Northrop F-5 no Brasil - in Brazil

184 Pages·39.249 MB·English

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Leandro Casella & Rudnei Dias da Cunha
José Leandro Poerschke Casella, natural de Por-
to Alegre, 43 anos é fotógrafo, pesquisador e jor-
nalista aeronáutico. É membro honorário da Força
Aérea Brasileira desde 2000 e detentor das seguin-
tes condecorações: Medalha Mérito Santos-Dumont,
Pégaso Honorário 08 (5° ETA) e Elos de uma Eterna
Amizade (1°/14° GAV). Recebeu cinco Prêmios San-
tos-Dumont de Jornalismo Aeronáutico, prêmio con-
cedido anualmente pelo INCAER (Instututo cultural
e Histórico da Aeronáutica).
Rudnei Dias da Cunha, natural de Porto Alegre, 51
anos é professor universitário (UFRGS), com dout-
orado em Ciência da Computação pela Universi-
dade de Kent em Canterbury, Inglaterra. É membro
honorário da Força Aérea Brasileira desde 1997 e
detentor das seguintes condecorações: Oficial da
Ordem do Mérito Aeronáutico, Medalha Mérito San-
tos-Dumont (MMSD), Jambock Honorário – Distinção
Concedida pelo Veteranos do 1° GAVCA, Pégaso
Honorário 09 (5° ETA) e Elos de uma Eterna Am-
izade (1°/14° GAV). Entusiasta da aviação militar,
mantem desde 1996, o site "História da Força Aérea
Brasileira". Já como jornalista aeronáutico e fotógr-
afo seu trabalho foi reconhecido com dois Prêmios
Santos-Dumont de Jornalismo Aeronáutico.
Os autores possuem diversos trabalhos publicados,
com destaque para o livro “Já Te Atendo Tchê! – A
história do 1°/14° GAV” (2005).
José Leandro Poerschke Casella, 43 was born in Por-
to Alegre and is an aviation photographer, research-
er and journalist. He is an Honorary Member of the
Brazilian Air Force since 2000 and has been awarded
the Medal of Merit Santos-Dumont by the Brazilian Air
Force. He is also an honorary member of the 5th Air
Transport Squadron ("Pegasus" Squadron) and of the
1st Squadron/14th Aviation Group ("Pampa" Squad-
ron). He has won five Santos-Dumont Aeronautics
Journalist awards, awarded anually by the Brazilian
Air Force History and Culture Institute.
Rudnei Dias da Cunha, 51 was born in Porto Alegre
and is a university lecturer, holding a Ph.D. in Com-
puter Science by the University of Kent (U.K.). He is
an Honorary Member of the Brazilian Air Force since
1997 and has been made Officer of the Brazilian Or-
der of Aeronautical Merit. He has also been awarded
the Medal of Merit Santos-Dumont by the Brazilian
Air Force and is an honorary member of the 1st Bra-
zilian Fighter Group ("Jambock" Squadron), the 5th
Air Transport Squadron ("Pegasus" Squadron) and
of the 1st Squadron/14th Aviation Group ("Pampa"
Squadron). A military aviation enthusiast, he runs
the website "History of the Brazilian Air Force" since
1996. A writer of several articles in the field of mil- CAPA:
itary aviation, he has won two Santos-Dumont Aero- O F-5EM FAB 4859 armado com bombas Mk.82 e mísseis Rafael Python 4,
nautics Journalist awards. tendo como ala o F-5FM FAB 4808, lidera o elemento do 1°/14° GAV sobre o
litoral do Rio Grande do Sul. (Foto: Leandro Casella).
The authors have co-authored previously the book “Já
COVER: F-5EM FAB 4859 armed with Mk.82 bombs and missiles Rafael Python
Te Atendo Tchê! – A história do 1°/14° GAV” (2005).
4, with F-5FM FAB 4808 on her wing, leads this 1°/14° GAV two-ship flight over
the Rio Grande do Sul shoreline. (Photo: Leandro Casella).
© MMXI C4I Omnia Vincit
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Leandro Casella & Rudnei Dias da Cunha
1° Edição/1st Edition
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Edição dos Autores/Authors' Edition - Porto Alegre - Brasil - 2011 2014 P6ági|nEadsi RçEeãxtvori asRse/edE xtErdai1 tiPages1
2
Check List
05.
Introdução/Introduction

06.
O Caça do Mundo!

The World’s Fighter!

30.
O Caça da FAB!

The FAB Fighter!

72.
Os Agressores!
The Aggressors!

132.
Os F-5 do Deserto!

The Desert F-5s!

140.
F-5 Mike!/F-5 Mike!

176.
Esquadrões/Squadrons

180.
Debriefing

O F-5E FAB 4848 do 1°GAVCA realiza um reabastecimento em voo noturno
com um KC-130H em maio de 1976, durante uma das primeiras campanhas da
Força Aérea Brasileira. Note que o probe está em primer (sem camuflagem).
Os F-5E vieram dos EUA sem sondas, as quais foram instaladas em 1976 no
Brasil. (Foto: FAB).
FAB 4848, an F-5E from 1º GAVCA takes on fuel at night from an KC-130H in
May 1976, during one of the first FAB air-to-air refuelling campaigns. Note that
the probe is in primer, yet to be camouflaged – the Brazilian F-5Es had
their AAR probes installed in 1976 after their arrival from the USA. (Photo: FAB).
3
Aparecido Camazano Alamino Aparecido Camazano Alamino Aparecido Camazano Alamino Cesar Bombonato
Luis M Thiesen Leandro Casella Leandro Casella
Antonio R. Biasus Leandro Casella JA Moraes Leandro Casella
Leandro Casella Antonio R. Biasus Leandro Casella
Agradecimentos
Os autores agradecem a todos aqueles que de alguma forma colaboraram com realização deste projeto, em especial aos
Acknowledgments amigos: Alessandro Barbosa Arrais, Anamélia Cureau Lima, Antônio Ricieri Biasus, Aparecido Camazano Alamino, Euro Campos
Duncan Rodrigues, Fernando Mauro Medardoni, Gilson Marôco, Luiz Alberto Pereira Bianchi, Kaiser Konrad, Marco Antonio
Fazio, Mário Roberto Vaz Carneiro, Paulo Renato Jotz, Ricardo Hebmüller, Sergio Barros de Oliveira, Shlomo Erez, Steve Haskin,
Tony Gleydson e Vito Alexandre Cedrini, cuja ajuda foi fundamental.
The authors thank all those who have contributed in some way with this project, especially to our friends: Alessandro
Barbosa Arrais, Anamélia Cureau Lima, Antônio Ricieri Biasus, Aparecido Camazano Alamino, Euro Campos Duncan Rodrigues,
Fernando Mauro Medardoni, Gilson Marôco, Luiz Alberto Pereira Bianchi, Kaiser Konrad, Marco Antonio Fazio, Mário Roberto
Vaz Carneiro, Paulo Renato Jotz, Ricardo Hebmüller, Sergio Barros de Oliveira, Shlomo Erez, Steve Haskin, Tony Gleydson and
Vito Alexandre Cedrini, whose help was essential.
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Introdução
Introduction
M ais que o caça do mundo, com 50 usuários em Much more than being the World’s Fighter, with
meio século de vida operacional, o Northrop F-5 50 different operators in 50 years of operational
é o caça do Brasil, sinônimo e, porque não, sím- life, the Northrop F-5 is Brazil’s Fighter, syn-
bolo da Aviação de Caça da Força Aérea Brasilei- onymous to – and a symbol of – the Brazilian
ra (FAB). Em serviço desde 1975, o que repre- Air Force (FAB) Fighter Aviation. In service since
senta mais da metade dos 70 anos de existência da própria 1975, covering more than half of the Air Force’s own 70
FAB, o F-5 só perde em termos de longevidade operacional years of existence, the F-5 only loses in terms of operational
para os Lockheed C-130 Hercules, que entraram em serviço longevity to the Lockheed C-130 Hercules, which entered
na FAB em 1964. O F-5 é o vetor de caça que mais tempo está FAB service in 1964. The F-5 is the FAB longest serving fighter
ativo, devendo encerrar sua carreira com quatro décadas aircraft and her career will probably end after four and a
e meia de serviço operacional. O Tigre da Northrop acabou half decades of operational service. Northrop’s own Tiger is
sendo o vetor de 1ª linha de diversas gerações de pilotos de the premiere fighter aircraft of many generations of Brazil-
caça, muitos dos quais tiveram o privilégio de voar mais de ian fighter pilots, some of them having had the privilege of
1.000 horas de caça em suas asas. flying over 1,000 flight hours on her wings.
A fórmula para que o F-5 tenha se tornado uma das aero- The reason why the F-5 has become one of the most
naves mais importantes da história da FAB é a mesma que o important aircraft in the FAB history is the same shared by
consagrou mundo afora: suas excelentes características opera- her operators: excellent operational characteristics allied
cionais aliadas ao seu baixo custo de operação e manutenção, to low operating and maintenance costs, leading to high
que sempre lhe renderam um grande índice de disponibilidade. availability.
Adquiridos em dezembro de 1973, os F-5 começaram a Bought in December 1973, the F-5s initially equipped
equipar inicialmente duas unidades operacionais a partir de two units by 1975. Its entry in service widened the FAB oper-
1975. Sua entrada em serviço ampliou o horizonte opera- ational horizon, introducing concepts as the employment
cional da FAB, introduzindo conceitos como, por exemplo, of air-air missiles, air-air refueling and new air combat
o emprego de mísseis ar-ar, reabastecimento em voo e novas techniques. The Northrop fighter became a multirole air-
técnicas de combate aéreo. O caça da Northrop tornou-se craft, being employed for training new fighter pilots and
uma aeronave multimissão realizando desde missões de forma- air defense as well as in air-ground and air-sea attack
ção operacional e defesa aérea, até ataque ar-solo e naval. missions.
Em 1988 e 2008 outros dois lotes foram adquiridos, elevando In 1988 and 2008 another two batches of aircraft were
para 79 o número total de aeronaves F-5B/E/F adquiridas, o acquired, increasing the total number of F-5B/E/F obtained
que fez do F-5 a espinha dorsal da aviação de combate da FAB. to 79, and the F-5 became the dorsal spine of the FAB com-
Esta importância só foi reforçada após a implementação do Pro- bat aviation. The F-5 became even more important after
jeto F-5BR em 2001, um dos mais bem sucedidos projetos de the F-5BR upgrade project began in 2001, one of the World’s
modernização de F-5 do mundo, que culminou no F-5M. A mo- most successful F-5 upgrade programs, leading to the F-5M
dernização desenvolvida no Brasil pela Embraer/AEL Sistemas aircraft. The upgrade developed in Brazil by Embraer/AEL
rejuvenesceu o F-5, dando a ele características típicas de uma Sistemas rejuvenated the F-5, giving her typical 4th gen-
aeronave de 4ª geração. A moderna aviônica, aliada a uma suíte eration fighter characteristics. The modern avionics intro-
de armamento de ponta, fez dos F-5EM e F-5FM uma plataforma duced, coupled with a powerful weapons suite make the F-
eficiente e capaz, sem perder as características básicas de um 5EM/FM an efficient and capable platform, without losing its
F-5 - seu ótimo desempenho a baixo custo operacional. important basic characteristics – great performance and low
Dividido em cinco capítulos, esta obra resgata a história operating cost.
do F-5 e de sua operação no Brasil, mostrando não só sua tra- Divided into five chapters, this book covers the history
jetória operacional na FAB, mas também dados sobre a frota, of the F-5 and its operational service life in Brazil, describing
esquemas de camuflagem e marcas, características técnicas how she has evolved in the FAB but also fleet data, camou-
e, claro, inúmeras fotos (a maioria inéditas) que ilustram a flage and markings details, technical characteristics and sev-
cronologia operacional do mais importante vetor de caça já eral photographs (most of them never seen in print before)
empregado pela Força Aérea Brasileira. which illustrate the operational chronology of the most im-
Portanto, verifique sua amarração. Retire os pinos de se- portant fighter aircraft ever used by the Brazilian Air Force.
gurança do canopi e do assento ejetável. Alinhe na cabeceira So, check you are strapped in tight. Remove the safety
da pista. Abaixe sua viseira. Coloque as manetes em PC Maxi pins from the canopy and ejection seat. Line-up at the runway.
(Pós-Combustão Máxima) e tenha um ótimo voo! Lower your visor. Engage afterburners and have a great flight!
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1 Museu of
National
Northrop/
1959
O Caça do Mundo!
Do T-38 ao F-20. A História do Tigre da Northrop.
The World’s Fighter!
From the T-38 to the F-20. The Northrop Tiger history.
O N-156: Nasce o Freedom Fighter. The N-156: The Freedom Fighter is Born.
Em 1954 a Northrop projetou um caça supersônico leve, Northrop designed in 1954 a twin-jet light supersonic fighter,
bimotor, sob a designação N-156 e conhecido como Tally-Ho. under the N-156 designation and known as Tally-Ho. Seven
Foram propostas sete diferentes versões, incluindo uma para different versions were proposed, including a naval carrier-borne
operar em porta-aviões. O N-156 foi um dos primeiros aviões a one. The N-156 was one of the first to use the area rule in its
utilizar o conceito aerodinâmico da “regra de área”, a fim de design, to allow a better aerodynamic performance near Mach
permitir um melhor desempenho supersônico da aeronave. Isto 1 and above. This led to the typical reduction in fuselage cross-
lhe conferiu o acinturamento da fuselagem na seção das asas, as section area where the wings are attached to the fuselage; the
quais eram também bastante finas e com diedro zero, reduzindo wings were also very thin and with zero dihedral, reducing drag.
assim, os efeitos de arrasto aerodinâmico. The first version to be acquired by the USAF was the training
A primeira variante a ser adquirida para a USAF foi a versão de variant N-156T, chosen as a replacement to the Lockheed T-33A
treinamento N-156T, a qual foi escolhida para substituir os Lockheed Thunderbirds. The prototype YT-38 58-1191 made its first flight
T-33A Thunderbird. Seu primeiro voo (YT-38 58-1191) ocorreu a 10 on 10 April 1959 and entered service two years later on 17 March
de abril de 1959 e sua entrada em serviço dois anos depois, a 17 de 1961. The aircraft was equipped with two General Electric J85-
março de 1961. A aeronave foi equipada com dois General Electric GE-5 jet engines, delivering 2,720 lb of dry thrust and 4,080
J85-GE-5 capazes de gerar 2.720 lb (1.234 kg) de empuxo sem pós- lb with afterburning. It received the military designation T-38A
combustão e 4.080 lb (1.850 kg) com pós-combustão. Recebendo a Talon and became the USAF standard supersonic trainer. As
designação militar T-38A Talon, passou a ser o treinador supersônico well as its role training thousands of fighter pilots, the Talon
padrão da USAF. Além de formar diversas gerações de pilotos de was also the mount of the USAF Air Demonstration Team, the
caça, o Talon foi também a aeronave do time de demonstração “Thunderbirds”, between 1974 and 1981. The T-38A Talon did
área da Força Aérea Americana (USAF Air Demonstration Squadron), not carry and weapons or tiptanks, which appeared in the
mais conhecido como “Thunderbirds”, de 1974 a 1981. O T-38A T-38B (or AT-38B), which allowed the Talon to provide initial
Talon original era desprovido de armamento e tanques de ponta air combat manoeuvres training.
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Museu of
National
Northrop/
1972
Página anterior: O YF-5A USAF 59-4989 alça voo sobre o deserto de Mojave/CA. Acima: O USAF 71-1417 foi o primeiro F-5E do mundo, que não
teve um protótipo formal, sendo desenvolvido a partir de duas células de pré-produção. Abaixo: O início da era F-5 - o primeiro protótipo da
N156F é visto em um de seus primeiros voos em 1959./Previous page: YF-5A USAF 59-4989 flies over Mojave Desert, CA. Above: USAF 71-1417
was the first F-5E produced – the Tiger II did not have a prototype, being developed from two pre-production aircraft. Below: The beginning of the
F-5 era – N156F, the first prototype, seen in one of her first flights in 1959.
de asa. Foi só na versão “Bravo” (T-38B), também denominado AT- Today the T-38 is still in USAF service in its T-38C, modernized
38B, que a aeronave ganhou capacidade de emprego ar-solo para version, and is expected to remain in active service until 2020.
incrementar as missões de treinamento e facilitar a adaptação à The modernization process, contracted to Boeing Company,
arena de combate. involved 500 aircraft and began in 2001, costing US$750 million.
Até hoje ele está em serviço na USAF em sua versão The update airframe structural refits and inclusion of a glass
modernizada denominada T-38C, só devendo deixar o serviço cockpit, and as such the Talons became lead-in fighter trainers
ativo por volta de 2020. O processo de modernização de 500 (LIFT). Over 450 aircraft are currently in use by 14 training
aeronaves, realizado pela Boeing Company, foi iniciado em squadrons in the USAF.
2001 e custou cerca de US$ 750 milhões. O foco principal da The T-38A is used by NASA as an astronaut trainer and chase
revitalização foi o retrofit estrutural das células e modernização plane for experimental and Space Shuttle flights, having followed
da aviônica (glass cockpit), dando aos velhos Talon o status the Shuttle landings during its 30 years of service, scheduled to
de LIFT (Lead In-Fighter Training). Atualmente, são mais de end in late 2011. NASA first used the T-38A variant, with a fleet
450 aeronaves no inventário, operando em 14 esquadrões de of 32 aircraft. In the 2000s, NASA began an upgrade program for
instrução da USAF. the T-38As, which became known as the T-38N (N for NASA); its
O T-38 também é utilizado pela NASA como treinador (corpo main aim was to qualify the astronaut training program for the
de astronautas) e chase plane durante os voos de aeronaves Shuttle missions. The upgrade consisted of the modernization of
experimentais e do Space Shuttle, tendo acompanhado the avionics, communications and navigation systems, and added
praticamente todos os voos realizados ao longo dos 30 anos de
serviço dos Ônibus Espaciais. Muito provavelmente, testemunhará
o fim da carreira dos Space Transportation System (STS), prevista
para novembro de 2011. Originalmente a NASA empregou o T-38A,
chegando a ter uma frota de 32 aeronaves. Nos anos 2000, a Agência
Espacial Americana iniciou um programa de modernização destas
aeronaves denominado T-38N (N de NASA), cujo principal objetivo AF
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fcooin sqisutaiuli fincaa ra tou atlrizeainçaãmo ednotso advieô nsiecuoss , assitsrtoenmaaust adse. nOa vpergoagçrãaom ea Museu of U
dFMe Sc o(Fmliugnhitc aMçaõneas,g eamléemn td Sey astcerems)c;e on tpaar iunmel rpaadsasor um ae tseeor rtoiplóog igcloa ses National
cockpit com displays de MFD (Multi-Function Display), ficando SAF/
U
mais próximo ao usado nos Space Shuttles. Até 2004, todos os 31 m -
T-38 lotados na Ellington AFB, adjacente ao Lyndon B. Johnson Vietna
Space Center foram elevados ao padrão “november”. 1965
7
Boeing
Seattle -
2010
O Chase Plane da Boeing! Além de operadores militares o T-38 é empregado por diversos operadores particulares e alguns civis, como a Boe-
ing Company, que usa dois T-38A para acompanhar seus voos de teste e também para fotografar e filmar as aeronaves que saem da linha de
montagem. Na foto o N38FT escolta o protótipo do 787 Dreamliner.
Boeing’s Chase Plane! Apart from several military operators, the T-38 is also used by private and civilian operators, including the Boeing
Company, which uses two T-38As to follow its aircraft in test flights and also to record on film and camera those aircraft leaving its production
lines. The photo shows N38FT escorting the 787 Dreamliner prototype.
Nos Estados Unidos, o T-38 ainda operou pela US Navy até a weather radar and FMS (Flight Management System); the panel
o final de 2009, onde por muito anos atuou como aeronave de employed the glass cockpit concept with MFD (Multi-Function
treinamento e “agressora”, em unidades como a Fighter Weapons Displays), more akin to those used on the Space Shuttles. By
School, sediada em Miramar/CA. 2004 all 31 T-38s based at Ellington AFB, near to NASA Lyndon
Além dos EUA, outros países também adquiriram o T-38: B. Johnson Space Center, had been upgraded to T-38N standard.
Alemanha (35), Coréia do Sul (30), Portugal (12), Taiwan (40) e In the United States, the T-38 was also used by the US Navy until
Turquia (69). Destas, apenas a Alemanha e a Turquia continuam the end of 2009, having served as a trainer and aggressor aircraft in
operando o T-38. A Força Aérea da Turquia opera atualmente 55 units like the famous Fighter Weapons School at Miramar/CA.
aeronaves modernizadas localmente pela TAI (Turkish Aerospace Apart from the USA, other countries also acquired the T-38:
Industry), onde o principal foco foi à atualização da aviônica, com Germany (35), South Korea (30), Portugal (12), Taiwan (40) and
acréscimo de HOTAS, HUD, novo assento ejetável, permitindo que Turkey (69). Only Germany and Turkey remain as T-38 operators.
o T-38 cumprisse o papel de LIFT para a primeira linha turca (F-16). The Turkish Air Force has 55 aircraft locally modernized by TAI
Já a Luftwaffe (Força Aérea da Alemanha) emprega seus T-38 fora (Turkish Aerospace Industry), which now sport a new avionics
do país, em Sheppard AFB, TX desde 1976. Eles fazem parte do suite with HOTAS and HUD as well as new ejection seats, to fulfill
Euro NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT), que é realizado pelo the LIFT role for Turkeys F-16 main fighter force. The German
80th FTW (Fighter Training Wing) e treina além de pilotos alemães, Luftwaffe operates its T-38 from the USA, which are based in
pilotos de outras nações da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Sheppard AFB, TX since 1976. They are since 1981 part of the
Norte). Apesar de serem da Luftwaffe, as aeronaves estão em cores Euro NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT), which trains German
USAF e atualmente são do modelo T-38C. Ao todo foram produzidas and other NATO pilots, under the USAF 80th Fighter Training
entre 1961 e 1972 1.187 aeronaves as quais já voaram mais de 13 Wing. The German T-38s were upgraded to T-38C standard and
milhões de horas até hoje, formando mais de 76 mil pilotos. operate in USAF colors. A grand total of 1,187 T-38s were built
Valduga
Oshkosh - Fernando
2006
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