numero 49 juil/aout 2011

41 Pages·2011·1.43 MB·French

N° 49
AEROMED
Le lien aéronautique
ISSN : 1773-0260
©copyright juillet 2011
EDITORIAL
Le Festival du Film et du Livre Aéronautique aura lieu le 17/20 novembre
2011. Prenez-en note.
Partir. Partir (cid:128) pieds, (cid:128) v(cid:129)lo, en voiture, en avion, ou comme il vous plaira. Partir pour faire
le break, la pause, le point. Quitter le quotidien, tenter de se d(cid:129)stabiliser, ailleurs, une
autre ville,un autre lieu. Est-ce encore possible dans notre douce France?
N’(cid:131)tes-vous pas frapp(cid:129) par l’uniformit(cid:129) des villes du Nord au Sud, de l’Est (cid:128) l’Ouest,
hormis lesmonuments, tout est identique:m(cid:131)mes boutiques,m(cid:131)mes agencements, m(cid:131)mes
(cid:129)tablissements. Y aurait-il une perte de l’identit(cid:129) locale, de l’originalit(cid:129). Cette absence
ded(cid:129)paysementa pour cons(cid:129)quences ces flux migratoires vers d’autres pays.
Chacun vit dans sa bulle, s’enferme dans des cercles de relations ou d’activit(cid:129)s. O(cid:132) en
est l’esprit d’aventure, la curiosit(cid:129) d’esprit, l’attrait pour la nouveaut(cid:129), l’inhabituel, la mise
en p(cid:129)ril, la d(cid:129)stabilisation, le changement? Est-il plus rassurant de pantoufler dans la
chronicit(cid:129), ou l’uniformit(cid:129), la conformit(cid:129)et la continuit(cid:129)?
Triste p(cid:129)riode: o(cid:132) (cid:131)tre conforme, entrer dans le moule, se noyer dans la foule, s’effacer,
se (cid:133)standardiser(cid:134), avoir pens(cid:129)e unique, s’uniformiser, fait loi afin d’(cid:131)tre mieux maitris(cid:129) ou
contr(cid:135)l(cid:129).
Wanted: A la recherche de raret(cid:129): de lieux, de personnalit(cid:129)s (cid:129)tonnantes, surprenantes,
de quelques individualit(cid:129)s hors normes, reste-t-il un petit espoir de ne pas voir s’(cid:129)teindre
l’individualit(cid:129) au profit du groupe?
Construire sur le littoral est interdit pour certains,autoris(cid:129) pour d’autres. Je ne parle pas
des quelques (cid:129)mirs ou quelques parrains dela mafia russe mais de la mairie de S(cid:136)te. Ben
oui!
Connaissez-vous cette route littorale pittoresque et jouissive coinc(cid:129)e entre les marais et
la plage, ces 20km entre S(cid:136)te et Marseillan? Elle a disparue! Remplac(cid:129)e par du b(cid:129)ton
pour restreindre les touristes pendant les deux mois de vacances et remplac(cid:129)e par une
route goudronn(cid:129)e avec en son milieu un rempart de b(cid:129)ton, elle court sur les marais
ass(cid:129)ch(cid:129)s et, sur l’ancienne route s’(cid:129)tale un parking immense (cid:133)ement(cid:134)vide, avec une
barri(cid:136)resi haute quelle cache la vue de la mer; parking,inutile dixmois sur douze,demilliers
de places macadamis(cid:129)es. Ce sentier, cette route littorale est totalement d(cid:129)truit bravo !
Ce seul ruban bucolique de toute cette sinistre c(cid:135)te languedocienne totalement
b(cid:129)tonn(cid:129)e a disparu, au profit du seultourismeaveugle et idiotmais normalis(cid:129)et conforme
(cf plus haut). Sinistre (cid:129)poque!
A bient(cid:135)t, peut (cid:131)tre…
Dr Simone Marie Becco
Sommaire
http://www.aeromed.fr
Jean Boulet : pilotwith 17 mondial
Jean Boulet : pilote au 17 records
word recordspar JM P otelle
du monde par JM Potelle
Camair Co : a long way to the sky
Camair Co: une si longue marche
Beaugas-Orain Djoyum
vers le ciel par Beaugas-Orain
Djoyum
Kisses from Istanbul by Pascal
Chenu
Bons baisers d’Istanbul par Pascal
Chenu
Earth from sky: following and end
by Michel Bonavitacola
Constellation terre suite et fin par
Michel Bonavitacola:
Avro-Lancasterby Fran(cid:129)ois
Delasalle et Ren(cid:130) Toussaint
Avro-lancaster par Fran(cid:129)ois
Delasalle et Ren(cid:130) Toussaint
Night dizzinessby Denis Turina
Vertiges de nuit par Denis Turina
Repetitive Headache, furane in
kfecaps, doctor’s burn out , brain
Migraines (cid:131) r(cid:130)p(cid:130)tition, du furane
cartography, devil’sbred
dans le kf(cid:130) en capsules, burn out
des m(cid:130)decins, cartographie du
JU 88 of Colomiers by Gilles
cerveau, pain maudit
Collaveri
JU88 de Colomiers par Gilles
Collaveri
(cid:132) Edition AMC/SMB Juillet2011
(cid:132) Aeromed N(cid:133)49 juillet.2011
4
JEAN BOULET PILOTE AUX 17 RECORDS DU MONDE
Jean Boulet est d(cid:128)c(cid:128)d(cid:128) le 15 F(cid:128)vrier 2011 est est all(cid:128) rejoindre ses amis, Moine, Coffignot, Maulandi, Onde,
Moullard, De Fonclare et bien d’autres. Grand merci (cid:129) vous pour tout ce que vous avez fait pour nos ch(cid:130)res
Voilures Tournantes "
Vous (cid:128)tiez mon ami. JMP
N(cid:128) (cid:129) Brunoy dans l’Essonne en
1920, rien ne le pr(cid:128)destinait (cid:129) cette
carri(cid:130)re fabuleuse dans le monde de
l’A(cid:128)ronautique. En 1940 ,il entre (cid:129)
Polytechnique avec un camarade de
promotion appel(cid:128) Andr(cid:128) Turcat. De
1942 (cid:129) 1944 il suit les cours de (cid:132)
Sup A(cid:128)ro (cid:132) (cid:129) Toulouse.
Il se retrouve aux Etats Unis comme
Officier pilote et d(cid:128)butera son stage
sur PT 13, puis sur T6 avant de
terminer sur P 47 en F(cid:128)vrier 1946.
Il quitte l’arm(cid:128)e en 1947 et rentre (cid:129)
la SNCASE, cette Soci(cid:128)t(cid:128) accueillant
les premiers polytechniciens brevet(cid:128)s
aux USA.
Jacques Lecarme est alors Directeur des Essais en Vol et demande (cid:129) Jean Boulet de
s’occuper des futurs essais d’h(cid:128)licopt(cid:130)res en cours de d(cid:128)veloppement. Pas d’(cid:128)cole de ce type
en France, il repart aux USA choisi car il a sa licence am(cid:128)ricaine de pilote avion. Il y
retrouve Claude Dellys. La Soci(cid:128)t(cid:128) (cid:132) Helicopter Air service dispose entre autres de
Sikorsky S 51. Le premier vol fut une catastrophe puisque sur une erreur du pilote
instructeur l’appareil fut d(cid:128)truit. Sorti indemne, Jean ne se d(cid:128)courage pas et va (cid:129) une autre
(cid:128)cole. Il devient alors le 8 (cid:130)me pilote Fran(cid:133)ais brevet(cid:128) h(cid:128)licopt(cid:130)res par la FAA le 23 F(cid:128)vrier
1948.
De retour en France les choses s(cid:128)rieuses peuvent commencer car le SE 3101 et SE 3000
l’attendent. Il faut savoir qu’(cid:129) cette (cid:128)poque, le brevet de pilote d’essais h(cid:128)licopt(cid:130)res
n’existait pas, il existera (cid:129) partir de 1962.
Les premiers essais du SE 3101 furent confi(cid:128)s (cid:129) Stackenburg sp(cid:128)cialis(cid:128) dans les autogyres.
Lorsque fut d(cid:128)cid(cid:128) d’enlever les amarres, l’appareil malgr(cid:128) toute la puissanceutilis(cid:128)e, resta
au sol. Jacques Lecarme demanda alors (cid:129) Jean Boulet, pesant 15 Kgs de moins d’essayer et
effectivement il put soulever l’appareil de 30 cm. Le d(cid:128)but de sa carri(cid:130)re de pilote d’essais.
Trois mois plus tard, il effectuait le premier vol du SE 3000, extrapol(cid:128) du FA 223 allemand.
Cet h(cid:128)licopt(cid:130)re (cid:128)tait (cid:128)quip(cid:128) de deux rotors lat(cid:128)raux mus par un moteur BMW de 1000 cv
En 1949, il pr(cid:128)sentait officiellement le 3101 au meeting d’Orly. En 1950, il fut pr(cid:134)t(cid:128) (cid:129) la
SNCAN pour les essais du Nord 1710 appareil ayant la particularit(cid:128) d’avoir une h(cid:128)lice
arri(cid:130)re axiale soufflant sur des volets horizontaux et verticaux. C’est (cid:129) Montesson , non
loin de Paris, qu’eut lieu le premier vol. Au 11 (cid:130)me vol l’h(cid:128)licopt(cid:130)re s ‘(cid:128)crasa et Jean eut la
chance de s’en tirer une pale n’(cid:128)tant pas pass(cid:128)e loin.
5
Au printemps 1951, la SNCASE s’installa (cid:129)
Marignane et le rappela pour effectuer les vols de
r(cid:128)ception des avions (cid:132) Mistral (cid:132) et (cid:132) Vampire (cid:132).
Il effectua un stage au CEV et obtint le brevet
r(cid:128)acteur N(cid:136) 12 en 1952. La Soci(cid:128)t(cid:128), pour des
raisons de s(cid:128)curit(cid:128) avait dot(cid:128) les appareils de si(cid:130)ges
(cid:128)jectables. Celui qu’il devait r(cid:128)ceptionn(cid:128), le N(cid:136) 98,
lui a cr(cid:128)e quelques probl(cid:130)mes. Avant le d(cid:128)collage,
il avait demand(cid:128) au m(cid:128)canicien d’armer le si(cid:130)ge,
ce qui lui a sauv(cid:128) la vie. En effet, parti de 12000 m
pour une s(cid:128)rie de d(cid:128)crochages, l’appareil parti en
vrilles incontr(cid:137)l(cid:128)es et (cid:129) 1000 m il dut s’(cid:128)jecter. Il
(cid:128)tait le premier. Georges H(cid:128)reil demanda (cid:129) Jean
de choisir une sp(cid:128)cialit(cid:128) et ce dernier se d(cid:128)cida
pour le vol vertical. IL devint chef de base (cid:129) Buc le
1 er Mai 1953. Un nouvel appareil avait vue jour,
le SE 3120 (cid:132) Alouette 1 (cid:132). Son premier record du
monde lui tendait les bras et le 2 Juillet 1953, sur
un parcours Buc – Etampes – Rambouillet- Buc il
avait couvert en 13 h 56 mn, 1252, 572 Km soit
une moyenne de 108 Km/h. Le record du R5 de
Sikorsky (cid:128)tait battu.
Qui plus est, il battait aussi les records sur 100 Km : 110,314 Km/h, sur 500 KM : 107, 193
Km/h et 1000 Km : 108,813Km/h.
En 1954, la Soci(cid:128)t(cid:128) prit la licence de construction des h(cid:128)licopt(cid:130)res Sikorsky S 55
(cid:132) El(cid:128)phant Joyeux (cid:132) Jean Boulet et G(cid:128)rard Henry devinrent les instructeurs sur ces
appareils.
Le 12 mars 1955, Jean Boulet d(cid:128)colla pour la premi(cid:130)re fois (cid:132) l’Alouette 2 (cid:132). Avec Charles
Marchetti, ils vont se lancer sur le chemin des records. Le premier sera celui d’altitude le 6
juin 1955 ave 8209 m (cid:129) la verticale de Buc. Les vols en haute montagne permirent de se
familiariser avec les r(cid:128)actions de la turbine en atmosph(cid:130)re rar(cid:128)fi(cid:128)e et conditions m(cid:128)(cid:128)o
difficiles.
En 1956, Boulet et Petit, iront sauver un
alpiniste au Refuge Vallot (cid:129) 4362m. Puis ce
sera le drame Vincendon et Henri, o(cid:139)
Boulet et Henry vont intervenir avec deux
Alouette 2 pour r(cid:128)cup(cid:128)rer les pilotes et
guides suite (cid:129) l’accident du Sikorsky H 34.
A l’approche du Salon du Bourget de 1957
la soci(cid:128)t(cid:128) devint Sud Aviation et pr(cid:128)sentait
une version car(cid:128)n(cid:128)e par Raymond Lewy et
appel(cid:128)e (cid:132) Gouverneur (cid:132). En 1958, une
Alouette 2 sp(cid:128)ciale fut cr(cid:128)e. Elle comportait
le rotor et la turbine de la future Alouette 3.
Le SE 3150 – 001 monta (cid:129) 10984 m.
6
Quatre jours auparavant, elle (cid:128)tait mont(cid:128)e (cid:129) 9583 m mais le record ne fut pas homologu(cid:128).
Avec 10984 m, Jean Boulet battit les records de mont(cid:128)e (cid:129) 3000 m : 5 mn 30, 6000 m : 11
mn, 9000 m : 17 mn 43.
Le 28 F(cid:128)vrier, Jean effectuera le premier vol de la SE 3160 (cid:132) Alouette 3 (cid:132) . et avec la 002,
il ira en Inde pour atterrir (cid:129) 6004 m au Mont Deo Thiba (cid:129) 6004 M avec deux personnes (cid:129)
bord et 250 Kgs de mat(cid:128)riel.
En 1959, c’est le premier vol du SE 3200 (cid:132) Frelon (cid:132) avec Coffignot et Besse mais
l’appareil sera abandonn(cid:128) faisant place au 3210 (cid:132) Super Frelon (cid:132) dont il effectuera le
premier vol le 7 d(cid:128)cembre 1962. En juillet 1963, Jean et Roland vont battre trois records
du monde de vitesse. L’appareil avait (cid:128)t(cid:128) modifi(cid:128) par l’a(cid:128)rodynamicien Marcel Riffard.
Le r(cid:128)sultat, record sur base de 3 km : 341, 23Km/h, sur base de 15 (cid:129) 25 Km : 350,47 Km/h
et sur base de 100 Km : 334,28 Km/h.
Jean Boulet assura les premiers vols des SA 330 (cid:132) Puma (cid:132), SA 340 (cid:132) Gazelle (cid:132) puis
SA341 (cid:128)quip(cid:128) du c(cid:128)l(cid:130)bre (cid:132) Fenestron (cid:132) du (cid:129) Ren(cid:128) Mouille.
En 1969, il effectue le premier vol du SA 315 B (cid:132) Lama (cid:132), v(cid:128)ritable grue volante et le 21
Juin 1972, il atteint 12442 m, record toujours invaincu et effectue la plus longue
autorotation.
En 1974 et 1976, Jean s’essaie (cid:129) une autre discipline, il
pilote sur l’(cid:128)tang de Berre des bateaux volants, les (cid:132)
hydropt(cid:130)res (cid:132) H 890 et H 891. Mais ces engins seront
abandonn(cid:128)s faute de cr(cid:128)dits.
En 1975, il quitte les Essais en vOl mais reste Charg(cid:128)
de Missions aupr(cid:130)s de la Direction. Il sera remplac(cid:128)
par Jean Marie Besse.
Enfin en 1979, il remporte la Coupe Henri Bories (cid:129)
Deauville avec Dominique Orbec sur AS 350 Ecureuil.
Aujourd’hui Jean Boulet vit dans le sud de la France.
Il est quand m(cid:134)me mont(cid:128) (cid:129) paris pour les 50 ans du
premier vol de l’Alouette 2 f(cid:134)t(cid:128)e (cid:129) Toussus le Noble non loin de Buc.
Grand merci pour tout ce que vous avez fait pour nos Ch(cid:130)res Voilures Tournantes et au
plaisir de vous revoir prochainement (cid:129) Aix.
Carri(cid:130)re et distinctions de Jean BOULET
1942 : Ing(cid:128)nieur Polytechnique
1944 : Ing(cid:128)nieur Sup A(cid:128)ro
1945 :Pilote militaire N(cid:136) 32793
1947 :Ing(cid:128)nieur pilote SNACASE
1948 :Brevet N(cid:136) 8 de pilote h(cid:128)licopt(cid:130)res FAA
1952 :Promotion pilote d’essai CEV
1953 :Directeur Essais en vol division h(cid:128)licopt(cid:130)res
1954 :Brevet PPH N(cid:136) 3
1955:Brevet pilote d’essais avions N(cid:136) 148
1957 : Ing(cid:128)nieur navigant d’essais
1962 :Pilote d’essais h(cid:128)licopt(cid:130)res N(cid:136)12
1975 :Quitte les essais en vol et devient charg(cid:128) de missions de l’A(cid:128)rospatiale jusqu’en 1983
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Distinctions
1956 : Chevalier de la L2gion d’Honneur
1956 : M(cid:128)daille du M(cid:128)rite Civique
1957 :M(cid:128)daille du sauvetage et du d(cid:128)vouement
1957 :M(cid:128)daille de l’A(cid:128)ronautique
1961 :Prix Icare ( Associations des Journalistes A(cid:128)ronautiques )
1967 :Grande M(cid:128)daille de l’A(cid:128)ro Club de France
1973 :Officier de la L(cid:128)gion d’Honneur
1974 :Grand Prix de l’Association A(cid:128)ronautique et Astronautique de France
1975 :Grande M(cid:128)daille d’Or des Vieilles Tiges
1976 : Pilot of the Years de la HAA
1979:Vice Pr(cid:128)sident American Helicopter Society
1979:Remporte la Coupe Henri Bories
1981 : Pr(cid:128)sident Fondateur du GFH
1982 :Prix de la Commission histoires, arts et lettres de l’ACF
1983 :Membre de l’Acad(cid:128)mie Nationale de l’Air et de l’Espace
1984 :Troph(cid:128)e (cid:140) Sir Richard Fairey (cid:132) d(cid:128)cern(cid:128) par le Prince Andrew au Royal Club
d’Angleterre
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Camair-Co : une si longue marche vers le ciel
Créée le 11 septembre 2006, la compagnie aérienne nationale du Cameroun a effectué
son premier vol le 28 mars 2011 après de nombreuses péripéties.
Par Beaugas-Orain Djoyum*
Lorsqu’Alex Van Elk, le directeur
g(cid:129)n(cid:129)ral de la Cameroon Airlines
Corporation (Camair-Co), d(cid:129)clare, le 17
mai 2010, au cours d’une conf(cid:129)rence de
presse au Hilton h(cid:130)tel de Yaound(cid:129) que le
premier vol de la compagnie a(cid:129)rienne
nationale aura lieu le 01er avril 2011, il y
a un sentiment de d(cid:129)ception chez les
journalistes pr(cid:129)sents. C’est la toute
premi(cid:131)re conf(cid:129)rence de presse du
nouveau Dg. Et les journalistes, tout
comme de nombreux Camerounais, sont
impatients de voir Camair-Co dans le
ciel.
(cid:132)Encore un an d’attente !(cid:133), murmure certains journalistes. Le Dg explique : (cid:132)Nous prenons
du temps parce que nous voulons avoir les meilleurs avions, le meilleur personnel et les
meilleurs services (cid:133).
L’attitude des journalistes se justifie par le fait que Camair-Co a d(cid:129)j(cid:134) travers(cid:129) plusieurs
scandales. En effet, l’arriv(cid:129)e du Hollandais Alex Van Elk, nomm(cid:129) le 04 f(cid:129)vrier 2010, a suscit(cid:129)
un nouvel espoir apr(cid:131)s la d(cid:129)mission du pilote fran(cid:135)ais Gilbert Mitonneau en mars 2009.
Nomm(cid:129) le 30 d(cid:129)cembre 2008 par Paul Biya, deux ans apr(cid:131)s la signature du d(cid:129)cret portant
cr(cid:129)ation de la Camair-Co le 11 septembre 2006, Mitonneau d(cid:129)non(cid:135)ait de nombreuses
pressions des membres du Conseil d’administration pr(cid:129)sid(cid:129) par Philemon Yang, actuel Pm. Il
n’acceptait pas qu’on lui impose des personnes avec qui il allait travailler.
(cid:132)Le troisi(cid:131)me jour, au milieu de la matin(cid:129)e, je re(cid:135)us finalement une nouvelle
convocation pour me rendre chez le pr(cid:129)sident du conseil d’administration (Philemon
Yang, actuel Premier ministre camerounais, ndlr) pour midi pr(cid:129)cise. (…) Au d(cid:129)but
de cette r(cid:129)union, le pr(cid:129)sident s’(cid:129)tait d’abord montr(cid:129) calme, poli et bien dispos(cid:129).
Mais, il ne pouvait pas se forcer longtemps (cid:134) cacher ses d(cid:129)sirs. (…) Mais d(cid:129)j(cid:134), il ne
m’(cid:129)coutait plus, il avait d(cid:129)croch(cid:129) sur ces aspects trop techniques pour lui. Une seule
chose l’int(cid:129)ressait : m’adjoindre des personnes de son bord, ouvrir un compte au
nom de la compagnie, me dicter mon travail(cid:133), raconte Gilbert Mitonneau.
9
Plus encore, affirme-t-il, le travail (cid:129)tait difficile. (cid:132)C’(cid:129)tait un comble : sans salaire, j’avais
pay(cid:129) tous mes voyages, j’avais pay(cid:129) tous mes s(cid:129)jours (cid:134) l’h(cid:130)tel, je ne disposais d’aucun bureau
provisoire, je ne disposais que de mon ordinateur personnel et je payais mes communications
et il me fallait rendre compte aupr(cid:131)s de l’autorit(cid:129) locale de mon insoumission (cid:134) ce conseil
d’administration transform(cid:129) pour l’occasion en conseil de surveillance (cid:133), explique Mitonneau.
Jointe au t(cid:129)l(cid:129)phone (cid:134) l’(cid:129)poque pour recouper ces informations, la secr(cid:129)taire de Philemon
Yang va promettre que son patron va rappeler pour apporter des pr(cid:129)cisions. Ce qui ne sera
jamais fait.
Curieuse convention
La convention de partenariat sign(cid:129)e par le Cameroun (notamment le minist(cid:131)re des
Transports et celui des Finances) et Lion Aviation Group (Lag), la soci(cid:129)t(cid:129)
am(cid:129)ricaine charg(cid:129)e de la gestion des actifs des agences de transport a(cid:129)rien et des
op(cid:129)rations (cid:129)tait (cid:129)galement mise en cause par des fonctionnaires camerounais. C’est
Lag qui avait propos(cid:129) Gilbert Mitonneau (cid:134) Paul Biya. Certains responsable du
Minfi et m(cid:137)me du Mintransports doutaient alors des comp(cid:129)tences de Lag et niaient
la signature d’une telle convention avec le Cameroun.
Ce que r(cid:129)cusaient Mitonneau et les responsables de Lag. Pour Mitonneau, (cid:132)Le ministre des
Transports (Gounoko Haounaye, ancien ministre, ndlr) en charge du dossier avait subtilis(cid:129) la
derni(cid:131)re page de la convention, celle o(cid:138) figuraient les signatures. Il n’y avait donc
officiellement aucune convention sign(cid:129)e entre les deux parties. Ce ministre faisait fi des
t(cid:129)moins de la signature de l’accord pr(cid:129)liminaire(cid:133).
A cette p(cid:129)riode, c’est le ministre en charge de l’Economie, Louis Paul Motaz(cid:129), qui pr(cid:129)sidait
l’(cid:129)quipe-projet charg(cid:129)e de la mise en place de la Camair-Co. Et ce, conform(cid:129)ment (cid:134) la
d(cid:129)cision de Ephra(cid:139)m Inoni, alors Premier ministre. Las de tout cela, le Fran(cid:135)ais d(cid:129)missionne.
Ministères interposés
Apr(cid:131)s la d(cid:129)mission de Mitonneau, une (cid:129)quipe provisoire de gestion de la Camair-Co est mise
sur pied au minist(cid:131)re des Transports. Elle est pr(cid:129)sid(cid:129)e par Paul Alain Mendouga, membre du
conseil d’administration. Celui-ci publie d’ailleurs un communiqu(cid:129) pour le recrutement du
personnel de la compagnie. Mais, cela n’aboutit (cid:134) rien.
En Juillet 2009 survient un coup de th(cid:129)(cid:140)tre. Essimi Menye, le ministre des Finances, qui (cid:129)tait
alors charg(cid:129) de l’acquisition du Dja, un Boeing 767, entre en sc(cid:131)ne. C’est d(cid:129)sormais lui qui
pilote le dossier de la mise en place de Camair-Co. Et ce, sur ordre (non (cid:129)crit) du pr(cid:129)sident de
la R(cid:129)publique. (cid:132) Il m’a dit (Paul Biya, ndlr) : ’’Prenez ce dossier. Je veux avoir des r(cid:129)sultats’’
(cid:133), avait confi(cid:129) Essimi Menye aux journalistes lors d’une sortie m(cid:129)diatique.
S’ensuit alors une gu(cid:129)guerre entre le Minfi et le Minstranport (tutelle technique de Camair-
Co) qui se voit (cid:129)cart(cid:129) d’un tel projet.
Le minist(cid:131)re des Finances, qui assure la tutelle financi(cid:131)re de Camair-Co, se charge d(cid:131)s lors de
la s(cid:129)lection d’un autre partenaire strat(cid:129)gique de Camair-Co. Lufthansa Consulting Group est
choisi. Ensuite, le cabinet allemand lance, en novembre 2009, un appel d’offre portant
recrutement d’un directeur g(cid:129)n(cid:129)ral, d’un directeur financier et d’un directeur de l’Exploitation
de la Camair-Co.
10
Démissions
Le 04 f(cid:129)vrier 2010, Alex Van Elk et Gustav Baldauf sont respectivement nomm(cid:129)s par Paul
Biya directeur g(cid:129)n(cid:129)ral et directeur des Op(cid:129)rations (Do) de la compagnie a(cid:129)rienne nationale.
Un mois plus tard, le Hollandais Alex Van Elk d(cid:129)pose ses valises (cid:134) Yaound(cid:129) et se met au
travail. Un nouveau rebondissement intervient en avril 2010 avec la d(cid:129)mission de Gustav
Baldauf, qui part (cid:134) Air India en fustigeant la lenteur des pouvoirs publics camerounais.
Un probl(cid:131)me que le Dg dit pouvoir surmonter. Car, il a fait ses preuves au Nigeria (cid:134) Arik Air
et dans plusieurs autres pays africains. (cid:132)C’est facile en Europe. Les situations difficiles se
trouvent plut(cid:130)t en Afrique. Il y a des difficult(cid:129)s (cid:129)normes. Je vous le dis. Je suis dans ce
domaine depuis une trentaine d’ann(cid:129)es. Construire en Afrique, c’est dur. Il y a de telles
difficult(cid:129)s que si vous n’(cid:137)tes pas un travailleur, vous ne pouvez pas venir. Vous savez aussi
que la politique intervient partout. Donc, il faut (cid:137)tre intelligent. Tout cela pour dire que ce ne
sont pas toujours les m(cid:129)diocres qui viennent en Afrique et je ne pense pas (cid:137)tre un. Si je
voulais la facilit(cid:129), je resterais en Europe o(cid:138) tout est simple (cid:133), confie-t-il (cid:134) Scorpion d’Afrique,
un p(cid:129)riodique camerounais.
Gustav Baldauf ne sera pas le seul Do (cid:134) d(cid:129)missionner, car son rempla(cid:135)ant, le Belgo-am(cid:129)ricain
Yvan Drewinski, lui aussi, va d(cid:129)missionner en octobre 2010, apr(cid:131)s huit mois de service, (cid:134) la
demande dit-il, du directeur g(cid:129)n(cid:129)ral. (cid:132)Nous n’avions pas la m(cid:137)me vision des choses, des
d(cid:129)penses, des investissements, des co(cid:141)ts, du business plan(cid:133), confie-t-il.
Son travail(cid:134) Camair-Co ? Il explique : (cid:132)J’(cid:129)tais responsable de la certification, de toutes les
op(cid:129)rations (au sol et en vol), de la technique et de maintenance, des (cid:129)quipages, de la s(cid:129)curit(cid:129),
de la suret(cid:129), du centre de contr(cid:130)le op(cid:129)rationnel, et du centre de crise. Je devais (cid:137)tre, en
principe, le num(cid:129)ro deux de l’entreprise (cid:133). Mais, Yvan Drewinski ne va pas exercer longtemps
ce job et ne verra pas le lancement de la compagnie.
Yvan Drewinski sera remplac(cid:129) par Matthijs Boertien, un N(cid:129)erlandais. Entre-temps, le 01er
janvier 2011, Paul Biya nomme un directeur g(cid:129)n(cid:129)ral addjoint camerounais en la personne
d’Emmanuel Mbozo’o pour seconder Alex Van Elk. Tous les deux seront officiellement
install(cid:129)s par Bello Bouba Maigari, le ministre en charge des Transports, le …. 27 janvier
2011.
Le 24 f(cid:129)vrier 2011, lors d’une conf(cid:129)rence de presse (cid:134) Douala, l’(cid:129)quipe dirigeante de Camair-
Co d(cid:129)voile le logo, le slogan (l’(cid:129)toile du Cameroun), les couleurs et les h(cid:130)tesses de la
compagnie. Le lancement imminent se dessine.
La flotte
Ce 28 mars 2011, le vol tant annonc(cid:129) s’effectue.
C’est la ligne Douala-Yaound(cid:129)-Paris. Et pour cela,
c’est le Dja, un Boeing 767-300 ER, propri(cid:129)t(cid:129) du
Cameroun, qui est utilis(cid:129). Ceci constitue le
principal avion de Camair-Co pour le moment.
L’avion a r(cid:129)cemment (cid:129)t(cid:129) relift(cid:129) en Irlande et porte
d(cid:129)sormais les couleurs du Cameroun. Nombre de
places : 30 en Business class et 180 en classe (cid:129)co.