Table Of Content

Service Training Коммерческие автомобили Программа самообучения по технике. Выпуск 507 Amarok 2012 8(cid:22)ступенчатая АКП 0CM Устройство и принцип действия 8(cid:22)ступенчатая АКП в Amarok состоит из следующих компонентов: В случае двигателя внутреннего сгорания требуется наличие элемента для трогания, который бы допускал разницу в частоте вращения между двигателем и трансмиссией. В отличие от механических коробок передач и роботизированных коробок гидротрансформатор практически не изнашивается, поскольку передача потока мощности при трогании осуществляется только через масло КП. Таким образом, преимуществами гидротрансформатора являются незначительный износ, и обусловленный конструкцией коэффициент трансформации, увеличивающий момент привода выше крутящего момента двигателя. Специально для Amarok гидротрансформатор представляет собой идеальный элемент для трогания, потому что возможность движения с минимальной скоростью и коэффициент трансформации значительно улучшают возможности его использования в качестве внедорожного автомобиля и тягача. По сравнению с Amarok, оборудованным механической коробкой передач, это реализуется без понижающей передачи. По завершении фазы трогания, гидравлическое проскальзывание гидротрансформатора блокируется регулируемой муфтой блокировки гидротрансформатора. Благодаря этому эффективность существенно улучшается. S507_003 Основные данные * Двигатель: TDI 2,0 л с двойным наддувом мощностью 132 кВт. * Коробка передач: 0CM. * Может сочетаться с системой Старт*стоп. Автоматическая коробка передач Amarok представляет собой абсолютно новую 8*ступенчатую АКП, при разработке которой максимальное значение придавалось эффективности, комфортабельности переключения передач и скорости переключения, небольшой массе и надёжности. Переключение передач происходит без разрыва потока мощности, а скорость переключения передач находится на уровне коробок передач DSG. Программа самообучения содержит Для проведении работ по техническому информацию о новинках конструкции обслуживанию и ремонту необходимо Внимание автомобиля! Программа самообучения использовать предусмотренную для этого не актуализируется. техническую документацию. Указания 2 Оглавление Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Раздаточная коробка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Конструктивные особенности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8*ступенчатая АКП 0CM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Новый двигатель TDI2,0 л 132 кВт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Селектор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Модуль селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Переключение селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Блокировка извлечения ключа зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Аварийная разблокировка селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Гидротрансформатор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Система подачи масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Планетарная передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Система управления коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Блок Mechatronik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Датчики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Исполнительные элементы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Работа коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Гидравлические устройства сопряжения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Система Старт*стоп . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Гидравлический импульсный энергоаккумулятор HIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Специнструмент. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Адаптация коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 3 Введение Трансмиссия Трансмиссия Amarok построена по модульному принципу, т.е. её компоненты, такие как автоматическая коробка передач, передняя главная передача, раздаточная коробка и задняя главная передача, представляют собой отдельные агрегаты. Разработанный специально для Amarok вариант трансмиссии, сочетающий постоянный полный привод и автоматическую коробку передач создан для обеспечения идеальной тяги налюбом покрытии. Соединение раздаточной коробки с автоматической коробкой передач Раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциаломирегулируемым распределением крутящего момента. Внизу, в масляном поддоне коробки передач, изготовленном из штампованного стального листа, находится резьбовая пробка сливного отверстия масла ATF. Сбоку, в картере, находится резьбовая пробка заливного и контрольного отверстия масла ATF (ATF — Automatic Transmission Fluid, жидкость для АКП). Проставка предупреждает проникновение загрязнений в стык между АКП ираздаточной коробкой. Автоматическая КП Проставка Электрический Резьбовая пробка сливного разъём отверстия для ATF Резьбовая пробка заливного и контрольного Раздаточная коробка отверстия масла ATF 4 Раздаточная коробка Устанавливаемая в Amarok раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциалом создана на основе раздаточной коробки автомобилей AudiQ7 и Touareg 2011. Для использования в Amarok эта коробка была модифицирована. Особенности • Современная технология полного привода в Amarok. • Надёжная механическая конструкция. • Пригодна для эксплуатации как на дорогах с покрытием, так и на бездорожье. • Постоянный полный привод. • Дифференциал между передней и задней осями. • Полная работоспособность системы ESP в режиме полного привода и с заблокированным задним межколёсным дифференциалом. Подробно об этом см. в выпуске 464 программы самообучения. Сапун КП S507_005 5 Конструктивные особенности 8(cid:22)ступенчатая АКП 0CM * Гидротрансформатор с двумя демпферами крутильных колебаний. * Облегчённая конструкция благодаря мерам по оптимизации конструкции. * 1*я передача в качестве укороченной передачи для трогания на бездорожье и при буксировке прицепа (дополнительной понижающей передачи не требуется). * 8*я передача для снижения частоты вращения иснижения расхода топлива длинная S507_004 (смалымпередаточным отношением). Технические характеристики Разработчик/производитель ZF Friedrichshafen AG Обозначение фирменное ZF: 8HP45 в концерне VW: AL450*8A в службе сервиса: автоматическая коробка передач 0CM Конструктивные признаки 8*ступенчатая автоматическая планетарная коробка передач коробки передач сэлектрогидравлическим управлением, с гидротрансформатором и муфтой егоблокировки с регулировкой проскальзывания Управление блок Mechatronik (гидравлический блок управления и электронная система управления в виде единого узла) Крутящий момент не более 450 Нм Достижение максимальной на 7*й передаче скорости движения Профили настроек автоматический режим, режим S и режим Tiptronic Ступени передач 8 передач переднего хода и 1 передача заднего хода Диапазон 7,071 Первая заправка примерно 9 л производителем Ёмкость системы охлаждения примерно 0,6 л ATF Характеристики аварийного Аварийные и дублирующие программы соответствуют самому современному режима уровню технических возможностей, что в случае неисправности обеспечивает высокую эксплуатационную готовность. Благодаря гидромеханическому аварийному режиму, к примеру, даже при полном отказе электрической системы блока Mechatronik до момента отключения двигателя или установки селектора в положение P автомобиль может продолжать движение на 6*й передаче и передаче заднего хода. 6 Новый двигатель TDI 2,0 л 132 кВт Особенности • Двойной наддув. • Система впрыска Common Rail сэлектромагнитными форсунками. • Регулируемое охлаждение рециркулируемых ОГ . • Крутящий момент адаптирован для сопряжения сАКП. Новый двигатель TDI мощностью 132 кВт агрегатируется с 8*ступенчатой автоматической коробкой передач. S507_007 Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика [Нм] кВт Буквенное обозначение CSHA двигателя 450 180 Рабочий объём двигателя 1968 см3 Количество цилиндров 4 400 160 Диаметр цилиндра 81,0мм Ход поршня 95,5мм 350 140 Число клапанов на 4 цилиндр 300 120 Степень сжатия 16,0:1 Макс. мощность 132 кВт при 4000 об/мин 250 100 Макс. крутящий момент 420 Нм при 1750 об/мин Система управления EDC 17CP 20 200 80 двигателем Наддув двойной наддув 150 60 Рециркуляция ОГ есть 100 40 Сажевый фильтр Евро 5/PL6 Экологический стандарт Евро 3/4/5/PL6 50 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 [об/мин] S507_080 Мощность [кВт] Крутящий момент [Н·м] 7 Селектор Модуль селектора Датчики селектора Выключатель «селектор заблокирован J587 вположении Р» F319 Трос селектора S507_008 Выбор режима работы коробки передач осуществляется с помощью модуля селектора. Он располагает какмеханическим соединением с АКП через трос, так и электрическим соединением с блоком управления коробки передач. Выбор диапазона передач осуществляется тросом. Только данные о выборе специальных программ переключения, ручного режима (Tipp) и режима S передаются на блок управления коробки передач в виде модулированного прямоугольного сигнала. Функции тросового соединения Функции электрического соединения * Включение механизма блокировки трансмиссии * Блокировка ключа в замке зажигания. на стоянке. * Управление индикатором положения селектора * Привод золотникового клапана (через БУ АКП). вгидравлическом блоке управления блока * Функция Tiptronic. Mechatronik. * Блокировка рычага селектора (блокировка * Привод датчика включенной передачи в коробке P/N). передач. 8 Переключение селектора Переключение диапазонов передач из положения D в S (или из S в D) осуществляется путём однократного нажатия селектора назад из положения D/S. При этом селектор всегда возвращается пружиной назад вположение D/S. При нажатии рычага селектора назад из положения D/S БУ датчиков селектора J587 отправляет в БУ КП сигнал D/S*переключения. После этого происходит переключение на специальную программу переключения S или снова назад, на программу переключения D. Благодаря этому переключение впаз режима Tiptronic возможно как из специальной программы переключения передач S, так и из стандартной программы переключения передач D. (Специальная программа переключения S — адаптированная для условий бездорожья программа переключения передач) Указатель положения селектора Y6 Информация о положении рычага селектора поступает непосредственно от блока управления АКП в виде модулированного прямоугольного сигнала. Блок управления датчиков селектора в селекторе анализирует поступающий сигнал и включает соответствующий светодиод на панели индикации Y6. Электромагнит блокировки селектора S507_011 N110 Электромагнит блокирует рычаг селектора в положениях Электромагнит Рычаг механизма блокировки селектора N110 аварийной P и N. Электромагнит управляется блоком управления разблокировки коробки передач. Если селектор при отсутствии электро* питания (зажигание отключено) находится в положении P, стопорный палец находится взащёлке фиксатора положения P. Благодаря этому предупреждается непреднамеренное перемещение селектора и отключение блокировки трансмиссии на стоянке. После включения зажигания и нажатия педали тормоза блок управления коробки передач подаёт питание на электромагнит N110. Вследствие этого фиксатор Стопорный палец извлекается из защелки фиксатора положения Р. Теперь рычаг селектора можно установить в положение Защелка фиксатора положения P для движения. После того, как селектор будет S507_010 переключен из положения P, электромагнит при отсутствии питания разблокирован, а в положении N блокируется при подаче питания. Дополнительная информация о магните блокировки селектора содержится в выпуске 454 программы самообучения на страницах 8 и 9. 9 Селектор Блокировка извлечения ключа зажигания N376 S507_013 Блокировка извлечения ключа зажигания предупреждает извлечение ключа зажигания из замка, если механизм блокировки трансмиссии на J587 стоянке не задействован. Это электромеханическая блокировка, она включается выключателем F319 «селектор заблокирован в положении Р» F319. При замкнутом выключателе F319 на электромагнит блокировки извлечения ключа зажигания N376 подаётся питание, и электромагнит перемещает стопорный палец в положение N376 блокировки, преодолевая сопротивление пружины. S507_014 В заблокированном положении стопорный палец не позволяет извлечь ключ из замка. Только после установки рычага селектора в положение парковки выключатель «селектор заблокирован вположении Р» размыкается, и блок управления отключает питание электромагнита. Вслед за этим стопорный палец отжимается назад пружиной. Ключ зажигания можно повернуть и извлечь из замка. 10