reparación de corazones por recargue al arco eléctrico

85 Pages·2000·5.7 MB·Spanish

VÍA
NORMAS TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
NAV 3-6-7.1
DESVÍOS
REPARACIÓN DE CORAZONES
POR RECARGUE AL ARCO ELÉCTRICO
2ª EDICIÓN: Diciembre de 1994
Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica
R E N F E
Dirección de Mantenimiento de Infraestructura
Dirección Técnica
Desvíos
Reparación de corazones
por recargue al arco eléctrico
N.R.V. 3 - 6 - 7.1.
2ª EDICIÓN: 20 DE DICIEMBRE DE 1.994
N.R.V. 3-6-7.1.
DESVÍOS.-REPARACIÓN DE CORAZONES POR RECARGUE AL ARCO ELÉCTRICO
INDICE Página
1. Introducción.......................................................................................................................................................1
1.0. Exposición general...................................................................................................................................1
1.1. Objeto de la norma...................................................................................................................................1
1.2. Campo de aplicación................................................................................................................................1
1.3. Vigencia de la Norma...............................................................................................................................1
1.4. Documentación derogada........................................................................................................................1
1.5. Método de exposición del documento.....................................................................................................1
2. Reparación de defectos por recargue al arco eléctrico, en los corazones.......................................................1
2.0. Consideraciones generales......................................................................................................................1
2.1. Fundamento del procedimiento...............................................................................................................2
2.2. Ventajas del procedimiento......................................................................................................................2
2.3. Limitaciones de aplicación del procedimiento.........................................................................................3
2.3.1. Limitaciones propias del método...................................................................................................3
2.3.2. El recargue en los desvíos y en otros aparatos de vía..................................................................3
2.3.2.1. Prohibiciones en el recargue........................................................................................3
2.3.2.2. Recargue de la unión de corazones a las barras de la vía...........................................3
2.3.3. Precalentamiento del elemento a reparar......................................................................................4
2.3.4. Condiciones atmosféricas..............................................................................................................4
2.3.5. Paso de circulaciones....................................................................................................................4
2.3.6. Juntas encoladas...........................................................................................................................4
2.3.7. Equipos eléctricos de la vía............................................................................................................4
3. Elementos suministradores de acero de aportación y de energía eléctrica.....................................................4
3.1. Elementos suministradores de acero.......................................................................................................4
3.1.0. Consideraciones generales............................................................................................................4
3.1.1. Fusión de electrodos y de hilos tubulares.....................................................................................5
3.1.2. Parámetros para el funcionamiento de los elementos fusibles......................................................6
3.1.3. Clases de elementos fusibles para el recargue de corazones......................................................6
3.2. Envases de los elementos fusibles...........................................................................................................6
3.3. Almacenamiento de los elementos fusibles.............................................................................................6
3.4. Máquinas alimentadoras de energía eléctrica para el recargue..............................................................7
3.5. Operaciones y posiciones de los recargues en corazones.....................................................................7
3.5.1. Operaciones del recargue..............................................................................................................7
3.5.2. Posiciones de los recargues..........................................................................................................7
3.6. Constancia de ejecución del recargue.....................................................................................................8
3.6.1. Marca del soldador que realizó el trabajo......................................................................................8
3.6.2. Comunicaciones referentes al recargue........................................................................................8
4. Reacondicionamiento de los corazones de acero al manganeso, moldeado..................................................8
4.0. Consideraciones generales......................................................................................................................8
4.1. Reglas para el establecimiento de los programas de reparación............................................................9
4.1.1. Fichas de solicitud de reparaciones y fichas de averías................................................................9
4.1.2. Determinación de los trabajos de recargue a efectuar................................................................10
4.1.2.0. Consideraciones generales........................................................................................10
4.1.2.1. Trabajos en vía............................................................................................................10
4.1.2.2. Trabajos en taller........................................................................................................10
N.R.V. 3-6-7.1.
Página
4.2. Trabajos en la vía relacionados con el recargue...................................................................................10
4.2.0. Consideraciones generales.........................................................................................................10
4.3. Operaciones del reacondicionamiento de corazones...........................................................................11
4.3.0. Consideraciones generales.........................................................................................................11
4.3.1. Amolado de preparación.............................................................................................................11
4.3.2. Comprobación de ausencia de fisuras en la zona del recargue.................................................11
4.3.3. Prohibición de precalentar los corazones de acero al manganeso............................................11
4.3.4. Depósito de los cordones de recargue en corazones de acero al manganeso.........................12
4.3.4.0. Consideraciones generales........................................................................................12
4.3.4.1. Condicionamientos de los cordones del recargue....................................................12
4.3.5. Reparación de los extremos de los corazones...........................................................................13
4.3.6. Reparación de la punta de corazón............................................................................................14
4.3.7. Reparacion de las patas de liebre...............................................................................................15
4.3.8. Reparación de desperfectos locales...........................................................................................16
4.3.8.0. Consideraciones generales........................................................................................16
4.3.8.1. Desperfectos cuya componente principal sea sensiblemente paralela
al eje del elemento.....................................................................................................16
4.3.8.2. Desperfectos cuya componente principal sea sensiblemente
perpendicular al eje del elemento..............................................................................17
4.3.9. Reparación de los contracarriles de los corazones obtusos......................................................17
4.3.9.0. Consideraciones generales........................................................................................17
4.3.9.1. Espesor máximo del recargue, e ..............................................................................18
r
4.3.9.2. Determinación de la longitud del recargue, r.............................................................18
4.3.9.3. Recargue de la reparación.........................................................................................19
4.3.10. Terminación de los recargues de reacondicionamiento del corazón.......................................20
4.3.10.0. Consideraciones generales........................................................................................20
4.3.10.1. Restablecimiento de las caras activas.......................................................................20
4.3.10.2. Restablecimiento de la nivelación longitudinal de la punta de corazón....................20
4.3.10.3. Rebaje de la punta de corazón..................................................................................21
4.3.10.4. Restablecimiento de la nivelación de las patas de liebre..........................................21
4.3.10.5. Redondeo del acuerdo cara lateral - superficie de rodadura....................................21
4.4. Reparaciones que competen al taller, exclusivamente.........................................................................21
4.4.0. Consideraciones generales.........................................................................................................21
4.4.1. Reparación de fisuras en el fondo de entracalles.......................................................................22
4.4.2. Reparación de fisuras y roturas en zonas de embridado............................................................22
4.4.3. Reparación de fisuras en la cola de milano del desvío, que lo une a la vía................................23
5. Reacondicionamiento de corazones formados por carriles ensamblados....................................................24
5.0. Consideraciones generales...................................................................................................................24
5.1. Corazones de carriles ensamblados de perfil normal...........................................................................24
5.1.0. Consideraciones generales.........................................................................................................24
5.1.1. Amolado de preparación.............................................................................................................24
5.1.1.0. Consideraciones generales........................................................................................24
5.1.1.1. Longitud del amolado................................................................................................25
5.1.1.2. Ancho del amolado....................................................................................................25
5.1.1.3. Profundidad del amolado...........................................................................................25
5.1.2. Comprobación de ausencia de fisuras en la zona amolada.......................................................26
5.1.3. Precalentamiento de la zona de recargue...................................................................................26
5.1.3.0. Consideraciones generales........................................................................................26
5.1.3.1. Precalentamiento de los extremos y de las puntas de corazones............................26
5.1.3.2. Precalentamiento en plena pieza...............................................................................27
5.1.4. Depósito de los cordones de recargue.......................................................................................27
N.R.V. 3-6-7.1.
Página
5.1.4.0. Consideraciones generales........................................................................................27
5.1.4.1. Recargues y reparaciones de recargues en los carriles............................................28
5.1.4.2. Recargues de reparación en los elementos de los corazones de carriles
ensamblados..............................................................................................................29
5.1.5. Terminación del recargue............................................................................................................30
5.1.5.0. Consideraciones generales........................................................................................30
5.2. Corazones de carriles ensamblados, con piezas de refuerzo de acero al manganeso........................30
5.2.0. Consideraciones generales..........................................................................................................30
6. Comprobación de las reparaciones por recargue...........................................................................................30
6.0. Consideraciones generales....................................................................................................................30
6.1. Aspecto exterior......................................................................................................................................31
6.2. Geometría del recargue..........................................................................................................................31
6.2.0. Consideraciones generales..........................................................................................................31
6.2.1. Corazones de acero al manganeso moldeado............................................................................31
6.2.2. Corazones de carriles ensamblados............................................................................................31
7. Calificación y recepción de los recargues.......................................................................................................31
7.0. Consideraciones generales....................................................................................................................31
7.1. Calificación de los recargues.................................................................................................................32
7.2. Recepción de los recargues...................................................................................................................32
8. Seguridad en el trabajo...................................................................................................................................32
8.0. Consideraciones generales....................................................................................................................32
I. Definiciones.....................................................................................................................................................33
II. Documentos relacionados con la presente Norma.........................................................................................35
Norma.- DESVÍOS.- N.R.V.
REPARACIÓN DE CORAZONES POR RECARGUE AL ARCO ELÉCTRICO 3-6-7.1.
1. INTRODUCCIÓN
1.0. EXPOSICIÓN GENERAL
Algunos defectos ocasionados en los elementos metálicos de la vía por la actuación del material móvil y
por diversas causas de su utilización pueden repararse mediante recargue al arco eléctrico. La aplicación
de esta técnica queda expuesta en dos Normas: la NRV 3-0-3.1. dedicada al reacondicionamiento de
carriles y la NRV 3-6-7.1. que constituye el presente documento y que se refiere a la reparación de los
corazones de los desvíos y de las travesías.
La primera de estas Normas reseña detenidamente la aplicación general del procedimiento; la NRV 3-6-
7.1. indica las diferencias que implica su utilización en la reparación de los citados corazones, aunque
en alguna ocasión recuerde conocimientos expuestos en la anterior que sea preciso aplicar. Siempre
que exista duda debe consultarse la citada Norma de exposición general: su conocimiento es
imprescindible en todo momento.
1.1. OBJETO DE LA NORMA
Esta Norma tiene como finalidad: determinar los casos en los que puede aplicarse la reparación de
defectos por recargue al arco eléctrico en los corazones de desvíos y de travesías, describir el proceso a
seguir para efectuarla y determinar las comprobaciones a realizar para verificar su calidad de ejecución.
1.2. CAMPO DE APLICACIÓN
La reparación por recargue al arco eléctrico puede aplicarse a los corazones de desvíos y de travesías
constituídos por:
- Acero al manganeso moldeado.
- Carriles ensamblados de perfil normal.
- Carriles ensamblados de perfil normal con piezas de acero al manganeso moldeado o laminado.
1.3. VIGENCIA DE LA NORMA
Este documento comenzará a regir el día de su publicación impresa.
1.4. DOCUMENTACIÓN DEROGADA
A partir de la entrada en vigor de esta Norma queda sin efecto cualquier otro documento editado con
anterioridad que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos por lo que a ellas se
refiere. Esta derogación afecta, especialmente, a la Norma NRV 3-0-3.0. "Reparación de los desgastes
de la pista de rodadura de carriles y cruzamientos, por soldadura al arco eléctrico". 1ª Ed. Abril 1.990
que queda sustituida íntegramente por la presente Norma y por la NRV 3-0-3.1. "Carriles.- Reparación
de la superficie de rodadura por recargue al arco eléctrico”.
1.5. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO
La Norma reseña el fundamento de la reparación de defectos en los corazones por recargue al arco
eléctrico; expone el procedimiento para efectuarla en distintos lugares de sus elementos y termina por
indicar las verificaciones a realizar para determinar la calidad del trabajo hecho. A lo largo de esta
exposición se señalan las diferencias existentes con la aplicación general del proceso aplicado a los
carriles que, como queda indicado, ha sido descrito en la Norma NRV 3-0-3.1.
2. REPARACIÓN DE DEFECTOS POR RECARGUE AL ARCO ELÉCTRICO, EN LOS CORAZONES
2.0. CONSIDERACIONES GENERALES
El reacondiconamiento de los corazones de los aparatos de vía puede tener dos causas: la reparación
de desperfectos accidentales y el arreglo de las degradaciones sufridas a causa de su uso o como
- 2 -
N.R.V. 3-6-7.1.
consecuencia de la evolución de defectos de fabricación. En ambos casos, el trabajo puede hacerse en
taller, según la complejidad de las acciones a realizar, o en vía con los medios disponibles para efectuar
una operación a la intemperie; sin embargo, para efectuarlo es necesario llevar a cabo una valoración
previa sobre su coste, con el fin de determinar si es preferible sustituir el elemento a reparar.
Las reparaciones se efectuarán en vía o en taller según sus características y su lugar de ubicación.
En vía.- Los recargues en vía se ejecutan en defectos cuya situación permita operar con garantía de
seguridad en el resultado. Comprenden:
- Los extremos aplastados o desgastados de los citados corazones.
- Las huellas y desperfectos en la punta de corazón.
- Las huellas y desperfectos en las patas de liebre.
- Fisuras transversales ubicadas en forma conveniente en cualquiera de sus elementos.
- El desgaste de contracarriles en los corazones obtusos, eventualmente.
En taller.- Los recargues se efectuarán en este lugar cuando exijan gran precisión y soldadores con
conocimientos y destreza especiales o cuando sea necesario colocar los elementos dañados en posiciones
determinadas. Abarcan los siguientes trabajos:
- Defectos y fisuras de ubicación especial.
- Todas las fisuras de extremos embridados.
- Fisuras en el fondo de las entrecalles, en forma general.
2.1. FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO
El método de reparación de defectos de la superficie de rodadura de corazones consiste en eliminarlos
mediante el relleno de la falta de material con un acero de aportación de propiedades mecánicas y de
dureza al desgaste equivalente para no alterar su estructura ni provocar fisuras en la zona reparada.
Este metal de aportación proviene de la fusión de un elemento metálico constituido por una varilla, un
hilo tubular o cualquier otro cuerpo que sea apto para originarlo en las condiciones requeridas. Su
depósito sobre el metal base se logra uniendo ambos a una fuente de energía eléctrica y haciendo
saltar un arco entre ellos al acercarlos a una cierta distancia, pero, para que este depósito sea correcto,
el citado metal base debe mantenerse a una temperatura determinada todo el tiempo que dure la
operación: en los carriles no debe ser inferior a 350 °C, mientras que en los corazones de acero al
manganeso no debe sobrepasar los 200 °C.
El arco eléctrico producido alcanza una temperatura del orden de 3.300 °C y, al crearse, forma un punto
de acero líquido, en el metal base, que recibe el nombre de "baño de fusión". Funde, también, el extremo
de la varilla y las pequeñísimas gotas que se originan del metal de aportación caen en el baño, dando
lugar a una mezcla íntima entre los dos aceros y ocasionando, al caer, cortocircuitos entre dicha varilla y el
carril que hacen descender bruscamente la tensión eléctrica del citado arco hasta casi anularla, aunque se
ceba nuevamente mediante la acción de la corriente eléctrica facilitada por la ionización de la columna de
vapor metálico caliente creada por el arco entre la varilla de soldeo y el metal base.
El desplazamiento de la varilla de soldeo origina nuevos baños de fusión y nuevos depósitos de metal de
aportación, dando lugar a los llamados cordones de soldeo que proporcionan la reparación del carril.
2.2. VENTAJAS DEL PROCEDIMIENTO
La operación de recargue evita sustituir el corazón, o algunas de sus partes desgastadas o dañadas,
reportando los siguientes beneficios:
- La operación puede efectuarse, generalmente, sin interrumpir la circulación.
- El recargue proporciona una reparación rápida.
- Representa una economía sobre la sustitución de la pieza averiada, que queda justificada por
la experiencia en casos similares o mediante un estudio comparativo anterior.
- 3 -
N.R.V. 3-6-7.1.
2.3. LIMITACIONES DE APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO
2.3.1. LIMITACIONES PROPIAS DEL MÉTODO
La técnica del recargue, en general, y la del recargue de corazones, en forma especial, requieren:
1.- Un personal altamente especializado y muy habituado a realizar sus distintas operaciones.
2.- Un control riguroso, de ellas, durante la preparación del trabajo y a lo largo de su desarrollo.
3.- Los operarios que hayan de efectuarlo estarán provistos de una autorización proporcionada
por RENFE (ver NRV 3-0-3.2.).
4.- El acero de aportación para realizar los cordones de la reparación debe proceder de
elementos fusibles homologados por RENFE (ver NRV 3-0-3.3.).
5.- Las operaciones del recargue quedan supeditadas a un estudio económico que determine
la conveniencia de sustituir la barra, o una parte de ella, en lugar de arreglar sus defectos.
6.- La presente Norma proporciona prescripciones, solamente, para los recargues hechos
manualmente. Aquellos a realizar en forma mecánica se regularán de acuerdo con sus
condiciones específicas.
2.3.2. EL RECARGUE EN LOS DESVÍOS Y EN OTROS APARATOS DE VÍA
2.3.2.1. PROHIBICIONES EN EL RECARGUE
Queda prohibido efectuar recargues en las partes móviles de las agujas y en las
puntas móviles de los corazones. La operación está permitida en la parte fija de las
agujas que queden sujetas, al menos, mediante dos traviesas existentes entre el
citado recargue y la parte móvil de la aguja y el procedimiento para hacerla es similar
al indicado en la NRV 3-0-3.1 ..
2.3.2.2. RECARGUE DE LA UNIÓN DE CORAZONES A LAS BARRAS DE LA VÍA
Pueden presentarse varios casos según la clase de unión de los carriles de la vía con
los extremos de los corazones:
- Junta embridada.
- Junta soldada aluminotérmicamente.
- Junta soldada eléctricamente por chisporroteo entre cupones de terminación del
corazón, de acero semejante al de los carriles de la vía, y los extremos del corazón
de acero al manganeso.
Junta embridada.- Cuando está constituida por los carriles de la vía y por terminaciones
de igual clase de acero en los corazones, las reparaciones se efectúan de acuerdo con las
prescripciones de la NRV 3-0-3.1. Es el caso de los desvíos tipo A.
En el caso de que se una el carril de la vía con las terminaciones del corazón de acero
al manganeso la reparación se efectúa según la NRV 3-0-3.1. en lo que se refiere al
primero y de acuerdo con el ap. 4 de esta Norma por lo que afecta al corazón. Es el
caso de los desvíos B3 (a extinguir) y, excepcionalmente, en los C, V y AV.
Junta soldada aluminotérmicamente.- Las reparaciones se ejecutan según el ap.
6.3.2.1. de la NRV 3-0-3.1.
Junta soldada eléctricamente por chisporroteo.- Para hacer posible la soldadadura
aluminotérmica de los extremos de acero al manganeso de los desvíos con los carriles
de la vía estos extremos suelen unirse, en taller y mediante soldeo eléctrico por
chisporroteo, a cupones de carril de igual calidad de acero que el de dicha vía
intercalando entre ambos, para ello, un cupón de acero al cromo-niquel de 10 mm de
espesor.
- 4 -
N.R.V. 3-6-7.1.
Cuando sea necesario reparar esta soldadura, el amolado se efectuará con las
dimensiones que requiera la operación pero sólamente se realizará el precalentamiento
- superior a 350 °C - en el cupón de carril y en la parte del hilo de la vía amolada y
situando las baterias de forma que no afecten más allá del plano de simetría de la pieza
de acero al cromo-niquel. Se comprobará, además, con cierta frecuencia y mediante
trazos de tiza termocrómica, que la temperatura no alcanza 200 °C en el acero del
corazón y, si fuera preciso, se suspendería el precalentamiento o el posterior recargue,
o se enfriaría dicho corazón mediante nieve carbónica.
2.3.3. PRECALENTAMIENTO DEL ELEMENTO A REPARAR
El proceso de recargue es diferente en los corazones formados por carriles y en los
constituidos por acero al manganeso. En los primeros es necesarios calentarlos y mantener su
temperatura superior a 350 °C durante el lapso que dura el depósito de cordones para evitar
que esa zona se temple por enfriamiento brusco de los citados cordones. Por el contrario, el
acero al manganeso posee una estructura que tiende a volverse frágil con la aportación de
calor; por ello es imprescindible no realizar ninguna clase de calentamiento, ejecutar el
depósito de cordones en un orden estricto para asegurar la rápida disipación del calor que
aportan y verificar que, en cualquier circunstancia, la temperatura en las proximidades del
último cordón depositado no excede de 200 °C, comprobación que debe realizarse con tiza
termocrómica y empleando nieve carbónica para reducirla, si fuera necesario.
2.3.4. CONDICIONES ATMOSFÉRICAS
El recargue no debe hacerse con lluvia o nieve, ni con viento fuerte que puedan impedir el
cumplimiento de las prescripciones a seguir para realizarlo.
2.3.5. PASO DE CIRCULACIONES
En los trabajos de recargue efectuados en vía sin interrumpir las circulaciones debe quedar
asegurada la capacidad de carga de las ruedas de los trenes y la resistencia del elemento
en reparación al efecto del impacto producido por los vehículos.
2.3.6. JUNTAS ENCOLADAS
La cola empleada para la formación de estas juntas pierde propiedades cuando se calienta a
80 °C. Queda prohibido precalentar cualquier elemento que contenga una junta encolada
a menos de 2 m de la terminación de sus bridas.
2.3.7. EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA VÍA
Para realizar un recargue próximo a algún elemento de un equipo eléctrico debe requerirse
la presencia de un agente cualificado de la Sección Eléctrica.
3. ELEMENTOS SUMINISTRADORES DE ACERO DE APORTACIÓN Y DE ENERGÍA ELÉCTRICA
3.1. ELEMENTOS SUMINISTRADORES DE ACERO
3.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES
El acero necesario para la formación de los cordones del recargue al arco puede ser
producido mediante los siguientes elementos fungibles:
a) Electrodos
b) Hilos tubulares forrados
1.- En esta relación se omite citar el conjunto hilo desnudo y "flux" por su escasa utilización
en los recargues.
- 5 -
N.R.V. 3-6-7.1.
- El flux es un elemento de grano muy fino que se emplea, en algunas soldaduras al arco,
bajo la forma de polvo fundente (procedimiento de arco sumergido). En ellas, el acero de
aportación proviene de un hilo desnudo y el arco eléctrico se forma en una atmósfera
creada por la proyección de un chorro de flux que, de este modo, ejerce una acción en la
operación del soldeo semejante a la del revestimiento de los elementos fungibles aunque
de mayor seguridad y rapidez para ciertos trabajos.
2.- Los hilos desnudos presentan inconvenientes de importancia que los hacen poco
utilizables. A su dificultad para el cebado del arco eléctrico y para mantener su estabilidad,
se une el hecho de que favorecen la absorción del oxígeno y del nitrógeno contenidos en el
aire provocando porosidades en la soldadura al tiempo que disminuyen notablemente el
alargamiento y otras propiedades mecánicas del acero base debido a las pérdidas que
ocasionan, en él, de elementos como el carbono, el manganeso y el silicio, por la formación
de óxidos y de nitruros. Por estas razones no se utiliza aisladamente sino unido al flux.
3.- Con mucha mayor frecuencia que el conjunto hilo-flux se utilizan los electrodos y los hilos
tubulares forrados. Los primeros están integrados por un alma metálica revestida exteriormente y
los segundos por un tubo metálico con revestimiento interior. Estos recubrimientos tienen por
objeto: crear una zona pobre en oxígeno rodeando el punto de fusión originado en el metal base
por el arco eléctrico, tomar de la masa fundida los eventuales óxidos que pudieran formarse en
ella y añadir, a esta masa, elementos que mejoren sus características mecánicas.
A estas propiedades químicas, el revestimiento debe sumar otras de índole físico: ha de ser
perfectamente adherente al alma metálica, soportando golpes y flexiones sin desprenderse de
ella; no fisurarse ni desconcharse cuando el electrodo caiga desde una altura de metro y
medio y su espesor debe ser constante para evitar que se funda irregularmente dificultando la
labor del soldador y originando inclusiones de escoria en el metal fundido. Al propio tiempo,
deben tener una temperatura de fusión algo más elevada que la del metal que recubre para
formar un cráter, en el propio electrodo, o en el hilo, que proteja dicho metal contra la
oxidación. Por otra parte, debe resistir un almacenamiento suficientemente prolongado en
ambientes que no sean absolutamente secos, sin sufrir alteraciones de sus características.
El revestimiento, o el forro, realiza tres funciones principales durante el depósito de los
cordones del acero de aportación:
- Contribuye al cebado y a la estabilidad del arco eléctrico mediante las propiedades
químicas de los elementos que lo integran. Esta acción eléctrica es particularmente
importante cuando el recargue se realiza con corriente alterna por precisar, entonces,
para la formación y el mantenimiento del arco, un medio fuertemente ionizado que se
logra con sales de sodio, de potasio o de bario.
- Permite efectuar soldaduras en diferentes posiciones (vertical, inclinada, de techo,
horizontal, etc) y con cordones convexos o cóncavos, acción física que se obtiene por el
arrastre de la gota fundida del electrodo mediante los gases producidos por su envoltura
y que depende de la naturaleza y espesor de ésta.
- Proporciona un aumento de las cualidades mecánicas del metal depositado y del metal
base, acción metalúrgica que procede de la incorporación, a estos aceros, de algunos
elementos constitutivos del citado forro.
Los revestimientos pueden ser de diferente naturaleza según el metal a unir. La Norma NRV
3-0-3.1. describe diversos tipos y, entre ellos, los básicos (que se utilizan para el recargue de
carriles) y los empleados para la reparación de elementos de acero al manganeso.
3.1.1. FUSIÓN DE ELECTRODOS Y DE HILOS TUBULARES
Descontada prácticamente la utilización de hilos desnudos para el recargue, la elección del
elemento fusible queda centrada entre los electrodos y los hilos tubulares. La regularidad exigida