The Global Maritime Security and the Japan‐US Alliance

127 Pages·2010·1.29 MB·English

The Global Maritime Security 
and the Japan‐U.S. Alliance

Report of the Study Project        

Challenges and Prospects of Japan‐U.S.  
Cooperation in Non‐Traditional Security:  
Focusing on Anti‐Piracy Cooperation
May 2010 
Supported by 
The Japan Foundation Center for Global Partnership (CGP) 
Published by 
The Japan Forum on International Relations (JFIR)
Table of Contents 

Preface..………….……………………………………………………………………………………1 
Executive Summary.…………………………………………………………………………………3 

Part I: Promoting Japan‐U.S. Cooperation 
 Chapter 1  The Establishment of U.S.‐Japan Comprehensive Approaches to Counter‐Piracy……………...7 
Chapter 2  Safety and Security in the Malacca Straits: The Limits of Collaboration…………………………18 

Part II: Lessons and Challenges of Counter Piracy 
Chapter 3  The Challenge of the Jolly Roger: Industry Perspectives on Piracy………………………………39 
Chapter 4  Dangerous Sea Areas Where Many Cases of Piracy Take Place…………………………………...54 
Chapter 5  Japan’s Role in Strengthening Maritime Security in Southeast Asia………………………………63 

 Part III: Counter Piracy and the Japan‐U. S. Alliance 
Chapter 6  Japan’s Counter‐Piracy Policy and The U.S.‐Japan Partnership……………………………………77 
Chapter 7  United States Strategic Interests and Cooperative Activities in Maritime Southeast Asia………85 
Chapter 8  Fusing U.S’s New Maritime Strategy & Japan’s Maritime Defense Strategy…………………….103 

Appendix 
Contributors………..………….……………………………………………………………………………………120 
Secretariat………..………….………………………………………………………………………………………122 
Introduction to JFIR……………………………………………………………………………………………...123
Preface 

In the wake of the Cold War period, globalization and the information revolution 
have widened the areas of security, where diverse range of issues, including terrorism, 
pandemics, climate change and environmental destruction, have emerged as new threats, 
known as non‐traditional security issues. Especially, piracy has now become a global 
problem that requires global effort to counter. In light of the events of September 11 and the 
subsequent global war on terror, piracy can no longer be considered just a criminal matter. 
It is now a part of the national security threat. With our economy deeply integrated within 
the international community, it is imperative that peace on oceans is secured to guarantee 
uninterrupted trading.  

Under  the  banner  of  the  Japan‐US  partnership,  both  countries  should  deploy 
multiple approaches involving different instruments of power to control this threat of 
piracy. Both Japanese and US governments should, through their active presence, enhance 
the safety of commercial maritime routes and international navigation along the Malacca 
Straits and also off the Horn of Africa and enhance the global maritime security. 

With  this  awareness  in  mind,  the  Japan‐U.S.  joint  research  project  entitled 
“Challenges  and  Prospects  of  Japan‐U.S.  Cooperation  in  Non‐Traditional  Security: 
Focusing on Anti‐Piracy Cooperation” was launched in April 2009 by the Japan Forum on 
International Relations (JFIR) with the support of the Center for Global Partnership (CGP) 
of the Japan Foundation, which was completed on 30 August, 2010. The Japanese and the 
U.S. research teams of this project were comprised of the following:  

The Japanese Research Team 
Leader:   ITO Go  
Members: KANEDA Hideaki 
KOTANI Tetsuo 
YAMADA Yoshihiko 
Secretariat: YANO Takuya 

The U.S. Research Team 
Leader:  Sheldon W. SIMON 
Members: John BRADFORD  
James MANICOM 
Neil QUARTARO 
Secretariat: Tim COOK 

The Japanese research team was set up to conduct this project on April 8, 2009, 
and held the first meeting on June 8, 2009. The It held the second meeting On August 4, 
2009,  with participation  of  Ms.  Raelyn  CAMPBELL,  then Senior Project  Director, The 
National Bureau of Asian Research(NBR), who was in charge of this project on the U.S. side 
1
(Later, Tim COOK, Project Director, Political and Security Affairs, NBR, succeeded Ms. 
CAMBELL as officer in charge of this project. ) . Then Prof. ITO Go who heads the Japanese 
team visited Washington D.C. from 23 to 28 of August, and had a meeting with U.S. Study 
Team at the office of NBR. On the other hand, the members of the U.S. research teams had 
many  occasions  to  meet  and  exchange  views  among  themselves  in  the  U.S.  on  the 
Japan‐U.S. Alliance and its role in counter‐piracy as international public‐goods.  

As the culmination of this project, “International Workshop” was held on May 13, 
2010,  which  was  followed  by  “Open  Symposium”  “Japan‐U.S.  Dialogue:  Promoting 
Japan‐U.S. Cooperation in Non‐Traditional Security: the Case of Counter Piracy” on May 
14,  2010,  in  Tokyo,  where  members  of  the  Japanese  and  U.S.  research  teams  jointly 
presented their views on how the Japan‐U.S. alliance could contribute jointly to addressing 
piracy, as well as to enhance international maritime security cooperation. It was organized 
as a panel discussion with 10 members from each of the Japan and U.S. Study Teams, 
including Professor of Meiji University ITO GO and Professor of Arizona State University 
Sheldon W. SIMON, and also joined by 81 participants from the public at large. The further 
details are available on the website of the GFJ. (http://www.gfj.jp/jpn/dialogue/36/main.pdf) 

It is my pleasure to hereby present this Report of the Japan‐U.S. joint research 
project entitled “Challenges and Prospects of Japan‐U.S. Cooperation in Non‐Traditional 
Security: Focusing on Anti‐Piracy Cooperation.” Upon publication, I would like to thank 
Prof. ITO Go, Leader of the Japanese Team, and Prof. Sheldon W. SIMON, Leader of the 
American Team, for their initiatives and contributions to this research project. I would like 
to thank CGP for supporting this project. It goes without saying that without their support, 
this project could not have been possible. 

August 30, 2010 

ITO Kenichi   
President, JFIR 

2
Executive Summary 

This project was launched right after the June, 2009 passage as well as the July, 2009 
enactment of the “Law Concerning Punishments and Counter‐Measures against Acts of 
Piracy  (hereafter  the  Counter‐Piracy  Law).”  While  the  fundamental  agenda  in  any 
counter‐piracy measures has been how coastal states can make their efforts to lessen the 
number  of  piracies,  this  project,  funded  by  Japan  Foundation’s  Center  for  Global 
Partnership, aimed to couple possible contributions made by both the Japanese and the 
U.S. governments with the established counter‐measures of the coastal states. It had the 
following three purposes   
  First, it sought to look for the ways in which not only coastal states but rather 
ship  owners  and  crews  can  assure  the  innocent  passage  of  ships.  Second,  for  this 
purpose, this project looked for the possibilities of joint contributions by the Japanese 
and  the  U.S.  governments.  Finally,  regarding  the  geographical  areas,  this  project 
thought of widening the Japan‐U.S. joint counter‐piracy contributions in the high sea as 
well. That is, given the widening of piracies in the high sea beyond the eastern areas of 
Somalia’s Gulf of Aden, this project thought of the possibilities of Japan’s making more 
global contributions. 
In this year‐long project, the Japanese team consisted of four distinguished 
fellows, all of whom have conducted a variety of researches on security cooperation 
between Japan and the United States, and their application to anti‐piracy issues. In 
conducting the project, we identified three stages. The first was to secure the safety of 
maritime  transportation,  including  those  of  civilian  ships.  These  topics  come 
approximately under the jurisdiction of the Ministry of Land, Infrastructure, Transport 
and Tourism (MLIT) of Japan and the Japan Coast Guard. Prof. Yoshihiko YAMADA 
focused on this issue, referring to his past experiences as the director at the Nippon 
Foundation in charge of maritime security.   
The second was to extend the geographical scope of the activities of the first 
agenda to the global outreach, and to coordinate concomitant diplomatic relations with 
other  countries  concerned.  This  comes  approximately  under  the  jurisdiction  of  the 
Ministry of Foreign Affairs (MOFA) of Japan, and Dr. Tetsuo KOTANI worked on these 
3
activities, and conducted a survey on the prospects of policy shift in Japan’s maritime 
security, after the recent change of Japan’s administration. 
The third was to take actions against heavily‐armed adversaries in practicing 
the maritime security activities. This comes approximately under the jurisdiction of the 
Ministry of Defense (MOD) of Japan. Retired Admiral Hideaki KANEDA focused on 
this section, namely, Japan’s maritime security with a view to the role of the military as 
well as the Japan‐U.S. alliance. In his paper, he paid due attention to the U.S.‐Japan 
“Global Maritime Partnership.” 
The  final  role  as  the  research  team  leader  was  to  direct  and  coordinate 
researches of each of the Japanese Research Team members, in accordance with the 
overall research scheme of this project agreed upon with the American research team. I, 
Go Ito, worked on the redefinition of Japan’s alliance with the United States in the sense 
that the alliance has had dual phases: one for the security of Japan and the Far East, and 
the other for the enlargement of U.S.‐Japan cooperation on non‐traditional security 
issues like counter‐piracy. Thus, I sought to contain the possibility of Japan’s greater 
roles in the global society under the banner of the U.S.‐Japan partnership. 
Statistically speaking, the percentage of a ship inflicted by piracy has been 
0.005%, that is, one out of 20,000 trips. That is, for ship owners and crews, the most 
convenient method, when they are caught by pirates, has been to pay ransom to them, 
and to have their ships returned. However, the lack of having incentives on the part of 
ship owners and crews toward the countermeasures will invite the relentless increase in 
piracy, which implies that piracy can be a “low‐risk, high‐return business.” Therefore, 
this project looked for several methods of how the coastal states and ship owners can 
cooperate together for the entire reduction in piracy.   
In the final international workshop and symposium, conducted on May 13 and 
14, 2010, both the Japanese and the U.S. teams made lively discussions. They were 
exemplified by (1) what will be the effective punishments against pirates once they are 
caught, (2) whether we could find out the geographic division of labor between the 
United  States  and  Japan  regarding  the  counter‐piracy  activities,  and  (3)  how  the 
stability  of  the  high  sea  will  be  maintained,  that  is,  to  what  extent  can  powerful 
countries can be a benign power in the public sea area.   
As a consequence of intensive discussions, following five points have been 
agreed between the Japanese and US teams. (a) Anti‐piracy measures should be taken at 
4
the governmental levels as well as at the private levels. Private companies have little 
motivation  to  deal  with  pirates  but  to  run  away.  This  is  because  they  will  be 
compensated  by  insurance  companies  when  they  are  damaged  by  pirates.  (b) 
Theoretically, the most effective way for preventing piracies off the coast of Somalia is 
the blockage of the Gulf Aden. In reality, however, sovereign states over the Gulf make 
it  difficult  for  countries  concerning  the  piracies  in  the  region  to  carry  out  this 
countermeasure. (c) Japan‐U.S. alliance has developed globally after the end of the Cold 
War. When thinking about counter piracy measures, in the same way, Japan and U.S. 
need to cooperate in context of such a global perspective. (d) Pirates off the coast of 
Somalia are heavily armored. This means countermeasures taken against pirates in 
Malacca Straits do not hold water on its own for rovers off the coast of Somalia. (e) The 
number of pirates has been increasing in the South China Sea. Although Japan and U.S. 
need to work with China as well, it is unclear whether or not China will move in step 
with its counterparts. 
Moreover,  the  audience,  whose  background  was  quite  varied,  asked  such 
questions as the division of responsibilities between governments and private ship 
owners/crews regarding the counter‐measures, the balance between state sovereignty 
and the maritime security, a combination of carrot‐and‐stick methods in the actual 
counter‐measure  implementation,  and  so  forth.  Given  the  “low  cost,  high  return 
business”  nature  of  piracy,  our  discussions  were  focused  on  how  the  more  stable 
international environment can be created where poor fishermen do not have to play as 
pirates, and on how costal states can have the “cost” part of piracy raised so that there 
will be much less incentives for pirates to become rogue in their originally working 
place. 
Lastly, but not least, as the team leader of the Japanese side, I would like to 
convey the greatest thanks to the Japan Foundation for its financial contributions to this 
project. Without their support, the project could not have been completed.   

By ITO Go, Japanese Project Team Leader
5
Part I: 

Promoting Japan‐U.S. Cooperation
Chapter 1 
The Establishment of U.S.‐Japan Comprehensive Approaches 
to Counter‐Piracy 
ITO Go 
Professor, Meiji University 

This paper first points out the need of multiple approaches with which both the Japanese and 
the U.S. governments should control threats of piracy. Secondly, the paper introduces several 
mechanisms for combat piracy, which is being used or under consideration in the Gulf of Aden 
(GOA). Thirdly, it argues that the international community should extend to the GOA and 
Somali waters the lessons from Southeast Asia in the practice of counter piracy.

I. Counter‐Piracy and Japan’s Relations with the United States 
Piracy is a global problem that requires global effort to counter. In light of the events of 
September 11 and the subsequent Global War on Terrorism, piracy can no longer be considered 
just as a criminal matter. Due to its growing partnership with terrorism, it is now a national 
security threat. With the global economy deeply integrated with each other, it is imperative 
that security on oceans remains undeniable in order to provide uninterrupted trade routes and 
secure access.  
Under the banner of the U.S.‐Japan partnership, both governments recognize that 
there will be no one answer to fighting piracy, and realize that it will need to use multiple 
approaches involving different instruments of power to control this threat. For these reasons, 
both governments must develop a multi‐faceted comprehensive counter‐piracy policy that 
coordinates its international efforts along with its inter‐agency efforts.1  
Both governments should, through their active presence, enhance the safety of commercial 
maritime routes and international navigation along the Maracca Straits and also off the Horn 
of Africa. They will assume a high visible profile, conducting surveillance tasks and providing 
protection to deter and suppress piracy and armed robbery. The utility and flexibility of the 

1 A variety of approaches have been pointed out in the webpage of Japan’s Foreign Ministry.
www.mofa.go.jp/mofaj (accessed various times during 2009).
7
counter‐piracy system, if successfully constructed, will clearly demonstrate the importance of 
the bilateral and multilateral cooperation on issue of counter‐piracy, and will also become the 
proto‐type of the international maritime cooperation. 

II. Mechanisms for Combating Piracy 
A range of options exists for combating maritime piracy, but experts stress that most of the 
current tactics are defensive in nature, and do not address the state instability that allows 
piracy to flourish. The mechanisms used or under consideration in the most prevalent piracy 
area, the Gulf of Aden, can be classified as follows: 
(1) Onboard deterrents: 
Individual ships have adopted different onboard deterrents. Some use rudimentary measures 
such as fire hoses, deck patrols, or even carpet tacks to repel pirates. Others use a nonlethal 
electric screen with a loudspeaker system that emits a pitch so painful it keeps pirates away. 
Most do not arm their crews, both because ship workers tend to be unskilled and because 
many do not want to carry weapons, fearing that pirates will target them if they are armed. 
Those ships willing to spend more to protect their cargo employ private security guards 
onboard, though such guards have a mixed record of piracy deterrence. Inreality, this option is 
unrealistic because the average percentage of being victimized by piracy has been less than 
0.01, which can be covered by insurance. 
(2) Naval deployments: 
By January 2009, an estimated thirty ships were patrolling an area of about 2.5 million square 
miles. More than a dozen countries‐‐including Russia, France, the United Kingdom, India, 
China, and the United States‐‐had sent warships to the Gulf of Aden to deter pirates. There 
were also two multinational anti‐piracy patrols in the area: the European Unionʹs military 
operation,  which  began  in  December  2008;  and  a  multinational  contingent,  known  as 
Combined Task Force 150, which was originally tasked with counterterrorism efforts off the 
Horn of Africa. The success with which the navies in the Gulf of Aden have deterred attacks is 
unclear. By some measures, pirates are finding it harder to hijack ships: The number of 
successful attacks has been reduced by roughly half since the patrols began, and there was a 
six‐month lull in successful attacks in the Gulf of Aden from July until the end of 2009. Still, 
piracy attacks in 2009 were nearly double the number in 2008, and pirates successfully hijacked 
four ships in a single week at the start of 2010.  
8