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THE UNIVERSITY OF ILLINOIS LIBRARY "RI \o v). ENGINEERING LIBRARY This book has been DIGITIZED and is available ONLINE. Digitized by the Internet Archive 2014 in https://archive.org/details/rivistaitalianad1019aero RIUI5TH IlHDIHnH HERDnHUTICH DI SOTTO IL PATRONATO DEL MINISTERO DELL' INTERNO e col concorso dei Ministeri della Guerra, della Marina, dell'Agricoltura Industria e Commercio, dei Lavori Pubblici e delle Colonie ORGANO UFFICIALE DELL'AERO CLUB D'ITALIA e delle Società affigliate: Società Aviazione Torino, Società Aeronautica Italiana Sez. di Milano e Aero Club di Roma Anno X FEBBRAIO - APRILE ig14 Num. i e 2 — — — Abbonamenti annui: Italia e Colonie L. 6 Estero L. 10 lTn Numero separato Italia L. 1 Estero L. 1.50 Tel. 91-61 AMMINISTRAZIONE DELLA RIVISTA : VIA TRITONE, 183 p. p. Tel. 91-61 SOMMARIO: Studi di idrodinamica, Gap. Giulio Costanzi — La guerra nell'aria, f. d. t. — La brezza di — terra e di mare a Vigna di Valle, Ten. Or. Rai-kaki.e Giacomelli Notiziario: // servizio navale acreo — — in Inghilterra L'organizzazione aeronautica francese secondo un pilota americano // record d'altezza per dirigibili raggiunto dall'"Mi „ — Parte Ufficiale: Atti dell'Aero Club d'Italia — Atti dell'Aero — Club di Roma Appendice continua/.. Cronologia Aeronautica di Leonardo Crosara. : © <=®=i =®= =®= |=®= 1=0=1 =©=1 1 1 1 1 1 7 ? Per mancanza di spazio rimandiamo al prossimo Numero la continuazione dell'articolo: La similitudine meccanica ed i limiti della sua applicabilità \ nelle questioni di aero nautica dell'Ice. Letterio Laboccetta, e la pub- blicazione dell'articolo: Igiene dell'Aviatore del Dott. Bruno Aliotta. ® i=®=J =®=i =®=| c=®=> |=®=3 ® \ 1 1 1 1 RIVISTA ITALIANA D'AERONAUTICA ESPERIENZE IDRODINAMICA DI PREMESSA. Ciò è come domandare se si possa applicare in La macchina aerea si muove nell'aria e mentre generale un principio di similitudine, quale quello nell'aria trova l'ostacolo al suo moto è anche all'a- della similitudine meccanica, il cui teorema fonda- ria che deve chiedere il punto di appoggio per avan- mentale, dovuto a Newton, può oggi esprimersi così: zare, guidarsi, e, come nel caso dell'aeroplano, per « Due insiemi materiali sono meccanicamente simili sostenersi. È quindi naturale che lo studio si volga « se esistono due sistemi di unità della stessa natura, a rendere ora minime, ora massime le reazioni che « tali che un elemento qualunque del primo insieme, l'aria esercita su essa a seconda che tali reazioni « misurato col primo sistema di misura e l'elemento sono favorevoli o contrarie allo scopo che si vuol « corrispondente del secondo insieme, misurato col conseguire. « secondo sistema, possano essere espressi con lo Si cercherà cioè che la resistenza al moto sia mi- « stesso numero ». nima, perchè alla macchina sia possibile la mag- Si può dimostrare che questo teorema è inap- giore velocità compatibile colla potenza che si vuole plicabile nel caso della navigazione aerea, qualora si spendere nello stesso tempo si chiederà che la so- voglia ottemperare contemporaneamente a tutti i vin- ; stentazione sia massima se la macchina deve soste- coli derivanti dal non essere l'aria un fluido per- nersi dinamicamente; si farà in modo che la propul- fetto, ossia tener conto che l'aria è vischiosa, com- sione abbia il massimo rendimento per l'economia pressibile, conducibile, ecc. Queste circostanze tur- generale del sistema; si cercherà infine che l'influenza bano più o meno profondamente lo svolgersi dei fe- di una parte sull'altra sia diretta nel senso più fa- nomeni fluidodinamici in modo che l'esperienza con- vorevole allo scopo finale. L'ombra aerodinamica dotta col modello deve poi essere interpretata e (come è stato chiamato l'effetto che un organo di valutata nel suo vero valore. una macchina aerea può avere sugli altri) ha note- Uno studio riassuntivo molto dotto ed accurato volissima importanza ed i suoi effetti sono puranco in proposito è stato fatto dal Jouguet (i) e a quello inesplorati poco nota infatti è l'ombra della carena rimandiamo il lettore che voglia approfondire l'ar- : sulle eliche e quella delle eliche sulla carena e sugli gomento. impennaggi di un dirigibile; appena esplorata è l'in- Qualora si sia determinata la circostanza pertur- fluenza dell'elica sulle ali degli aeroplani, mentre per batrice, che ha importanza preponderante, si può esempio le esperienze inglesi sui piani sovrapposti stabilire una legge tanto più veridica quanto più farebbero intravedere vantaggi nel rendimento del trascurabili saranno gli effetti delle altre perturbazioni. sistema biplano. Così, se la causa perturbatrice principale è la gravità, Allo studio delle influenze reciproche dei vari si ha la legge di Froude (la velocità di esperienza organi si presterebbe meravigliosamente il modello; del modello deve essere uguale alla velocità del corpo, ma non ci si contenta. Si chiedono ad esso valori moltiplicata per la radice quadrata della scala) e se assoluti, atti al calcolo rigoroso delle forze per la causa perturbatrice è invece la vischiosità, si ha l'apparecchio in vera grandezza posto nelle sue con- la legge di Reynold, secondo la quale la velocità dizioni di funzionamento. Sorge quindi spontanea di esperienza deve essere tante volte più grande, la domanda se in un modello si possono riprodurre quante volte è più piccolo il modello del vero. in scala le dimensioni, le forze e tutti gli avveni- Sarà poi possibile esperimentare in un fluido qua- menti che si verificano nell'apparecchio simile più lunque il modello tenendo conto opportunamente delle grande e se è possibile perciò dedurre dai modelli densità rispettive. L'esperienza in acqua,circa800volte leggi e numeri completamente e rigorosamente ap- più densa dell'aria, è moltofavorevoleper la grandezza plicabili ad apparecchi simili. delle forze in giuoco, e si deve al Cap. Crocco se si iniziarono in acqua le indagini sulle carene dei (*) Tutte le esperienze ricordate in questo scritto sono dirigibili con risultati molto soddisfacenti, ed al Co- state pubblicate nei « Rendiconti delle Esperienze e degli lonnello Moris se fu possibile dotare lo Stabilimento Studi dello Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche del Genio ed in parte anche in questo Bollettino ». Le abbiamo (1) JoUGUET. La resistatice de fair et les expériences qui riunite ordinandole e cercando di trarre qualche con- surleswode/es reduits. Retinedemeccaniqtte.Janvier. Dunot clusione. et Pinat, Paris, 1913. BOLLETTINO DELL'AERO CLUB DI ROMA 3 di costruzione aeronautiche della vasca che descri- tener conto della legge di attrito per le velocità cor- veremo in seguito. rispondenti. Ciò appare con evidenza nelle esperienze Esperienze antiche e recenti mostrano infatti come del suddetto Laboratorio: se non si tiene conto di si svolgano parallelamente in acqua e in aria feno- questa legge si ha, per esempio, che l'attrito in due meni analoghi. tubi di ottone del diametro di 28.6 m/m, uno grezzo alta velocità bassa velocità alta velocità bassa elocità Fig. Deflussi caratteristici in aria ed in acqua. Nella fig. 1 riportiamo due fotografie di deflussi e uno liscio può rappresentarsi col diagramma della caratteristici a velocità diverse, fotografati i primi fig. 2 nel quale i punti relativi all'aria ed all'acqua due in aria e gli altri due in acqua nel National sono su due curve distinte; quando la si introduca, Physical Laboratory (1). aria ed acqua si identificano in una curva (fig. 3). La velocità in aria per ottenere il fenomeno corrispondente dell'acqua pare che sia da sei a sette Descrizione della vasca dello stabilimento. volte maggiore. (Fig- 4). Perciò nel caso che, in base al principio di si- La vasca per le esperienze di idrodinamica fu militudine, si voglia esperimentare macchine aeree portata nei primi mesi del 1912 alla lunghezza di in acqua devesi, nel trasferire in aria le osservazioni, m. 166, conservandone la larghezza di m. 3 e la pro- fondità di m. 2.60. (1) Bairstow. AeronauticalJournal, Luglio 1913. L'acqua viene mantenuta al livello costante da RIVISTA ITALIANA D'AERONAUTICA 4 uno sfioratore situato a una estremità, mentre il ri- dezza e alla qualità degli sforzi da misurare, dipen- cambio avviene continuamente e lentamente per mezzo dentemente dalle dimensioni dei modelli. ili una bocca di immissione posta all'altra estremità. Non riporteremo la lunga serie di esperienze ese- Lungo fianchi della vasca, affondata nel terreno guite nel periodo precedente allo allungamento della i per m. i.So circa, sui muri sopraelevati rispetto vasca; esperienze che permisero sen'altro il calcolo e la costruzione dei dirigibili P ed M. Alcune fu- rono pubblicate nella ben nota memoria del Capi- 1 V ~ (Ti ir*<* \ te < • 42 4-0 il • li Vi "3 il 50 VI J 2 S 4 S fi 1 U 9 IO '.il;. 12 -ji Fig. 3- Resistenza di attrito dell'aria e dell'acqua entro tubi Fig. 2. VL Resistenza di attrito dell'aria e dell'aqua entro tubi in funzione di in funzione della velocità. al terreno stesso per m. o.Xo, è disposto un binario tano Crocco (i) sulla dinamica degli aerostati dirigi- su cui corre un carrello a quattro ruote con cerchioni bili. Dopo l'allungamento che permise diagrammi di gomma piena. Il carrello di tubi di acciaio, è tirato più lunghi e velocità più forti, fu ripreso lo studio Fig. 4. La vasca dello Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche. da due funi metalliche, parallele alle rotaie medianteun dei modelli. Ci siamo allora imbattuti in fatti carat- motore elettrico di 6 IIP, a corrente continua fornita teristici che verremo esponendo e di cui cercheremo da 4 batterie di accumulatori. Esso porta i modelli, gli istrumenti di misura e di registrazione e gli os- (1) A. Crocco. « La dinamica degli aerostati diri- servatori; può raggiungere la velocità di circa 7 m. Sgiobciilei/à- AReircoenrachueticteaorIitcahleianea,spefrasicmiecnotlailiun»., B4olele5tt0in9o°7d)e-ità- al secondo. Per la misura delle forze e delle coppie lu- « La dvnamiquc des aérostates dirigeables, etc. », tradtiit rono escogitate e costruiti- bilancie adatte alla gran- par M. Saeconey, Revue du Genie Militaire, Paris, 1907.