid:26)клапанная система газораспределения
На каждый цилиндр приходятся два впускных и Установленная по оси цилиндра насос(cid:29)форсунка
два выпускных клапана. Клапаны расположены расположена точно над центром размещенной
вертикально (параллельно осям цилиндров). в поршне камеры сгорания.
При этом создаются благоприятные условия для
Форма, размеры и расположение впускных и смесеобразования, способствующие снижению
выпускных каналов выбраны из условий дости(cid:29) расхода топлива и уменьшению выброса
жения максимального наполнения цилиндров и вредных веществ.
снижения потерь на газообмен.
Впускные каналы
Выпускные каналы
S306_023
Чтобы улучшить газодинамические параметры каналов, образованный клапанами четырехугольник
развернут на 45° по отношению к продольной оси двигателя.
Повернутый на 45° Традиционное расположение клапанов
четырехугольник клапанов
Продольная ось двигателя
Выпускные каналы
Впускные каналы
S316_020 S316_156
8
Привод впускных и выпускных клапанов
Оба распределительных вала приводятся Ввиду специфической компоновки головки
через один общий зубчатый ремень. цилиндров применяются рычаги клапанов
Клапаныприводятся от распределительных ва(cid:29) четырех типов, отличающихся формой и
лов посредством роликовых рычагов (рокеров), размерами.
качающихся на общей вставной оси.
Впускной распре(cid:29)
Выпускной распре(cid:29)
делительный вал
делительный вал
Вставная ось
S306_019
Вставная ось
Роликовые рычаги
(рокеры)
Выпускные клапаны
S306_033
Впускные клапаны
9
Механизмы и системы двигателя
Роликовые рычаги клапанов
Рычаг клапана (рокер)
Эти рычаги качаются на вставных осях.
Гидрокомпенсатор зазора в приводе находится
в каждом рычаге непосредственно над стерж(cid:29) Продольное
нем клапана. сверление
Масло подводится к гидрокомпенсатору от
вставной оси через продольное сверление в
рычаге клапана. Равномерное распределение
давления в зоне контакта рычага с клапаном
обеспечивается подпятником.
Гидрокомпенсатор
Подпятник Вставная ось
Стержень клапана S316_021
Устройство и принцип действия гидрокомпенсатора
Гидрокомпенсатор состоит из двух перемеща(cid:29) Распределительный вал
ющихся относительно друг друга деталей: Цилиндр
поршня и цилиндра. Пружина поршня раздви(cid:29)
гает эти детали до полного устранения зазора Поршень
между распределительным валом и роликом
рычага. Предусмотренный в гидрокомпенса(cid:29) Обратный клапан
торе обратный клапан служит для наполнения Полость низкого Роликовый рычаг
его маслом и герметизации полости высокого давления клапана (рокер)
давления.
Полость высокого
давления
Пружина поршня
Продольное
сверление
Стержень впускного
S316_168
или выпускного
клапана
10