Statistical Report on Road Accidents in 1993-1994.

86 Pages·1998·0.297 MB·English

by  OECD

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LES ACCIDENTS DE LA ROUTE 1993/1994
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EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT
CONFE´RENCE EUROPE´ENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS
STATISTICAL REPORT
ON ROAD ACCIDENTS
1993-1994
RAPPORT STATISTIQUE SUR
LES ACCIDENTS DE LA ROUTE
1993-1994
EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT (ECMT)
The European Conference of Ministers of Transport (ECMT) is an inter-governmental organisation
established by a Protocol signed in Brussels on 17 October 1953. It is a forum in which Ministers responsible for
transport, and more specifically the inland transport sector, can co-operate on policy. Within this forum, Ministers
can openly discuss current problems and agree upon joint approaches aimed at improving the utilisation and at
ensuring the rational development of European transport systems of international importance.
At present, the ECMT’s role primarily consists of:
– helping to create an integrated transport system throughout the enlarged Europe that is economically and
technically efficient, meets the highest possible safety and environmental standards and takes full account
of the social dimension;
– helping also to build a bridge between the European Union and the rest of the continent at a political
level.
The Council of the Conference comprises the Ministers of Transport of 36 full Member countries: Austria,
Belarus, Belgium, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland,
France, the Former Yugoslav Republic of Macedonia (F.Y.R.O.M.), Georgia, Germany, Greece, Hungary,
Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Moldova, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, the
Russian Federation, the Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Ukraine and the United
Kingdom. There are five Associate member countries (Australia, Canada, Japan, New Zealand and the United
States) and four Observer countries (Albania, Armenia, Azerbaijan and Morocco).
A Committee of Deputies, composed of senior civil servants representing Ministers, prepares proposals for
consideration by the Council of Ministers. The Committee is assisted by working groups, each of which has a
specific mandate.
The issues currently being studied – on which policy decisions by Ministers will be required – include the
development and implementation of a pan-European transport policy; the integration of Central and Eastern
European Countries into the European transport market; specific issues relating to transport by rail, road and
waterway; combined transport; transport and the environment; the social costs of transport; trends in international
transport and infrastructure needs; transport people with mobility handicaps; road safety; traffic management,
road traffic information and new communications technologies.
Statistical analyses of trends in traffic and investment are published yearly by the ECMT and provide a clear
indication of the situation in the transport sector in different European countries.
As part of its research activities, the ECMT holds regular Symposia, Seminars and Round Tables on
transport economics issues. Their conclusions are considered by the competent organs of the Conference under
the authority of the Committee of Deputies and serve as a basis for formulating proposals for policy decisions to
be submitted to Ministers.
The ECMT’s Documentation Service is one of the world’s leading centres for transport sector data
collection. It maintains the TRANSDOC database, which is available on CD-ROM and accessible via the
telecommunications network.
For administrative purposes the ECMT’s Secretariat is attached to the Organisation for Economic
Co-operation and Development (OECD).
Further information about the ECMT is available on Internet at the following address:
http://www.oecd.org/cem/
(cid:211) ECMT 1998
ECMT Publications are distributed by:
OECD Publications Service,
2, rue Andre´ Pascal, F-75775 PARIS CEDEX 16, France.
CONFE´RENCE EUROPE´ENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS (CEMT)
La Confe´rence Europe´enne des Ministres des Transports (CEMT) est une organisation
intergouvernementale, cre´e´e par un Protocole signe´ a` Bruxelles le 17 octobre 1953. La CEMT constitue un forum
de coope´ration politique au service des Ministres responsables du secteur des transports, plus pre´cise´ment des
transports terrestres; elle leur offre notamment la possibilite´ de pouvoir discuter, de fac¸on ouverte, de proble`mes
d’actualite´ concernant ce secteur et d’arreˆter en commun les principales orientations en vue d’une meilleure
utilisation et d’un de´veloppement rationnel des transports europe´ens d’importance internationale.
Dans la situation actuelle, le roˆle de la CEMT consiste surtout a` :
– faciliter la mise en place d’un syste`me paneurope´en inte´gre´ des transports qui soit e´conomiquement et
techniquement efficace, dont les performances relatives a` la se´curite´ et a` la protection de l’environnement
correspondent aux plus hautes exigences possibles et dont la dimension sociale occupe pleinement la
place qu’elle me´rite;
– aider e´galement a` l’e´tablissement d’un pont, sur le plan politique, entre l’Union Europe´enne et les autres
pays du continent europe´en.
Le Conseil de la Confe´rence re´unit les Ministres des Transports des 36 pays suivants qui sont Membres a`
part entie`re de la Confe´rence : Allemagne, Autriche, Be´larus, Belgique, Bosnie-Herze´govine, Bulgarie, Croatie,
Danemark, Ex-Re´publique Yougoslave de Mace´doine (E.R.Y.M.), Espagne, Estonie, Fe´de´ration de Russie,
Finlande, France, Ge´orgie, Gre`ce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Moldova, Norve`ge,
Pays-Bas, Pologne, Portugal, Re´publique slovaque, Re´publique tche`que, Roumanie, Royaume-Uni, Slove´nie,
Sue`de, Suisse, Turquie et Ukraine. Cinq pays ont un statut de Membre associe´ (Australie, Canada, E´tats-Unis,
Japon, Nouvelle-Ze´lande) et quatre, un statut de Membre observateur (Albanie, Arme´nie, Azerba¨ıdjan, Maroc).
Les travaux du Conseil sont pre´pare´s par un Comite´ des Supple´ants, compose´ de hauts fonctionnaires
repre´sentant les Ministres. Ce comite´ est assiste´ dans sa taˆche par des groupes de travail auxquels sont confie´s des
mandats spe´cifiques.
Parmi les questions e´tudie´es pre´sentement au sujet desquelles les Ministres sont appele´s a` prendre des
de´cisions, on peut citer l’e´laboration et la mise en oeuvre d’une politique paneurope´enne des transports,
l’inte´gration des pays d’Europe centrale et orientale dans le marche´ europe´en des transports, les questions
spe´cifiques lie´es aux transports par chemins de fer, par routes et par voies navigables, les transports combine´s, les
transports et l’environnement, les couˆts sociaux des transports, les tendances en matie`re de transports
internationaux et les besoins en infrastructures, les transports pour les personnes a` mobilite´ re´duite, la se´curite´
routie`re, la gestion du trafic, l’information routie`re et les nouvelles technologies de communication.
Des analyses statistiques concernant l’e´volution des trafics, des accidents de la route et des investissements
sont publie´es chaque anne´e et permettent de connaˆıtre la situation du secteur des transports dans les diffe´rents
pays europe´ens.
Dans le cadre de ses activite´s scientifiques, la CEMT organise re´gulie`rement des Symposiums, des
Se´minaires et des Tables Rondes sur des sujets relevant de l’e´conomie des transports. Les re´sultats de ces travaux
sont examine´s par les instances approprie´es de la Confe´rence, sous l’autorite´ du Comite´ des Supple´ants, et
servent de base a` l’e´laboration de propositions de de´cisions politiques a` soumettre aux Ministres.
Le service de Documentation de la CEMT est l’un des principaux centres mondiaux de collecte
d’informations dans le secteur des transports. Il alimente notamment une base de donne´es TRANSDOC
disponible sur CD-ROM ou accessible via les re´seaux de te´le´communications.
Le Secre´tariat de la CEMT est rattache´ administrativement au Secre´tariat de l’Organisation de Coope´ration
et de De´veloppement E´conomiques (OCDE).
Des informations plus de´taille´es sur la CEMT sont disponibles sur Internet a` l’adresse suivante :
http://www.oecd.org/cem/
(cid:211) CEMT 1998
Les publications de la CEMT sont diffuse´es par
le Service des Publications de l’OCDE,
2, rue Andre´-Pascal, F-75775 PARIS CEDEX 16, France
CONTENTS -- SOMMAIRE
I. STATISTICAL REPORT ON ROAD ACCIDENTS IN 1993-1994 /
RAPPORT STATISTIQUE SUR LES ACCIDENTS
DE LA ROUTE EN 1993-1994............................................................................................................5
1. Introductory remarks / Remarques préliminaires.....................................................................7
2. Analysis of the statistical data for all ECMT Member countries /
Analyse des données statistiques au niveau de l'ensemble des pays
Membres de la CEMT.............................................................................................................11
3. Analysis of the statistical data for each ECMT Member country / Analyse des
données statistiques au niveau de chaque pays Membre de la CEMT..................................15
4. Analysis of motorway accidents / Analyse des accidents sur
le réseau autoroutier................................................................................................................20
5. Road safety measures taken in 1993 and 1994 / Mesures de sécurité
routière prises en 1993 et 1994...............................................................................................25
II. TABLES / TABLEAUX......................................................................................................................43
III. GRAPHS / GRAPHIQUES................................................................................................................67
Trends in the number of killed, casualties and road motor vehicles /
Évolution du nombre de tués, de victimes et de véhicules routiers automobiles
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I. STATISTICAL REPORT
ON ROAD ACCIDENTS IN 1993-1994
I. RAPPORT STATISTIQUE SUR
LES ACCIDENTS DE LA ROUTE EN 1993-1994
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STATISTICAL REPORT ON ROAD RAPPORT STATISTIQUE SUR LES
ACCIDENTS IN 1993-1994 ACCIDENTS DE LA ROUTE EN 1993-1994
This statistical report on road Ce rapport statistique sur les accidents
accidents in 1993 and 1994 in the ECMT de la route en 1993 et 1994 dans les pays
Member, Associate and Observer countries has Membres, les pays associés et les pays
been drawn up by the ECMT Secretariat who observateurs de la CEMT, a été élaboré par le
took over the activities of the Belgian Secrétariat de la CEMT qui a repris les activités
Delegation to the Road Safety Committee, de la Délégation Belge au Comité de la Sécurité
which was previously responsible for the Routière. Par le passé, celle-ci, en collaboration
preparation of this report, in collaboration with avec l'Institut Belge de la Sécurité Routière
the Belgian Road Safety Institute (Brussels). (Bruxelles), était chargée de la préparation du
rapport.
Detailed questionnaires, used as a En vue de la préparation du présent
basis for this report, were sent out to those rapport, des questionnaires détaillés ont été
countries. envoyés à ces pays.
At 15th October 1997, the following A la date du 15 octobre 1997, 29 pays
29 countries had sent replies to the 1994 data avaient renvoyé le questionnaire contenant des
questionnaire: Australia, Austria, Belgium, données pour 1994: Allemagne, Autriche,
Bulgaria, Canada, Croatia, Czech Republic, Australie, Belgique, Bulgarie, Canada, Croatie,
Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Danemark, Espagne, Estonie, Etats-Unis,
Greece, Hungary, Ireland, Italy, Japan, Latvia, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande,
Morocco, Netherlands, Norway, Poland, Italie, Japon, Lettonie, Maroc, Norvège, Pays-
Romania, Slovenia, Spain, Switzerland, Turkey, Bas, Pologne, République Tchèque, Roumanie,
the United Kingdom and the United States. Slovénie, Suisse, Royaume-Uni, Turquie.
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1. INTRODUCTORY REMARKS 1. REMARQUES PRÉLIMINAIRES
Interpretation of data and comparison of Interprétation des données et comparaison
road-risk levels du niveau d'insécurité routière
ECMT countries cover too varied a range Les pays Membres de la CEMT offrent un
of geographical and socio-economic factors échantillonnage trop varié de facteurs
(climatic and geographic conditions, géographiques et socio-économiques
composition of the road vehicle population, (conditions climatiques et géographiques,
traffic engineering, presence of international and composition du parc routier, organisation du
tourist traffic, density and quality of road trafic, présence du trafic international et
system, quality of land-use planning, population touristique, densité et qualité du réseau routier,
density, road-user attitudes and behaviour, qualité de l'aménagement du territoire,
standard of living, etc.) for straightforward concentration de la population, comportement et
general comparisons. mentalité des usagers, niveau de vie, etc.) pour
permettre des comparaisons simples et globales.
The tables presented are, however, Mais les tableaux sont suffisamment
sufficiently explicit for each country to be able explicites pour permettre à chaque pays de se
to see how it stands in relation to the others and situer par rapport aux autres et de rechercher les
seek the reasons why. The comments on each raisons de sa position spécifique. Les
table are intentionally short. commentaires relatifs à chaque tableau sont
donc volontairement brefs.
An overall comparison of road-risk levels Une comparaison globale du niveau
can only be valid for countries with similar d'insécurité routière ne peut valablement
vehicle ownership ratios, i.e. number of motor s'effectuer qu'entre des pays ayant
vehicles per 1 000 population. approximativement le même degré de
motorisation (nombre de véhicules routiers
automobiles par 1 000 habitants).
Where car ownership ratios differ, the Quand le degré de motorisation est
number of killed (death within 30 days) per différent, le nombre de tués (décès 30 jours) par
million vehicles is an inadequate criterion for million de véhicules n'est pas un critère adéquat
comparison because the curve plotted for deaths de comparaison car la courbe des tués n'évolue
does not follow the same pattern as that for pas au même rythme que celle des véhicules.
vehicles.
While the volume of traffic (number of Si le volume de la circulation (nombre de
vehicles/km) is a better indicator of the risk véhicules/km) permet de mieux cerner
involved, the above observation also applies in l'exposition au risque, la remarque ci-dessus
this case. Moreover, the data are either not reste cependant valable. De plus, dans beaucoup
7
available or insufficiently reliable in many de pays, cette donnée n'est pas disponible ou ne
countries. présente pas une fiabilité suffisante.
The most valid of the criteria available for Parmi les critères de comparaison
comparison is the number of killed (death disponibles, le plus valable est le nombre de
within 30 days) per million population. tués (décès 30 jours) par million d'habitants.
The differences to be noted between Les différences observées, entre les pays,
countries as regards the number of killed (death pour le nombre de tués (décès 30 jours) par
within 30 days) per million population do not million d'habitants ne sont pas nécessairement
necessarily mean that any given country's dues à une meilleure ou moins bonne politique
current road safety policy is better or worse than en matière de sécurité routière actuellement
another's since such differences may also be menée : elles trouvent aussi une explication
attributable to the widely differing traffic dans les conditions de circulation fort
conditions to which attention is drawn above. différentes telles qu'elles ont été rappelées
ci-dessus.
As regards some tables, mention is made Les précautions à prendre lors de
of the precautionary measures to be taken when l'interprétation de certains tableaux, afin d'éviter
interpreting them so as to avoid drawing des conclusions trop hâtives, accompagnent ces
over-hasty conclusions, and it is worthwhile tableaux. Mais il est bon de rappeler les
recalling the main difficulties experienced when principales difficultés rencontrées au cours
comparing accident statistics: d'une analyse comparative des statistiques
d'accidents :
a) "Killed" a) "Tués"
The standard definition recommended by La définition-type préconisée par
the United Nations Organisation, Geneva l'Organisation des Nations Unies à Genève
(death within 30 days after the accident) (décès dans les 30 jours suivant l'accident)
has not yet been adopted in all countries. n'est pas encore appliquée dans tous les
By means of the correction factors (see pays. Toutefois, par le biais des facteurs de
Table 2), however, totals have been correction (voir tableau 2), le nombre de
converted to the standard definition so that tués est ajusté à cette définition-type.
inter-country comparisons can be made.
It should nevertheless be borne in mind Il faut noter toutefois que si le facteur de
that, while the correction factor used for correction utilisé pour chaque pays est plus
each country gives a more or less accurate ou moins exact pour l'ensemble des tués
figure for the total killed (all road-users), (tous les usagers de la route), on devrait,
for complete accuracy a correction factor pour être tout à fait correct, disposer pour
would be needed for each type of user chaque pays d'un facteur de correction
(pedestrians, cyclists, car occupants, etc.). spécifique à chaque type d'usager (piétons,
cyclistes, occupants de voiture, etc.).
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b) "Casualties" b) "Victimes"
As there is no precise and uniformly Comme une définition précise et
applied definition of "injured", no uniformément appliquée du "blessé"
inter-country comparisons of numbers of n'existe pas, les comparaisons entre pays
casualties can be made (Table 3, column E ne peuvent être fondées sur le nombre de
and Table 6.) victimes (tableau 3, colonne E et
tableau 6).
The fact is that some countries record only En effet, certains pays n'enregistrent que
serious casualties (requiring medical des victimes sérieusement atteintes (avec
attention, for instance), while others intervention médicale par exemple) ;
include even slightly injured persons. d'autres prennent en considération même
des blessures superficielles.
Further, surveys carried out in a number of En outre, des enquêtes effectuées dans
countries show that a high percentage of quelques pays montrent qu'un pourcentage
accidents involving slight casualties are élevé d'accidents avec blessés légers n'est
not recorded by the police. pas enregistré par la police.
Such inter-country comparisons can only Seul le nombre de tués, après ajustement à
be made for numbers of killed, converted la définition type, permet donc la
to the standard definition. comparaison entre pays.
c) Percentage breakdown of killed and c) Répartition des tués et des victimes en
casualties by road-user category pourcentage, par catégorie d'usagers
Any comparative study of the breakdown Toute étude comparative portant sur la
of killed and/or casualties by road-user répartition des tués et/ou des victimes, par
category must, of course, take account of catégorie d'usagers, doit évidemment tenir
the composition of the motor vehicle compte de la composition du parc de
population (in the United Kingdom, for véhicules (par exemple, au Royaume-Uni,
example, moped drivers account for a pourcentage peu élevé de cyclomotoristes
small percentage of the total killed but tués mais très peu de cyclomoteurs en
there are very few mopeds on the roads). circulation).
Caution must be exercised in making La comparaison entre les pays du
inter-country comparisons of the pourcentage de tués et/ou de victimes, par
percentage of killed and/or casualties by catégorie d'usagers, doit se faire
road-user category, because the percentage prudemment car le mécanisme propre à
breakdown technique itself can distort the une répartition en pourcentage peut donner
picture. une image fausse.
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