revista de aeronáutica y astronáutica nº 772 abril 2008

100 Pages·2008·29.77 MB·Spanish

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Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
dossier
GRANDES PROGRAMAS DE EUROCOPTER ESPAÑA........................................ 317
I CENTENARIO DEL HELICÓPTERO
Por JOSÉSÁNCHEZMÉNDEZ, general de Aviación.............................................. 318
EL MUNDO DE LOS HELICÓPTEROS
Por JOSEMª RUBIOMERINO, ingeniero aeronáutico........................................... 324
EL HELICÓPTERO TIGRE
Por LIBERTONEGRALFEO, ingeniero aeronáutico................................................ 330
EC 135
Por JOSEMª RUBIOMERINO, ingeniero aeronáutico........................................... 336
EL HELICÓPTERO NH90
Por MANUELMAESOLÓPEZ, ingeniero aeronáutico............................................ 342
Npedinuelo evvtosóutl eraularon e pehsnoeta lrhi tcaaeóeldiprcoatóen:praEotvel eTr1.oi 2gD. rFdoeoe,n ts ooJiceu: tnauBdnboo rCr eeja aldr lpeof ro2sim t0tói0eeg3rn r,je eaS f3fe.oM. 5d8.e 0e El hsRotaerdyaos IPMorP LLAUINSTEADUCAIÓRDNO DDEE AEURIRZÓONCODEPLTPERRA EDSOP, AdÑocAto ErN in AgeLBnAieCroE TsEuperior..................... 348
Toma de posesión del nuevo jefe
del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire
REVISTA DE
El día 3 de marzo, en el Salón de Honor del Cuartel General
AERONÁUTICA del Ejército del Aire, tuvo lugar la toma de posesión del general
Y ASTRONÁUTICA de división Francisco Javier Criado Portal como jefe del Servicio
NÚMERO 772 Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA).
ABRIL 2008
artículos
DE LA PENÍNSULA IBÉRICA A LA PENÍNSULA ANTÁRTICA
Por JOSÉMANUELCARÚSREBOLLAR, capitán de Aviación
y EUSEBIOERASMARTÍNEZ, brigada de Aviación................................... 300
VOLANT TOREO 2007
Por IÑAKIURRUTICOECHEAROMERO, teniente de Aviación........................ 308
KEPLER Y LA BÚSQUEDA DE OTRAS “TIERRAS”
Por MANUELMONTESPALACIO............................................................. 353
De la península
secciones
ibérica a
la península
antártica Editorial................................ 283
El 21 de febrero Aviación Militar..................... 284
de 2007, el capitán
Aviación Civil........................ 288
José Manuel Carús
Rebollar y Industria y Tecnología.......... 290
el brigada Eusebio Espacio................................ 294
Eras Martínez,
pertenecientes Panorama de la OTAN......... 298
al Ala 35 de la Base Nuestro Museo..................... 360
Aérea de Getafe, Suboficiales.......................... 362
realizaron
un entrenamiento Noticiario.............................. 364
aéreo con la Fuerza El Vigía................................. 370
Aérea chilena,
Internet................................. 372
operando el avión
DCH-6 (Twin Otter) Recomendamos................... 374
en el extremo ¿Sabías que..?..................... 375
clima polar del
Bibliografía........................... 376
continente antártico.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2008 281
NORMAS DE COLABORACIÓN
Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda
persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
Director: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la
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Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con
Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del
Coronel: Santiago Sánchez Ripollés
Ejército del Aire.
Coronel: Pedro Armero Segura
Coronel: Joaquín Díaz Martínez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,
Teniente Coronel: Juan Angel Treceño García
Teniente Coronel: Julio Nieto Sampayo con estilo adecuado para ser publicados en ella.
Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de
Comandante:Juan Alba Rivera
Teniente: Juan A. Rodríguez Medina OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000
palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que
SECCIONES FIJAS
AVIACIÓNMILITAR: GeneralJesús Pinillos acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se
Prieto. AVIACIÓNCIVIL:José Antonio Martínez publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.
Cabeza.INDUSTRIAYTECNOLOGÍA:Teniente
Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o
Corral Hernández. PANORAMADELAOTAN: en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.
General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO
MUSEO: General Federico Yaniz Velasco y 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que
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Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su
INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.
RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez
Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera
Dáneo Palacios.BIBLIOGRAFÍA:Alcano. vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el
Preimpresión: acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo
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podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.
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282 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2008
Editorial
CSAR:
una asignatura pendiente
EE L mundo actual está viviendo una serie rribadas en territorio hostil o de otro personal mi-
de cambios que tienen unas evidentes litar aislado en peligro dentro de un teatro de
consecuencias en la misión y funciones operaciones, el SAR de combate –o CSAR–, ad-
de las Fuerzas Armadas. Éstas deben ser capaces quiere especial importancia. Una capacidad
de responder al reto de actuar tanto en catástrofes CSAR adecuada mejora la moral de las fuerzas
nacionales como en misiones de paz en escena- propias, niega al adversario la oportunidad de ex-
rios alejados, en ambiente permisivo o no permi- plotar la inteligencia y el valor propagandístico
sivo, en colaboración con organismos civiles o del personal capturado e incrementa, como resul-
en misiones multinacionales. El Poder Aéreo, co- tado, la eficacia en la acción.
mo instrumento militar de primera opción, segui-
rá actuando en Operaciones de Respuesta a Cri-
sis, sean de tipo humanitario o aeroevacuaciones, LL AS operaciones militares en la antigua
de Prevención de Conflictos, de Mantenimiento, Yugoslavia pusieron de relieve la nece-
Imposición o Restablecimiento de la Paz. Y en sidad de contar con los medios aéreos
todos estos escenarios y supuestos, el helicópte- más avanzados y capaces para efectuar misiones
ro, por su versatilidad y capacidad de adaptación, CSAR. Así, países como Francia o Estados Uni-
jugará un papel esencial, tan importante o más dos tienen en marcha programas de desarrollo y
que en la actualidad. adquisición de helicópteros específicos para este
tipo de misiones. En España, entre los Objetivos
Los helicópteros del Ejército del Aire desarro- de Capacidades Militares, que establecen las líne-
llan una amplia y heterogénea variedad de misio- as generales de actuación y las directrices para el
nes: desde las misiones de búsqueda y salvamen- planeamiento de la Defensa, en el área de “super-
to (SAR) de aeronaves siniestradas derivadas de vivencia y protección” se contempla la necesidad
los acuerdos con la Organización de Aviación de modernización de medios de búsqueda y res-
Civil Internacional, hasta las de transporte de cate. En este sentido, el Ministerio de Defensa ha
Autoridades del Estado, pasando por los destaca- iniciado un programa para renovar la flota de he-
mentos en Herat (Afganistán) y Bosnia –en los licópteros cuyo requisito fundamental es, utilizan-
que aporta capacidad para evacuaciones médi- do una plataforma única, la versatilidad para de-
cas–, formación de pilotos de helicópteros de las sarrollar la gran variedad de misiones asignadas a
Fuerzas Armadas y Fuerzas y Cuerpos de Seguri- cada uno de los Ejércitos y la Armada.
dad del Estado, colaboración con otras adminis-
traciones en el control de inmigración ilegal, en El Ejército del Aire, aun siendo una fuerza
salvamento marítimo, evacuaciones médicas, equilibrada, y por esta razón necesariamente po-
protección de infraestructuras críticas, seguridad livalente, necesita cubrir determinadas áreas de
en grandes acontecimientos, etc. Han ayudado en capacidad con medios altamente especializados
las inundaciones de Mozambique, en naufragios para misiones muy concretas, y una de estas áre-
o en el transporte de órganos para donaciones. as es el SAR de combate. Esta alta capacidad y
Son, por tanto, un elemento decisivo de la segu- especialización no impide a las fuerzas CSAR, si
ridad y bienestar de los españoles, y capaces de las circunstancias lo requieren, desarrollar ade-
hacer llegar la ayuda de España a regiones del más otras misiones tradicionalmente asignadas a
mundo más desfavorecidas. medios o helicópteros multipropósito, como
SAR, aeroevacuación médica, ayuda en desastres
o evacuación de ciudadanos no combatientes.
NN O obstante, el carácter expedicionario
del Ejército del Aire del siglo XXI exi- La obtención de una plena capacidad CSAR va
ge el desarrollo de nuevas capacidades. a continuar siendo un anhelo irrenunciable para
Entre ellas, el rescate de tripulaciones aéreas de- el Ejército del Aire.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2008 283
A
VIACION MILITAR
(cid:2)
Vuela el primer
(cid:3)
EF2000
“Typhoon”
Tranche 2
Ha volado el primer avión
instrumentado que servi-
rá de plataforma de ensayos
para el resto de los aviones
de la serie Tranche 2 y que
las cuatro naciones del pro-
grama Eurofighter empeza-
rán a recibir en el 2008. Los
trabajos de calificación del
Bloque 8, que es como se
conoce el estándar de los
primeros aviones de esta
(cid:2)
nueva serie, se apoyan en rentes cadenas de montaje, Se estrella un avión B-2 que se pierde des-
(cid:3)
este prototipo instrumentado para su entrega a las cuatro bombardero B-2, de que en 1993 este bombar-
alemán y en un avión británi- naciones en verano de este dero que incorpora la mas al-
el avión más
co (IPA 6) que aunque perte- año y hasta el 2013 cuando ta tecnología “stealth” inició
caro de la
nece a la Tranche 1, está deberían salir de producción su vida operativa en la base
configurado con la aviónica los primeros aviones de aviación militar aérea de Whiteman. Solo
de Tranche 2. Las capacida- Tranche 3. El contrato de han sido fabricadas 21 unida-
des de esta nueva serie de Tranche 2 firmado en diciem- Nada más despegar y sin des, por lo que los costes de
aviones están directamente bre del 2004, incluye 251 haberse hecho públicas desarrollo y producción al-
relacionadas con la incorpo- aviones, de los cuales 91 las causas del accidente, un canzan los 1.200 M$ por uni-
ración de computadores de son para la RAF, 79 para B-2 “Spirit of San Louis” se dad, tanto como un submari-
misión nuevos y mayor capa- Alemania (incluyendo los 15 estrelló en la Base Aérea de no nuclear, pero mientras un
cidad de proceso y memoria, aviones entregados a Aus- Guam, en el Pacífico. Los submarino tipo “Los Ange-
que permitirán la integración tria), 47 para Italia y 34 para dos tripulantes pudieron les”, requiere una tripulación
de armas de nueva genera- España. La flota de aviones abandonar el avión y salvar de 130 hombres, el B-2 lleva
ción como el misil aire-aire “Typhoon” había acumulado sus vidas mientras los inves- una tripulación de dos, piloto
“Meteor”, el misil aire-suelo desde su entrada en servicio tigadores se esfuerzan en re- y jefe de misión. Nadie en las
“Storm Shadow” o el “Tau- en primavera del 2004 hasta cuperar los datos del avión Fuerzas Armadas estadouni-
rus”. Un total de 32 unidades finales de enero, un total de para clarificar las causas de denses tiene entre sus ma-
se encuentran ya en las dife- 35.000 horas de vuelo. este accidente. Es el primer nos tanta responsabilidad, en
términos de coste y capaci-
dad de destrucción, como
uno de estos pilotos de B-2.
Su primera misión operativa
tuvo lugar sobre Kosovo, en
1999, haciendo el vuelo di-
recto desde la Base de Whi-
teman en Missouri y han par-
ticipado también en las cam-
pañas de Afganistán e Irak.
La baja observabilidad de es-
ta plataforma es combinación
de una reducida firma infra-
rroja, acústica, electromagné-
tica, visual y radar. Estas ca-
racterísticas hacen del B-2
un aparato difícil de detectar
por los sistemas defensivos
más sofisticados, pudiendo
transportar hasta 36 Tm de
armamento diverso a una
284 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2008
A
VIACION MILITAR
distancia de 11.100 km sin en los largueros que sopor-
reabastecimiento de combus- tan la cabina. Su fabricación
tible. Durante la invasión a con un espesor menor del
Irak, el B-2 realizo misiones especificado hace que no
rutinarias de 30 horas de du- soporten los esfuerzos pre-
ración y una misión de más vistos y debido a la fatiga,
de 50 horas. Para ello el corran el riesgo de romperse
avión está altamente automa- en determinadas maniobras
tizado y puede ser operado que impliquen una carga im-
por un solo piloto, mientras el portante. El coste estimado
otro tripulante descansa den- de la reparación podría su-
tro o fuera de cabina. perar los 250.000 $ por
avión, un esfuerzo importan-
(cid:2) El F-35B (Modelo te para una Fuerza Aérea
(cid:3)
STOVL del JSF) que lucha contra el presu-
puesto por renovar su agota-
sufre retrasos,
da flota, muy castigada tras
debido a
las últimas campañas de
problemas con Irak y Afganistán. La Fuerza
el motor Aérea plantea como primera
opción, dar de baja estos
ciembre, cuando se supone dente sufrido por un F-15C aviones y ampliar el pedido
Como consecuencia de un que pueda estar finalizado el de la Guardia Nacional en de unidades de F-22, actual-
fallo en la turbina del rediseño y certificación de Missouri, que en el curso de mente fijado en 183 aviones,
motor F135 de P&W durante una nueva turbina. una típica misión de comba- hay que recordar que la
la fase de ensayos en ban- te se partió en pleno vuelo, USAF siempre ha planteado
co, se van a prohibir los vue- (cid:2) Un defecto de el Departamento de Defensa un requisito operativo de 381
(cid:3)
los de ensayo estacionarios fabricación ha mantenido en el suelo de unidades. Boeing ha ofreci-
y en vertical, en el modelo F- forma preventiva la flota do también la posibilidad de
mantiene casi la
35B que aparentemente son completa de aviones F-15. aprovechar la cadena de
mitad de la flota
los causantes del stress que Actualmente la restricción producción del F-15E, toda-
afecta a los álabes de la tur- de cazas F-15 afecta todavía a 182 unida- vía activa, y adquirir 150 uni-
bina, y causan su rotura. El en el suelo des de los modelos A-D cu- dades del Strike Eagle, con
fallo tuvo lugar el mismo día ya recuperación se prevé radar de barrido electrónico,
que el Departamento de De- compleja, larga y muy costo- por solo 60 M$ la unidad,
fensa Estadounidense pro- Como consecuencia de la sa. La investigación ha reve- prácticamente el 50% del
ponía como medida de aho- investigación de un acci- lado un defecto estructural coste de un F-22.
rro, la cancelación del desa-
rrollo del motor alternativo
del JSF, el General Elec-
tric/Rolls-Royce F-136, sa-
cándolo de los presupuestos
del 2009. Este fallo puede dar
nuevamente argumentos al
Congreso para imponer el de-
sarrollo competitivo de dos
motores en paralelo. Mien-
tras tanto Pratt&Whitney se
esfuerza por certificar el mo-
tor F-135 con limitaciones,
para permitir al menos el
vuelo en modo convencional
del prototipo F-35B y no cau-
sar retrasos adicionales en el
programa. El primer prototipo
STOVL tiene previsto volar
en Junio, aunque estará con-
denado a despegar y aterri-
zar en una pista de vuelo co-
mo sus hermanos hasta Di-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2008 285
A
VIACION MILITAR
on tengan la oportunidad de
adiestrarse conjuntamente,
creando un foro de intercam-
bio de experiencias y proce-
dimientos que mejoren la in-
teroperabilidad y eficacia de
las unidades dotadas con es-
te material.
(cid:2)
Pasa a situación
(cid:3)
de retiro el F-117
“Nighthawk”
El 11 de marzo, la base de
Holloman en Nuevo Méji-
co fue el escenario de home-
naje y despedida del avión
de Lockheed Martin que
inauguró una nueva era “la
furtividad” en la aviación de
combate, la llamada capaci-
(cid:2)
Primer ejercicio
aviones Typhoon de la Luft- (Quick Reaction Alert) o Se- dad “stealth” marcaría a par-
(cid:3)
“Typhoon Meet” waffe, 4 de la Aeronautica guridad en Vuelo, entre tir de entonces una diferen-
en Morón Militare Italiana y otros 4 de otros. También se han vola- cia esencial entre los avio-
la Royal Air Force que, junto do misiones de ataque y de- nes de caza y ataque.
con los aviones del Ejército fensa programadas por el Después de casi 30 años de
En el mes de marzo ha te- del Aire presentes en dicha MACOM involucrando forma- servicio, su coste de mante-
nido lugar en la Base Aé- base, han totalizado 25 uni- ciones de hasta 10 EF-2000 nimiento lo hace poco renta-
rea de Morón el primer ejer- dades disponibles para el contra fuerzas combinadas ble y las restricciones presu-
cicio multinacional organiza- ejercicio. Con este primer por diferentes tipos de avio- puestarias hacen aconseja-
do entre los países usuarios “Typhoon Meet” se han pre- nes de combate en servicio ble su canje por aviones
del sistema de armas EF- tendido llevar a cabo no sólo en el Ejército del Aire (EF- F-22. Los 10 primeros avio-
2000 “Typhoon” y que supo- misiones tácticas sino com- 18, Mirage F-1), la Armada nes se retiraron en el 2007 y
ne una iniciativa española partir experiencias y procedi- (Harrier AV-8B) y la Fuerza los 42 restantes lo hacen
dentro del foro de operado- mientos dentro de un semi- Aérea Portuguesa (F-16). Se ahora tres meses antes de lo
res de este avión. Bautizado nario académico que incluye- pretende que este tipo de previsto en 2008. El F-117
”Typhoon Meet 08”, ha su- se temas de interés común encuentros tenga continui- Nighthawk fue desarrollado
puesto el despliegue a la Ba- como: Despliegues, Link-16, dad en el futuro con el fin de en secreto desde la década
se Aérea de Morón de 3 Guerra Electrónica, QRA que los usuarios del Typho- de los setenta, sin embargo,
solamente hasta la segunda
mitad de los ochenta se dio a
conocer, después de haber
operado en secreto más de 5
años. La primera misión del
avión tuvo lugar en Panamá,
fue empleado de forma masi-
va en la Guerra del Golfo en
el año 1990, y posteriormen-
te en Serbia, Kosovo y Afga-
nistán. Se perdió una unidad
en combate contra las Fuer-
zas Serbias el 27 de marzo
de 1999, durante la Guerra
de Kosovo derribado por un
misil SA-3. Según las Fuer-
zas Aliadas, los serbios fue-
ron capaces de detectar el
avión al operar sus radares
en frecuencias inusualmente
286 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2008
A
VIACION MILITAR
y tripulaciones puedan obte- en curso, dada la antigüedad
ner y mantener calificación y estado de la flota de avio-
de tiro en un mismo periodo nes de transporte en inventa-
de vuelo. rio. Canadá cuenta con 19
C-130E, 5 KC-130H, 2 C-
(cid:2)
Canadá adquiere 130H-30 y seis C-130H de
(cid:3)
C-130Js los cuales pueden llegar a
estar fuera de servicio hasta
14 aviones, debido a la baja
Finalmente Canadá ha fiabilidad del material. El Go-
confirmado la compra de bierno canadiense y Lockhe-
17 aviones Lockheed Martin ed Martin se encuentran en
C-130J-30 “Super Hércules” negociaciones para acordar
para el transporte táctico de un contrato de mantenimien-
sus tropas y material en zo- to de los nuevos aviones por
nas de operaciones. Inicial- un valor aproximado de
mente este avión estuvo en 3.000 M$, que mediante la
competencia con el A400M, participación de la industria
bajas, lo que hizo visible al transportaba dos tipos de aunque el calendario de en- nacional, mantenga un nivel
blanco, el piloto sobrevivió y blancos, uno para tiro de ca- tregas de este último supo- de operatividad fijado en la
fue rescatado por la Fuerza ñón y otro para tiro de misi- nía un riesgo importante pa- nueva flota, durante los pró-
Aérea. Los restos del avión les. Durante el día 4 se rea- ra mantener las operaciones ximos veinte años.
no fueron bombardeados de- lizaron numerosas salidas
bido a la presencia de los durante las cuales se com -
medios de comunicación en probó el correcto funciona-
el lugar del siniestro y los miento del cañón del Euro-
serbios invitaron a técnicos fighter, acertando en el blan-
rusos a investigar el material, co la mayoría de las
comprometiendo de esta for- ocasiones, demostrando el
ma 25 años de investigación alto grado de precisión y
de tecnología “stealth” en operatividad del cañón del
Estados Unidos. Varios res- C.16. Cabe destacar que el
tos del avión como la cabina nuevo sistema de remolque
permanecen en el Museo de de blanco resulta bastante
la Aviación en Belgrado cer- eficiente, puesto que permite
ca del Aeropuerto Nikola que gran número de aviones
Tesla.
(cid:2)
El Ala 11 lleva a
(cid:3)
cabo con éxito
su primera
campaña de tiro
aire-aire
Durante los días compren-
didos entre el 3 y el 5 de
marzo tuvo lugar en la Base
Aérea de Morón la primera
campaña de tiro aire-aire del
año 2008. Uno los objetivos
de esta campaña consistía
en probar la capacidad de
tiro del cañón Mauser Bk de
27 mm que monta el EF-
2000. La campaña se inició
con el despliegue en la Ba-
se Aérea de Morón el día 3
de marzo del avión remolca-
dor, un avión Falcon 20 que
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2008 287
A
VIACION CIVIL
BBrreevveess (cid:2) Virgin Atlantic y que se le suministró mezclado te propulsado con un combus-
(cid:3) con Jet A1 normal, en concre- tible de ese tipo, según se dio
Continental
(cid:2)(cid:2)Singapore Airlinesha deci- to en una mezcla del 80% de a conocer a mediados del pa-
Airlines entran
dido dar un giro significativo a su combustible convencional y sado mes de marzo.
oferta para los viajeros de nego- en el mundo de 20% del combustible sintético. En el caso de Continental
cios que utilizan las rutas del Océ- los Ni el motor ni el avión sufrie- Airlines aún no está decidido
ano Pacífico. Va a cambiar los in- ron modificación alguna ex- que tipo de combustible sinté-
teriores de sus cinco aviones combustibles cepto en lo referente al siste- tico se empleará. En estos
A340-500para convertirlos en sintéticos
ma de mezclado de ambos momentos se evalúan diver-
configuración “todo business” y
combustibles. El combustible sas opciones. Lo que si pare-
ofrecer ese servicio en sus rutas
Como se venía anunciando sintético estaba producido por ce claro es que en la mezcla
que unen Singapur con Estados
Unidos. Hasta ahora Singapore desde tiempo atrás, la Imperium Renewables emple- de combustible convencional
ha operado sus A340-500 en una compañía Virgin Atlantic Airli- ando aceites de coco y ba- y combustible sintético que se
configuración mixta de “business” nes realizó el domingo 24 de bassú. El aceite de babassú usará la participación del com-
y “económica mejorada” con un febrero un primer vuelo expe- es producido a partir de los bustible sintético no sobrepa-
total de 181 asientos; la nueva rimental con un Boeing 747 frutos de Attalea Speciosa sará el 50%.
configuración “todo business” in- que empleó una cierta canti- –que pesan unos 250 gr y tie- Finalmente, se debe men-
cluye un total de 100 asientos or-
dad de combustible sintético. nen una gruesa corteza-, un cionar que la compañía Air
ganizados en filas de 1-2-1 en
El avión elegido fue el 747- tipo de palmera de gran tama- New Zealand también tiene
fondo. La flota de Singapore Airli-
nes se aumentó el 11 de marzo 400 matrícula G-VWOW, que ño oriunda de Brasil y, ade- como objetivo poner en vuelo
con un tercer A380 (el MSN006, despegó de Heathrow a las más de su moderno empleo antes de que este año con-
sexto de producción). Con esta 11:34 hora local británica tri- como materia prima para cluya uno de sus aviones
nueva incorporación, la compañía pulado por el jefe de flota de combustible sintético, se utili- propulsado con combustible
asiática quedó en condiciones de Boeing de la compañía Geoff za desde hace mucho tiempo sintético.
inaugurar sus vuelos Singapur- Andreason con el código de en la preparación de cosméti-
Londres con A380 a mediados de vuelo VS811P y cinco perso- cos y jabones. (cid:2) Airbus pone en
marzo. (cid:3)
nas más a bordo y aterrizó 40 Por su parte Continental vuelo un A320
(cid:2)(cid:2)En su primer año de existen- minutos después en Amster- Airlines ha decidido convertir-
equipado con
cia como compañía aérea de pro- dam a las 12:14, tras alcanzar se en la pionera de las com-
piedad privada, la irlandesa Aer una altura de crucero de pañías aéreas estadouniden- motores IAE
Lingusregistró unos resultados 25.000 pies (7.620 m). El vue- ses en lo referente a la explo- SelectOne
económicos muy dignos de desta-
lo forma parte de un programa ración en el terreno de los
car. Los beneficios netos obteni-
de estudios conjunto donde combustibles sintéticos. De El 26 de febrero realizó su
dos en su pasado ejercicio han si-
do de 105,3 millones de Euros, junto a la compañía de Sir Ri- nuevo en el caso de Conti- primer vuelo en Toulouse
que contrastan fuertemente con chard Branson participan Bo- nental aparecen GE Aviation y un A320 propiedad de Airbus
las perdidas del ejercicio 2006, eing, Imperium Renewables y Boeing, porque ha llegado a preparado para ensayar en
que ascendieron a 69,9 millones GE Aviation. un acuerdo con ambas em- vuelo el motor IAE V2500 Se-
de euros. Durante 2007 Aer Lin- Uno de los cuatro motores presas para volar en el primer lectOne, una nueva versión
gus trasportó un 7,8% más pasa- CF6 del 747-400, el exterior semestre del año próximo un del V2500 en la que se han in-
jeros que en 2006, eso sí, con una
derecho, fue el encargado de Boeing 737 equipado con mo- troducido una serie de impor-
ocupación media en sus aviones
probar el combustible sintético tores CFM56-7B, parcialmen- tantes mejoras, entre las que
del 75,4%, 2,2 puntos por debajo
se contabilizan una reducción
de la cifra de 2006, básicamente
por su aumento de flota. del 1% en el consumo de
combustible –con la consi-
(cid:2)(cid:2)También Lufthansase mo-
guiente rebaja en las emisio-
vió en 2007 en la zona de los re-
nes de dióxido de carbono-,
sultados importantes, doblando
con creces los beneficios que re- una reducción del 40% en las
gistró en 2006, si bien no todo necesidades de mantenimien-
provino de la operación de sus ae- to y la posibilidad de convertir
ronaves, porque alrededor de la a la nueva configuración los
tercera parte llegó de la mano de motores ya en servicio con un
la venta de su participación en la coste mínimo para las compa-
compañía Thomas Cook. No obs-
ñías aéreas.
tante la dirección de la compañía
El vuelo del pasado 26 de
ha evitado caer en el triunfalismo,
febrero ha sido el primero de
aunque sus previsiones para el
ejercicio 2008 hablan de un nuevo un período de ensayos que
aumento en los beneficios, y man- debía extenderse a lo largo de
tiene una postura precavida de un mes –y que por lo tanto de-
El Boeing 747-400 G-VWOW de Virgin sale de Heathrow para realizar su pri-
cara al futuro cercano, donde dice mer vuelo experimental empleando combustible sintético en uno de sus moto- be ya haber concluido cuando
que “la competencia en el merca- res. –Virgin- estas páginas lleguen a ma-
288 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2008