Technische Hülfsmittel zur Beförderung und Lagerung von Sammelkörpern ( Massengütern): II. Teil

235 Pages·1904·54.606 MB·German

by  Max Buhle

Technische Hülfsmittel
zur
Beförderung und Lagerung von Sammelkörpern
(Massengütern).
Von
M. Buhle
Professor an der Kgl. Technischen Hochschule in Dresden.
II. Teil.
Mit 2 Tafeln, 551 Figuren und 8 Textblättern.
Springer-V erlag Berlin Heidelberg GmbH 1904
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Alle Rechte vorbehalten.
ISBN 978-3-642-50482-2 ISBN 978-3-642-50791-5 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-642-50791-5
Softcover reprint of the bardeover 1st edition 1904
Aus dem Vorwort des I. Teiles1).
So wichtig für die der Sch:ule entwachsenen Ingenieure behandeln, ist seit langem mein Bestreben und wird ein Teil
das Studium der Fachzeitschriften und dariri insbesondere meiner Lebensaufgabe bleiben.
die neuerdings in vielen enthaltene »Zeitschriftenschau« ist, Ausgangspunkt für meine Studien über Technische
welche sie mit den in ihrem Spezialgebiet geschaffenen Leis Hülfsmittel zur Beförderung und Lagerung von
tungen stets auf dem Laufenden erhalten soll, ebenso wichtig Samß!,elkörpern (Massengütern) innerhalb des größeren
ist für sie das zeitweilige Erscheinen guter Hand- oder Lehr Rahmens meines Spezialfaches »der Betriebsmittel des
bücher auf ihrem Spezialgebiet, in denen aus dem Rahmen Eisenbahn- und Transportwesens« sind die Getreide
der Zeitschriften heraus das für sie Bedeutungsvolle losgelöst speicher gewesen, für welche ein »Weltmaßstab« uner
ist von dem für sie nicht so wertvollen Material. Unter den läßlich war. Einiges darüber habe ich u. a. im 1. und 2. Ab
größten Firmen, welche in der Lage sind, sich eigene litera schnitt des vorliegenden Buches niedergelegt1). Nachdem ich
rische Abteilungen zu halten, finden wiederum nur einige es jedoch auf meinen Reisen erkannt hatte, daß in Europa die
für gut, laufend nach außen hin über ihre neuesten Ergeb- mechanische Beförderung von schweren Sammalkörpern
nisse zu berichten. · (Kohle, Erze, Erde) noch verhältnismäßig wenig bekannt
So ergibt es sich von selbst, daß meist die bei dem und in Gebrauch war, beschloß ich, jene zuerst zu behan
schnellen Fortschritt der Technik oft allerdings nicht sehr deln 2).
dankenswerte, dennoch oder gerade deshalb aber überaus Darum indeß· nicht minder wichtig und in ihren Ur
wichtige literarische Aufgabe, gleichsam die schriftliche Lehr sprungs- und Folgeerscheinungen vielleicht noch interessanter,
tätigkeit, den dazu berufenen Lehrern der Hochschulen zu sind die für den II. und etwaigen III. und IV. Teil des
fällt, und da heute zum Glück die Lehrer der technischen Buches vorbehaltenen Abschnitte, deren Niederlegung nun
Hochschulen fast durchweg mit der Praxis in steter unmittel vielleicht etwas schneller vor sich gehen kann.
barer Berührung arbeiten - zugleich aus ihr Belehrung Die Teilung des Buches ist in folgendem begründet:
schöpfend und für sie Anregung gebend -, so ist es gleich Nachdem ich nach der Rückkehr von meiner Studienreise
sam ihre Pflicht, den in der Praxis schaffenden Ingenieuren durch die Vereinigten Staaten (Sommer 1898) zwei Jahre hin
diese zeitraubende Arbeit abzunehmen und ihnen einen Zeit durch in dem technischen Bureau der Lokomotivbauabteilung
gewinn zu schaffen; hinzukommt, daß dadurch zugleich den von A. Borsig-Berlin tätig gewesen, betraute der Hr. Unter
Studierenden außerordentlich gedient ist. richtsminister mich vom 1. Oktober l!lOO ab mit der Vertre
Das Gebiet der Hebezeuge gehört, abgesehen von seiner tung des hochbetagten erkrankten Dozenten für Eisenbahn
hervorragenden selbständigen Bedeutung, zu den fruchtbarsten und Transportmaschinenbau an der hiesigen Technischen
Grundlagen des Konstruktionsunterrichtes für den allgemeinen Hochschule, dessen Assistent ich bereits viele Jahre hindurch
Maschinenbau, weil es eine unerschöpfliche Fülle von Auf gewesen. Weder als verantwortlich in der Praxis schaffender
gaben für alle Fähigkeitsstufen bietet, und weil sich fast alle Ingenieur, noch als Dozent im ersten Jahre, in welchem nicht
Abmessungen rechnungsmäßig bestimmen lassen. Wenn der nur die Vorlesungen und Uebungen vorbereitet, sondern die
Studierende des Maschinenbaufaches das »ABC«, »das Zeich Unterrichtshülfsmittel selbst naturgemäß ergänzt und verjüngt
nen« , gelernt, wenn er einen Teil der Kunst des »L esens werden sollten, war es mir möglich, das in reicher Fülle mir
und Schreibens«, die Maschinenelemente, in sich aufgenommen zur Verfügung gestellte Massengüter-Weltwaterial anders als
hat, so beginnt er die Anwendung der erworbenen Fach in Aufsätzen zu behandeln. Da ferner der Interessentenkreis
kenntnisse mit der Konstruktion der einfachsten Hebema fast sämtliche Fachgenossen umfaßt, so waren mehrere3) Zeit
schinen, darin liegen meist die ersten Versuche zur Nieder schriften zu bedenken, und da inzwischen die Anfrage nach
legung eigener Gedanken, d. h. zur Anfertigung von »Auf Sonderdrucken usw. das Maß des Erfüllbaren übertraf und die
sätzen«, um im Bilde zu bleiben. Die leichtesten :.Themata« Erledigung der in erfreulicher Weise immer mehr sich häu-
gehören in das Gebiet der Hebezeuge, zu den schwierigstf'n
hingegen rechnet man diejenigen aus dem Eisenbahn- und 1) Vergl. auch insbesondere Vorwort und Einleitung meines ersten
Transportwesen, und darum sind diese meist auch in die Buches: »Transport· und Lagerungs-Einrichtungen für Getreide und
Studienabschluß -Kurse verlegt. Die Vereinigung beider An Kohle«, Verlag von Georg Siemens, Berlin 1899 (s. auch die letzte Seite
forderungen in Maschinen, welche meist schwere Lasten nach dieses Buches).
dem Heben in ununterbrochenem Lauf auf beliebige Entfer ~J Von der Veröffentlichung meines umfassenden Zeichnungs-,
Text- und Beobachtungsmaterials über Lokomotiven, Wagen u. dergl.
nungen fortführen, welche also den Hebungs- und Transport
sah ich ab, da Werke neuesten Datums über Elsenbahnbetriebsmittel
Vorgang verbinden, ist ein Produkt der allerneuesten Zeit usw. vorhanden waren; ich f!1hre nur an: die Preußischen Normalien,
und gehört zu den schwierigsten Aufgaben. f.,rner »Die Elsenbahntechnik der Gegenwart« (E. W. Kreide!, Wies
An ihrer Lösung mitzuarbeiten, insbesondere die meines baden), »Modem :Locomotives« und •The Car Butlders Dictionaryc
Erachtens lange Zeit hindurch ihrer wirtschaftlichen Bedeu (Railroad Gazette 1897 und 1898, New Yorkl, Demoulin: »Tratte pra
tique de Ia machine locomotive« (Paris 1898) usw.
tung nicht entsprechend gewürdigte Transportfrage in ihrer
natürlichen Verbindung mit den Lagerungsbedingungen zu 3) A 11 en in dieser Beziehung an mich gestellten Anforderungen
konnte Ich leider nicht gerecht werden, und so mußten die Wünsche
einiger Fachzeltschriften, welche ich gern erfüllt hiltte, bisher uner-
1) Vergrlft'en. ledigt bleiben. ·
IV
fanden, mittlerweile durch vielseitige Anregungen entstandenen mechanische Beschickung mögliche Schnelligkeit inbetracht.
neuen Unterlagen namentlich in anbetraeht der Hauptamts Auch im Hüttenwesen, beim Bau von elektrischen Kraft- und
arbeiten nicht abzusehen war, so entsehloß ich mich, die bis Lichtzentralen und in der Gastechnik liegen gegenwärtig die
her erschienenen Aufsätze in der Reihenfolge ihrer Veröffent Fortschritte hauptsächlich auf maschinentechnischem Gebiete.
lichung in dem vorliegenden Werk zusammenzufassen, und Mit dem Hebevorgang wird heute vielfach der oft längere
hoffe dadurch einem meines Eraehtens bestehenden Bedürfnis Transportvorgang verbunden, indem einer stetig in den an
abgeholfen zu haben. dern übergeht; beide sind gleich wichtig und werden unter
Zugleich möchte ich nicht unterlassen, an dieser Stelle Umständen mit denselben Mitteln bewirkt. Immer häufiger
den vielen mir freundliehst behülflich gewesenen in- und begegnet man den Bezeichnungen: »Hebe- und Trans
ausländischen Firmen und Fachgenossen, insbesondere den portmaschinen«, »Hochbahnkrane«, » Lokomotiv
Redaktionen der Zeitschrift des Vereines deutseher krane«, »Kranlokomotiven« usw. Töricht wäre es,
Ingenieure, des Zentralblattes der Bauverwaltung darüber zu streiten, ob und inwieweit dieselben zu diesem
und des Journals für Gasbeleuchtung und Wasser· oder jenem Fachgebiet gehören; mich führten von meinem
Versorgung, sowie auch Hrn. Fritz W. Lührmann-Osnabrück Transportingenieur · Standpunkt die Betrachtungen über die
und Hrn. Aumund-Köln (für ihre freundliche Beurteilung mei Bewegung und Ansammlung der flüssigen Stoffe in den
ner Arbeiten) 1) meinen verbindlichsten Dank auszusprechen. Städten usw. zu Studien über die Beförderung und Lagerung
»trocken-flüssiger« Körper in der Welt, bezw. namentlich in
Was den Gegenstand und die Tendenz des Buches an
den Fluß- und Seehäfen. Um hinzuwirken auf die Vervoll
langt, so bekenne ich mich zu dem jüngst ausgesprochenen
kommnung des Transport- und Lagerungswesens in techni·
Satz2): »Mit Recht überwiegt in der Industrie das Bedürfnis scher und wirtschaftlicher Beziehung, habe ich nach einer
nach Betriebsicherheit das Verlangen nach Ersparnis«. Die
Ausbildung gestrebt, welche mir tiefe Einblicke in die der
mechanische Beförderung großer Massen gewährt bei d e
Staats- und der Privatindustrie eigentümlichen Transport
Vorteile, behebt zugleich bis zu einem gewissen Grade die
interessen gestattet hat. Inbezug auf die Transportfrage sind
so oft beklagte :Yeutenot und führt dadurch zu einer men
alle Ingenieure von einander abhängig und müssen sich
schenwürdigeren Arbeit. Insbesondere kommt noch bei den
ergänzen, gleichgültig ob sie in der Staats- oder in der Pri
Schiffsbeladungen in den eigenen und fremden Kohlensta
vatpraxis tätig sind, und demgemäß hat auch ihre Vorbildung
tionen, auf deren Wertschätzung und Fürsorge seitens der
zu sein. Interessengegensätze können auch hier nur schäd·
Amerikaner nicht genug hingewiesen werden kann, die durch
lieh wirken und nimmer zu dem führen, was ohne sie die
Technik sicherlich zu leisten vermöchte.
1) Stahl und Eisen 1900 S. 564 und S. 825. Charlottenburg, im April 1!)01.
2) Vortrag von Oberingenieur A. Rieder: »Die Ueberhitzung und
ihre praktische Verwertung«. Der Verfasser.
Vorwort des II. Teiles .•
Der vorliegende II. Teil des Werke3 »Technische erstattung für die Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure
Hülfsmittel zur Beförderung und Lagerung von über »das Eisenbahn- und Verkehrswesen auf der
Sammalkörpern (Massengütern)« verfolgt gleich dem Industrie- und Gewerbe-Ausstellung zu Düsseldorf
I. Teil vor allem zunächst die Aufgabe, den Leser im allge 1V02c (vergl. S. 51 u. f.) verzögerte die Fortsetzung der lite
meinen mit der außerordentlichen Bedeutung und mit dem rarischen Behandlung des Massentransport-Gebietes. Voraus
großen Umfang und der Vielgestaltigkeit des Massentransport sichtlich lassen jedoch in der nächsten Zukunft die Hauptamt
Gebietes vertraut zu machen. Arbeiten eine schnelle Veröffentlichung des III. Teiles dieses
Zu meiner großen Freude ist der I. Teil dieses Werkes Werkes zu. Später beabsichtige ich, das ganze Gebiet zu
bereits etwa zwei Jahre nach seinem Erscheinen vergriffen überarbeiten und ein einheitliches Werk zu schaffen, das im
gewesen, was ich ebenso wie die Beteiligung zahlreicher wesentlichen den Inhalt der dann vorliegenden drei Teile des
Fachgenossen 1) an der literarischen Festlegung des auf die ersten Buches wiedergeben soll. Und zwar möchte es durch
sem Gebiete Bestehenden und Entstehenden ansehe als Zeichen setzt werden mit wissenschaftlichen Betrachtungen, Formeln
für die Richtigkeit meiner früheren Darlegungen hinsichtlich und Tabellen - ergänzt und geordnet etwa nach folgender
der Bedürfnisfrage hierfür und als überaus willkommene und bereits in meinem Kolleg über »Massentransport« (Berlin
dankenswerte Unterstützung meiner Bestrebungen, das In 1901) in den Grundzügen niedergelegten und durchgeführ
teresse der Produzenten wie der Konsumenten an diesem ten und auch für die »Hütte« in Aussicht genommenen Ein
jungen, hoffnungsreichen Zweig der Verkehrstechnik zu wecken teilung:
und wach zu halten.
Förderung und Lagerung von Sammetkörpern
Inzwischen ist mir der ehrenvolle Auftrag zugegangen,
in einem Abschnitt für das Taschenbuch der »Hüttec zu (d. h. zum größten Teil körniger Stoffe).
sammenzustellen, was an Formeln und Tabellen über die
Förderung und Lagerung von Sammalkörpern in der Literatur Ij l<'ördermittel.
vorhanden und von den Spezialfirmen bezw. den interessierten
Unternehmungen erreichbar ist. Es war ursprünglich meine A) Einzelförderung in verhältnismäßig klei-
Absicht, die umfangreichen Vorarbeiten bereits im Anhang nen Mengen.
des vorliegenden II. Teiles wiederzugeben; allein da der a) Wagerechte oder schwach geneigte Förderung.
III. Teil 2) des Werkes bereits begonnen ist, so schien es mir b) Senkrechte oder stark geneigte Förderung.
zweckmäßiger, einen Teil der Ergebnisse in Aufsätzen der
Fachpresse unterzubringen, um die Formeln, Tabellen usw. c) Beliebig gerichtete Förderung.
schnell einem größeren Teil von Interessenten zugänglich zu B) Stelti ge Förderung.
machen.
Meine bereits im Vorwort des I. Teiles ausgesprochene :~
Hoffnung (s. S. III), die weiteren Bände schneller als den Wie unter A).
ersten veröffentlichen zu können, ist zum teil gescheitert an c)
der zu Michaelis 1902 erfolgten Berufung an die »freund
liche« Königliche Technische Hochschule in Dresden, wo II) Lagerungseinrichtungen.
selbst im ersten Lehrjahre die Vorbereitung und Ausarbeitung A) Ge:bäude-Lager.
der zahlreichen Vortrags- und Uebungs-Kollegs der mir über
tragenen Lehrfächer: Maschinenelemente und Hebe-und Trans a) Bodenspeicher.
port-Maschinen für Maschinen-, Bau- und Fabrik-lngenieure b) Silos.
- die Fertigstellung von Nebenarbeiten nur schwer zuließ.
B) Hauf_en-Lager.
Auch der für mich überaus erfreuliche Auftrag der Bericht-
a) Hochbehälter.
b) Lager zu ebener Erde (Tiefbehälter).
1) Frahm (Stahl u. Eisen 1900), von Hanfistengel (Dinglers
Polytechnisches Journal 1902/04), Kammerer (Z. d. Ver. d. I. 1902),
Ernst (Hebezeuge, 4. Auft. 1903), Rasch (Z. d. Ver. d. I. 1902/03), Es liegt also nicht in meiner Absicht, von dem vergrif
G. F. Zimmer (Excerpt. Jllinutes of Proc. Inst. Civ. Eng. Bd. CLIII fenen I. Teil in der Form der ersten Auflage weitere Auf
1902/03), Kotzschmar (Verhandl. d. Ver. z. Beförd. d. Gewerbft. 1903), lagen folgen zu lassen. Um aber denjenigen Lesern des
Dawson (Traction and Tro.nsmission 1904), Rasch (Jahrbuch der II. Teiles, welche nicht in den Besitz des I. Teiles gelangt
Deutschen Landwirtschafts Gesellschaft 1908) usw. usw.
sind, sich aber für denselben interessieren, das Studium des
2) Stahl und Eisen 1904, Wasser- und Wegebau 1904, Dlnglers
Polytechnisches Journal 1904, Elektrische Bahnen 1904, Glückauf 1904, selben zu ermöglichen, sei hier in Kürze das Inhaltsver
Welt der Technik 1904, Deutsehe Bauzeitung 1904 usw. zeichnis des I. Teiles aufgeführt und zwar mit Angabe der
VI
Zeitschriften· Stellen, wo die einzelnen Abschnitte zuerst in lieh begründet durch die hohen Herstellungskosten der Ab
der Form von Aufsätzen erschienen sind. bildungen. Die Drucklegung von Abschnitten wie z. B. die
des Kapitels XII ist in der vorliegenden Form nur möglich
Inhaltsverzeichnis des I. Teiles. durch Vereinigung der denkbar nachdrücklichsten Unter
I. Pneumatische Getreideförderung. stützung der überaus entgegenkommenden Schriftleitung
von der »Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure« mit
Z.1) 1898 Nr. 34 S. 921 und Nr. 35 S. 953.
tatkräftiger Unterstützung vieler dem Unternehmen wohlge
li. Lager· und Transportanlagen für Massengüter. sinnter Firmen und durch Zuhülfenahme nicht unerheblicher
Z. 1899 Nr. 4 S. 85, Nr. 9 S. 225 und Nr. 10 S. 255. persönlicher Mittel.
III. Technische Hülfsmittel zur Beförderung und Lagerung So sei denn auch an dieser Stelle wiederum den Re
von Kohlen und Eisenerzen. daktionen der »Zeitschrift des Vereines deutscher
Z. 1899 Nr. 41 S. 1245, Nr. 44 S. 1354 und Nr. 45 S. 1385· Ingenieure«, des »Zentralblattes der Bauverwaltung«,
Z. 1900 Nr. S S. 72, Nr. 4 S. 117, Nr. 6 S. 169, Nr. 16 S. 509, von »Glasers Annalen für Gewerbe und Bauwesen«
Nr. 23 S. 725 und Nr. 33 S. 1093. und »Stahl und Eisen« - sowie vornehmlich den Firmen:
IV. Fördermittel für stückige Sammelkörper, besonders für Gabrüder Commichau-Magdeburg, Adolf Bleichert & Co.
Erde, Schutter usw. Leizig-Gohlis, Unruh & Liebig-Leipzig, J. A. Topf &
Söhne-Erfurt und der Maschinenfabrik G. Reuther &
Zentralblatt der Bauverwaltung 1900 Nr. 59 S. 358 und Nr. 61
s. 374. . Reisert-Hennef a/Sieg mein verbindlichster Dank ausge
sprochen.
V. Das Ofenhans-Modell auf der Weltausstellung in Paris 1900.
Dasselbe gilt von den verehrliehen Fachgenossen,
Schillings Journal fl1r Gasbeleuchtung und Wasserversorgung welche in der Fach- und Tagespresse, sowie in zahlreichen
1900 Nr. 34 S. 634.
persönlichen Zuschriften dem I. Teil des Werkes und seinen
VI. Einrichtungen zur Beförderung und Lagerung von Zielen eine überaus liebenswürdige und anerkennende Auf
Kohlen, Koks und Reinigermasse für Gasanstaltsbetrieb. nahme haben zu teil werden lassen (s. unten). Auch ihnen
Schillings Journal fllr Gasbeleuchtung und Wasserversorgung danke ich auf das Wärmste für die freundliche und wohl
1901 Nr. 24 S. 425, Nr. 26 S. 471, Nr. 28 S. 504, wollende Beurteilung meiner Arbeiten.
Nr. 29 S. 527, Nr. 30 s. 544, Nr. 32 S. 585,
Nr. 33 S. 613 und Nr. 34 S. 625.
Gewidmet sei dieses Buch
VII. Selbstentlader.
Z. 1901. Nr. 21 S. 733. - aus Anlaß der Uebersiedelung unserer mecha
VIII. Anhang. nischen Abteilung in ein neues, schönes, würdiges
Z. 1894 Nr. 16 S. 489, Fig. 60 {Link Belt-Förderer). Heim-
Z. 189S Nr. 28 S. 771, Fig. 2 bis 5 (Brownscher Kipper).
Schillings Journal 1894 (Gasanstalt II Charlottenburg). »Der Königlichen Technischen Hochschule zu
Dresden!«
Das auch für den II. und III. Band zum großen Teil
durchgeführte erstmalige Erscheinen der einzelnen Abschnitte
als Aufsätze in verschiedenen Fachzeitschriften ist vornehm-
Dresden, im Mai 1904.
1) z. bedeutet: Zeltschrift des Vereines deutscher Ingenieure. Der Verfasser.
Inhalt sverz:eich_nis.
Seite
I. Ueber einige Elemente des Transportmaschinenwesens und ihre Anwendung (Gebr. Com-
michau, Magdeburg) 1
II. Druckluftlokomotiven 2 7
III. Gurtförderer, Hochbahnkrane und Drahtseil-Verladebahnen 3 5
IV. Kohlen-Entlade- und Förderanlagen der Städtischen Gasanstalt II, Charlottenburg 47
V. Auszug aus dem Bericht für die z. d. v. d. I. über Das Eisenbahn- und Verkehrswesen auf der
Industrie- und Gewerbeausstellung zu Düsseldorf 1!!02 51
VI. Der Robins-Gurt-Förderer 61
VII. Die Boussesche Transportvorrichtung 65
VIII. Ueber Druckluft-Hebezeuge (C. Oetling, Strehla a/E.) 71
IX. Bericht für Glasers Annalen für Gewerbe und Bauwesen über Die Deutsche Städteausstellung in
. Dresden 1!!03 77
X. Ueber einige Elemente zur Beförderung und Lagerung von Bammelkörpern bei Feuerungs-
und Mälzerei-Einrichtungen der Fabriken von J. A. Topf & Söhne, Erfurt 93
XI. Die selbsttätigen Bammelkörper-Wägevorrichtungen der Hennefer Maschinenfabrik 12 9
Xri. Anlagen zum Fördern und Lagern von Getreide 145
Anhang (zu S. 145) . 201
Bemerkungen.
1) Da die einzelnen Abschnitte zum größten Teil (wie im Vorwort erläutert) Aufsätze aus verschiedenen
Fachzeitschriften enthalten , so sind die den bezüglichen Schriftleitungen eigenen Schreibweisen der
Einfachheit halber übernommen.
2) Aus demselben Grunde ist in Abschnitt I noch - wie im I. Teil des Werkes - von einer Bezeich
nung der Figuren im Text Abstand genommen; als jedoch in nahezu allen Fachzeitschriften sich
dieses Verfahren zur Bequemlichkeit für die Leser einführte, ist dasselbe auch vom Verfasser für die
späteren Abschnitte übernommen und durchgeführt worden. Außerdem ist wiederum ein besonderes
Figurenverzeichnis an den Anfang gesetzt, welches zugleich sich ziemlich deckt mit einem
ausführlichen Inhaltsv erz ei eh nis.
Abkürzungen.
Z. =Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure.
Verzeichnis der Figuren.
Seite Seite
Abschnitt I. 5. Elevatoren (Becherwerke) . . . .... 16 bis 18
Ueber e1mge Elemente des Transportmaschinenwesens Fig. 70 bis 73. Elevator mit einsträngiger Krankette . 16
und ihre Anwendung (Gehr. Commichan-Magde- » 74 bis 78. Elevator mit doppelsträ.ngiger Krankette 17
burg) . . . . . . . . 1 bis 26 >> 79 u. 80. Elevator eines Eishauses . 18
1. Schwing-Förderrinnen 1 bis 7
6. Vollstängige Anlagen 19 bis 24
Fig.l bis 5. Commichans Schwing-Förderrinnen ste-
bender Anordnung . . . . . 1 n. 2 Fig.81 bis 83. Transportanlage für ein Thomasschlacken-
Mahlwerk . . . . . . . . . . 19
6. Desgl. hängender Anordnung . . . . 2
>> 7. Lange (geteilte) Rinne . . . . . . 2 : ~: ~::~~:~ Kesselhaus-Bekohlungsanlagen . . . 20 u. 21
>> 8. Rinnen mit gemeinsamem Antrieb und ent » 91 u. 92. Transportanlage für eine Zucker-Raffinerie 22
gegengesetzter Förderrichtung 3 » 93 bis95. Rübensamen-Speicher . . . . . . . . . 23
>> !!. Transportrinne mit umkehrbarer Förder· » 96 bis 98. Zuckerrübensamen-Reinigungs· und Trocken-
richtung . . . . . . . . . . . . . . 3 anlage . . . . . . . . . . . . . . 24
» 10 u. 11. Uebereinandergelegte (Sieb-)Förderrinnen Schlußbemerkungen . . . . . . . . . 24
zum Reinigen und Sortieren des Gutes . . 3
99. Förderschwinge :oPatent Schule« (Harn-
" 12 bis 14. Zentrifugalstation mit Stockwerk-Förder-
burg) . . . . . . . ....... 25
rinnen .. , . . . . . . . . . . . 3
» 100u.10J. Propeller-Rinnen von H. Marcus, Köln 25 u.26
" 15 n. 16. Förderrinnen als Kühlvorrichtungen . . . 4
» 17 bis19. Förderrinnen zum Trocknen von Körnergut 4
Abschnitt II.
" 20 bis22. Schwing-Transportrinnen mit Holztrögen 5
" 23 bis2il. Transportrinnen mit Entwässerungs-Vorrich- Druckluftlokomotiven . . . . . . . . . . . . 27 bis 34
tung ........ · · · · · · · Fig. 1 bis 3. Druckluftlokomotive der Gotthardbahn von
» 26 bis28. Kurze Transportrinnen zur Beschickung von Mekarski und Schneider & Co 27
Elevatoren, Trockenapparaten usw. 6 » 4 u. 5. Druckluftlokomotive der Dickson Loco
» 29 u. 30. Rinnen mit Vorrichtungen zum Abziehen motive Works . . . . . . . . . 28
gleicher Mengen des Gutes an mehreren 6 u. 7. Straßenbahnlokomotive von Mekarski 28
Stellen . . . . . . . . . . . . 6
» 8. Druckminderventil von Mekarski . 29
» 31 u. 32. Rinnen mit mehreren Endansläufen 6
» 9 bis 11. Druckluftlokomotive von Rardie . . 29
>> 33 bis35. ,Rinnen für heiße oder feuchte Räume 6u. 7 » 12. Plan von Paris . . . . . . . . .. 30
>> 36 bis39. Gebräuchliche Rinnen-Unterstützungen 7 Tafel I. Druckluftlokomotive der Westbahn in Paris
)) 40. Aufstellung einer Transportrinne 7 (zu S. 30)
Fig. 13. Elektrische Lokomotive der W astbahn in
2. Schubrinnen. . . . . . . . . . . 8 u. 9
Paris .............. 30
Fig. 41 bis 48. Gebr. Commichans Patent-Schubrinne 8 u. 9 14. Druckluftlokomotive derWestbahn in Paris 31
15. Krafthaus der Comp.gen. des Omnibus, Paris 32
3. Transportschnecken und ·Spiralen . . 10 bis 12
" 16 bis 18. Verbundmaschine und Luftpumpe der E. P.
Fig. 49. Schnecken-Antrieb mit Vorgelege . . . 10 Allis Co. . ............ 32
» 50 u. 50a. Desgl. mit RiemenseheihR ohne Vorgelege 10u.11 » 19 bis 23. Druckluftlokomotive für den Simplon
51. Schnecken-Rechts- und -Links-Gewinde . . 11 Tunnel von der Schweizerischen Loko·
" 52. Mittellager zum Tragen der Schneckenwellen 11 motivfabrik (Winterthur) . . ... 33
>> 53. Siloverschluß als Aufgabevorrichtung . . . 12
Abschnitt III.
>> 54. Schneckenauslauf mit verstellbarer Klappe 12
» 55 u. 56. Rotierende Förderrohre mit feststehendem Gurtförderar, Hochbahnkrane und Drahtseil-Verlade-
inneren Schneckengewinde . . . . 12 bahnen . . . . . . . . . . . . . . . 35 bis 46
» 57. Förderrohr zwischen zwei Gebäuden . 12 Fig. 1 u. 2. Beförderung von breiigem Gut auf R ob ins
bändern . , . . . . . . . . . . . . 35
4. Gurt· und Kratzer-Transporteure 13 bis 15
>> 3. Fahrbarer Gerüstgurt . . . . . . . . . 36
Fig. 58. Gurtträger mit geneigten Rollen 13 » 4. Gerüstgurt zur Bekohlnng von Schiffen . . 36
,).) 59 u. 60. Fahrbarer Abwurfwagen. 13 5. Kohlen·Förder-und Lager-Anlage in Bro ok·
61 u. 62. Gurt-Transporteur mit ausschaltbarer Ab- lyn . . . . . . . . . . . . . . . 36
wurfvorrichtung . 13 • 6 u.10. Förderung von Baggergut in Californien 36
>> 63 u. 64. lGaustrut-nSgp annvorrichtung durch Gewichtsbe· 14 >> 7 bis 9. bBiondse-nG-uArutfsöscrdhaecrehrtunn ign mNietw H-Yülofer k v.on. .Ro.· 37
>> 65 u. 66. Gurt-Transporteur mit Gleittischen zum Aus- » 11. Gurtförderar beim Bau der Untergrundbahn
,. lesen (Sortieren) . . . . . . 14 in New York . . . . . . . . . . . . 37
67 u. 68. Kratzer-Transporteur 14 » 12 bis 21. Stollen-Vortrieb und -Ausbau im Berg· und
» 69. Doppelkette mit Metallkratzern 15 Tunnelbau mit Hülfe fahrbarer Gurtförderar 3S
IX
Seite Seite
Fig. 22. Bleichertsehe Verladekrane der Nord Fig. 37 u. 38. Drehscheibe für 5 t Tragkraft von Gebr.
deutschen Kohlen- und Kokswerke Eickhoff, Bochum . . . . 57
A.-G., Harnburg . . . . . . . . . . 39 » 39bis41. Drehscheibe für 20 t Tragkraft von Gebr.
23. Erz-Verladebrücke mit Drahtseilbahn in Eickhoff, Bochum 58
Vivero (Spanien) von A. Bleichert & Co., » 42 u. 43. Kugeldrehscheibe von Gebr. Eickhoff,
Leipzig . . . . . . . . . . . . . 40 Bochum . . . . . . . . . 58
)) 24. Kohlen-Verladevorrichtung des Kraftwerkes )} 4-t Drehscheibe für 2 t Tragkraft . . . . . . 58
:.Moabit« der B. E.-W. von A. Bleichert
)) 45. Gleiskreuzung mit Einlegeschienen 58
& Co. . . . . . . . . . . . .. 41
25. Lagerplatzkran des Kraftwerkes »Moabit« » 46bis48. Drehscheibe für geneigte Strecken von Best 58
der B. E.-W. 41 » 49 u. 50. Drehscheibe für geneigte Strecken von R. W.
Dinnendahl . . . . . . . . . . . . 58
)) 26. Bleichertscher Verladekran auf dem Lager
platz der A.-G. Peiner Walzwerke in >> 51 bis 53. Schiebebühne der Hauptwerkstätte Witten 59
Peine (Hannover) 42 )) 5-1. Lokomotivhebevorrichtung . . . . . . . 59
27. Hellingkrane der Stettiner Maschinen- >> 55 bis 57. Steigband von Unruh & Liebig, Leipzig 60
ba u-A.-G. » Vulcan« (Bleichertsche Bau
art). . . . . . . . . . . . . . . . 43
Abschnitt VI.
» 28 bis 30. Beladestellen von Drahtseilbahnen des Zell
stoffwerkes • Waldhof« in Pernau (Rußland) 44 Der-Robins-Gm·tförderer . . . . . . . . . . 61 bis 63
31. Doppel-Gichtseilbahn für die Hochöfen der Fig. 1. Robins-Gurtförderervon llOOt/stLeistungs
Maximilianshütte in Unterwellenborn in Thü fähigkeit . . . . . . . . . . . . . . 61
ringen 44 2. Fahrbarer Gurtförderer von Robins ... 61
Drahtseil-Verladehahn mit festen Stützen von )) 3. Lesegurt aus der »Mother Lode«-Hütte bei
A. Bleichert & Co. in Leipzig . 45 Anaconda . . . . . . . . . . . . . 61
» 33 u. 34. Anordnung· von mehreren Drahtseil-Verlade )) 4. Krafthaus mit Ro bi ns-Gurten in Li vington 62
bahnen beim Löschen oder Laden . 45
5. Kraftwerk der New-Yorker Straßen
)) 35. DrahtseH-Verladebahn mit festen Stützen und bahn-Gesellschaft . . . . . .... 62
stark geneigter Katzenlaufbahn 46
36. Drahtseil-Verladehahn mit fahrbaren Stützen )) 6. GCuorltoförarddeor er.- A.n la. ge. ei. ne.r G. ol.d w.ä sc. he.r ei. i.n 63
von A. Bleichert & Co. in Leipzig 46
37. Drahtseil-Ve rl adebahn mit einer festen und
einer fahrbaren Stütze 46 Abschnitt VII.
38. Drahtseil-V erl adebahn mit festen Stützen 46 Die Bonssesehe Transportvorrichtung . . 65 bis 69
Fig. 1 bis 3. Be- und Entladevorgang· mitte1st Bousse
Abschnitt IV. Konveyor . . . . .. 65
Kohlen-Entlade- und Förderanlagen der Städtischen Gas >> 4. Bonsses Gefäßträger. . . . . . . . . 66
anstalt II, Charlottenburg . . . . . . . . 47 bis 50 )) 5. Kurvenführungen des Bousse-Förderers . 66
Fig. 1. Lageplan der Gasanstalt II, Charlottenburg 47 )) 6. Füllungsvorrichtung bei senkrechter Bewe-
gung ........... . 66
2 bis 5. Kohlenkrane der Gasanstalt II, Charlotten-
burg, von C. Hoppe, Berlin 48 >> 7 bis 9. Kesselhaus-Bekohlung . . . . . . . . 66
, 6. Lagerplatz der Gasanstalt . . 49 >> 10 u. 11. Selbsttätige Kohlen- und Asche-Transport-
anlagen mit Bousse-Konve,vor in Kottbus 67
» 7 bis 10. Neues Retortenhaus . . . . 49
» 12 u. 13. Gaswerks-Bekohlung . 67
11. Ansteigendes Kohlenförderband von Hoppe 49
" 14 u. 15. Lokomotiv-Bekohlung 67
» 12. Abstreifvorrichtung von C. Hoppe, Berlin 49
" 16. Bousse-Förderer mit selbsttätiger Wage
13. Koksförderband von C. Hoppe, Berlin 50
von Schenk . . . 68
17. Schiffs-Belade- und Entlade-Anlage mit
Abschnitt V.
Bousse-Förderer . 68
Auszug aus dem Bericht für die Z. d. V. d. I. über
Das Eisenbahn- und Verkehrswesen auf der Industrie Abschnitt VIII.
und Gewerbeausstellung zu Düsseldorf 1902 . 51 bis 60
Ueber Druckluft-Hebezeuge . . . . . . . . . 71 bis 75
Fi.g. 1 u. 2. Plattformwagen aus gepreßtem Stahl von
Fig. 1. Zylinder-Hebezeuge von C. Oetling, Strehla
Krupp, Essen . . . . . . . . . .. 52
a;E. . . . . . . . . . . . . . . . 71
» 3u. 4. Kühlwagen von Düsseldorfer Eisen 2 u. 3. Senkrechte Zylinder-Hebezeuge . . . . . 71
bahnbedarf vorm. Carl Weyer & Co. . 52
" 4 u. 5. Trägerweiche für senkrechte Zylinder-Hebe-
5 u. 6. Biertransportwagen der Waggonfabrik
zeuge . . . . . . . . . . . 72
A.-G. Derdingen .......... 53
7. Selbstentlader der Eisenbahnwagen-Bau )) 6. Wagerechtes Zylinder-Hebezeug . 73
anstalt von Gust. Talbot & Co., Aachen 53 » 7 bis 9. Fahrbarer Wagenkran 73
8 bis 10. Rollbock von van der Zypen & Charlier, )) 10 u. 11. Portalkran für Hafenanlagen . . 73
Deutz . . . . . . . . . . .... 53 )) 12. Gießerei-Kran für 8000 kg Tragkraft 74
» 11 bis 13. Univeraal-Güterwagen für Kleinbahnen von )) 13. Leichter freistehender Drehkran . . 74
Düsseldorfer Eisenbahn bedarf vorm. 14. Wanddrehkran für 1500 kg Tragkraft 75
Carl Weyer & Co. . . . . . . . . . 54 ))
14 u. 15. Kleinbahnwagen des Bochumer Vereins
für Bergbau und Gußstahlfabrikation 54 Abschnitt IX.
)) 16 u. 17. Trichterwagen der Siebecksehen Stanz Berichte für Glasers Annalen über
werke G. m. b. H. in Bochum ..... 54
Die Deutsehe Städteausstellung in Dresden 1903 . 77 bis 91
18 u. 19. Selbstentlader von Artbur Koppel . . . 54
» 20 u. 21. Vortrieb-und Kippwagen für den Simplon- Fig. 1. Das Gebiet der Deutsehen Städteausstellung 77
tunnel von Artbur Koppel 55 )) 2. Ausstellungspalast . . . . . . . . . . 78
» 22 bis 27. Schleifringbremse für Klein· und Straßen )) 3 u. 4. Absperrschieber von Kelle & HUdebrand 79
bahnzüge von Artbur Koppel ..... 55 )) 5. Straßenkehrmaschine »Salns« . . . . 81
» 28bis33. AufzugmitUnterwagen von ArtburKoppel 56 )) 6 bis 8. Hängebahn für Rinderschlachthallen von
» 34 bis36. Rollbock von Artbur Koppel . . . . . 57 Unruh & Liebig, Leipzig . . . . 82