TIS 2155-2546: Light duty diesel engined vehicles:safety reguirements; emission from engine, level 6

23 Pages·2003·0.64 MB·Thai

by  Thai Industrial Standards Institute (TISI)

Kingdom of Thailand
≠ EDICT OF GOVERNMENT ±
In order to promote public education and public safety, equal
justice for all, a better informed citizenry, the rule of law,
world trade and world peace, this legal document is hereby
made available on a noncommercial basis, as it is the right of
all humans to know and speak the laws that govern them.
TIS 2155-2546 (2003) (Thai): Light duty
diesel engined vehicles:safety reguirements;
emission from engine, level 6

มอก. 2155–2546
มาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรม
รถยนตข์ นาดเลก็ ทใ่ี ชเ้ ครอ่ื งยนตด์ เี ซล
เฉพาะดา้ นความปลอดภยั :
สารมลพษิ จากเครอ่ื งยนต ์ ระดบั ท ่ี 6
1. ขอบขา่ ย
1.1 มาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมนก้ี ำหนด การทำ คณุ ลกั ษณะทต่ี อ้ งการ เครอ่ื งหมายและฉลาก การชกั ตวั อยา่ ง
และเกณฑต์ ดั สนิ การทดสอบรถยนตข์ นาดเลก็ ทใ่ี ชเ้ ครอ่ื งยนตด์ เี ซล ซง่ึ ตอ่ ไปในมาตรฐานนจ้ี ะเรยี กวา่ “รถยนต”์
1.2 มาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมนค้ี รอบคลมุ เฉพาะรถยนตท์ ใ่ี ชเ้ ครอ่ื งยนตด์ เี ซลดงั ตอ่ ไปน้ี
1.2.1 รถยนตน์ ง่ั ไมเ่ กนิ 9 ทน่ี ง่ั
1.2.2 รถยนตบ์ รรทกุ ทม่ี มี วลเตม็ อตั ราบรรทกุ ไมเ่ กนิ 3 500 kg ยกเวน้ ทไ่ี ดร้ บั การรบั รองตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑ์
อตุ สาหกรรมรถยนตข์ นาดใหญท่ ใ่ี ชเ้ ครอ่ื งยนตด์ เี ซล เฉพาะดา้ นความปลอดภยั : สารมลพษิ จากเครอ่ื งยนต์
ระดบั ลา่ สดุ
1.2.3 รถยนตน์ ง่ั ทด่ี ดั แปลงมาจากรถยนตบ์ รรทกุ ทม่ี มี วลเตม็ อตั ราบรรทกุ ไมเ่ กนิ 3 500 kg (ไมจ่ ำกดั จำนวน
ทน่ี ง่ั )
1.3 มาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมนค้ี รอบคลมุ เฉพาะดา้ นความปลอดภยั เกย่ี วกบั ปรมิ าณของสารมลพษิ และ
ความทนทานของอปุ กรณค์ วบคมุ มลพษิ
1.4 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ไม่ครอบคลุมถึงรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สองจังหวะ และรถยนต์ที่มี
มวลรถเปลา่ นอ้ ยกวา่ 400 kg และมคี วามเรว็ ออกแบบไมเ่ กนิ 50 km/h
2. บทนยิ าม
ความหมายของคำทใ่ี ชใ้ นมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน ้ีมดี งั ตอ่ ไปน้ี
2.1 แบบ/รุ่นรถยนต์ (vehicle type) หมายถึง รถยนต์แบบ/รุ่น ใด ๆ จะพิจารณาเป็น แบบ/รุ่น เดียวกัน
ถา้ ไมม่ คี วามแตกตา่ งในรายการทจ่ี ำเปน็ เชน่
2.1.1 แรงเฉอ่ื ยสมมลู ทส่ี มั พนั ธก์ บั มวลอา้ งองิ ตามทร่ี ะบใุ นขอ้ 7.2.1.3
2.1.2 คณุ ลกั ษณะของเครอ่ื งยนตแ์ ละรถยนต ์ตามรายละเอยี ดทร่ี ะบใุ นภาคผนวก ค.
2.1.3 ระบบวนิ จิ ฉยั การควบคมุ สารมลพษิ (ดขู อ้ 2.13)
2.1.4 อปุ กรณย์ งั ผล (ดขู อ้ 2.14)
–1–
มอก. 2155–2546
2.2 มวลรถเปลา่ (unladen mass) หมายถงึ มวลรถยนตร์ วมเชอ้ื เพลงิ เตม็ ถงั เครอ่ื งมอื ประจำรถและยางอะไหล่
1 ชดุ
2.3 มวลอา้ งองิ (reference mass, RW) หมายถงึ ผลรวมของมวลรถเปลา่ กบั 100 kg
2.4 มวลเตม็ อตั ราบรรทกุ (gross mass) หมายถงึ ผลรวมของมวลรถเปลา่ กบั มวลทร่ี ถยนตน์ น้ั สามารถบรรทกุ ไดต้ าม
ข้อกำหนดของผู้ทำ
2.5 สารมลพษิ กา๊ ซ (gaseous pollutants) หมายถงึ คารบ์ อนมอนอกไซด ์ไฮโดรคารบ์ อน (แสดงคา่ เปน็ CH )
1.86
และออกไซดข์ องไนโตรเจน (แสดงคา่ เปน็ NO ) ทอ่ี อกมาจากทอ่ ไอเสยี
2
2.6 สารมลพษิ อนภุ าค (particulate pollutant) หมายถงึ สว่ นประกอบของไอเสยี ซง่ึ กรองออกมาจากไอเสยี ทเ่ี จอื จาง
ดว้ ยอากาศบรสิ ทุ ธ ์ิ เพอ่ื ไมใ่ หอ้ ณุ หภมู สิ งู กวา่ 52 oC โดยการใชต้ วั กรองทก่ี ำหนด
2.7 อปุ กรณช์ ว่ ยตดิ ขณะเครอ่ื งเยน็ (cold start device) หมายถงึ อปุ กรณท์ เ่ี พม่ิ ปรมิ าณเชอ้ื เพลงิ ในสว่ นผสมของ
อากาศและเชอ้ื เพลงิ ขน้ึ ชว่ั ขณะเพอ่ื ใหเ้ ครอ่ื งยนตต์ ดิ งา่ ยขน้ึ ในขณะเครอ่ื งยนตเ์ ยน็
2.8 อปุ กรณช์ ว่ ยตดิ เครอ่ื ง (starting aids) หมายถงึ อปุ กรณท์ ช่ี ว่ ยใหเ้ ครอ่ื งยนตต์ ดิ งา่ ยขน้ึ โดยไมท่ ำใหป้ รมิ าณ
เชอ้ื เพลงิ ในสว่ นผสมของเชอ้ื เพลงิ กบั อากาศเพม่ิ ขน้ึ เชน่ หวั เผา
2.9 อปุ กรณค์ วบคมุ มลพษิ (pollution control device) หมายถงึ สว่ นประกอบในรถยนตท์ ค่ี วบคมุ และ/หรอื จำกดั
สารมลพษิ ไอเสยี
2.10 รถทใ่ี ชง้ านนอกทางสาธารณะ (off-road vehicle) หมายถงึ รถยนตท์ ม่ี ลี กั ษณะเปน็ ไปตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑ์
อตุ สาหกรรม นยิ ามศพั ทเ์ กย่ี วกบั รถยนต ์(ในกรณที ย่ี งั ไมม่ กี ารประกาศกำหนดมาตรฐานดงั กลา่ วใหเ้ ปน็ ไปตาม
E.C.E. R 83-01 Annex 10)
2.11 ความจกุ ระบอกสบู ของเครอ่ื งยนตแ์ บบชกั (reciprocating piston engine capacity) หมายถงึ ปรมิ าตรแทนทข่ี อง
ลกู สบู ทง้ั หมด
2.12 ความจกุ ระบอกสบู ของเครอ่ื งยนตแ์ บบหมนุ (rotary piston engine capacity) หมายถงึ ปรมิ าตรแทนท ่ี 2
เทา่ ของชอ่ งวา่ งอากาศระหวา่ งโรเตอรแ์ ละเสอ้ื โรเตอร์
2.13 ระบบวนิ จิ ฉยั การควบคมุ สารมลพษิ (on-board diagnostic system, OBD) หมายถงึ ระบบทส่ี ามารถระบบุ รเิ วณ
ทม่ี กี ารทำงานผดิ ปกตเิ กดิ ขน้ึ ดว้ ยการแสดงรหสั ผดิ ปกตทิ เ่ี กบ็ ไวใ้ นหนว่ ยความจำคอมพวิ เตอร์
2.14 อปุ กรณย์ งั ผล (defeat device) หมายถงึ อปุ กรณท์ อ่ี อกแบบใหต้ รวจวดั อณุ หภมู ิ ความเรว็ รถ ความเรว็ รอบ
เครอ่ื งยนต ์การสง่ กำลงั สญุ ญากาศในทอ่ รว่ ม หรอื ตวั แปรเสรมิ อน่ื ใด โดยมจี ดุ ประสงคเ์ พอ่ื กระตนุ้ คมุ หนว่ งไว้
หรอื ยกเลกิ การกระตนุ้ การทำงานของสว่ นใด ๆ ของระบบควบคมุ สารมลพษิ ทเ่ีปน็ เหตใุ หป้ ระสทิ ธผิ ลของระบบ
ควบคมุ สารมลพษิ ลดลง ในภาวะทอ่ี าจเกดิ ขน้ึ ไดใ้ นการใชง้ านปกตขิ องรถยนต ์ อปุ กรณน์ น้ั อาจพจิ ารณาวา่ ไมเ่ปน็
อปุ กรณย์ งั ผล ถา้
2.14.1 มไี วเ้ พอ่ื ปอ้ งกนั เครอ่ื งยนตจ์ ากความเสยี หายหรอื อบุ ตั เิ หต ุและเพอ่ื การใชร้ ถยนตใ์ หป้ ลอดภยั หรอื
2.14.2 ไมท่ ำงานหลงั จากเครอ่ื งยนตต์ ดิ เครอ่ื งแลว้ หรอื
2.14.3 ถกู กำหนดในการทดสอบลกั ษณะท ่ี1
–2–
มอก. 2155–2546
2.15 การทดสอบรบั รองเฉพาะแบบ (type approval test) หมายถงึ การทดสอบรถยนตต์ น้ แบบเพอ่ื ตรวจสอบปรมิ าณ
สารมลพษิ ตา่ ง ๆ และความทนทานของอปุ กรณค์ วบคมุ มลพษิ ตามทก่ี ำหนดสำหรบั การรบั รองเฉพาะแบบ
2.16 การทดสอบรบั รองการผลติ (conformity of production test) หมายถงึ การทดสอบรถยนตต์ วั อยา่ งซง่ึ สมุ่ มาจาก
ผลติ ภณั ฑท์ ผ่ี ลติ แบบมวลภณั ฑเ์ พอ่ื ตรวจสอบปรมิ าณสารมลพษิ ตา่ ง ๆ ตามทก่ี ำหนดสำหรบั การรบั รองการผลติ
3. การทำ
3.1 การออกแบบ สรา้ งและประกอบรถยนตต์ อ้ งสามารถควบคมุ ปรมิ าณสารมลพษิ ทป่ี ลอ่ ยออกมาจากเครอ่ื งยนต์
ใหอ้ ยใู่ นเกณฑท์ ก่ี ำหนดตามขอ้ 4. ตลอดอายขุ องรถยนตแ์ ละตามสภาพใชง้ านปกติ
4. คณุ ลกั ษณะทต่ี อ้ งการ
4.1 การรบั รองเฉพาะแบบ
4.1.1 ลกั ษณะท ่ี1 (ปรมิ าณสารมลพษิ ภายหลงั ตดิ เครอ่ื งขณะเยน็ )
เมอ่ื ทดสอบตามขอ้ 7.2.1 การทดสอบรบั รองเฉพาะแบบ ลกั ษณะท ่ี1 แลว้
4.1.1.1 ปรมิ าณคารบ์ อนมอนอกไซด ์ปรมิ าณออกไซดข์ องไนโตรเจน ปรมิ าณไฮโดรคารบ์ อนรวมกบั ออกไซด์
ของไนโตรเจน และปรมิ าณสารมลพษิ อนภุ าคทไ่ี ดจ้ ากการทดสอบ คณู ดว้ ยตวั ประกอบการเสอ่ื มสภาพ
ตามตารางท ่ี 1 (ดขู อ้ 4.1.2) ตอ้ งนอ้ ยกวา่ เกณฑท์ ก่ี ำหนดในตารางท ่ี 2
ตารางท ่ี 1 ตวั ประกอบการเสอ่ื มสภาพ
(ขอ้ 4.1.1.1)
สารมลพิษ ตัวประกอบการเสื่อมสภาพ
คารบอนมอนอกไซด 1.1
ออกไซดของไนโตรเจน 1.0
ไฮโดรคารบอนรวมกับออกไซด 1.0
ของไนโตรเจน
สารมลพิษอนุภาค 1.2
–3–
มอก. 2155–2546
ตารางท ่ี 2 ปรมิ าณสารมลพษิ จากเครอ่ื งยนตส์ ำหรบั การรบั รองเฉพาะแบบ การทดสอบลกั ษณะท ่ี1
(ขอ้ 4.1.1.1)
หนว่ ยเปน็ g/km
ประเภทรถยนต มวลอางอิง คารบอน ออกไซด ไฮโดรคารบอน สารมลพิษ
kg มอนอกไซด ของ รวมกับออกไซด อนุภาค
ไนโตรเจน ของไนโตรเจน
รถยนตนั่ง มวลเต็มอัตราบรรทุกไมเกิน – 0.64 0.50 0.56 0.05
2 500 kg
รถยนตนั่งมวลเต็มอัตราบรรทุกเกิน 2 500 kg ไมเกิน 1 305 0.64 0.50 0.56 0.05
หรอื ที่ดัดแปลงมาจากรถยนตบรรทุก เกิน 1305 แตไมเกิน 1 760 0.8 0.65 0.72 0.07
และรถยนตบรรทุกเล็กที่มีมวลเต็มอัตราบรรทุก เกิน 1 760 0.95 0.78 0.86 0.10
ไมเกิน 3 500 kg
4.1.1.2 ผลการวิเคราะห์คูณด้วยตัวประกอบการเสื่อมสภาพตามข้อ 4.1.1 (1) ยอมให้แต่ละค่ามากกว่า
เกณฑ์ที่กำหนดได้ไม่เกิน 10% เพียงครั้งเดียว ไม่ว่าผลการวิเคราะห์คูณด้วยตัวประกอบการ
เสอ่ื มสภาพแตล่ ะคา่ ทม่ี ากกวา่ เกณฑท์ ก่ี ำหนดไมเ่ กนิ 10% นน้ั จะเกดิ ขน้ึ ในการทดสอบครง้ั เดยี วกนั
หรอื ไมก่ ต็ าม
4.1.2 ลกั ษณะท ่ี 5 (ความทนทานของอปุ กรณค์ วบคมุ มลพษิ )
4.1.2.1 เมอ่ื ทดสอบตามขอ้ 7.2.2 การทดสอบรบั รองเฉพาะแบบลกั ษณะท ่ี 5 แลว้ คา่ ประมาณการในชว่ ง
ของปรมิ าณคารบ์ อนมอนอกไซด ์ ของปรมิ าณออกไซดข์ องไนโตรเจน ของปรมิ าณไฮโดรคารบ์ อน
รวมกบั ออกไซดข์ องไนโตรเจน และของปรมิ าณสารมลพษิ อนภุ าค ทร่ี ะยะทาง 6 400 km และท่ี
ระยะทาง 80 000 km เพื่อนำมาคำนวณหาตัวประกอบการเสื่อมสภาพ ต้องน้อยกว่าเกณฑ์ที่
กำหนดในตารางท ่ี2 หรอื ในกรณที ค่ี า่ ประมาณการในชว่ งของปรมิ าณสารมลพษิ ดงั กลา่ ว ทร่ี ะยะทาง
6 400 km สูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนดในตารางที่ 2 ค่าประมาณการในช่วงและค่าจริงของปริมาณ
สารมลพษิ ดงั กลา่ วทร่ี ะยะทาง 80 000 km ตอ้ งนอ้ ยกวา่ เกณฑท์ ก่ี ำหนดในตารางท ่ี 2
4.1.2.2 ผทู้ ำอาจเลอื กใชค้ า่ ตวั ประกอบการเสอ่ื มสภาพตามตารางท ่ี1 แทนการทดสอบลกั ษณะท ่ี 5 กไ็ ด้
4.1.2.3 ในกรณที ผ่ี ทู้ ำรอ้ งขอ หนว่ ยทดสอบจะทำการทดสอบลกั ษณะท ่ี 1 กอ่ นทจ่ี ะทำการทดสอบลกั ษณะ
ท ่ี 5 แลว้ เสรจ็ โดยใชต้ วั ประกอบการเสอ่ื มสภาพตามตารางท ่ี 1 เมอ่ื ทำการทดสอบลกั ษณะท ่ี 5
แล้วเสร็จอาจแก้ผลการทดสอบรับรองเฉพาะแบบ โดยใช้ตัวประกอบการเสื่อมสภาพที่ได้จาก
การทดสอบแทนตวั ประกอบการเสอ่ื มสภาพตามตารางท ่ี1
–4–
มอก. 2155–2546
4.2 การรบั รองการผลติ
4.2.1 ลกั ษณะท ่ี 1 (ปรมิ าณสารมลพษิ ภายหลงั ตดิ เครอ่ื งขณะเยน็ )
เมอ่ื ทดสอบตามขอ้ 7.3.1 การทดสอบรบั รองการผลติ ลกั ษณะท ่ี 1 โดยใชต้ วั ประกอบการเสอ่ื มสภาพ
ตามตารางที่ 1 หรือใช้ค่าที่ได้จากการทดสอบความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษในการทดสอบ
รบั รองเฉพาะแบบ (ถา้ ทำ) แลว้
4.2.1.1 กรณหี นว่ ยงานทม่ี หี นา้ ทร่ี บั รองเหน็ ชอบกบั คา่ ความเบย่ี งเบนมาตรฐานของผลติ ภณั ฑท์ ผ่ี ทู้ ำแจง้ ไว้
คา่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดต้ ามภาคผนวก ก. สำหรบั สารมลพษิ ทกุ คา่ ตอ้ งมากกวา่ เกณฑผ์ า่ นตามตาราง
ท ่ี ก.1
4.2.1.2 กรณีหน่วยงานที่มีหน้าที่รับรองไม่เห็นชอบกับค่าความเบี่ยงเบนมาตรฐานของผลิตภัณฑ์ที่ผู้ทำ
แจง้ ไวห้ รอื กรณผี ทู้ ำไมแ่ จง้ คา่ ความเบย่ี งเบนมาตรฐานของผลติ ภณั ฑ์
ตวั อยา่ งตอ้ งมอี ตั ราสว่ น d /V สำหรบั สารมลพษิ ทกุ คา่ ไมเ่ กนิ เกณฑผ์ า่ นตามตารางท ่ีข.1
n n
5. เครอ่ื งหมายและฉลาก
5.1 ที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์หรือในบริเวณห้องเครื่องของรถยนต์ทุกคัน อย่างน้อยต้องมีเลข อักษร
หรอื เครอ่ื งหมายแจง้ รนุ่ (model) ของเครอ่ื งยนตท์ ใ่ี ชก้ บั รถยนตใ์ หเ้ หน็ ไดง้ า่ ย ชดั เจน และถาวร ในกรณที ใ่ี ช้
ภาษาตา่ งประเทศ ตอ้ งมคี วามหมายตรงกบั ภาษาไทยทก่ี ำหนดไวข้ า้ งตน้
6. การชกั ตวั อยา่ งและเกณฑต์ ดั สนิ
6.1 เกณฑต์ ดั สนิ สำหรบั การรบั รองเฉพาะแบบ
รถยนตต์ อ้ งเปน็ ไปตามขอ้ 4.1 จงึ จะถอื วา่ รถยนตแ์ บบนน้ั เปน็ ไปตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน้ี
6.2 การชกั ตวั อยา่ งและเกณฑต์ ดั สนิ สำหรบั การรบั รองการผลติ
6.2.1 ลกั ษณะท ่ี 1
6.2.1.1 การชกั ตวั อยา่ ง
ใหช้ กั ตวั อยา่ งรถยนตจ์ ำนวนอยา่ งนอ้ ย 3 คนั โดยใหค้ วามเปน็ ไปไดท้ ร่ี ถยนตจ์ ะเปน็ ไปตามเกณฑ์
ทก่ี ำหนดทร่ี ะดบั คณุ ภาพทย่ี อมรบั 40% เทา่ กบั 0.95 (ความเสย่ี งของผผู้ ลติ เทา่ กบั 5%) และ
ความเปน็ ไปไดท้ จ่ี ะยอมรบั ผลติ ภณั ฑท์ ร่ี ะดบั คณุ ภาพทย่ี อมรบั 65% เทา่ กบั 0.1 (ความเสย่ี งของ
ผบู้ รโิ ภค เทา่ กบั 10%)
–5–
มอก. 2155–2546
6.2.1.2 เกณฑต์ ดั สนิ
(1) กรณหี นว่ ยงานทม่ี หี นา้ ทร่ี บั รองเหน็ ชอบกบั คา่ ความเบย่ี งเบนมาตรฐานของผลติ ภณั ฑท์ ผ่ี ทู้ ำ
แจง้ ไว ้(ดแู ผนภาพท ่ีก.1)
(1.1) ตวั อยา่ งตอ้ งมคี า่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดต้ ามภาคผนวก ก. สำหรบั สารมลพษิ ทกุ คา่ มากกวา่
เกณฑผ์ า่ นตามตารางท ่ีก.1 จงึ จะถอื วา่ รถยนตใ์ นกระบวนการผลติ แบบนน้ั ยงั คงเปน็ ไป
ตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน้ี
(1.2) ในกรณีที่ค่าทางสถิติที่คำนวณได้ตามภาคผนวก ก. มากกว่าเกณฑ์ผ่านตามตาราง
ท ่ีก.1 สำหรบั สารมลพษิ ไมค่ รบทกุ คา่ ใหท้ ดสอบเฉพาะสารมลพษิ คา่ ทย่ี งั ไมผ่ า่ นกบั
รถยนต์ตัวอย่างคันใหม่ซึ่งค่าทางสถิติที่คำนวณได้ตามภาคผนวก ก. (คำนวณจาก
จำนวน ตวั อยา่ งเพม่ิ ขน้ึ จากเดมิ 1 คนั ) ตอ้ งมากกวา่ เกณฑผ์ า่ นตามตารางท ่ีก.1 จงึ จะ
ถือว่ารถยนต์ในกระบวนการผลิตแบบนั้น ยังคงเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์
อตุ สาหกรรมน้ี
(1.3) ถา้ คา่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดต้ ามภาคผนวก ก. นอ้ ยกวา่ เกณฑไ์ มผ่ า่ นตามตารางท ่ีก.1
สำหรบั สารมลพษิ คา่ ใดคา่ หนง่ึ ใหถ้ อื วา่ รถยนตใ์ นกระบวนการผลติ แบบนน้ั ไมเ่ ปน็ ไป
ตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน้ี
(1.4) ถา้ คา่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดต้ ามภาคผนวก ก. สำหรบั สารมลพษิ ทกุ คา่ นอ้ ยกวา่ หรอื เทา่ กบั
เกณฑ์ผ่านแต่มากกว่าหรือเท่ากับเกณฑ์ไม่ผ่านตามตารางที่ ก.1 ให้ทดสอบโดยใช้
รถยนตต์ วั อยา่ งคนั ใหม ่ ซง่ึ คา่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดต้ ามภาคผนวก ก. (คำนวณจาก
จำนวนตวั อยา่ งเพม่ิ ขน้ึ จากเดมิ 1 คนั ) ตอ้ งมากกวา่ เกณฑผ์ า่ นตามตารางท ่ีก.1 จงึ จะ
ถือว่ารถยนต์ในกระบวนการผลิตแบบนั้น ยังคงเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์
อตุ สาหกรรมน้ี
–6–
มอก. 2155–2546
แผนภาพท ่ีก.1
เกณฑต์ ดั สนิ (ขอ้ 6.2.1.2(1))
กรณหี นว่ ยงานทม่ี หี นา้ ทร่ี บั รองเหน็ ชอบกบั คา่ ความเบย่ี งเบนมาตรฐานของผลติ ภณั ฑท์ ผ่ี ทู้ ำแจง้ ไว้
ทดสอบรถยนตต์ วั อยา่ งจำนวน 3 คนั
คำนวณคา่ ทางสถติ ขิ องการทดสอบ
รถยนตต์ วั อยา่ งตามภาคผนวก ก.
(cid:59)
คา่ ทางสถติ ขิ องการทดสอบทค่ี ำนวณได้ รถยนตใ์ นกระบวนการ
ใช่
ตามภาคผนวก ก.มคี า่ นอ้ ยกวา่ ผลติ แบบนน้ั ไมเ่ ปน็ ไป
เกณฑไ์ มผ่ า่ นตามตารางท ่ีก.1 ตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑ์
สำหรบั สารมลพษิ คา่ ใดคา่ หนง่ึ ใชห่ รอื ไม่ อตุ สาหกรรมน้ี
ไมใ่ ช่
(cid:59)
ไมใ่ ช่ ค่าทางสถิติของการทดสอบที่คำนวณได้
ตามภาคผนวก ก.มีค่ามากกว่าเกณฑ์ผ่าน
ตามตารางท ่ี ก.1 สำหรบั สารมลพษิ คา่ ใดคา่ หนง่ึ ใชห่ รอื ไม่
ใช่
(cid:59) รถยนต์ในกระบวนการ
ใช่
ตวั อยา่ งมคี า่ ทางสถติ ทิ ค่ี ำนวณไดม้ ากกวา่ เกณฑผ์ า่ น
ผลิตแบบนั้นเป็นไป
ตามตารางท ่ีก.1 สำหรบั สารมลพษิ ทกุ คา่ ใชห่ รอื ไม่ ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์
อุตสาหกรรมนี้
ไมใ่ ช่
(cid:59)
ทดสอบโดยใชร้ ถยนตต์ วั อยา่ งคนั ใหม่
–7–
มอก. 2155–2546
(2) กรณีหน่วยงานที่มีหน้าที่รับรองไม่เห็นชอบกับค่าความเบี่ยงเบนมาตรฐานของผลิตภัณฑ์
ทผ่ี ทู้ ำแจง้ ไวห้ รอื กรณผี ทู้ ำไมแ่ จง้ คา่ ความเบย่ี งเบนมาตรฐานของผลติ ภณั ฑ ์(ดแู ผนภาพท ่ีข.1)
(2.1) ตัวอย่างต้องมีอัตราส่วน d /V น้อยกว่าหรือเท่ากับเกณฑ์ผ่านตามตารางที่ ข.1
n n
จงึ จะถอื วา่ รถยนตใ์ นกระบวนการผลติ แบบนน้ั ยงั คงเปน็ ไปตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑ์
อตุ สาหกรรมน้ี
(2.2) ถา้ อตั ราสว่ น d /V มากกวา่ เกณฑผ์ า่ นแตน่ อ้ ยกวา่ เกณฑไ์ มผ่ า่ นตามตารางท ่ี ข.1
n n
ให้ทดสอบโดยใช้รถยนต์ตัวอย่างคันใหม่ อัตราส่วน d /V ที่คำนวณจากจำนวน
n n
ตวั อยา่ งทง้ั หมดทท่ี ดสอบตอ้ งนอ้ ยกวา่ หรอื เทา่ กบั เกณฑผ์ า่ นตามตารางท ่ีข.1 จงึ จะถอื
วา่ รถยนตใ์ นกระบวนการผลติ แบบนน้ั ยงั คงเปน็ ไปตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน้ี
(2.3) ถา้ ตวั อยา่ งมอี ตั ราสว่ น d /V มากกวา่ หรอื เทา่ กบั เกณฑไ์ มผ่ า่ นตามตารางท ่ีข.1 ถอื วา่
n n
รถยนตใ์ นกระบวนการผลติ แบบนน้ั ไมเ่ ปน็ ไปตามมาตรฐานผลติ ภณั ฑอ์ ตุ สาหกรรมน้ี
–8–