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140 Pages·2010·11.31 MB·Spanish

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ÚÚNNIICCOO EENN EEUURROOPPAA

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
artículos
ENTREVISTA CON CARLO GAGIANO, JEFE DE ESTADO MAYOR DE LA FUERZA
AÉREA SUDAFRICANA
Por BORJADÍAZ-MERRYRIVAS........................................................................... 588
EURODEFENSE, UN GRUPO THINK TANK, ÚNICO EN EUROPA
Por JOSÉSÁNCHEZMÉNDEZ, general de Aviación.............................................. 594
BLUE ON BLUE
Por JUANANTONIODORRONSOROMOTTA, general de Aviación........................... 600
HISTORIA(S) DE UN MOLINILLO
Por JOSÉENRIQUERODRÍGUEZGONZÁLEZ, coronel de Aviación............................. 606
ESTABLECIMIENTOS DISCIPLINARIOS MILITARES
Por MIGUELÁNGELBENÍTEZGARCÍA, coronel de Aviación.................................... 614
Nceunetisnterala pdoisrctraedtoa :enAtvrieó snu Ds -p3oBd dereol s8o0s1 c Eosmcupaadñreórons, XPoXrI VÁ NCGAEMLNPEEOGRNÓANTPOE ZMZI,U cNoDroIAneL l DdEe VAUviEaLcOió An C(RR)O..B..Á..T..IC...O................................ 620
de armas, los Fokker y P3.
Foto: José Luis Rodríguez Cid Historia(s) de un molinillo
En este artículo se pasa revista a la trayectoria del helicóptero
REVISTA DE
HD-21 en el Ejército del Aire desde su llegada a la Base de Cuatro
AERONÁUTICA Vientos, pintado de blanco y con la franja amarilla en el cono
Y ASTRONÁUTICA de cola y las letras SAR, hasta las misiones que realizan actualmente
NÚMERO 775 en Afganistán, ahora ya de color gris OTAN, armado, blindado
y sometido a condiciones y temperaturas extremas que pasan de
JULIO-AGOSTO 2008
los 50 grados en verano hasta los 17 bajo cero en el invierno.
artículos
EL CAMINO DEL AGUA
Por DAVIDCORRALHERNÁNDEZ............................................................ 626
TIGER ART
Por MIGUELÁNGELSÁEZNIEVAS, comandante de Aviación.................... 636
EL PILOTO MODERNO, UN PILOTO TRAICIONADO
Por ALBERTORODRÍGUEZGONZÁLEZ, capitán de Aviación....................... 646
OPERACIÓN NOBLE CENTINELA
Por DIEGOCARRALSÁNCHEZ, teniente de Aviación................................ 654
ENTREVISTA AL CAPITÁN JOSÉ V. ROYO DELGADO, JEFE DE LA
PATRULLA ACROBÁTICA DE PARACAIDISMO DEL EJÉRCITO DEL AIRE
Por MIGUELGONZÁLEZMOLINA, teniente de Aviación............................ 658
secciones
NEEMO, EL ESPACIO BAJO EL AGUA
Por MANUELMONTESPALACIO............................................................. 664
GRUPO 6 DE CAZA. BASE AÉREA DE TANDIL
Editorial................................ 571
Por JOAQUÍNESTADES, piloto privado.................................................. 674 Aviación Militar..................... 572
Aviación Civil........................ 576
Industria y Tecnología.......... 578
Espacio................................ 582
Panorama de la OTAN......... 586
Vuelo acrobático Nuestro Museo..................... 680
El Ejército del Aire Suboficiales.......................... 682
fue el anfitrión del Noticiario.............................. 684
XXIV Campeonato
del Mundo El Vigía................................. 696
de Acrobacia Aérea Recomendamos................... 699
que se celebró
Internet:................................
en la sede del Ala 78,
Base Aérea de Armilla, En primera persona 700
entre los días 24 de ¿Sabías que..?..................... 702
junio y 7 de julio del
Bibliografía........................... 704
pasado año 2007.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2008 569
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persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
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Ejército del Aire.
Coronel: Pedro Armero Segura
Coronel: Joaquín Díaz Martínez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,
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Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de
Comandante:Juan Alba Rivera
Teniente: Juan A. Rodríguez Medina OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000
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SECCIONES FIJAS
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Prieto. AVIACIÓNCIVIL:José Antonio Martínez publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.
Cabeza.INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente
Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o
Corral Hernández. PANORAMADELAOTAN: en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.
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570 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2008
Editorial
Armamento Aéreo
en el siglo XXI
LL A firma en Dublín, el pasado día 30 de posibilita la iniciativa en las operaciones y la ac-
mayo de 2008, de la Convención sobre ción contra objetivos en la superficie, en opera-
Municiones en Racimo por parte de ciones independientes o de apoyo al Ejército y
más de cien países, entre los que se encuentra Armada. La superioridad tecnológica juega un
España, constituye un hito importante, uno más, papel destacado en la acción del Ejército del Aire
en el esfuerzo de la comunidad internacional por y es lo que caracteriza a las fuerzas aéreas más
adoptar medidas jurídicamente vinculantes que avanzadas que, junto a la capacidad de operar en
protejan a las víctimas de los conflictos armados. red (NEC), va a resultar esencial en un futuro
Los distintos acuerdos sobre limitación de arma- cercano. Por lo tanto el armamento aéreo tiende
mento, prohibición de determinados tipos de ex- a ser cuantitativamente más reducido, pero más
plosivos, de agentes biológicos o químicos, o preciso y efectivo, siguiendo el principio de lo-
prohibición de minas antipersonal, inspirados to- grar mucho más con mucho menos.
dos ellos por los principios y normas del Dere-
cho Internacional Humanitario, no hacen sino re- El armamento aéreo del siglo XXI no tiene
conocer que el derecho de las partes participan- como objetivo la destrucción física sino conse-
tes en un conflicto armado a elegir los métodos o guir un determinado “efecto” sobre el enemigo;
medios de combate no es ilimitado. Después de combina precisión con discriminación, reducien-
las atrocidades cometidas en las guerras y escala- do los daños colaterales y protegiendo a las fuer-
das armamentísticas del siglo XX, la sociedad de zas propias, a la población civil y a las víctimas
este nuevo siglo es consciente de la necesidad de de la agresión; tiende a ser más pequeño, más in-
distinguir entre la población civil y los comba- teligente y capaz de anular el potencial del ad-
tientes, entre bienes de carácter civil y objetivos versario con el mínimo daño destructivo y me-
militares, y exige a sus Fuerzas Armadas dirigir dioambiental.
sus operaciones solamente contra estos últimos.
La sociedad española no es ajena a esta necesi- EE L Ejército del Aire ha realizado un gran
dad, más bien todo lo contrario. Las Fuerzas Ar- esfuerzo en los últimos años para adap-
madas son gestoras del uso legítimo de la fuerza, tarse a los cambios estratégicos y so-
por ser instrumento del Poder Ejecutivo, del Go- ciales. En esta línea, ha realizado una importante
bierno de España. Precisamente por ello son res- inversión para equipar con sistemas de guiado de
ponsables ante los ciudadanos de la eficacia en precisión a las bombas de caída libre; participa
esta gestión de la defensa militar de la Nación, en programas de desarrollo y adquisición de mi-
razón de ser de los ejércitos, englobada en el siles aire/aire y aire/suelo de última generación;
concepto más amplio de seguridad. La eficacia y está integrando el misil de crucero “Taurus” en
requiere una opinión pública favorable a la ac- sus sistemas de armas F-18 y Eurofighter, lo que
ción de sus Fuerzas Armadas, no sólo en su con- supone un salto cualitativo importante en su ca-
tribución al bienestar de la sociedad o exportan- pacidad de ataque de precisión a larga distancia.
do paz y seguridad fuera de nuestras fronteras, Además, desarrolla doctrina y procedimientos,
sino también en el uso de la fuerza militar si fue- junto a Fuerzas Aéreas aliadas y amigas, que le
ra necesario. permiten operar en los escenarios más exigentes
y restrictivos.
LL A vigilancia y control de los espacios Pero conviene recordar que este armamento
de soberanía e interés nacional, junto aéreo de última generación no es más que una
con la capacidad de reacción y respues- herramienta operada, apoyada y sostenida por los
ta, sigue siendo la misión primaria y fundamental casi 27.000 profesionales, civiles y militares, que
de nuestro Ejército del Aire. Para ello debe ser componen el Ejército del Aire y que le dan su ca-
capaz de garantizar la superioridad aérea, el con- rácter moderno, eficaz y comprometido con la
trol del aire/espacio que da libertad de acción y sociedad española.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2008 571
A
VIACION MILITAR
Paveway II, en el transcurso avión por causas todavía
del ejercicio Green Flag en la desconocidas al efectuar un
Base Aérea de Nellis, Neva- aterrizaje sin tren, sufriendo
da (EEUU). Siete aviones el avión daños importantes.
pertenecientes al XI escua-
(cid:2)
drón han sido destacados a Primer vuelo del
(cid:3)
EEUU para participar en este F-35B, variante
ejercicio y validar su califica-
STOVL del JSF
ción “Combat Ready” que les
permitirá destacar a zonas
de operaciones como Irán o El 11 de Junio, con un des-
Afganistán una vez compro- pegue y aterrizaje con-
bado que tanto el cañón, co- vencional, el piloto de prue-
mo las bombas guiadas y el bas de Lockheed Martin,
designador láser operan en Graham Tomlinson, llevó a
combate de acuerdo a lo cabo en Fort Worth (Texas)
(cid:2)
Oferta de un nes de 26 por 14 metros con previsto. El avión ha sido de- el primer vuelo del F-35B
(cid:3)
un peso máximo de 4.650 ki- clarado apto para el combate Lightning II. Avión con capa-
UAV MALE para
los y una carga útil de unos por la RAF el 1 de abril del cidad para despegue en pis-
Francia y
1.000 kilos (misiles, bombas 2008 en misiones aire-aire, tas cortas y aterrizaje verti-
España o sensores de todo tipo). El después de múltiples prue- cal, especialmente diseñado
avión alcanza una altitud de bas que han demostrado la para el Cuerpo de Marines
Las empresas francesas 45.000 ft y es capaz de llevar efectividad de sus sensores de los EEUU, que combina
Daussault Aviation, Tha- a cabo misiones de hasta 36 y armamento, así como su perfectamente la indetectabi-
les y la española Indra han horas de duración. Este apa- superioridad ante cualquier lidad, velocidad supersónica,
propuesto a los Gobiernos rato ha sido utilizado por las amenaza existente. Ahora el y flexibilidad inherente al
de España y Francia el desa- Fuerza Armadas israelíes sistema de armas y sus ope- concepto STOVL, ha sido
rrollo conjunto de un nuevo para labores de inteligencia, radores complementan en seleccionado también por la
vehículo aéreo no tripulado vigilancia y adquisición de EEUU su calificación aire- RAF, la Fuerza Aérea Italia-
de altitud media y gran auto- objetivos durante las opera- suelo, demostrando la capa- na y las respectivas Arma-
nomía con colaboración fran- ciones en el Líbano en 2006. cidad para llevar a cabo des- das para embarcarlo en sus
co-española basado en el pliegues lejanos y la posibili- portaeronaves. Los primeros
(cid:2)
modelo “HERON TP” de la El “Typhoon” dad de llevar a cabo vuelos del F-35B están pre-
(cid:3)
compañía israelí “Israel Ae- refrenda su misiones complejas con ar- vistos con despegue y aterri-
rospace Industries” (IAI). La mamento real. Previamente zaje convencionales, y a co-
capacidad aire
oferta fue presentada de for- al ejercicio “Green Flag”, mienzos del año próximo se
suelo en EE.UU.
ma conjunta por las tres em- mientras el escuadrón de pasará a los despegues cor-
presas el pasado 22 de ma- evaluación operativa de la tos, los vuelos estacionarios
yo y contempla el desarrollo Un EF2000 “Typhoon” de RAF, efectuaba una precam- y los aterrizajes verticales. El
de un prototipo de avión no la RAF con base en Co- paña en la estación naval F-35B, conocido como BF-1,
tripulado de altitud media y ningsby lanzó con éxito la ensayos de China Lake (Ne- es el segundo Lightning II en
gran autonomía (MALE UAV) primera bomba real guiada vada), sufrió la perdida de un fase de ensayos en vuelo,
que se llevaría a cabo en el precedido por el prototipo de
marco de un programa de aterrizaje y despegue con-
cooperación franco-español. vencional F-35A cuyo primer
La propuesta, según estas vuelo tuvo lugar en Diciem-
empresas, cubriría las nece- bre de 2006 y que ha com-
sidades de ambas naciones pletado 43 salidas. El F-35B
y permitiría el suministro de es también el segundo de los
UAVs de gran autonomía pa- 19 aviones previstos en la fa-
ra la vigilancia militar en un se de Desarrollo que tiene
breve plazo de tiempo. El pri- previstas más de 5.000 sali-
mer prototipo podría entrar das a lo largo de los próxi-
en funcionamiento para fina- mos 5 años y es el primero
les de 2012. La última ver- que incorpora un nuevo dise-
sión del Heron TP (Heron 2), ño que reduce el peso inicial
el UAV más grande fabrica- en 2.500 lbs y que será apli-
do por Israel, fue presentada cado a los futuros F-35B de
en el “Paris Air Show 2007” y producción. Aunque de apa-
cuenta con unas dimensio- riencia casi idéntica al F-35A
572 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2008
A
VIACION MILITAR
blemas de financiación por (Phase 2 Enhancements)
parte de Bolivia hicieron im- son los requisitos de la RAF
posible el acuerdo. El acuer- para equipar los nuevos Typ-
do se ha retomado por am- hoon de la ya contratada
bas partes sin incluir un país Tranche 2 y el contrato pre-
intermediario como compra- visto de la Tranche 3. Las
dor y EADS-CASA deberá naciones debaten la inser-
encontrar otro cliente, a ción de nuevas capacidades,
quien vender los L-159A (AL- junto a la necesidad de po-
CA), una versión moderniza- ner cuanto antes bajo contra-
da del L-39 “Albatros”, mono- to la tercera fase del progra-
plaza ligero multimisión, en ma. La falta de financiación
el segmento del Aermacchi
MB-339 o el BAe “Hawk”,
provisto de radar doppler y
una aviónica moderna. La
Fuerza Aérea Checa ordenó
72 L-159As entre 2000 y
diseñado para la USAF, el F- CASA por el que adquirirá 2004 y el primer avión entró
35B incorpora un sistema de hasta cuatro aviones de en servicio en el año 2003.
sustentación original basado transporte C-295, a cambio
(cid:2)
en una turbina movida por un de la venta por esta empresa La RAF busca
(cid:3)
diferencial, situado directa- de aviones L-159 proceden- mejoras en los
mente detrás de la cabina. tes de sus excedentes en la
nuevos Typhoon
La turbina de sustentación, Fuerza Aérea. El acuerdo in-
producida por Roll-Royce, se cluye otras opciones ligadas
activa a través de un eje co- también a la posible venta o La posibilidad de incorpo-
nectado al motor único de trueque de aviones propios rar tanques adicionales
propulsión y actúa en combi- por un A400M. En marzo de adaptados al fuselaje, así co-
nación, con la tobera vecto- este año se pudo haber ce- mo la posibilidad de hacer un
rial orientada hacia abajo du- rrado este mismo acuerdo, vaciado rápido de combusti- es el mayor problema para
rante el vuelo vertical. La tur- con la venta prevista de 10 ble en vuelo, un nuevo radar llegar a un acuerdo, mientras
bina de sustentación, el cazas ligeros L-159A, a la de barrido electrónico y la in- Alemania y España son par-
motor y los propulsores esta- Fuerza Aérea de Bolivia, tegración de nuevas armas tidarios de mantener los nú-
bilizadores ubicados bajo las aunque después de seis me- previstas en el paquete de meros previstos en el contra-
alas, proporcionan una fuer- ses de negociaciones, pro- mejoras denominado P2E to inicial, teniendo en cuenta
za de empuje de 40.000 li-
bras. Los Estados Unidos y
otros ocho países participan-
tes están involucrados en es-
te programa que finalmente
producirá tres versiones del
mismo avión diseñadas ex-
presamente para la USAF,
US Navy y el Cuerpo de Ma-
rines.
(cid:2)
La República
(cid:3)
Checa llega a un
acuerdo con
EADS-CASA para
la compra de
aviones C-295
El Primer Ministro Checo,
Mirek Topolanek anunció
la próxima firma de un acuer-
do con la empresa EADS-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2008 573
A
VIACION MILITAR
que su flota de cazas en los dotación MiG-29K, con la
próximos 30 años estará ba- condición previa de ser mo-
sada solamente en aviones dernizado en los astilleros
EF2000, los países que han rusos y entregado a la Arma-
asumido compromisos en el da India en Agosto del 2008.
programa JSF, como Italia y Desgraciadamente Rusia de-
Gran Bretaña, quieren redu- claraba en noviembre del pa-
cir su compromiso en el pro- sado año que había subesti-
grama Eurofighter para fi- mado los costes de acondi-
nanciar el JSF y a su vez cionamiento del porta-
evadir las penalizaciones aeronaves y que los trabajos
previstas en el contrato ante previstos supondrían 1.200
una retirada parcial del nú- M$ adicionales con un retra-
mero de aviones previsto. so de cuatro años sobre el
calendario previsto. Las ne-
(cid:2) India estrena gociaciones continúan entre
(cid:3)
sus MIG-29KUB ambos gobiernos con el de-
seo de llegar a una solución
embarcados
amistosa aunque parece in- rar este contrato no es más trato incluye armamento de úl-
cuestionable que los nuevos que una extensión de la deci- tima generación como misiles
El vuelo del primer avión aviones operarán desde su sión tomada anteriormente JASSM (Joint Air-to-surface
de producción destinado base en tierra un largo tiem- con la compra de 40 F-15K, Standoff Missile) para ataque
a la Armada India tuvo lugar po antes de poder embarcar. añadiendo 21 aviones iguales de precisión a objetivos te-
en el centro de ensayos Luk- al inventario existente para rrestres con un alcance supe-
(cid:2)
hovitsky, cerca de Moscú. Corea compra un sustituir la anciana flota de F- rior a los 400 kms.
(cid:3)
Los pilotos pronto empeza- segundo lote de 5 Tiger y F-4 Phanton. La si-
(cid:2)
rán su entrenamiento en los guiente fase del contrato se La Fuerza Aérea
F-15K (cid:3)
MIG-29K fruto del contrato llevará a cabo mediante un rusa recibe su
firmado en 2004 por la entre- concurso hacia el 2011 y en-
primer Tu-160
ga de 12 aviones monoplaza Corea del Sur ha adjudica- caminado a la compra de un
“Blackjack”
aptos para operar en porta- do la segunda fase de su caza “stealth”. Corea perdió
viones y cuatro MiG-29KUB programa FX, encaminado a hace unos meses un F-15K modernizado
biplazas. Los nuevos cazas equipar la Fuerza Aérea con nuevo, en condiciones todavía
equiparán el portaeronaves 120 cazas de nueva genera- por esclarecer, y es la razón El mítico Tupolev-160
ruso “Almirante Gorshkov” ción para el 2020, a la compa- de que se haya incluido un “Blackjack”, el bombarde-
vendido a la India por 1.500 ñía Boeing por un valor de avión más en la compra pre- ro estratégico de largo alcan-
M$ incluidos los cazas de 2.300 M$. Como era de espe- vista. Adicionalmente el con- ce capaz de alcanzar objeti-
vos en cualquier punto del
globo, volando a velocidad
supersónica y provisto de mi-
siles nucleares, se moderni-
za y adapta al nuevo contex-
to estratégico, combinando
su capacidad nuclear con la
posibilidad de llevar misiles
KH-555 de largo alcance y
carga convencional, bombas
guiadas por láser, hasta un
máximo de carga de 40.000
kgs. Los Tu-160 siguen sien-
do un importante elemento
disuasorio en la estrategia
rusa y es corriente intercep-
tarlos en el espacio aéreo in-
ternacional, en misiones de
patrulla, muy lejos de sus ba-
ses de operaciones. Rusia
tiene en servicio 15 Tu-160,
y tres serán modernizados
cada año e incorporados a la
574 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2008
A
VIACION MILITAR
y su sustitución por el actual
Jefe del Mando de Transporte
Gen Norton Schwartz; en
puertas de una nueva legisla-
tura y con un nuevo presiden-
te, se retoma el debate sobre
el número de F-22 (Raptor)
necesarios para satisfacer los
requisitos operativos de la
USAF en la primera mitad del
siglo XXI. El número actual se
fija en 187 unidades aunque
la Fuerza Aérea pide insisten-
temente extenderlo hasta 381
para completar su objetivo de
fuerza consistente en 10 es-
cuadrones dotados con 24
cazas de quinta generación.
El Secretario de Defensa Ro-
bert Gates ha trasladado ofi-
cialmente la decisión al nuevo
gobierno y manifestado en
varias ocasiones que los mili-
tares sufren de una “atracción
flota operativa. Con el objeto 12.300 km (sin repostado en unidades militares en su te- fatal hacia los futuros conflic-
de poder extender su área vuelo) aunque en un teatro rritorio pasaran a estar bajo tos” en lugar de concentrarse
de influencia, Rusia está de operaciones convencio- control del estado. en ganar los presentes. Re-
construyendo aeródromos de nal, penetra las defensas aé- cientemente ha declarado
(cid:2)
tránsito especialmente pre- reas volando a Mach 1.5 a Se recrudece el que “el F-22 no ha jugado
(cid:3)
parados para estos aviones, gran altura, o a Mach 0.85 debate sobre la ningún papel en la guerra
en Bielorrusia, Kant y cerca del suelo con el siste- contra el terrorismo y América
necesidad de
Kyrgyzstan. El Tu-160 es un ma automático de segui- debe hacer lo necesario para
más cazas F-22
monoplano cuatrimotor con miento/evitación del terreno. ganar aquellas guerras en las
planos de geometría varia- El Tu-160 se vio envuelto en para la USAF que está implicada, atender
ble, dispone de cuatro tripu- complicadas luchas políticas adecuadamente a sus tropas
lantes que se alojan en una cuando el 24 de agosto de Con el cambio inesperado y heridos y restablecer la ex-
cabina común en la proa del 1991 el parlamento de Ucra- del Jefe de Estado Mayor celencia en su capacidad nu-
avión, disponiendo todos de nia resolvió que todas las de la USAF, Gen M Moseley clear”.
asientos eyectables. La cabi-
na lleva un área de servicio,
prevista para misiones de
larga duración, mientras que
la instrumentación es del tipo
convencional (analógica), y
los pilotos llevan palanca de
control en lugar de los "cuer-
nos" típicos de los aviones
pesados. El armamento lo
lleva únicamente en dos bo-
degas en tándem, en el inte-
rior del fuselaje. Un primer
vistazo al Tu-160 sugiere
cierto parecido al B-1B de la
USAF, pero aunque aparen-
temente similares, el Black-
jack es mucho más grande.
El Blackjack puede volar a
una velocidad de crucero de
Mach 0.77 a gran altura con
un alcance máximo de
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2008 575
A
VIACION CIVIL
BBrreevveess (cid:2) American sólo se librarán de ese cargo como antes con el paso de las
(cid:3) los usuarios pertenecientes al semanas, sin embargo en la
Airlines se
(cid:2)(cid:2)Airbusha llegado a un acuer- plan de fidelización de la com- situación actual no hay mane-
aprieta el
do con JetBlue Airways, Interna- pañía con categorías oro, pla- ra fiable de predecir cuál va a
tional Aero Engines, Honeywell cinturón tino y platino-ejecutivo, y tam- ser la evolución de los precios
Aerospace y UOP(una filial de bién los pasajeros que paguen del combustible y, por tanto,
Honeywell) para desarrollar de ma- Apesar de que la mayor tarifa completa. American Airli- cuál va a ser la deriva de la
nera conjunta un biocombustible parte de las compañías nes ha incrementado además crisis. Los más pesimistas
de segunda generación con desti-
aéreas están enfrentándose a el precio de los suplementos piensan que tal vez estamos
no a los motores de las aeronaves
la problemática creada por los aplicables a los equipajes de en el umbral de una nueva era
comerciales. La firma UOP ha
desorbitados e incontrolados tamaños especiales, al trans- para el transporte aéreo, don-
puesto a punto un procedimiento
para convertir aceites y grasas na- precios del combustible con un porte de mascotas y al servicio de habrían llegado a su fin las
turales en combustible para moto- éxito notable -hace tres déca- de reservas. tarifas baratas y ese medio re-
res de reacción militares a través das la situación habría sido El presidente de American tornaría a la condición elitista,
de un programa experimental fi- catastrófica en igualdad de cir- Airlines, Gerard Arpey, ha jus- al servicio de las personas con
nanciado por la Defense Advanced cunstancias- la prolongada cri- tificado la medida aludiendo a un cierto nivel económico y
Research Projects Agency esta-
sis va haciendo mella y está la evolución del coste medio hombres de negocios, en
dounidense. Airbus considera que
obligando a tomar decisiones del combustible por pasajero otras palabras, se estaría ante
esta nueva generación de combus-
drásticas en espera de tiem- transportado para su compa- una vuelta a los orígenes que,
tibles podría constituir del orden del
pos mejores. Ese es el caso ñía. Arpey indicó que ese cos- esperemos, no llegue a consu-
30% del total de combustible usa-
do por las aeronaves comerciales de la compañía estadouniden- te era en 2000 de 24 dólares, marse.
hacia el año 2030. se American Airlines que a fi- en el primer trimestre de 2008 American Airlines ha decidi-
nales de mayo dio a conocer ascendió a 64 dólares y en el do actuar sobre su flota, pro-
(cid:2)(cid:2)Airbus dio a conocer en mayo
su decisión de cobrar una tasa momento de sus declaracio- cediendo a una eliminación
un nuevo retraso en las entregas
del A380, de cuantía inferior al que a los pasajeros por el trans- nes -segunda quincena de selectiva de las aeronaves
mencionaban los rumores al res- porte de sus equipajes. mayo- era de 82 dólares. menos eficientes en cuanto a
pecto que venían circulando desde American Airlines no es la Para diversos analistas de consumo de combustible, algo
unas semanas antes. El nuevo ca- compañía pionera en la aplica- la industria del transporte aé- que no difiere de lo que otras
lendario que ha establecido la fir- ción de semejante medida, pe- reo la decisión de American compañías están realizando.
ma europea indica que en el curso ro sí se ha convertido en la pri- Airlines es especialmente sig- Los aviones afectados son
del presente año se entregarán a
mera de las “grandes compa- nificativa. Vienen a coincidir en fundamentalmente del tipo
clientes un total de 12 unidades del
ñías estadounidenses” que el hecho de que denota la gra- MD-80, pero también se inclu-
A380 en lugar de las 13 previstas
cobra desde la primera male- vedad que está alcanzando la yen algunos A300 y reactores
inicialmente, mientras que en 2009
de las 25 unidades anunciadas en ta. La tasa en cuestión es de situación. Aluden al hecho de y turbohélices de los que son
su momento sólo se entregarán 15 dólares por maleta o equi- que en la crisis subsiguiente a operados por sus filiales regio-
21. Airbus confía en que el calen- paje y se ha comenzado a los atentados del 11 de sep- nales. El objetivo es reducir la
dario de entregas se “estabilizará“ aplicar a los billetes adquiridos tiembre existía la certeza de capacidad en cuanto a las
en 2010, donde serán entre 30 y a partir del 15 de junio. Tan que las cosas volverían a ser operaciones “domésticas” en
40 los aviones puestos en manos
de clientes, según declaraciones
de Tom Enders, presidente de la
compañía.
(cid:2)(cid:2)Bombardierha dado a cono-
cer sus previsiones de mercado a
veinte años vista, es decir, en el
período 2008-2027. Dado el tipo
de mercado de aviones comercia-
les en el que se mueve la firma ca-
nadiense, sus previsiones abarcan
el segmento de las bajas capacida-
des de pasajeros y, dentro de él,
vuelven a ratificar que la demanda
ha desplazado su centro de grave-
dad en el sentido de las capacida-
des crecientes. Así, en el apartado
de los aviones de 20 a 59 pasaje-
ros, la demanda que estima Bom-
bardier para los próximos veinte
años es de 500 unidades, bastante
por debajo de la que calcula para
el rango de los 60 a 99 pasajeros -
Salida del primer 777 Freighter con destino a la nave de pintura. Su fuselaje desprovisto de ventanillas
6.100 unidades- y para el de los es el rasgo externo más evidente que le distingue de los demás 777. -Boeing-
576 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2008