Карбюратор "Энсайн RW"

48 Pages·4.139 MB·Russian

by  Гибер Л.

Инж.-мех. Л. С. Г И Б Е Р
Инж.-мех. М. М. МОРДУХОВЩИЧ, з
—
КЯРБЮРЯТОР
„энсяйн RW“
Г О С М А Ш М , Е Т И З Д Д Т .
1 - 9 - 3 3
Инж-мех. Л. С. ГИЬЕР
Кнж.-Мех. М. М. МОРДЯйВИЧ
эчз
КАРБЮ РАТОР
„ЭНСАЙН RW“
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ,
МЕТОДЫ РЕГУЛИРОВКИ
И ПРАВИЛА УХОДА
Под редакцией инж, К и рсанова
ГОСМАШМЕТИЗДАТ
М о с к в а 1 9 3 3 Ленинград
л,
А II НОТА II И Я
Брошюра рассчитана на механиков гаражей МТС, регулировщиков,
шофферов н трактористов повышенной квалификации и учащихся соот­
ветствующих техникумов. Она представляет собою популярную инсгрук-
Еюо по описанию, устройству и регулировке карбюратора „Энсайн R \V“.
03/. h'j
г - у б
S
П ■\Ь
' о. п.
х.г:-
\г,-
-/0063 /у
6 0
1-я дни. ОНТИ вм. Евгении Соколовой. Леявттюд, пр. Kjm. них Ксыапдпроз, 2J.
Предисловие
Автотракторный парк Союза растет гигантскими темпа­
ми. В центральных городах и на окраинах создаются мощ­
ные тракторные организации и объединения (гаражи, МТС
в т. п.) по эксплоатации автомобилей и тракторов. Важней­
шей задачей сегодняшнего дня является подготовка соот­
ветствующих квалифицированных . технических кадров.
Массовая техническая литература может и должна сыграть
значительную роль в воспитании молодых работников ав­
тотракторного дела.
С этой целью издательство приступило к выпуску по­
пулярных брошюр по различным агрегатам автомашин.
В первую очередь в помощь механикам, регулировщикам
гаражей и МТС, а также трактористам выпускается в
свет ряд книжек по наиболее распространенным карбюра­
торам нашего производства.
Настоящий выпуск посвящен карбюратору „Энсайн RW“,
производство которого поставлено в Ленинграде на заводе
„онамя труда". Этим карбюратором снабжены тракторы
Сталинградского и Харьковского тракторпых заводов (СТЗ
и ХТЗ).
Карбюратором аналогичной конструкции снабжены за­
граничные тракторы „Интернационал 1Ь/30“.
I. Горючее для тракторов СТЗ и ХТЗ
В Научном автотракторном институте (HATH) проведе­
ны испытания двигателя СТЗ на различных топливах
Оказалось, что наилучшие результаты в смысле отдачи
мощности получаются при работе двигателя па тракторном
керосине. При работе на стандартном автобензине второго
сорта двигатель дал пониженную эффективную мощность
даже при уменьшении впрыска воды и при подобранной
наявыгоднейшен для бензина регулировке.
Объясняется это, главным образом, сильным подогревом
всасывающей системы двигателей СТЗ п ХТЗ, вызывающим
пониягенае наполнения двигателя.
Проведенные опыты но применению для двигателей
СТЗ и ХТЗ других видов топлив (спирт, осветительный
керосин) показали, что эти топлива могут быть использо­
ваны для тракторов, но но качеству не превосходят трак­
торного керосина ни в смысле мощности, ни в смысле
экономичности работы двигателя.
С другой стороны, применять для двигателей СТЗ и
ХТЗ более легкие сорта горючего, чем тракторный керосин,
нет основами 1, так как очи обходятся значительно дороже.
То же самое в одинаковой мере относится к различным
видам спиртовых топлив.
Осветительный керосин дешевле тракторного, но так
как он содержит большой процепт тяжелых фракций, то
он уступает по качеству тракторным керосинам как вслед­
ствие склонности к большому нагарообразованию, так и
вследствие затруднений при пуске двигателя.
Способы оценки качеств горючего
До настоящего времени значительная часть тракторного
парка Союза работает на осветительном керосине. Больше 1
1 Опыты проводились в тракторном отделе НАГИ под руководством
ивж. Шурова.
5
того — до сих пор не установлено стандарта так натирае­
мых тракторных керосинов, и они отличаются от освети­
тельных пока условно только по температурам конца кипе­
ния (разгонка по Энгл еру). Керосины с кондом кипения
в пределах 300° Ц относятся к так называемым тракторным,
а с концом кипения свыше 300° Ц — к осветительным.
Простейшие способы оценки качеств керосина
в условиях эксллоатации
Простейшими признаками, определяющими качества
керосина, являются следующие:
1. Удельный вес керосина определяется по показаниям
ареометра *, причем полученные результаты должны быть
приведены к стандартному условию — температуре-f 15° Ц.
Бели температура топлива ниже -f-15° Ц, то следует
отнимать, а при температуре выше этой прибавлять ниже­
следующие поправки:
при удельном весе . . . 0,800 — 0,820 0,000739 на 11 2 э *
при удельном весе . . .0,820 — 0,830 0,000727 на 1°.
Удельные веса керосинов колеблются в пределах от
0,800 до 0,830, причем средний удельный вес бакинских
керосинов равняется примерно 0,826, грозненские же керо­
сины имеют весьма различные удельные веса и по своим
свойствам далеко не однообразны.
2. Проба на „цвет"и. По виду доброкачественный керосин
должен быть прозрачным с синеватым оттенком. Желтова­
тый цвет керосина указывает на наличие в нем смолообраз­
ных веществ или масел.
Наличие посторонних примесей в керосине может яв­
ляться следствием плохой очистки керосинового дестиллата
(продукта прямой перегонки нефти) или порчи хорошо очи­
щенного керосина при хранении 8 и перевозке.
1 Ареометр — простой прибор, состоящий из пустой стеклянной труб­
ки с делениями и с грузом в нижней части. Трубка с обоих кондов
запаяна и при погружении в керосин плавает в вертикальном положении.
Чем легче керосин, тем глубже погружается ареометр. Глубина погру­
жения оннеделяется по делениям, указывающим удельный вес топлива.
Удобнее всего пользоваться комбинированным ареометром (ареометр и
термометр в одном приборе).
2 Этот способ — проба на „цвет* — дает лишь самое грубое понятие
о качестве горючего.
3 При хранении керосина на свету и в особенности при доступе
воздуха даже хорошо очищенные керосины портятся очень быстро.
6
Следует помнить, что смолообразные при­
меси в топливе способствуют нагарообразо-
ванию в двигателе. Нагар на поршнях и в камере-
сгорания в сильной степени способствует появлению сту­
ков в двигателе (детонации и самовоспламенения) даже
в том случае, если степень сжатия двигателя не очень
высока. '
Грозненские керосины по цвету отличаются от ба­
кинских особым желтоватым отливом вследствие их не­
однородности. Однако желтоватый отлив грозненских ке­
росинов не является признаком их порчи или .плохой
очистки.
3> Проба на определение смолистости топлива. 6 чистую
пробирку берется некоторое количество топлива со дна
бака. В том случае, если после отстаивания в пробирке то­
пливо разделяется на два слоя (что указывает на осмоление),
то топливо непригодно, так как смолистость ведет к силь­
ному засорению всасывающей системы, давая значительные
отложения на всасывающих клапанах и поршнях.
4. Проба на содержание воды. Наличие воды в топливе
можно определить путем его отстаивания. В чистую про­
бирку берется со дна бака некоторое количество топ­
лива, и если после отстаивания в нижней части про­
бирки окажется слой воды, то топливо непригодно для
двигателей.
5. Проба по горению керосина в лампе. Если керосин
плохо подиимается по фитилю (слабое пламя) или оставляет
при горепии твердый нагар, то в качестве горючего для
двигателя тако^ керосин не годится.
Существуют также другие способы и приемы для грубой
оценки доброкачественности керосина в условиях эксплоа-
тации, однако почти все они являются чисто субъектив­
ными и поэтому ие могут служить критерием для оконча­
тельного суждения о пригодности топлива для эксплоа-
тации.
Более точная оценка качеств керосина может быть про­
изведена только в лабораторных условиях опытным
персоналом.
При анализе керосина в лаборатории устанавливают
степень отклонений испытуемого горючего от утвержденных
для керосинов технических условий, и при наличии таких
отклонений оно бракуется.
В нижеприведенной таблице 1 указаны технические
условия для осветительного керосина ОСТ 537
1929 г.
7
Таблица 1
ОСТ 537
Технические ус лов»
Удельный вес при + 15° Ц, не выше..............................0,835
Температура вспышки по Абель-Пенскоыу, не ниже+ 28° Ц
Цвет по колориметру Штаммера не темнее марки 2,8
Помутнение, но выше.....................................................— 15° II
Фракционный состав (в %):
1. Выкипание до + 270° Ц ..................................не менее 70
2. Выкипание до + 300° Ц.................................. , !,0
3. Выкипание до + 315° Ц .................................. , 98
Натровая проба не более балла.................................................3
Механических примесей, в том числе воды . . . отсутствие
Примечания
+ Цвет по колориметру Штаммера н натровую пробу определяет
на месте производства керосина.
2. Химический состав керосина не нормируется.
3. До 1 октября 1930 г. разрешался выпуск па рынок керосина
е выкипанием до+ 315° Ц не менее 13"/о-
Стандартные методы лабораторного испытания горючего кратко из­
ложены в библиотеке ОСТ Л» 5. .Методы испытания нефтепродукт а*
:.изд. .Техника управления", М. 1931 г.)
2. Система подачи топлива и воды
в тракторах СТЗ и ХТЗ
Большинство тракторных двигателей, в частности и
двигатели СТЗ и ХТЗ, кроме основного бака для керосина,
имеют дополнительно небольшой бензиновый бачок. Бензин
необходим только для пуска, особенно в холодную погоду.
После того как двигатель прогреется, прикрывают доступ
бензина в карбюратор и переводят двигатель на керосин.
Кроме того, как будет указано далее (в разделах: „Прин­
цип действия и описание конструкции карбюратора
Эпсайн RW“ и „Впрыск воды во всасывающий трубопро­
вод"), карбюратор „Энсайн RW“ имеет особую водяную
поплавковую камеру, питаемую из специального водяного
бака. Все три бака (керосиновый, бензиновый и водяной)
расположены выше карбюратора, а потому подача назван­
ных жидкостей происходит самотеком, без каких-либо доба­
вочных приспособлений, вроде вакуумапнарата, топливного
насоспка и др.
На фиг. 1 показано расположепие баков и карбюратора
трактора СТЗ и ХТЗ..
Большой бак разделен глухой перегородкой на две частп:
меньшую — 1 для воды и большую — £для керосина. Вода
8
и керосин наливаются соответственно через пробки 3 ц 4.
Для бензина имеется отдельный бачок 6 о пробкой 6. Йри
наливании как бензина и керосина, так и воды обязатель­
но следует пользоваться фильтрами для очистки Жидкостей
от механических примесей. При наливании топлива (керо­
сина и бензина) крайне желательно дополнительно про­
пускать их через кусок замши, которая задерживает воду
и хорошо пропускает горючее.
Емкость баков составляет:
керосинового около 68 л, что при правильной регу­
лировке карбюратор а дает запас керосина, примерно, на 6 час.
работы; бензинового около 3,8 и водяного около 38 л.
Из водяного бака вода поступает в отстойник 7 и далее
по латунной трубке в в водяную поплавковую камеру
карбюратора 9. Во всасывающий трубопровод 10 вода впрыс­
кивается по трубке 11 и ее ответвлениям 12 и 13. Отстой­
ник 7 имеет сливной кран 14. Бензин поступает из бачка
но трубке 15 в общий с керосиновым баком отстойник 16
и далее по трубке 17 в топливную камеру карбюратора 18.
Отстойник керосинового бака имеет два крана. Через кран
19 время от времени сливается отстаиваю ;аяся вода,
которая может содержаться в топливе. Кран 20 служит для
прикрытия доступа керосина (при завертывании вправо).
Бензиновый бачок имеет кран 21. При пуске (работа на
9
БЕНЗИНОВЫЙ ВАЧЕИ