Sicherungsanlagen im Eisenbahnbetriebe: Auf Grund gemeinsamer Vorarbeit mit Dr.-Ing. M. Oder weiland Professor an der Technischen Hochschule zu Danzig

482 Pages·1922·28.575 MB·German

by  Dr.-Ing. W. Cauer (auth.)

Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH
Handbibliothek
für Bauingenieure
Ein Hand- und Nachschlagebuch für Studium und Praxis
HerauRgegeben von
Robert Otzen
Geheimer Regierungsrat,
Professor an der Technischen Hochschule zu Hannover
I. Teil: Hilfswissenschaften ..••........ 5 Bände
II. Teil: Eisenbahnwesen und Städtebau .. 9 Bände
III. Teil: Wasserbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • 8 Bände
IV. Teil: Brücken- und Ingenieur-Hochbau. 4 Bände
Inhaltsverzeichnis.
I. Teil: Hilfswissenschaften.
1. Band: Mathematik. Von Prof. H. E. Timerding, Braunschweig. Mit etwa 190 Text-
abbildungen. Umfang etwa 220 Seiten. Erscheint im Frühjahr 1922.
2. Band: Mechanik. Von ilr.-3ng. Fritz Rabbow, Hannover. Mit 237 Textabbildungen.
VIII und 203 Seiten. 1922.
3. Band: Maschinenkunde. Von Prof. H. Weihe, Berlin-Lankwitz. . Mit etwa 450 Text-
abbildungen. Umfang etwa 240 Seiten. Erscheint im Herbst 1922.
4. Band: Vermessungskunde. Von Prof. Dr. Martin Näbauer, Karlsruhe. Mit 344 Text-
abbildungen. X und 338 Seiten. 1922. Gebunden Preis M. 87,-.
5. Band: Betriebswissenschaft. Von ilr.-3ng. Max Mayer, Duisburg.
Erscheint voraussichtlich im Jahre 1923.
II. Teil: Eisenbahnwesen und Städtebau.
1. Band: Städtebau. Von Prof. ilr.•3ng. Otto Blum, Hannover, Prof. G. Schimpft t. Aachen,
und Stadtbauinspektor ilr.•3ng. W. Schmidt, Stettin. Mit 482 Textabbildungen.
XII und 478 Seiten. 1921. Gebunden Preis M. 78,-.*
2. Band: Linienführung und allgemeine Bahnanlage. Von Prof. ilr.•3ng. E. Giese.
Charlottenburg, und Regierungsbaumeister ilr.-3ng. Fritz Gerstenberg, Berlin.
Mit etwa 160 Textabbi!dungen. Umfang etwa 320 Seiten.
Erscheint voraussichtlich im Herbst 1922,
3. Band: Unterbau. Von Prof. W. Hoyer, Hannover. Mit etwa 120 Textabbildungen.
Umfang etwa 170 Seiten. Erscheint voraussichtlich im Sommer 1922.
4. Band: Oberbau und Gleisverbindungen. Von Regierungs- und Baurat Bloss, Dresden.
Erscheint voraussichtlich im Sommer 1923.
* Hierzu Teuerungszuschläge.
Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH
5. Band: Bahnhöfe. Von Regierungsbaumeister ~r.-3ng. Gaede, Wilmersdorf, Prof.
~r.-3ng. Ammann, Karlsruhe, und Regierungs-und Baurat a. D. v. Glinski, Chemnitz.
· Erscheint voraussichtlich im Sommer 1923.
6. Band: Eisenbahn-Hochbauten. Von Regierungs- und Baqrat Cornelius, Berlin. Mit
157 Textabbildungen. VIII und 128 Seiten. 1921. Gebunden Preis M. 22,-.*
7. Band: Sicherungsanlagen im Eisenbahnbetriebe. Auf Grund gemeinsamer Vorarbeit
mit Prof. ~r.•3ng. M. Oder t verfaßt von Geh. Baurat Prof. ~r.•3ng. W. Cauer,
Berlin; mit einem Anhang "Fernmeldeanlagen und Schranken" von Regierungs
baurat ~r.~3ng. Fritz Gerstenberg, Berlin. Mit 484 Abbildungen im Text und
auf 4 Tafeln. XVI und 456 Seiten. 1922.
8. Band: Eisenbahnbetrieb und Tarifwesen. Von Oberregierungs-Baurat ~r.•3ng. Jacobi,
Erfurt. Erscheinungstermin unbestimmt.
9. Band: Eisenbahnen besonderer Art. Von Prof. ~.·3ng. Ammann, Karlsruhe, und
Regierungsbaumeister H. Nordmann, Steglitz.
Erscheint voraussichtlich im Jahre 1923.
111. Teil: Wasserbau.
1. Band: Grundbau. Von Regierungsbaumeister a. D. 0. Richter, Frankfurt a. M. Mit
etwa 300 Textabbildungen. Umfang etwa 220 Seiten.
Erscheint voraussichtlich im Herbst 1922.
2. Band: See- und Seehafenbau. Von Regierungs- und Baurat H. Proetel; Magdeburg.
Mit 292 Textabbildungen. X und 221 Seiten. 1921. Gebunden Preis M. 40,-.*
3. Band: Flußbau. Von Regier1lJlgs- und Baurat ~r.~3ng. H. Krey, Charlottenburg.
4. Band: Kanal- und Schleusenbau. Von Regierungs- und Baurat Engelhard, Oppeln.
Mit 303 Textabbildungen und einer farbigen Übersichtskarte. VIII und
261 Seiten. 1921. Gebunden Preis M. 42,-.*
5. Band: Wasserversorgung der Städte und Siedlungen. Von Prof. 0. Geißler, Hannover,
und Geh. Reg.-Rat Prof. ~r.~3ng. J. Brix, Charlottenburg.
Erscheint voraussichtlich Ende 1923.
6. Band: Entwässerung der Städte und Siedlungen. Von Geh. Reg.-Rat Prof. ~.~3ng.
J. Brix, und Prof. 0. Geißler, Hannover.
Erscheint voraussichtlich Ende 1924.
7. Band: Kulturtechnischer Wasserbau. Von Geh. Reg.-Rat Prof. E. Krüger, Berlin. Mit
197 Textabbildungen. X und 290 Seiten. 1921. Gebunden Preis M, 42,-.*
8. Band: Wasserkraftanlagen. Von Priv.-Doz. ~r.•3ng. Adolf Ludin, Karlsruhe.
Erscheint voraussichtlich im Sommer 1923.
IV. Tell: Brücken· und lngenieurhochbau.
1. Band: Statik. Von Priv.-Doz. ~.•3ng. W~lther Kaufmann, Hannover.
Erscheint voraussichtlich Ende 1922.
2. Band: Holzbau. Von N. N.
3. Band: Massivbau. Von Geh. Reg.-Rat Prof. Robert Otzen, Hannover.
Erscheint im ~'rühjahr 1923.
4. Band: Eisenbau. Von Prof. Martin Grüning, Hannover.
Erscheint voraussichtlich im Frühjahr 1923.
*
Hierzu TeuerungEzuschläge.
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für Bauingenieure
Ein Hand- und Nachschlagebuch
für Studium und Praxis
Herausgegeben
von
Robert Otzen
Geh. Regierungsrat, Professor an der Technischen Hochschule
zu Hannover
1I. Teil. Eisenbahnwesen und Städtebau. 7. Band:
Siebernngsanlagen im Eisenbabnbetriebe
von
w.
Cauer
Anhang: Fernmeldeanlagen und Schranken
VOll
F. Gerstenberg
SSpprriinnggeerr--VVeerrllaagg BBeerrlliinn HHeeiiddeellbbeerrgg GGmmbbHH
11992222
Sicherungsanlagen
iml Eisenbahnbetriebe
auf Grund gemeinsamer Vorarbeit lnit
~r.,,:Jng. M. Oder t
weiland Professor an der Technischen Hochschule
zu Danzig
verfaßt von
<Dr.::3ng. W. Cauer
Geh. Baurat, Professor an der Technischen Hochschule
zu Berlin
:NIit einem Anhang
Fernmeldeanlagen und Schranken
von
'Ur.~3ng. F. Gerstenberg
Regierungsbaurat, Privatdozent an der Technischen
Hochschule zu Berlin
Mit 484 Abbildungen im Text
und auf 4 Tafeln
SSpprriinnggeerr--VVeerrllaagg BBeerrlliinn HHeeiiddeellbbeerrgg GGmmbbHH
11992222
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ISBN 978-3-662-34219-0 ISBN 978-3-662-34490-3 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-662-34490-3
Alle Rechte, insbesondere das der Übersetzung in fremde Sprachen, vorbehalten.
© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1922
Ursprünglich erschienen bei Julius Springer in Berlin 1922
Vorwort.
Im Jahre 1912 wurde von dem damaligen Professor an der Technischen
Hochschule in Danzig, 'llr.~~ng. M. Oder und mir gemeinsam die Aufgabe über
nommen, ein Buch über Eisenbahnsicherungsanlagen im Rahmen der Hand
bibliothek für Bauingenieure zu verfassen. Die gemeinsamen Vorarbeiten
waren abgeschlossen und jeder von uns hatte zwei Kapitel im ersten Roh
entwurf abgefaßt und dem anderen zugesandt, als der Tod im Herbst 1914
dem Wirken meines Freundes ein gar zu frühes Ende setzte. Im Einver
ständnis mit dem Herrn Herausgeber und dem Herrn Verleger übernahm ich
es nun in der Hauptsache allein, die gemeinsam begonnene Arbeit fertigzu
stellen. Nur das ohnehin mit dem übrigen loser zusammenhängende letzte
Kapitel, Fernmeldeanlagen und Schranken, übernahm, in Form eines Anhanges
Herr Regierungsbaurat 'Ilr.~Sng. Gersten berg, der durch seine Tätigkeit bei der
Militäreisenbahnverwaltung im Osten reiche Gelegenheit gehabt hat, auf diesem
Gebiete Erfahrungen zu sammeln.
In dem Buche, wie es jetzt nach langjähriger weiterer Arbeit fertig vor
liegt, ist nicht nur der Gesamtplan gemeinsam mit Oder beraten und vieles
einzelne an Gruppierung, Skizzen und Sonderbeschreibungen auf seine erste
Bearbeitung der zwei von ihm in Angriff genommenen Kapitel zurückzuführen,
sondern sein geistiger Anteil erstreckt sich insofern auf das ganze Buch, als
meine Kenntnisse und Anschauungen auf dem Gebiete des Eisenbahnsicherungs
wesens durch unsere häufigen mündlichen und schriftlichen Erörterungen wich
tiger Fragen wesentlich beeinflußt sind. So habe ich geglaubt seine geistige
Miturheberschaft in der Weise, wie geschehen, im Titel des Buches hervor
heben zu sollen.
Auf dem Fachgebiet des Eisenbahnsicherungswesens besitzt die deutsche
technische Wissenschaft außer Einzeldarstellungen in Zeitschriften und in
Buchform umfangreiche Handbücher, die eine Fülle wertvollen Materials in
eingehender und vielfach vortrefflicher Darstellung bieten. Dagegen fehlt
bisher ein Lehrbuch, das dazu geeignet wäre, den angehenden Fachmann in
das schwierige Sachgebiet einzuführen und dem älteren Fachmann, der sich
längere Zeit hindurch nicht mit Eisenbahnsicherungsanlagen beschäftigt hat,
das Wiedereinarbeiten zu erleichtern. Solchl'S Lehrbuch zu schaffen, hatten
sich Oder und ich vorgenommen, und in diesem Sinne ist der Stoff für den
Hauptteil des Buches von mir, für den Anhang von Herrn 'Ilr.~Sng. Gerstenberg
bearbeitet. Bei dem Leser werden keinerlei Kenntnisse im Eisenbahnsicherungs
wesen vorausgesetzt. Dementsprechend geht die Darstellung nicht von den
Bauweisen der verschiedenen Sicherungsanlagen aus, sondern leitet deren Not
wendigkeit oder Zweckmäßigkeit aus den Anforderungen ab, die die Bedürf
nisse des Eisenbahnbetriebes stellen. Überall wurde von dem Zusammenwirken
zum ganzen ausgegangen, indem nach Bedarf vereinfachende Skizzen, unter
vorläufiger Hintansetzung von Einzelheiten, dieses Zusammenwirken verdeut
lichen sollten. Die oft verwickelten Einzelheiten werden dann an späterer
Stelle leichter verstanden, weil ihre Notwendigkeit und ihr Wirken aus dem
VI Vorwort.
vorher klargestellt.en Zusammenhang hervorgehen. Diesem Plane des Buches
und übrigens auch der gebotenen räumlichen Beschränkung entsprechend sind
nicht entfernt alle mannigfaltigen Bauweisen der verschiedenen Stellwerks
firmen und Eisenbahnverwaltungen im einzelnen behandelt, vielmehr vorwiegend
solche Bauweisen der Betrachtung unterzogen, die besonders geeignet schienen,
die Grundgedanken des Zusammenwirkens der Sicherungsanlagen zum Ganzen
dem Leser deutlich zu machen. Im Anhange wurde sinng~mäß der Grund
satz befolgt, im allgemeinen eine Einführung in das immer größeren Umfang
annehmende Gebiet des Telegraphen- und Fernsprechwesens und der sonstigen
im Eisenbahnbetriebe gebrauchten Fernmeldeanlagen zu geben, und nur ein
zelne charakteristische Bauarten eingehender zu beschreiben. Das gleiche
gilt von der Behandlung der W egeschranken. Eine gewisse Vollständigkeit
und Abrundung wurde in anderem Sinne angestrebt, indem versucht wurde.
die für die verschiedenen Bauweisen maßgebenden Grundgedanken heraus
zuschälen und einander gegenüberzustellen, und indem bei denjenigen Dingen,
deren ausführliche Behandlung sich verbot, auf geeignete Literaturstellen hin
gewiesen wurde.
Durch die hier geschilderte Behandlungsweise wurde auch der Schwie
rigkeit die Spitze abgebrochen, die der Benutzung solchen Buches im ganzen
deutschen Sprachgebiet, für das es in erster Linie bestimmt ist, deshalb ent
gegensteht, weil die Einrichtungen nicht nur in den verschiedenen Ländern
und bei den einzelnen Bahnverwaltungen, sondern oft auch im Bereich der
einzelnen Bahnverwaltung erhebliche Unterschiede aufweisen. Denn die Be
triebszwecke und die zu ihrer Erfüllung geltenden Grundsätze, von denen bei
der Stoffbehandlung überall ausgegangen ist, stimmen auf allen Bahnen des
deutschen Sprachgebietes in der Hauptsache überein, so daß die an einzelnen
Beispielen erläuterten grundsätzlich möglichen Verfahren auch dort das Ver
ständnis der Sache erschließen können, wo im besonderen andere Vorrich
tungen gebraucht werden. Bedeutendere Verschiedenheiten der Einrichtungen,
wie sie z. B. auf den Gebieten der Stations- und Streckenblockung sich finden,
sind indessen besonders behandelt. Ferner ist durch Aufführung der Unter
schiede, wie sie in den Vorschriften der einzelnen früheren deutschen Eisen
bahnverwaltungen, jetzt Zweigverwaltungen der Reichsbahn, bestehen, der
Leser davor bewahrt, sich einseitige Vorstellungen zu bilden. Diesem Zwecke
dient auch das siebente Kapitel, das als Ergänzung der sechs vorhergehenden
die betrieblichen Anschauungen und Gepflogenheiten, das Signalwesen und die
Rtellwerkseinrichtungen ausländischer Eisenbahnen in kurzer Übersicht be
handelt.
Bezüglich der Einteilung und Anordnung des Buches kann im übrigen
auf Inhaltsverzeichnis und Einleitung Bezug genommen werden. Erwähnt
sei nur noch, daß dem Zwecke entsprechend auch das Entwerfen der Stell
werke im fünften Kapitel erörtert wurde, das in der bisherigen Literatur
nur stiefmütterlich, und jedenfalls wohl nirgends abrundend behandelt ist.
Daß hierbei die Darstellungsweise der früheren Preußisch-Hessischen Staats
eisenbahnen zugrunde gelegt ist, rechtfertigt sich wohl außer durch den
besonders großen Umfang des Anwendungsgebietes durch die besonders weit
gehende Einzeldurchbildung der in den Plänen und Verschlußtafeln ange
wendeten Zeichen, die es erleichtern, das Gewollte deutlich zu machen, und
die dem Verständnis ähnlicher aber einfacherer Darstellungsweisen bei anderen
Zweigverwaltungen der Reichsbahn oder anderen Bahnverwaltungen im deut
schen Sprachgebiet vorarbeiten. In äußerlicher Beziehung sei hier noch be
merkt, daß es nicht ratsam erschien, den während der Bearbeitung des Buches
stattgehabten Übergang der deutschen Eisenbahnen auf das Reich durch
Einführung der neuen Benennungen besonders zum Ausdruck zu bringm1.
Vorwort. VII
Nicht nur wären die Bezeichnungen so umständlicher geworden und hätten
mehr Raum erfordert; die Beibehaltung der alten Bezeichnung der Bahn
verwaltungen war auch deshalb gerechtfertigt, weil sie gerade in ihrer Eigen
schaft als selbständige Bahnverwaltungen jede für sich das Sicherungswesen
in eigenartiger Weise gefördert haben. Es ist zu hoffen, daß unbeschadet
gewisser Vereinheitlichungen, die durch die nunmehrige Zusammengehörigkeit
zur Reichsbahn gegeben sind, die Mannigfaltigkeit der Einzelausbildung nicht
ganz verschwinden, vielmehr nach wie vor einen Ansporn zum gegenseitigen
Wetteifer und so zu Fortschritten bilden wird.
So reich die vorhandene Literatur in Büchern und Zeitschriften ist, so
ergab sich doch bei dem Bestreben, das Wesen und die Grundsätze der
Sicherungseinrichtungen darzulegen, wiederholt die Notwendigkeit, neue Unter
suchungen anzustellen, so bezüglich der Spannwerke, der Weichenriegel, der
Signalantriebe. Zum Teil konnte ich hierbei auf Untersuchungen weiterbauen,
die in der Zeitschrift für das Eisenbahnsicherungswesen (Das Stellwerk) ent
halten sind, die überhaupt als Fundgrube trefflich durchgearbeiteten Materials
von mir, wie die Anführungen zeigen, in großem Maße benutzt worden ist.
Daß im übrigen namentlich die Bücher von Scheibner und Schalkmann
als Quellen viel benutzt sind, war wohl selbstverständlich.
Aber in sehr erheblichem Umfange war es erforderlich, unmittelbare
Erkundigungen anzustellen, um einwandfreie Unterlagen zu erhalten. Es ist
mir eine besondere angenehme Pflicht, allen, die durch Rat und Tat mitge
wirkt haben, besonders warmen Dank auszusprechen. Dies gilt insbesondere
von dem früheren Ministerium der öffentlichen Arbeiten, dem Reichsverkehrs
ministerium und dem Eisenbahnzentralamt in Berlin, dem Verkehrsministerium
in Bayern, den Generaldirektionen der Badischen, Sächsischen und Württem
bergischen Staatseisenbahnen, die umfangreiche von mir aufgestellte Frage
bogen in zum Teil wiederholtarn Schriftwechsel oder mündlichen Erörterungen
bereitwillig beantwortet und mir Material zur Verfügung gestellt haben.
Ebenso schulde ich besonderen Dank den deutschen Stellwerksfirmen, die
nahezu sämtlich das Zustandekommen des Buches durch Hergabe von Unter
lagen für die Abbildungen, auch durch Herleibung von Bildstöcken gefördert
haben, ebenso der Stellwerkfabrik WalliscHen (Schweiz) für Hergabe von
Zeichnungen und Gewährung von Aufschlüssen über die Gepflogenheiten der
schweizerischen Eisenbahnen. Einzelne Firmen haben in erheblichem Um
fange zur Wiedergabe geeignete Zeichnungen in der von mir gewünschten
Anordnung und Darstellung~weise hergestellt, auch den fertigen Text auf
Wunsch einer Durchsicht unterzogen. In diesen Beziehungen seien nament
lich genannt M:ax J üdel & Co., Siemens & Halske, die Eisenbahnsignal
abteilung der A. E. G., und die Deutschen Eisenbahnsignalwerke, insbesondere
deren Abteilungen C. Stahmer und Bruchsal, sowie von der Abteilung
Zimmermann und Buchloh Herr MagdaHnski in Berlin. Daß der Herr
Verleger die wiedergabefähigen zeichnerischen Unterlagen zu den Abbildungen,
teils nach gedruckten Vorbildern, zum großen Teile aber nach Skizzen der
beiden Verfasser mit besonderer Sorgfalt hat anfertigen lassen, so daß durch
weg klare Abbildungen erzielt sind, entspricht zwar seinen Gepflogenheiten,
verdient aber in anbetracht der schwierigen Zeitverhältnisse der Erwähnung.
Besonderen Dank schulde ich schließlich meinem Mitarbeiter Herrn
'l)r.-~ng. Gerstenberg, der den fertigen Text der sieben von mir verfaßten
Kapitel einer sorgfältigen Durchsicht unterzogen und zu zahlreichen Ver
besserungen und Berichtigungen Veranlassung gegeben, ferner auch neben mir
noch eine Korrektur gelesen hat. Ich habe mich bemüht, durch entsprechende
Mitarbeit am Anhang diesen Dank abzustatten. Für die Leser wird hoffent
lich aus dieser Zusammenarbeit der Vorteil herausspringen, daß das Buch
VIII Vorwort.
aus einem Gusse erscheint. Ein von uns beiden bearbeitetes möglichst ein
gehendes Sachregister dürfte in Verbindung mit dem Inhaltsverzeichnis auch
dem in der Praxis stehenden älteren Techniker ermöglichen, das Buch bei
einzelnen auftretenden Fragen und Zweifeln zu Rate zu ziehen.
Die während der Bearbeitung und des Druckes eingetretenen Neuerungen
sind nach Möglichkeit durch Textänderungen berücksichtigt; Änderungen aus
allerletzter Zeit und einzelne Berichtigungen sind am Schlusm des Buches
zusammengestellt.
Daß auch die sorgfältigste Arbeit auf diesem schwierigen Gebiete nicht
zur Beseitigung aller Fehler geführt haben wird, daß auch hier und da ver
altetes stehen geblieben sein mag, darüber 1'ind die Verfasser nicht im Zweifel.
Berichtigungen und Verbesserungsvorschläge werden von ihnen stets gern
entgegengenommen werden.
Berlin, im Mai 1!)22.
W. Canf.'r.