MODÉLISATION DE LA DEMANDE DE CARBURANT APPLIQUÉE À L'EUROPE AK" URANT

397 Pages·2004·5.31 MB·French

FR9905546
Énn S NATIONALE SUPÉRIEURE
DU PETROLE ET DES MOTEURS UNIVERSITÉ DE BOURGOGNE
Centre économie et gestion Faculté de sciences économiques
et de gestion
Gestion INSS
Doc. Enreg. le .\.lJ\
THÈSE
PRÉSENTÉE
n ™^ P0UR L'OBTENT1ON DU
DOCTORAT EN SCIENCES ÉCONOMIQUES
PAR
Sophia CHORAZEWIEZ
Sujet de la thèse :
MODÉLISATION DE LA DEMANDE DE CARBURANT
APPLIQUÉE À L'EUROPE A K"U R A NT
Soutenue ,e 19 janvier 1998 devant le jury
composé de
Professeur honoraire
n ^?ÙH f™™ à l'université de Paris I
D.BABUS1AUX Directeur du Centre écononU e estion
École du pétrole et des moteurs, 1FP
3 0 - 36
Réf. I.F.P. 44 898/&>
ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE UNIVERSITÉ DE BOURGOGNE
DU PÉTROLE ET DES MOTEURS
Faculté de sciences économiques
Centre économie et gestion et de gestion
THESE
PRÉSENTÉE
POUR L'OBTENTION DU
DOCTORAT EN SCIENCES ÉCONOMIQUES
PAR
Sophia CHORAZEWIEZ
Sujet de la thèse :
MODÉLISATION DE LA DEMANDE DE CARBURANT
APPLIQUÉE À L'EUROPE
Soutenue le 19 janvier 1998 devant le jury composé de :
MM. P. BALESTRA Professeur à l'université de Bourgogne Directeur de thèse
E. BÉRRÉBI Professeur à l'université de Paris X Rapporteur
R. GIRAUD Professeur honoraire Rapporteur
P. ZAGAMÉ Professeur à l'université de Paris I Rapporteur
D. BABUSIAUX Directeur du Centre économie et gestion, Suffragant
École du pétrole *•: des moteurs, IFP
Distributeur exclusif
Éditions Technip, 27 rue Ginoux, 75737 PARIS CEDEX 15
L'Université de Bourgogne et l'École nationale supérieure du pétrole et des moteurs
n'entendent donner aucune approbation ni improbation aux opinions émises dans les
thèses, ces opinions doivent être considérées comme propres à leurs auteurs.
Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris part directement ou indirectement à
l'avancement et à l'accomplissement de ce travail et tout particulièrement :
• Monsieur Pietro Balestra, Professeur à l'Université de Bourgogne et à l'Université
de Genève, pour avoir consenti à diriger cette thèse. Je lui suis profondément
reconnaissante de m'avoir orientée grâce à ses précieux conseils et de m'avoir encouragée
tout au long de ma recherche.
• Monsieur Denis Babusiaux, Directeur du Centre Économie et gestion de l'École du
pétrole et des moteurs, pour m'avoir accueillie dans son centre et fait bénéficier de tous
les moyens nécessaires à la mise en oeuvre de cette étude.
• Madame Nathalie Alba-Saunal, pour l'encadrement qu'elle a su me procurer tout au
long de la réalisation de ce travail, sans oublier sa fastidieuse tâche de relecture, mais
surtout pour son amitié authentique.
• Monsieur Frédéric Lantz, Professeur au Centre Économie et gestion de l'École du
pétrole et des moteurs, dont j'ai pu apprécier les conseils notamment sur les applications
économétriques.
• Messieurs Jean-Luc Gadon et Jean-Luc Karnik (respectivement Secrétaire général
et Directeur adjoint de l'École du pétrole et des moteurs), pour leur soutien et leurs
encouragements constants qui m'ont été particulièrement bénéfiques lors de la phase
finale.
• Enfin, tous mes camarades doctorants de l'équipe du Centre Économie et gestion
de l'École du pétrole et des moteurs, qui, grâce à leur amitié et leur solidarité ont
représenté et représentent encore un formidable soutien moral.
TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION GENERALE 1
INTRODUCTION GENERALE 1
CHAPITRE 1 - LE MARCHE DES CARBURANTS EN EUROPE -
ANALYSE FACTUELLE ET CONJONCTURELLE 5
1-1 Evolution de la consommation de carburant en Europe 7
1-1-1 Situation globale de l'Europe 8
1-1-2 Le parc de véhicules 11
1-1-3 Qu'entend-on par carburants ? 13
1-1-4 Evolution détaillée dans cinq pays européens 17
1-2 Le phénomène européen de diésélisation du parc 18
1-3 L'impact des chocs pétroliers 25
1-3-1 La baisse de l'intensité énergétique 26
1-3-2 Evolution de la consommation unitaire moyenne des
véhicules 29
1-3-3 Le progrès technique 34
1-3-4 Les anticipations de long terme et le comportement des
consommateurs 35
1-4 Conclusion du chapitre un 36
CHAPITRE 2 - LA POLITIQUE EUROPENNE RELATIVE AUX
CARBURANTS 39
2-1 Les politiques énergétiques des pays européens 40
2-1-1 Les objectifs de la politique énergétique européenne 41
2-1-2 La fiscalité - un instrument particulier 44
2-2 Les politiques environnementales - leur impact sur la demande 50
2-2-1 Les principaux polluants émis par les transports routiers 54
2-2-2 Comparaison entre l'essence et le gazole 59
2-2-2-1 Emissions polluantes des voitures à essence 59
2-2-2-2 Emissions polluantes des véhicules diesel 60
2-2-3 Les mesures en faveur de la sauvegarde de
l'environnement 63
2-3 Conclusion du chapitre deux 72
PARTIE 1 - DE L'EMPLOI DES METHODES QUANTITATIVES A
L'ANALYSE DE LA DEMANDE 75
CHAPITRE 3 - MODELISATION DE LA DEMANDE DE CARBURANT 77
3-1 Le comportement du consommateur- Les raisons sociales et
économiques de l'essor des transports 78
3-2 Les objectifs de la modélisation 81
3-3 Aperçu historique de la modélisation de la demande 82
3-4 Les modèles et leurs spécificités 84
3-4-1 Le niveau de désagrégation 85
3-4-2 Le rôle des politiques énergétiques et du progrès
technique 88
3-4-3 Prise en compte de l'offre 89
3-4-4 Formes fonctionnelles 90
3-5 Recueil de modèles appliqués à la demande de carburant 92
3-5-1 Les modèles réduits 92
3-5-1-1 Les modèles statiques traditionnels 93
3-5-1 -2 Les modèles dynamiques traditionnels 94
3-5-1-3 Les modèles de parts de marché 100
3-5-1-4 Les modèles incluant les parcs automobiles 102
3-5-1-5 Les modèles intégrant les caractéristiques des
véhicules 104
3-5-2 Les modèles structurels 104
3-5-2-1 Le modèle à équipement latent 105
3-5-2-2 Le modèle de Baltagi et Griffin (1983) 107
3-5-3 Les développements récents liés au problème de
l'environnement 109
3-5-3-1 Les modèles avec anticipations 109
3-5-3-2 Les modèles de très long terme (Manne et
Richels, 1990) 111
3-5-3-3 Les modèles d'équilibre général calculable
(Jorgenson et Wilcoxen, 1990) 112
3-6 Choix des séries - temporelles, coupe instantanée ou croisées 114
3-7 Conclusion du chapitre trois 117
CHAPITRE 4 - L'EVENTAIL DES ELASTICITES 119
4-1 Les modèles - éléments de typologie des élasticités 122
4-2 Les élasticités dans le temps et dans l'espace 129
4-3 De l'asymétrie des ajustements de la demande par rapport aux prix 147
4-3-1 Formalisations de l'asymétrie 149
4-3-2 Etude empirique de l'asymétrie pour le carburant dans cinq
pays européens 153
4-4 Des facteurs influant sur le niveau des élasticités 161
4-4-1 La baisse de l'intensité énergétique 161
4-4-2 L'impact des chocs sur le niveau des élasticités 163
4-4-3 L'impact du progrès technique sur le niveau des élasticités 164
4-4-4 L'impact des politiques énergétiques sur le niveau des
élasticités 166
4-4-5 L'impact des anticipations sur le niveau des élasticités 168
4-5 Conclusion du chapitre quatre 172
PARTIE 2 - APPLICATION A LA DEMANDE DE CARBURANT EN
EUROPE 175
CHAPITRE 5 - MODELISATION DE LA DEMANDE DE CARBURANT EN
EUROPE 177
5-1 De 1960 à 1979 - forte croissance de la demande de carburant 181
5-1-1 La consommation d'essence en Europe [ 1960-1979] 181
5-1-2 La consommation de gazole en Europe [1960-1979] 183
5-2 De 1980 à 1985 - ralentissement de la demande de carburant 186
5-2-1 La consommation d'essence en Europe [1960-1985] 186
5-2-2 La consommation de gazole en Europe [1960-1985] 191
5-3 De 1986 à 1993 - stagnation de la demande d'essence et
redressement de la demande de gazole 196
5-3-1 La consommation d'essence en Europe [1960-1993] 196
5-3-2 La consommation de gazole en Europe [1960-1993] 205
5-4 De la difficulté à appréhender progrès technique et ruptures dans les
comportements 214
5-5 Endogénéisation des parcs automobiles en Europe 222
5-5-1 Le parc total en Europe 222
5-5-2 Le parc essence en Europe 225
5-6 Le modèle de demande de carburant avec équations de parc 228
5-7 Conclusion du chapitre cinq 230
CHAPITRE 6 - RELATION ENTRE LE PRIX DU BRUT ET DES
CARBURANTS 233
6-1 Formation des prix à la consommation des carburants 234
6-2 Méthodologie de la co-intégration 235
6-3 Application - relation co-intégrante entre le prix du brut et le prix des
carburants 240
6-3-1 Séries temporelles et non-stationnarité 240
6-3-1-1 Evolution temporelle 241
6-3-1-2 Stationnante et test ADF 247
6-3-1-3 Test de causalité de Granger 250
6-3-1-4 Mise en évidence de relations de co-intégration 252
6-4 Conclusion du chapitre six 256
PARTIE 3 - PERSPECTIVES DE LA DEMANDE DE CARBURANT EN
EUROPE 259
CHAPITRE 7 - LES SCENARIOS A L'HORIZON 2020 261
7-1 Description générale des quatre scénarios de la Communauté
européenne 263