Table Of Content

Двигатель SDI с рабочим Двигатель TDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью объемом 1,9 л мощностью 50 кВт 81 кВт SP22-23 Два новых двигателя из хорошо зарекомендовавшего себя семейства пополнили модель- ный ряд силовых агрегатов автомобилей компании SKODA. Настоящая публикация поможет вам ознакомиться с новыми техническими решениями, ис- пользованными в этих двигателях, узнать о принципах работы и о конструкции новых узлов и деталей и о наиболее важных особенностях новых двигателей. Описание функциональных узлов, идентичных узлам других аналогичных двигателей, при- ведено в публикации SSP 16/ двигатель TDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью 66 кВт. Содержание Часть I – Двигатель SDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью 50 кВт Технические характеристики 4 Эксплуатационные характеристики двигателя 5 Воздушная заслонка дизельного двигателя 6 Клапан рециркуляции отработавших газов 8 Часть II – Двигатель TDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью 81 кВт Технические характеристики 9 Эксплуатационные характеристики двигателя 10 Воздушная заслонка впускного коллектора 11 Общее описание системы 12 Турбонагнетатель 14 Исполнительные устройства 19 Самодиагностика 21 Функциональная схема 22 Двухмассовый маховик 23 Масляный фильтр 26 Сведения о проверке и техническом обслу- живании, а также инструкции по настройке и ремонту, приведены в Руководстве для сервисных центров. Технические характеристики Часть I – Двигатель SDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью 50 кВт SP22-6 Буквенное обозна- AGP Технические особенности: чение двигателя: Тип двигателя: 4-цилиндровый, рядный – Двухступенчатый клапан регулировки Рабочий объем: 1896 см3 давления в системе рециркуляции Диаметр цилиндра: 79,5 мм отработавших газов. Ход поршня: 95,5 мм – Воздушная заслонка впускного кол- Степень сжатия: 19,5 лектора с электронным управлением Тип смесеобразо- ТНВД распределитель- (дизельный двигатель). вания: ного типа, непосредс- твенный впрыск топлива – Отрегулированный на заводе ТНВД Порядок зажигания: 1 - 3 - 4 - 2 с регулируемым шкивом зубчатого Топливо: Дизельное топливо с ЦЧ ремня. не менее 45 Система снижения Рециркуляция отрабо- – Двигатель может также работать на токсичности отра- тавших газов и катали- биотопливе (VOME – метил-эфир ботавших газов: затор окислительного растительного масла) типа Максимальная 50 кВт (68 л.с.) при – Вертикальный маслный фильтр со мощность: 4200 об/мин сменным фильтрующим элементом Максимальный 130 Н*м при 2000 (аналогично двигателю TDI с рабочим крутящий момент: – 2600 об/мин объемом 1,9 л). Эксплуатационные характеристики двигателя 70 60 50 140 40 130 Р (кВт) 30 120 М (Н*м) 20 110 10 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 SP22-5 P = Мощность n (1/мин) М = Крутящий момент n = Обороты коленчатого вала Чем 1,9-литровый двигатель SDI отли- чается от 1,9-литрового двигателя TDI? Хотя в двигателе используется тот же метод – Блок управления системой непос- впрыска топлива – непосредственный редственного впрыска топлива ди- впрыск – он работает без турбонагнетателя зельного двигателя согласован по и без промежуточного охладителя. параметрам с атмосферным дизель- ным двигателем. Фазы газораспределения и моменты впрыска изменены с целью обеспечить – Изменена конструкция впускного и высокие эксплуатационные параметры, не выпускного коллекторов. выходя за установленные пределы токсич- – Дополнительная заслонка (воздуш- ности отработавших газов: ная заслонка дизельного двигателя) – Распределительный вал новой конс- во впускном коллекторе регулирует трукции обеспечивает большее пере- давление поступающего воздуха при крытие фаз открытия клапанов. работе двигателя на режимах непол- ной мощности, чтобы создать опти- – Диаметр стержня клапанов 7 мм. мальный баланс давления для рецир- – Днище поршня имеет плоскую форму. куляции отработавших газов. – ТНВД создает более высокое давле- – Клапан системы рециркуляции от- ние впрыска. работавших газов (EGR) встроен во впускной коллектор. – Форсунки (5-струйные распылители) имеют меньший диаметр отверстий Клапан работает в два этапа. Клапан от- распылителя, что позволяет умень- крывается в соответствии с табличными шить поток топлива примерно на 5%. значениями, заложенными в систему. Воздушная заслонка дизельного двигателя На сегодняшний день рециркуляция отра- Вследствие этого, при работе двигателя не на ботавших газов является наиболее эффек- полной мощности, достаточно сложно подать тивной мерой уменьшения содержания необходимое количество отработавших газов оксидов азота (NOx) в отработавших газах. во всасываемый воздух, хотя это очень важно При этом, чтобы обеспечить поступление для уменьшения содержания оксидов азота, кислорода в количестве, достаточном для особенно на режимах частичных нагрузок. сгорания впрыскиваемого топлива, следует Поэтому, во впускном коллекторе поток с очень высокой точностью регулировать воздуха регулируется в зависимости от количество рециркулирующих отработав- оборотов двигателя, чтобы обеспечить ших газов. согласование давлений на впуске и на Если доля рециркулирующих отрабо- выпуске и достичь за счет этого тщательно- тавших газов будет слишком высока, то го перемешивания отработавших газов и вследствие нехватки кислорода может свежего воздуха. увеличиться содержание сажи, моноксида Поскольку рециркулирующие отработавшие углерода и углеводородов. газы требуется подавать при низкой частоте Разница давлений на впуске и на выпуске вращения двигателя, для регулирования их дизельного двигателя, не оборудованного количества используется двухступенчатый турбонагнетателем, относительно невелика. клапан рециркуляции отработавших газов. Новинка! G70 Воздушная заслонка G72 впускного коллектора (дизельный двигатель). AGR V60 N18 VP G28 J248 SP22-7 RGE = Клапан рециркуляции отработавших N18 = Клапан системы рециркуляции отрабо- газов тавших газов EGR G28 = Датчик оборотов двигателя V60 = Электродвигатель привода воздушной G70 = Массовый расходомер воздуха заслонки впускного коллектора G72 = Датчик температуры во впускном коллек- VP = Вакуумный насос торе J248 = Блок управления системой непосредс- твенного впрыска топлива дизельного двигателя Воздушная заслонка дизельного двигателя Принцип работы Если двигатель работает на режиме частич- J 248 ной нагрузки, впускной коллектор частично перекрывается заслонкой, чтобы обеспе- Электродвигатель V60 чить согласование давлений на впуске и на привода воздушной заслонки впускного выпуске. коллектора Для этого блок управления системой непосредственного впрыска дизельного двигателя обрабатывает следующую ин- формацию: Обороты коленчатого вала двигателя Температура охлаждающей жидкости Массовый расход воздуха Положение воздушной заслонки дизель- ного двигателя во впускном коллекторе регулируется электродвигателем V60, при этом угол поворота вычисляется блоком управления на основе поступающей ин- формации. Воздушная заслонка дизельного двига- SP22-15 теля Воздушная заслонка дизельного двигателя – полностью открыта при расходе воз- духа более 16 мг/цикл – частично открыта в соответствии с Замещающая функция табличным значением (в зависимос- В случае неисправности управление отклю- ти от нагрузки и оборотов двигателя) чается. Воздушная заслонка дизельного при расходе поступающего воздуха двигателя открыта. Во время движения до 16 мг/цикл автомобиля это незаметно. – полностью открыта при оборотах Возможным результатом является отсутс- свыше 2800 об/мин (соотношение твие рециркуляции отработавших газов. давлений в этом диапазоне не пред- ставляет собой проблемы) – полностью открыта при холодном Самодиагностика запуске двигателя Неисправность электродвигателя V60 – полностью открыта при выключенном привода воздушной заслонки впускного двигателе коллектора сохраняется в памяти неис- правностей. Двухступенчатый клапан регулировки давления рециркулирующих газов Скважность импульсов можно проверить управляется в зависимости от нагруз- при помощи функции «08», группа считы- ки и от оборотов двигателя. вания измеренных значений. Клапан рециркуляции отработавших газов Двухступенчатый клапан рециркуляции отработавших газов Новинка! Принцип работы Штуцер подключения Точное количество рециркулирующих вакуумной трубки Вторичная пружина отработавших газов в зависимости от режима эксплуатации двигателя вычисля- Главная пру- B ется блоком управления системы непос- жина редственного впрыска топлива дизельного двигателя. A Управление клапаном рециркуляции от- работавших газов осуществляется пневмо- приводом под действием разрежения, в 2 Мембрана этапа. Управляющее давление регулируется Ко впускному клапаном EGR N18, управление которым коллектору B осуществляет непосредственно блок управ- A ления. Это импульсный клапан, представ- Плунжер с та- SP22-14 ляющий собой электро-пневматический релкой клапана От выпускного кол- преобразователь, преобразует электричес- лектора кие сигналы в механическое движение. А = ход 1-го этапа В = ход 2-го этапа Управление Пульсации управляющего давления p и ход Ход клапана EGR в зависимости от управляющего давления р клапана s определяются по табличным зна- чениям, заложенным в систему, в зависи- 8 мости от нагрузки и оборотов двигателя. 7 Следовательно, в зависимости от сечения 6 канала, во впускной коллектор поступает 5 больше или меньше отработавших газов, мм]4 что особенно важно при работе двигателя с s [3 небольшой мощностью. 2 В этом случае, управление клапаном EGR 1 согласуется с управлением воздушной за- 0 слонкой двигателя. � 20 � 30 � 40 � 50 � 60 p [МПа] Во время работы двигателя не на полной SP22-18 мощности клапан EGR полностью или наполовину открыт, а на режиме полной мощности клапан EGR закрыт. Таблица для управления клапаном EGR Замещающая функция В случае неисправности рециркуляция от- работавших газов прекращается. а к з у р г а Н Клапан EGR закрыт Клапан EGR открыт наполовину Обороты коленчатого вала двигателя Клапан EGR полностью открыт Технические характеристики Часть II – Двигатель TDI с рабочим объемом 1,9 л мощностью 81 кВт SSP 200/051 Буквенное обозна- AHF Особенности конструкции: чение двигателя: Тип двигателя: 4-цилиндровый, – Двигатель разработан на основе рядный Рабочий объем: 1896 см3 конструкции силового агрегата TDI Диаметр цилиндра: 79,5 мм мощностью 66 кВт. Ход поршня: 95,5 мм Степень сжатия: 19,5 – В системе турбонаддува используется Тип смесеобразова- Непосредствен- турбонагнетатель без перепускно- ния: ный впрыск с ТНВД го канала с турбиной с изменяемой распределительного геометрией (поворотные лопатки), типа с электронным значительное увеличивающий мощ- управлением ность двигателя. Порядок зажигания: 1 - 3 - 4 - 2 Топливо: Дизельное топливо с – Степень закручивания смеси в камере ЦЧ не менее 45 сгорания и геометрия днища поршня Система снижения Рециркуляция от- такие же, как и базовом двигателе. токсичности отрабо- работавших газов и Диаметр отверстий 5-струйного рас- тавших газов: катализатор окисли- пылителя форсунки увеличен до 205 тельного типа мкм. Максимальная 81 кВт (110 л.с.) при – Двигатель может также работать на мощность: 4150 об/мин биотопливе (VOME – метил-эфир Максимальный кру- 235 Н*м при 1900 растительного масла) тящий момент: об/мин Эксплуатационные характеристики двигателя 90 80 70 250 60 225 50 200 Вт) Р (к *м) Н 40 175 М ( 30 150 20 125 10 0 1000 2000 3000 4000 5000 P = Мощность n (1/мин) SP22-4 М = Крутящий момент n = Обороты коленчатого вала – Электронный блок управления впрыс- – Размеры охладителя масла увеличе- ком дизельного двигателя регулирует ны, чтобы обеспечить минимальную количество впрыскиваемого топлива температуру масла для струйного и момент начала впрыска, давление охлаждения поршней и охлаждения наддува, количество рециркулирую- турбонагнетателя. щих отработавших газов, время ра- – На автомобили, экспортируемые в боты свечей накаливания и управляет некоторые страны, устанавливается работой дополнительного электрон- дополнительный трехступенчатый ного нагревателя. В системе использу- электрический отопитель, который ется блок управления Bosch MSA 15. включается с различной мощностью – Для уменьшения шума в салоне ав- в зависимости от температуры на- томобиля в двигателе используется ружного воздуха и от температуры двухмассовый маховик. двигателя, чтобы обеспечить работу – В лицевую часть шкива ремня встроен отопителя салона автомобиля. демпфер маховика, амортизирую- – Если после выключения двигателя щий крутильные колебания коленча- температура в подкапотном про- того вала. странстве слишком высокая, блок – Заслонка во впускном коллекторе управления двигателя включает предотвращает вибрацию двигателя вентилятор радиатора. Температуру при выключении. необходимо ограничивать, особенно – Вертикальный масляный фильтр со в области установки турбонагнетате- сменным фильтрующим элементом ля, чтобы предотвратить образование установлен непосредственно в охла- углеродных отложений в масляных дителе масла. каналах турбонагнетателя. Воздушная заслонка впускного коллектора Во впускном коллекторе 1,9-литрового двигателя TDI установлена заслонка. Новинка!! Назначение Для дизельных двигателей характерна вы- сокая степень сжатия. При выключении двигателя, в результате высокого давления в камерах сгорания, возникают резкие колебания. Поэтому, при выключении двигателя поток воздуха перекрывается заслонкой во впус- кном коллекторе. В результате, в цилинд- рах сжимается лишь небольшое количес- тво воздуха и двигатель останавливается плавно. Принцип работы SP22-8 Воздушная заслонка впускного коллектора может находиться лишь в одном из двух По этому сигналу блок управления двигате- положений: «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО». ля включает клапан переключения положе- В положении «ОТКРЫТО» атмосферное ния заслонки впускного коллектора N239. давление воздействует на мембрану в ва- При этом на мембрану вакуумного привода куумном приводе. подается разрежение. Вакуумный переклю- При выключении двигателя с выключателя чатель механически закрывает воздушную зажигания в блок управления двигателя заслонку впускного коллектора. поступает импульс. Заслонка впускного коллектора остается закрытой в течение около 3 секунд, затем снова открывается. Подача разрежения от вакуумного насоса Вакуумный привод Атмосферное Воздушная заслонка давление впускного коллектора N239 J248 Всасываемый воздух SP22-9