Nº 695 2000 Julio-Agosto

117 Pages·2000·28.6 MB·Spanish

1
Sumario;0]
DOSSJER;0]
EL SAR EN LAS INUNDACIONES DE MOZAMBIQUE
PRESENTACIÓN
Por Rafae lSanchiz Pons ,genera lde Aviación
LA AYUDA ESPANOLA A MOZAMBIQUE EN EL CONTEXTO
INTERNACIONAL
Por Victor J López Pérez ,comandant ede Aviación 584
OPERACION INDIA-MIKE :DESPLIEGUE A,POYO Y REPLIEGUE
Por Juan A. De lCastillo Masete ,corone lde Aviación 592
OPERACIÓN HUMANITARIA EN LAS COSTAS DEL ÍNDICO
Por Santos Senra Pérez ,teniente corone lde Aviación 598
N,iest ccl ¡,o?’tQ’ltI Lin aspe1 ASPECTOS DOCTRINALES DE LA OPERACIÓN AÉREA
de la actividad diaria ‘,i ¡a Base DE MOZAMBIOUE
Aérea de 7jjra)Zi.
Por Julio Ayuso Miguel ,comandant ede Aviación 606;1]
REVISTA DE
AERONAUTICA
Desorientació nespacial
1 Y ASTRONAUTICA
NUMERO 695 El inotivofundatnental de los vuelos
dr desorientación espacial es el de ,eft,car
JULIO-AGOSTO 2000
el ci’,! te,!: latir, I/o que ha de teite; btu) pi/att;
C?I 51/5 limitaciones ffs ¡(0.5 (lI vuelo así
elevar it nivel ti, tun ‘u. :(fil/e sin aciones
potennií ti,, le, Ile clesonennul oras.
ARTÍCULOS;0]
ENTREVISTA CON EL GENERAL DE DIVISION ANDRZEJ DULEBA.
GENERAL JEFE DE LAS FUERZAS AÉREAS Y DE DEFENSA
DE POLONIA
Por Manue lCorra lBaciero 554
EL PAPEL DE LA FUERZA AÉREA EN LA DEFENSA CONTRA
LOS MISILES TÁCTICOS BALÍSTICOS
Por Luc van der Laan, directo radjunt ode Sistema sde Defensa Aérea
en el Estado Mayo rInternacion adle la OTAN ,y por Eduard oZamarripa
Martínez ,corone dle Aviación c,onsejer ode Defens ade la Delegación
de Españ aen la OTAN 560
EL ESCUADRÓN TCS DE LA FUERZA NAEW BAJO EL MANDO
DE UN OFICIAL ESPAÑOL
Por Juan Antonio Delgado ZarateguL teniente corone lde Aviación 566
UNA JORNADA EN... LA BASE AEREA DE ZARAGOZA 572
EL CUERPO DE INTENDENCIA DEL EJÉRCITO DEL AIRE,
DE NUEVO EN LA ENCRUCIJADA
Por Victor Martíne zZaro ,corone lde Intendenci adel Ejército del Aire..580;1] SECCIONES;0]
CANARD ROTOR/WING U.N NUEVO CONCEPTO EN EL ÁMBITO
DEL DESPEGUE VERTICAL Editorial 539
Por José Antonio Martínez Cabeza ,Ingeniero Aeronáutico612 Aviación Militar 540
REFLEXIONES SOBRE LA FUNCIÓN DOCENTE EN LAS FUERZAS Aviación Civil 542
ARMADAS Industria y Tecnología 544
Por Juan A. Moline rGonzález t,eniente corone lde Aviación ,y por Espacio 548
Juan A. Toledano Mancheño c,omandant ede Aviación552 620 Panorama de la OTAN
EL GNSS COMO ALTERNATIVO A LA NAVEGACIÓN AÉREA Noticiario 640
CONVENCIONAL Y SU CERTIFICACIÓN El Vigía 650
Por José Luis Delpón Ramos ,comandant eCIETO 626 Internet:
VUELOS DE DEMOSTRACIÓ DNE DESORIENTACIO ENSPACIAL Ar qaueeroonloáguíatica 652
Por Vkente M. Velamazán !erdomo, comandant emédicoRecomen6d3a2mos 654
LA PAGINA WEB DEL EJERCITO DEL AIRE q u e . . ? . . . . . . . . .¿..S...a..b..ia..s.655
Por Sergio Mena Muñoz ,alférez de AviaciónBibliografía;1] 636 656
REVISTA DI: AERONALJTICAY .ASTRON.lI(AijuIIo-AvIlstu2X)
;1]
í;1]
1
NORMAS DE COLABORACION
R,’ri,I,, 4.’
.tterondutjca
‘r a sr no,, as..—,-. ca;0] Pueden Colabora rcon la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda
persona que lo desee ,siempre que se atenga a las siguientes normas:
1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutic ay la Astronáutica,
Director: las Fuerzas Amiadas, el espíritu militar y, en general ,con todos los temas
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que puedan ser de interés para los miembros del Ejército del Aire.
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Lourido. Esp.cto: David corral Hernández. trabajos Consultados.
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Santiago Sánchez Ripollés. ¿SAetA Ds.uE?:
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del Ejército de lAire Redacción, Princesa ,88. 28008 MADRID
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LA REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA
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BALEARES: DisTaisulooM ROTGER SSA,. camin oviejo Buñolas ,s/n. (Patma de Mallorca).
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53i4
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONALJTICA / ,Itilio’Ag,rst, ,2(1111)
Editorial
Europa extiende sus alas
E
Nmuy poco tiempo se han producido una serie de Eurofighter EF-2000 con el misil aire-aire de alcance superior
acontecinlientos de gran importancia en el terreno al visual (BVRAAM) mediante el proyecto europeo
(le las actividades aeronáuticas europeas .en muy METEOR. De nuevo, esta decisión va a hacer posible que el
diversas áreas, que están precipitando el fenómeno de la proyecto se haga realidad, pues la cantidad de misiles
colaboración mutua e inducen la sensación de que nos requeridos ya lo hace viable y. con esta garantía ,la decisión
encontramos envueltos en el desarrollo de un gran proyecto. del resto de los socios del programa Eurnfighter tiene
La exhibición aeronáutica alemana ILA 2000 ha sido grandes visos de convertirse en realidad. Sin olvidar que se
planteada básicamente como una demostración de la trata de un producto también para el avión de combate
industria aeronáutica europea .en la que se han presentado sueco de última generación Grippen. De nuevo la industria
los últimos proyectos de forma unitaria a través de los española se encuentra involucrada en el proyecto.
grandes consorcios creados por las empresas del sector en En el campo de la aviación militar, durante el mes de
Europa. Sin lugar a dudas. EADS ha hecho un gran junio se ha celebrado en Berlín, y en coincidencia con ¡LA
esfuerzo y ha mostrado su capacidad como tal consorcio 2000, ulla reunión de los jefes de Estado Mayor del Aire de
multinacional con un stand único, superando las los 17 países europeos que componen la organización
diferentes muestras de lo que cada empresa que integra el EURAC. Este foro, aunque informal, supone una
1 nuevo consorcio pudiese haber hecho por su cuenta. oportunidad única de encuentro, de intercambio de
En esa misma exhibición se ha anunciado el espaldarazo información y de coordinación de los respectivos proyectos
deflnitivo al nuevo gigante del transpone aéreo comercial. de cada país. Han sido discutidos problemas comunes a las
el Airbus A-3XX. Este avión de gran capacidad ,y con un Fuerzas Aéreas europeas y. sobre lodo, se han estrechado
característico doble puente, está llamado a revolucionar los lazos entre ellas. Posibilidades tan importantes como la
la aviación comercial en la próxima década. búsqueda de un sistema de entrenamiento común en Europa
Del mismo modo. y en el campo de la aviación de para pilotos de combate, denominado EUROTRAINING.
transporte militar, el anuncio hecho por el Reino Unido de asociado al diseño de un sólo avión para esa función
T
decantarse. en su programa de búsqueda de un avión de disponible alrededor de 2010. tienen su origen en EURAC.
gran capacidad y alcance, por el proyecto A-400M.
también de Airbus. seguido por la declaración de Francia y AMBIÉN se ha celebrado durante el mes de junio
Alemania tras la cumbre llevada a cabo por ambos países. la reunión anual del Comité Director del Grupo
despeja las dudas sobre el provecto, pues dos de los países Aéreo Europeo GAE). esta vez en Madrid y bajo
que plantcahan otras alternalivas previamente, Reino los auspicios del Ejército del Aire. El GAE suma las
Unido y Alemania, han tomado su opción claramente y en capacidades de las Fuerzas Aéreas de Alemania, Bélgica.
público. Con estas decisiones el A-400M se encuentra muy España. Francia ,Italia. Países Bajos y el Reino Unido para
próximo a convenirse en una realidad. tratar de conseguir la plena interoperahilidad entre ellas, no
Estos dos proyectos que se acaban de citar son de gran sólo en lo referido al material, sino también en cuanto a
importania para la industria aeronáutica española, que procedimientos y doctrina, Al mismo tiempo realiza estudios
participa en ambos a través de EADS. Panicular interés para que tos programas que cada país realiza
tiene el A-400M. pues en la definición del proyecto se ha individualmente sean compatibles entre sí. Entre estos
establecido que la cadena principal de montaje se situará en estudios destaca nlos referidos a las posibilidades de llegar a
instalaciones de la empresa española CASA, lo que va a un sistema de compatihilización o aproximación común para
proporcionar muchos puestos de trabajo y actividad añadida la necesidad de cubrir las carencias de Transporte Aéreo
durante un largo periodo de tiempo. Además, el A-400M se Estratégico en Europa .establece run sistema común de SAR
unirá a los productos de esta empresa en el campo de la de combate o hacer plenamente compatibles los proyectos
aviación militar de transporte. pudiendo constituir de esta europeos para sistemas de instrumentación de entrenamiento
forma un concepto de lantilia” de productos junto al C-2 12. autónomo en combate airc-aire. Cuando se llega a posturas
C-235 y C-295. que crearán una gran sinergia entre ellos. comunes, éstas se reflejan en acuerdo stécnicos. En Madrid
Como componente básico de lo que constituye el Poder se ha firmado el acuerdo lúcnico EUROFIGUT, que sienta
Aéreo de una nación, con estos proyectos. la industria las bases para el entrenamiento en común de las Fuerzas
p
aeronáutica española se sitúa a la vanguardia del progreso. Aéreas del GAL en misiones de defensa aérea.
En definitiva, en muy poco tiempo han ocurrido noticias
ER Ono solamente se han producido noticias muy favorables para las Alas Europeas, que han
importantes en el campo cte las aeronaves. Al emprendido un camino en común y que abren una fase de
anunciar el Reino Unido su decisión por eL A-400M, cooperación que constituye una gran esperanza para el
la acompañó de otra no milenos importante. la de dotar a su progreso de nuestro continente.
REVIstA DE AERONAtJTICA Y ASTRONAUTIC /A Julio-Agosto 20(X) 539
J*VíAcION MILITAR
Italia adquirir á6 El Reino Unido
UAVs Predator apuesta por
V V
Europa
L
a sFuerza Asrmada sitalia A
nas adquirirán seis avio pesa dre las fuertes pre
nes sin piloto (UAV )del tipo siones recibidas en el
Predato ra la empres acalifor Reino Unido con respecto a
niana Genera Al tomics Aero otras alternativa strasatlánti
nautical Systems ,para mon cas frente a los proyecto seu
tarlos en Italia mediante una ropeos, os partidario sde es
empresa subsidiar idae Alenia. tos últimos ganan terreno ,al
Cuatro de los Predato erstarán menos en lo que se refiere a
dolados de sensore sóptico sy la obtenció nde equipo smilita
radar de apertura sintética ,y res.
otros dos no llevará nninguna En cuanto a la aeronáuti
carga, lo que permit esuponer ca, el Reino Unido se encon
que el principa lempleo que traba con disyuntiva sen dos
dará Italia a los Predato srerá programas de gran importan
la de reconocimien atoéreo .El cia. Uno era la dotación de
primero de los UAV debe lle un misil aire-aire de alcance
gar a Italia en la segund ami superior al visua l(BVRAAM)
tad de l2001 ,y esta roperativopara el EF-2000 .El otro, la
a lo largo de 2002. decisión sobre el tipo de
A pesa rde que el diner ose avión que serviría para cubrir
ha obtenido con fondos con sus necesidades de trans
juntos, los Predator serán porte pesado, en concreto
Li bomba plas,eadoi-a JDAM-ER. puede ver una saludó,, harata a
las necesidade sdr dallas skaul-oft ile muchas /e-:as aéreas. operados por la Aeronauticalos programas multinaciona
italiana, para lo que inmedia les FTA (Future Transport
Éxito en las JDAM impactase sobre un tamente comenzará lnos cur Aircraft) y FLA (Future Large
Vpruebas de la blanco tras recorre ren línea sos para los pilotos que los Aircraft). Es de destaca rque
recta 38,6 KM (21 NM). Esta controlen .La célula de trata España se encuentra tam
bomba JDAM•ER
combinación de kits se de miento de los datos que se bién en un momento en que
C nomina JDAM-ER (Extended obtengan con los Predator, debe toma rdecisione sen los
orn oya conoce nlos lec Range). estará compuest apor perso mismos terrenos.
tores de Revist ade Aero El objetivo ahora es no só nal de la Aeronautica, del En cuanto al misi laire-aire,
náutica y Astronáutica, la lo que el alcance del arma Ejército de Tierra y de la Ar ya se ha comentad eon Revis
bomba JDAM (Join tDirec tAt se triplique ,como hace en lí mada italianas E. l Escuadrónta de Aeronáutic ya Astronáu
tack Munition e)s una bomba nea recta, sino que incluso de UAV se desplegará en la tica la competencia entre el
convenciona la la que se ha pueda cambia rdrásticamen base de Amendol ac,ercan aal misil europeo METEOR y el
dotado de un sistema de ale te su dirección en vuelo, y teatro de operacione bsalcáni estadounidense ERAAM.
tas, un piloto automátic yo un pasar por algún punto prede co, y dependerá del Mando Pues bien ,el Reino Unido se
sistema de guía por GPS .Su terminado antes de llegar a Operativo de la Aeronáutica ha decidido por el METEOR,
alcance normalment eno su su objetivo. (COFA) ,con sede en Ferrara. programa.liderado por MBD
pera los 13 Km. (7 NM) ,aun (Matra-BAe Dynamics )y, en
que se lance desde gran alti el que participan también
tud. Su ventaja es su bajo Francia ,Italia .Españ ay Sue
coste relativo ,su disponibili cia. Lógicamente e,sta deci
dad y la independenci aque sión puede influi rmucho en el
tiene de las condicione msete resto de las Fuerza Asrmadas
orológicas. de estos países .La elección
En un programa conjunto ha sido de gran dificulta dpara
de Boeing y Alenia, y me el Reino Unido ,pues las ofer
diante la instalació nde un kit tas de Raytheon ,fabricante
con aletas especiales des- del ERAAM, eran muy sa
plegables ,denominad o“Dia brosas, no sólo en precios y
mondback”, un F-16 ha lo garantías ,sino también en lo
grado que con un lanza referido a la transferenci ade
miento desde 20.000 it. de tecnología y la participación
altitud (6.100 mts.), una ¡la/ja entra en el terreno cte los UA Vio,, el predagor. en desarrollo sposteriore sD.e
S41) REVISTA DE AERONAUFICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2000
AVÍACION MILITAR
El Re/rio (Jalifa ha dado un gran espaldarazo al A —400M val Mercar al declara,- j,ñh/jc anu”’rc ‘u udquisi
todas formas ,se ha anuncia bre posible scompensacionesrealice una actualizació nde En el caso de que Noruega
do un contrato de suministro y encargo sa la industri ano media vida a los 58 F-16 decidiese no continuar ade
de misile sAIM-12 0AMRAAMruega también se encuentra AJB de los que dispone No lante sus posibilidade cson el
para el EF-2000 a partir del muy avanzado sS.u riva len el ruega. Estos F-16 tan sólo EF-2000, podría plantearse
año 2002 y hasta la entrada programa para dotar a las están capacitados para lle entrar en el más lejano en el
en servici odel METEOR q,ue Fuerzas Aéreas noruega ses var a cabo misiones aire-ai tiempo JSF. Eurolighte erstá
en cierta manera compensa el F-16 CID de lbloqu e50. re y antibuque ,por lo que la presionando a Noruega para
ría a Raytheon. Sin embargo e,l parlamen actualización de vida media que tome una decisió nen cor
En cuanto al FTAIFLA ,el to de aquel país ha reco les dotaría también de capa to plazo ,antes de hace rcual
Reino Unido ha sido el pilmer mendado que en lugar de cidad aire-suelo, principal quier arregl ocon subcontratis
país en decantarse pública elegirse entre el EF-2000 y mente en lo referido a arma- tas para la producción del
mente por el A-400M y, de el F-18 CID bloque 50, se mento de precisión. avión.
momento, comprometers ea
adquirir 25 unidades B.élgica,
Francia ,Italia y Turquía pare
cen también decidida sa se
leccionar el A-400M, lo que
daría un fuerte impuls oal pro
grama . único socio dubitati
vo por el moment oes Alema
nia que sigue evaluando el
Antonov An-7X .E lpilme rvue
lo del A-400M seria posibl een
2005, y su entrad aen servicio
en 2007. Mientras tanto el
Reino Unido se dotará me
diante leasing con cuatro C
17 en un contrato de siete
años de duración.
Y
Duda snoruegas
V sobre el EF-2000
N
orueg ase encuentr aes
tudiando una posible ad
quisición de entre 25 y 30
aviones de combat eEurofigh
ter EF-2000 L.os estudio sso- Noruega ram/erizo a poner en dudas su adqrti.vüiór zdel EF-2 (RIO.
REVISTA DE AERONAI»TICA Y ASTRONAL’TICA (Julio-Agosto 2000 541
—7
-AqIACION CIVIL
Y Estadísticas puesto 56 en cuanto a carga El estudio en cuestión fue
V aeroportuarias aérea, con un 6,7% de au llevado a efecto en un Bo
•— —
• De forma un tanto sor de 1999 mento, y el número 42 en eing 737-236 de British Air
presiva, tinlted AIrllnes di cuanto a movimiento dse ae ways y en un Boeing 747-
fundió el 24 de mayo la noti ronaves, con nada menos 243B de Virgin Allantic Air
cia de que se propon eadqui L que un 13,9% de subida. ways el pasado 15 de
rir US Airways .La oferta de Aiar pscoifrrtass Creocuongciidl Ian stpeornr eal Palma de Mallorca y Barce febrero en el aeropuert olon
United asciend ea 4.300 mi
tional (ACI) referentes a la lona ocupan respectivamen dinense de Gatwick .Un re
llones de dólares i,mportante
actividad de los principales te los puesto s47 y 53 en nú sumen de las conclusiones
porque además incluye ha
cerse cargo de la elevada aeropuertos del mundo du mero de pasajeros -el apar obtenidas por el estudio son
deuda que arrastra US Air rante el año i999, erigen a tado donde más destacan- las siguientes:
ways. Ambos consejos de los aeropuerto sde Atlanta y mostrando unos incrementos Debido fundamentalmen
administració nestán confor Chicago como los de mayor con respecto a 1998 del te al efecto de las ondas es
mes con la operación ,pero tráfico en particular y a les 8,9% y el 7,7% ,también in tacionarias producidas por
queda por delant eobtene rla
aeropuertos estadouniden cluidos por lo tanto en la las reflexiones dentro de la
aprobación del Departamen
to de Comerc iuona vez exa ses en genera lcomo los Ii «gama alta» de incrementos,cabina mientras los teléfo
minada con la «lupa antimo deres de actividad a nivel como en el caso de Madrid nos están en funcionamien
nopolio» .La opinió ngenerali mundial .La tabla adjunta ha Barajas. to, los niveles de interferen
zada es que esa aprobación bla a las claras de la situa cia con los equipos de a bor
no cuenta con demasiadas ción que se dio el año pasa Comprobada la do pueden variar abrup
posibilidade dse hacers erea do! aunque se debe indicar posibilidad de tamente con tan sólo peque
lidad si United no vende a
terceros una part ede sus ac que el ACI adjetiva todos los interferencias ños cambios en la posición
tividades. datos referentes a 1999 co relativa del teléfono denlro
• Desde la última edición mo provisionales. por el uso de de la cabina.
de RAA ,Airbus Industrie ha La tabla contempla el or teléfonos La interposición de per
sumado a su carter ade pedi den de clasificación de los móviles en las sonas en la ruta de transmi
dos un importan tneúmer ode diez aeropuerto msás activos sión atenúa la intensidad de
aeronaves
nuevas ventas ,a saber d,ie durante 1999 de acuerdo -- la señal, de manera que el
ciséis A330-200 y diez con tres baremo sdistintos e,l U número de pasajeros a bor
4320/4321 para GE Capital número de pasajero sque los n estudio llevado a efec do del avión y su posible
Aviation Service s(GECAS),
usaron, la carga que se mo to por la Civil Aviation movimiento en la cabina in
cuatro 4330-30 0para Cathay
Pacific ,seis A320/A32 p1ara vió en ellos y el número de Authority (CAA )británica c,u fluyen de manera directa en
la compañí aalemana LTU, movimientos de aeronaves yos resultados fueron dados la aparición o no de las inter
que se incrementará enn el censados. Muestra además a conocer el pasado 2 de ferencias.
futuro hasta suma rdieciocho en cada caso el porcentaje mayo en un documento ofi •La presencia de partes
A320/A32 1y siete 4330-200, de variación con reterencia cial titulado «Interferenc Lee construidas en materiales
dos 4320 y otras tantas op al año 1998 si es conocido. veIs in Aircraf tal Radio Fre compuestos -por ejemplo ta
ciones para la compañía
egipcia Midwes tAirlines y En lo que se refiere a los quencies Used by Portable biques y puertas -no afectan
cuarenta A319/A3201A321,aeropuertos españoles ,Ma Telephones» ,ha comproba a los niveles de interferen
siete A330-20 0y tres 4340- drid Barajas es el primero do que, en efecto ,el empleo cia.
600 para Internation aLlease que aparec een las tres esta de teléfonos móviles en los • El posible que el uso si
Financ eCorporatio (nILFC). dísticas con unas excelentesaviones comerciales puede multáneo de varios teléfonos
+ El pasado 2 de mayo cifras de aumento respecto crear interferencias con los que usen diferentes opera
American Airlines dio a co del año 1998 ,pues alcanzó equipos de a bordo ,tal y co dores detelefonia móvi lpue
nocer la adquisició dne vein en 1999 el puesto 27 en lo mo numerosos incidentes da resultar aún más perjudi
te Boeing 757-200 .Ameri referente a pasajeros c,on un hacían sospecha rdesde ha cial dada la mezcla de fre
cmaáns Ttarardnes uAni r cfiarmrta ó ddeo isn dteíans incremento del 8,1%, el ce tiempo. cuencias producida.
ción para la adquisició nde epuierto posaros% aeropuertocar gTao nMet.l %Qempieto movimientoste
diez Boein g757-30 0y veinte
Boeing 737-800 ,compañía
que se propon ealquila rade 1Monta77939536+4iMerphis 2412.90 5 +1, 9 Manto 909.911+7,4
más diecisiete avione s737- 2 _Çj99- 72,56&07 6+0 hongg 1.988.8 3 8 +20, 2 Chicago894,64I,2
800 a ILFC y GECAS. La 3LoÁnges - 63.87&5 6 +14,3 tosÁn S—!s. 1.951,942 .4? Dotas/FLWorth8319590,5
compañía británic aJMC Air 4Landresheaftxraw62,263 . 7+120,6 TohioNarito1.841,572 +12, 5 [osÁreles 772.6130,1
lines adquirió a mediados
SOcios/EL WorIli 60.000125 Y No ruJkeFvKa 1.737,000+8,9 Phoenix 561.161
del mismo mes un par de
6Tokial1aneda 54.338.2 1 2+ —6 Mcharage .676.5 0 3 +20, 2 Detroit_ _,__ _ 559546+3,2
unidades de l757-300 L.a úl
tima operació dne compr are 7Fraxicfart 45.85 +87.3,315 Seúl L655 3 4 4+16 -, 2Veas 542,133+15,2
cogida por Boeing hasta el 8PcuiscDG 43.59 +61.924,93 Miami 1.651.0 6 2 7, 9 Oak —laid 524. 2 0+33,5
cierre ha sido la adquisición 9Sonfroxdsco 40.387Á22+O,7F raarntcí 1.539.048 + 5 Miami 516 . 5 -037,7
de seis 737-700 a cargo de 10 Denver , 38.034 . 2 +331,3 Chicogo 31.8 0 9 .6,2 Minnea pPaalius 5l/S10t.,419 +5,7
542 REVIS DE AERONAUII(A Y ASTRONAII1Ic’A /Julie-Agosto 20(x)
-AviAcloN CIVIL
la compañía LAPA (Lineas
Aéreas Privada Asrgentinas).
•Rod Eddington es des
de el 1 de mayo el nuevo di
rector ejecutiv ode Britis hAir
ways en sustitución del de
puesto Bob Ayling. Con su
nombramiento se adoptará
una nuev aestrateg idae mer
cado tendent ea devolve rla
rentabilidad a la compañía,
víctima de diversa scircuns
tancias entre las que se en
cuentra el elevad ocambi ode
la libra esterhn farente al euro
y otras moneda sE.n el apar
tado de las compañía psarti
cipadas por British Airways
de las que quiere despren
derse, la llegada del nuevo
directo rejecutiv ovino a coin
14’.’ e.vwdtsticas de la A CI ,•orl•, ‘/ ‘,ulieuies al ¡ivfha (lCr( iffl )1IIÍ1 ¿ja ¿it /999. ¿nue us cu,t es, o,, cidir cronológicamen tceon
;,,cI. CXCC/)t juiirx le. ,¡nipa roble e.s ‘je ,.t,.s ¡u, del trwispurte (jéjfl/ .— A¡,lnt s/,,e .rl,,iee noticias acerca de la próxima
venta del total del 86% de
y El A3XX participació nde la compañía
A la luz de los resultados ce años ,por lo que esa noti
en el capita lde Air Liberté a
obtenidos la CAA mantiene 7 obtiene los cia no hace sino reafirmar Taitbout Antibes Ny, que le
su criterio de prohibició ndel primeros esa circunstancia .Emirates supondrá un reembolso de
empleo de teléfono smóviles ha sido también cliente lan unos 70 millone sde dólares.
compromisos
a bordo de los aviones co zador del A330-200 y del • Druk Air (Roya lBhutan
merciales, e incluso reco A340-5001600. Airlines) se ha convertid oen
mienda ampliar la prohibi E El 16 de mayo un nuevo el primer cliente del Avro
ción a toda fase de vuelo en d epl ahsaabdeo r3s0id do eu an bdríial p huies comunicado de prensa hacia RJX, con la adquisición de
la que los motores estén en tórico para el programa saber que Singapor eAirlines dos unidades de la versión
marcha. Emplaz aa las com A3XX de Airbus Industrie, está en negociaciones con RJX-85 que serán configura
das para el transport ede 82
pañías aéreas para que re porque en él se notificó o fi Airbus Industrie de cara a
pasajeros. El Avro RJX es
fuercen las medidas ten cialmente cuál es la primera convertirse en otro de los una versión avanzada del
dentes a impedi rque los te compañía aérea que ha deci clientes lanzadores del pro BAe 1 46/Avr oRJ que fue lan
léfonos móviles estén dido convertirse en cliente grama. Las conversaciones zada oficialment eel pasado
conectados consciente o in lanzador de ese avión. Esa se centran en las compra en 21 de marzo.
conscientement ea bordo de compañía es Emirates ,que firme de diez unidades con • Iinited Airlines es la pri
las aeronaves ,y plantea la en el curso de una conferen opciones por seis aviones mera compañí aaérea autori
conveniencia de poner a cia de prensa conjunt acele más. Las entregas a Singa zada por la FAA para realizar
punto nuevos criterios de brada en Dubai, presidida pore Airlines comenzaría na operaciones ETOPS de 207
minutos con sus Boein g777-
certificación y ensayo de los por su presidente J,eque Ah finales del año 2005, mien
200ER. La certificació tniene
aviones comerciale sfrente a med Bm Saeed Al-Maktoum,tras que las de Emirate slle
efecto desde el pasado 1 de
las interferencias electro y por el presidente ejecutivo garían al año siguiente e,n el mayo.
magnéticas .A titulo particu de Airbus Industrie, No& 2006.
+ Un A340-30 0de Cathay
lar algún portavo zde la CAA Forgeard, notificó su inten Ocho días después ,un ter Pacific inició el 18 de mayo
ha sugerido que los teléfo ción de adquiri rcinco A3XX- cer comunicado de prensa un vuel odesd eToront ohasta
nos móviles no deberían ser 100 en firme y de establecer de Airbus Industrie notificaba Hong Kong a través de la ru
usados mientra sel avión es cinco opcione ssi se produce que, además de Emirates y ta pola rque supus oel primer
tá en proceso de embarque el lanzamient oindustria ldel Singapore Airlines, existen enlace sin escalas de la his
y desembarque p,orque po programa. Dos de ese total otras cuatro compañías aé toria entre ambas ciudades.
El avión ,operado bajo el có
dría darse la coincidencia de diez aviones podrían ser reas con las que se mantie
digo de vuelo CX829 l,levaba
con momentos en los que de la versión carguera nen conversacione sen fase a bordo 127 pasajero ys la tri
los pilotos estén introducien A3XX-1 OOF. muy avanzada acerca del pulación y cubrió una distan
do datos en el Flight Mana Conviene indicar que las A3XX. En este caso los nom cia de 13.373 km .en 14 ho
gement System (FMS) e in relaciones de Eniirates con bres no se han mencionado ras y 59 minutos E. lavión pa
cluso podrían interferir con Airbus Industrie son espe por expreso deseo de las só tan sólo a g3 km .del Polo
Norte.
las comunicaciones. cialmente buenas desde ha- propias compañías.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2(flX) 543
9NDUSTRIA Y TFCNOLOGIA
USA da los gado de mantene rla flota. El
V primero psasos sistema de entrenamien tdoel
F-22 const ade tres elementos
hacia el
principales:
desarroll ode Sistema de entrenamiento
-
de pilotos PTS (Pilo tTraining
armas espaciales
System)
A Sistema de entrenamiento
-
comienz odse febrero de de mecánicos MTS (Mainte
este año, la BMDO (Ba nance Trainin gSystem)
llistic Missile Defens eOrgani Centro de Apoyo al siste
-
zation) adjudicó a un consor ma de entrenamient oTSSC
cio formado por Lockheed (Traíning System Support
Martin .Boein gy TRW un con Centre).
trato inicia dle 127 millone sde El sistema de entrenamien
dólares para determina rm, e to de pilotos utiliza tres sofisti
diante el experimen tdoe vue cados simuladore se,n los que
lo integrado IFX (lntegrated se incluye un simulado dre mi
Flight Expedmen dt)e un láser un sistema SBL deberá ser completa rel proyect oIFX, in sión completa FMT (Fuli Mi
situado en el espacio SBL mantenido. Para reducir al cluyendo la prueba en el es sion Trainer), un entrenador
(Space Based Laser) l,a viabi mínimo las necesidades de pacio en el año 2012 ,ya que de táctica sy armamen tWo TT
lidad de colocar un láser de reabastecimient ode elemen se trata exclusivamente de (Weapons Tactic Trainers )y
alta potencia en el espacio tos tales como el combusti experimentos. un entrenador de procedi
para destru imr isile sbalísticosble, es aconsejable dotar al mientos de escape EPT
enemigos en su lanzamientosistema con un láser de es Boeing ha (Egress Procedur eTsrainer).
o en vuelo. tado sólido movido eléctrica lanzado un El simulado dre vuelo FMT
Aunque el despliegu dee un mente. tiene el realism ovisua ly diná
sistema de
sistema SBL es improbable A corto plazo! el proyecto mico del paisaj eexterno c,on
antes del 2020 ,este contrato SBL centrará sus esfuerzos entrenamiento diciones atmosférica ys objeti
demuestra el apoyo que está en desarrollar y validar las mediante vos y amenaza sde un entor
teniendo en Estados Unidos tecnología sa nive lde subsis simulació npara no de vuelo. Con la gran
el desarroll oy prueba sde las tema y component enecesa fidelidad de los controle sp,an
el F22
tecnologías necesaria spara rias para un sistema de láser tallas e instrumento dse cabi
la creació nde un escudo pro situado en el espaci oy opera B na los piloto spuede nvivir una
tector de misile ssituado en el tivo! así como el diseño y de oeing en colaboración misión de combat eo un vuelo
espacio y la creenci acrecien sarrollo de un vehícul oaeros con Lockheed Martin y instrumenta lcon gran realis
te de que las amenaza sfutu pacial experiment ainltegrado Pratt and Whitne yestán desa mo.
ras pueden requer ilra militari con el láser! que se estima rrollando un sistem ade entre En el FMT los pilotos se
zación de lespacio. podría ser probado en el es namiento para el F22 ,que se sientan en una cabina a esca
Durante os próximo saños pacio en el año 2012. rá usado tanto por los pilotos la rea lcompletamen etequipa
el program aSBL lFX probará Como preparació pnara una como por el persona lencar da. colocada dentro de una
el láse rde fluoruro de hidro futura prueba de un vehículo
geno y estudiar áel diseño f,a SBL en el espacio l!a BMDO y
bricación ,y pmeba stanto de la USAF tienen planead ocon
sus dispositivo sde contro ly ducir un experiment ocon un
direccionamien tdoel rayo !co globo a gran altura para reco
mo de su generado hripersó ger datos sobre adquisició ny
nico de baja temperatura seguimient ode blancos y, ali
HYLTE. neación y contro ldel láser,
Los trabajos de contro ldel entre e l2004 y 2005.
rayo requerirán la partici Si todo va bien ,la BMDO y
pación del equipo del proyec la Fuerza Aérea tienen pre
to de láser sobre avión que visto adjudica rotra fase del
está siendo desarrollad opor contrato IFX en diciembre.
el mism oconsorci oy que utili A pesa rde la considerable
za un Boein g747 como plata oposición al concept ode des
forma. plegar armas ofensiva sen el
Se están además realizan espacio ,loa responsable dsel
do estudios para determinar programa SBL afirma nque no
en los próximos años como hay restriccione lsegale spara
44 RF-VISI DE AERO NTICA Y ASTRONAUTICA / JuIin-A.9r!I! 2000
USTRIA Y TtCNOLOGIA
cúpula y conectada vía red liar, fuselaje posterio rc,abina sobre PC individuale ssegui desventajas de cada una de
con otras tres ,pudiend oope y fuselaje anterior ,asiento y rán las leccione sa su propio las opciones p,ero con los pri
rar individualmen toe con las cúpula ,y motores. ritmo (Self Pace Learning )o meros vuelos de los aviones
otras realizando una misión Cada base de operación dirigidos por un profeso r(ins demostrador eas finale sdel ul
en formació nE.L FMT permite contará con un entrenado dre tructor - led study) .Durant eel timo año y la selecció nde un
la grabació nde una sesión de motor, otro combinad ode sis entrenamient odirigido e,l ins equipo industria plara la fase
(
vuelo, incluyend ovídeo de la tema auxiliar de potencia y tructor usará una consola pa de EMD Engineeri nagnd Ma
instrumentación de cabina, tren de aterrizaj ey, por ultimo ra proyecta mr ateria dle ense nufacturin gDevelopmen pt)re
RUD etc., para su posible un fuselaje anterio rcon cabi ñanza, enviarlo a las estacio vista para este año ,el progra
análisis posterior. na, combinad ocon cúpula y nes de trabajo seleccionadasma se ha convertido en un
El WTT es una cabina par asiento. y segui rla activida dde los es campo de batalla.
cial con una visión exterio dri El MTS emple aademá sdis tudiantes. En este momento ,el DoD
námica sólo hacia delante y positivos más pequeños d,on El centro de apoyo al siste debe decidi rsi proced ecomo
con los equipo sde misió nfiel de será entrenad eol trabajo a ma de entrenamient oTSSC estaba planead oo reestructu
mente representado sC.ontie nivel de component eu,sando con su sistema de gestión de ra la estrateg idae adquisición
ne pantallas p,aneles e inte una amplia disponibilida dde entrenamient oTMS (Training en el caso de que se decida
rruptores asociado cson el ar piezas, pero no componentesManagemen tSystem )tiene que el actua lplan refleja ina
mamento, así como equipos de alto valo rpara e lvuelo. las herramientas ,métodos, decuadamen teel estad ode la
de comunicación y navega El sistema integrad ode in procesos y fuentes de infor competició nen la Industri ade
ción esenciales. formación de mantenimientomación del sistema de armas Defensa .Los retraso sy el in
Los piloto susan un sistema IMIS (Integrate dMaintenancenecesarios para asegura rel cremento de costes amena
aparto para prepara dratos de Informatión System )registra entrenamien teon todas las lo zan el programa.
misión para el FMT ,WTT y el toda la informació dne mante calizacione sy a lo largo de lci El programa represent ala
avión que se denomina nimiento de la flota. Alumnos clo de vida .E lTSSC modifica mayor racionalizació rnealiza
AFMSS (Air Force Mission y mecánico dse vuelo tendrán rá, mejorar áy ampliar áel sis da en la Industri ade Defensa
Suppor tSystem). acceso a esta información tema de entrenamiento a american aen los años noven
El EPT apoya principalmenmediante un ordenado prortá medida que se adquier enue ta. Despué sde la ultima ava
te el entrenamien tdoel piloto til o la correspondien cteonso va experiencia y aparecen lancha de fusiones en los
en la entrad ay salida del pro la instalad aen el entrenador,nuevas misiones m, antenien EEUU han sido mantenidos
pio avión bajo condiciones o taller. do la configuració indéntica a tres fabricantes de aviones
normales y de emergencia, Los entrenadore sdispon la de lavión en todo momento.tácticos ;Lockhee dMartin ,Bo
así como la oyecció nen vuelo drán de capacidad de diag eing y Northro pGrumman e,l
y en tierra. nostico de la misma manera El DoD se cual es un miembr ode lequipo
El sistema de entrenamien que e lavión real. replantea la JSF de Lockheed.
to para mantenimien ttoendrá Para la instrucció dne pilo La estrateg idae adquisición
estrategia de
maquetas parciale sde avión tos y mecánicos se usarán de que el que gane so lo lleva
a escala rea ly un moto rpara sistemas interactivo msultime adquisició dnel todo ha generad otemores en
entrenamient oE.stos elemen dia CBT (Computer Based JSF los altos niveles del DoD, ya
tos incluyen sistema de com Training )que combina nvide- L que podrí adar como resultado
bustible ,reparació nde estruc os, gráfico scon simulació ny o s200.000 millone sde dó que uno o incluso dos de es
turas sobre avión ,armamen audios realizado scon el apo lares dispuesto spara mo tos fabricante dsesaparecieran
to, tren de aterrizaje y yo de expertos en cada uno ver el programa JSF (Joint del negocio de los aviones
suministro de potencia auxi de los temas .Los estudiantesStrike Fighter) de la fase de tácticos por ausenci ade nue
desarrollo conceptua al la de vas oportunIdad eesn un futu
fabricación en menos de un ro próximo.
año, está generand ouna dis La industri ade Defens aen
cusión entre el Departamentoel área de avione stáctico ses
de Defens aamerican DoOD y ta dividida en cuanto a como
la Industri aamerican ade De debe de procede erl DoD.
fensa acerc ade las ventaja se Lockheed Martin ,confiada
inconvenientes de imponer en que su propuesta será la
competenci aen estos progra ganadora, considera que la
mas. actual estrategi ade adjudicar
La competici óenntre Boeing los contrato dse EMD y poste
y Lockhee dMartin para cons rior producció na un único fa
truir 3000 JSFs para Estados bricante debe manteners f eir
Unidos y Reino Unido consis me, y que no ve ningún pro
tía hast aahora en la presenta blema en incluir a Northrop
ción de informe sdonde se tra Grumman y SAE System sen
taban de reflejar ventajas y su equipo.
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REVISTA DE AFRONAIrIICA YAS’I’RÜ rIcA/JuIio-Agoslo:(Hx)