Los carros pesados KV-1 y KV-2

51 Pages·2000·27.912 MB·Spanish

by  Steven J. Zaloga, Jim Kinnear, Peter Sarson

28
LOS CARROS PESADOS
- I Y K V - 2
STEVEN J. ZALOGA JIM KINNEAR PETER SARSON
LOS CARROS PESADOS
,l
KV-I Y KV-2
1939-1945
TEXTO:
STEVEN J. ZALOGA Y JIM KINNEAR
ILUSTRACIONES EN COLOR:
PETER SARSON
OSPREY
MILITARY
Carros de combate n.o 28 Nota de los auto res
Los carros pesados KV-I y KV-2
Los auto res desearian agradecer a muchos amigos su ayuda
Edita en la preparaci6n de este libro. En primer y principal lugar.
RBA Coleccionables. SA al celebre experto en carros de combate Janusz Magnuski. cuyos
Redacci6n y administraci6n: trabajos pioneros sobre la historia de los carros sovieticos hizo
Perez Gald6s 36. 08012 -Barcelona posible este libro. Gracias tam bien a Stephen «Cookie» Sewell por
Tel.: [phone] su ayuda en temas sovieticos. Varios amigos rusos tuvieron la
amabilidad de proporcionarnos excelentes fotos de archivo de sus
Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390
colecciones. incluyendo a Andrei Aksenov. Aleksander Koshchavtsev.
Tel. atenci6n al cliente: 902 392 395
Rustem Ismagilov y Siava Shpakovski. Finalmente. los autores quieren
Realizaci6n agradecer al personal del Museo de carros de combate de Kubinka
RBA Realizaciones Editoriales. SL su colaboraci6n. Siempre que ha side posible. los auto res han tratado
Perez Gald6s 34.08012 -Barcelona de citar a los fot6grafos de campana sovieticos cuyas fotos aparecen
Edici6n: Ignasi Borbonet en este libro.
Asesoria tecnica: Juan Antonio Guerrero
Nota del editor
Traducci6n: Pere Rubies
Maquetaci6n: Lluis Sanosa Es recomendable simultanear la lectura del presente libro con otros
titulos de esta colecci6n:
Edici6n Original
Titulo original: KV-I &2 Heavy Tanks. 1939-45 Los carros pesados JS-2 y JS-3
by Osprey Publishing Ltd. 1995 EI innovador T-34/76
Elms Court. Chapel Way. Botley. Oxford OX2 9Lp, UK EI Ejercito Rojo en la gran guerra patri6tica
Editor: Lee Johnson Divisi6n Panzer
Fotografias: © Osprey Publishing Ltd. 1999
© de la edici6n espanola. RBA Coleccionables. SA. 1999
© 1995 Osprey Publishing Ltd.
ISBN: 84-473-1597-5
Dep6sito legal: B-5191 0-1999
EI editor se reserva el derecho de modificar el precio de venta
de los componentes de la colecci6n en el transcurso de la misma.
si las circunstancias del mercado asi 10 exigieran.
Impresi6n
NOVOPRINT. SA
Distribuye para Espana
Marco Iberica Distribuci6n de Ediciones. SA (MIDESA)
C/ Aragoneses. 18
Pol. Ind. de Alcobendas
28108 Alcobendas - Madrid
Tel.: [phone]
Argentina
RBA Argentina. SA. Esmeralda 740.oficina 1209. c6digo postal 1007.
Tel.: [phone]. Capital Federal
Distribuye:
Capital: Huesca-Sanabria. SA. Baigorri 103.
c6digo postal 1282. Tel.: [phone]. Capital Federal
Interior: DGP.Alvarado 2118/56. c6digo postal 1290.
Tel.: [phone]. Capital Federal
Mexico
Editores RBA Mexico. SA de CV. San Luis Potosi 21 I. despacho 100.
Col. Roma. c.P. 06700 Mexico DF. Tel.: [phone]
Distribuye:
Distribuidora Intermex. SA de Cv. Lucio Blanco n.o 435.
Azcapotzalco. c.P. 04200 Mexico DF. Tel.: [phone]
Colombia Pagina anterior: este KV-I S, con el nombre de I.D. Papanin,
RBA Colombia. SA. Calle 100. n.o 8A -55. Torre C. oficina 407. sirvi6 en el 5.° Regimiento de Carras de Combate Pesados
Tel.: [phone]. Santafe de Bogota Zaporazhe Independiente de la Guardia. La foto fue tomada
Distribuye: Distribuidoras Unidas. SA. Transversal 93. n.o 52-03.
en verano de 1943 en la regi6n de Orel, durante los
Tel.: [phone]. Santafe de Bogota
enfrentamientos acorazados de Kursk-Orel. EI segundo por la
Pida a su proveedor habitual que Ie reserve un ejemplar de CARROS izquierda es el jefe de carro, tte. S. Nikolayev, mientras que el
DE COMBATE. AI comprar la obra cad a semana en el mismo kiosco del centra es el comandante de la comp~nia, primer
o libreria nos permite la distribuci6n a los puntos de venta con tte.V. Panfeli. En las laminas en color se'pueden ver los
mayor precisi6n. y usted conseguira un servicio mas rapido y eficaz.
distintivos de este carro de combate en otros momentos
Impreso en Espana - Printed in Spain - Septiembre 2000 de su carrera. (Foto: Biryukov.)
LOS CARROS PESADOS KV-I Y KV-2,
1939-1945
PROYECTOY DESARROLLO to de que un carro tan pesado pudiese ser construi
do, 0 de que fuese practico en combate, y el pro
Despues de la Primera Guerra Mundial, varios ejer yecto nunca salio de la mesa de dibujo.
citos europeos tuvieron la idea de un carro de com
bate pesado para ayudar en las operaciones de rup Teorlas de preguerra sobre el diseno
tura. EI primero de ellos fue el Char 2C frances, de carros de combate
seguido de otros como el Independent britanico, y La experiencia de los carristas sovieticos durante la
fueron apodados apropiadamente «acorazados de Guerra Civil espanola dejo claro que los carros de
tierra», al estar erizados de torres y bocas de fue comb ate tenfan que poder sobrevivir a canones con
go. Al Ejercito Rojo Ie entusiasmo el concepto, pero tracarro de 37 mm 0 rna yores, y el enfasis en el di
no pudo ponerlo en practica hasta principios de los seno de los carros pesados se desplazo de una gran
anos 30, cuando el impulso de industrializacion de potencia de fuego a un blindaje mas pesado. ·
Stalin hizo factible la produccion en serie de carros En 1937, la Direccion General de las Fuerzas
de combate pesados. Entre 1932 y 1939, se fabri Acorazadas y Mecanizadas (GABTU) solicito pro
caron 61 carros pesados T-35 en la Fabrica de Lo puestas para un «Destructor de Canones Contra
comotoras de Jarkov. A finales de la decada era evi carro», con blindaje capaz de resistir el fuego de ca
dente que el T-35 estaba obsoleto, pero el Ejercito nones contracarro de 37-45 mm a quemarropa, 0
Rojo estaba firmemente aferrado al atractivo im el de canones de campana de 75 mm a 1.200 m. EI
presionante del acorazado de tierra de varias torres. nuevo programa se considero 10 bastante impor
Un proyecto impracticable fue el rediseno del T-35 tante como para asignar ados oficinas de proyec
en forma del T-39 de 95 toneladas, dotado de tres tos de Leningrado el desarrollo de prototipos riva
torres, con un obus de 152 mm, un canon de 107 les: la oficina de N. Barykov, en la Factorfa
mm y otro de 45 mm. Existfa poco convencimien- Bolchevique, y la nueva Oficina Especial de Pro-
EI primero de los carros de
combate pesados sovieticos
con torres multiples fue
el T-35, aqui en su forma
estandar de serie durante
un desfile en Moscu en los
anos 30.Aunque la idea de
las torres multiples con
canones parecia buena
sobre el papel, en la practica
no result6 asi.
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 CARROS PESADOS KV-) Y KV-2 3
Los prototipos de los carros
pesados de nueva
generacion fueron enviados
a Finlandia para ensayos en
combate a finales de 1939.
EI T-I 00 demostro ser
demasiado pesado y falto
de potencia en combate,
debido en parte a su arcaica
configuracion de torres
multiples.
yectos 2 (SKB-2), dirigida por JozefKotin en la Fa La version original del SMK empleaba el mismo
brica Kirovski. tipo anticuado de suspension que el T-35, pero esta
El req uerimiento original pedla la misma confi se consider6 luego demasiado pesada. Como alter
guracion que el T-35, es decir, cinco torres. Los in nativa, el equipo de diseno probo una nueva suspen
genieros convencieron d.pidamente a la GABTU de sion por barra de torsion en un carro medio T-28 mo
que era necesario eliminar las «decorativas» torres dificado, la cual se adopto en el SMK. EI 4 de mayo
de ametralladoras, reduciendo el requerimiento a tres de 1938, se exhibieron modelos de madera en una
torres: la torre principal, con un canon de 76 mm, reunion especial del Consejo Estatal de Defensa (GKO)
y dos torres menores con canones contra carro de en Moscu. Kotin cuestiono la utilidad de las tres to
45 mm. El equipo de Barykov llamo a su proyecto rres, 10 cual provoco que Stalin se acercase a una de
T-100, 0 Sotka (100 en argot ruso). El equipo de Ko las maquetas, rompiese una de las torres y comenta
tin siguio la moda, en boga en Leningrado, de darle se jocosamente: «iPara que convertir un carro de com
a todo el nombre del jefe del Partido Comunista ase bate en unos grandes almacenes!». La reunion con
sinado, Sergei M. Kirov, de ahl «SMK». Ambos equi firmo la decision de emplear blindaje de 60 mm en
pos empezaron a trabajar en «disenos esquematicos» los nuevos carros de combate, a pesar de los formi
de los respectivos proyectos. dables problemas de fabricacion que planteaba.
Dibujo procedente de la Fabrica Kirovski de la seccion transversal del carro de combate pesado SMK.
CARROS DE COMBATE 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
EI prototipo del T-I 00 puede
distinguirse de su competidor,
el SMK, por la cubierta del
motor mas alta. Las torres de
ambos vehiculos, aunque
parecidas, no son identicas,
pero lIevan el mismo
armamento: un canon de
45 mm en la torre secundaria
y un L-II de 76 mm en la
principal. (Dibujo del autor.)
T-IOO modelo 1939
EI SMK es el antecesor directo
del KV, con el que tiene en
comun elementos de la
suspension, orugas y otras
caracteristicas. Sin embargo; era
considerablemente mas largo,
con dos ruedas de rodadura
mas. (Dibujo del autor.)
SMK modelo 1939
Los proyectos KV y T-I 00 lin aprobo la construccion de prototipos del KV, asf
La reunion de mayo de 1938 llevo a redisenar los como del SMK y del T-lOO.
proyectos del SMK y del T-lOO. El equipo de Kotin Se construyeron dos prototipos del T-1 00; cada
se convencio de que serfa mas practico eliminar tam uno de ellos pesa ba unas 58 toneladas y tenfa una
bien la segunda torre con canon de 45 mm, y utili
zar simplemente una sola torre con un canon de 76
mm. El problema de la torre doble era que inevita
blemente obligaba a los proyectistas a instalar la to
rre principal en un gran pedestal fuertemente blin
dado. Esto anadfa un peso considerable, el cual podfa
emplearse mejor en un blindaje mas grueso en la ver
sion de una sola torre. El proyecto de carro de com
bate de una sola torre fue llama do «KV» en honor
del mariscal Klimenti Voroshilov, Comisario del Pue
blo para la Defensa, que era ademas suegro de Ko
tin. Los trabajos del proyecto del KV en la SKB-2
fueron dirigidos por N.L. Dujov, mientras que los
del SMK corrieron a cargo de A.S. Yermolayev. En
agosto de 1938, el Comite Central del Partido Co
EI ultimo superviviente del proyecto de carro pesado de
munista se reunio para discutir el futuro de la pro
1939 es este canon ATP SU-130 «Igrek», actual mente en
duccion de carros de combate, mostrandose los pro el Museo de carros de combate de Kubinka, cerca de Moscu.
yectos revisados del SMK y del T-1 00 a Stalin. Kotin Este vehiculo se construyo sobre el bastidor de uno de los
dos carros pesados T-I 00. Aunque el SU-130 no entro
mostro asimismo su proyecto del KY. Aunque no es
en produccion, este prototipo se em pi eo en la defensa
taba basado en una especificacion de la GABTU, Sta- de Moscu en 1941.
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 CARROS PESADOS KV-I Y KV-2 5
lizado en el carro medio T-28 y el carro pesado T-
35. No solo armolos prototipos de carros de com
bate pesados, sino tambien el del nuevo T-34. El
prototipo del SMK tenia una configuracion similar
.. a la del T-100, con la misma disposicion de arma
mento. Tanto el T-100 como el SMK estaban pro
pulsados por el motor GAM-34-8T, una version de
850 hp del motor aeronautico Mikulin AM-34. El
KV era considerablemente mas pequeno que el SMK
o el T-100, y estaba propulsado por un motor die
sel Trashutin V-2, el mismo que se empleaba en el
La guerra en Finlandia convencio al Ejercito Rojo de la
necesidad de un carro de combate con obus pesado para
destruir casamatas. Un pequeno numero de cascos de KV
fueron modificados con una gran torre especial, equipada
con un obus de 152 mm, lIamados mas tarde KV-2. Este KV-
2 temprano de la 5.' Division de Carros fue abandonado en
su trinchera, cerca de Alitus, Lituania, durante la operacion
«Barbarroja», en junio de 1941.
(Foto: Archivos Nacionales de EE UU.)
tripulacion de siete hombres. Habia dos torres, la su
perior armada con un canon corto L-11 de 76,2 mm,
y la inferior con uno de 45 mm modelo 1938. El EI primer lote de carros de combate KV·I de serie, a veces
L-ll era un nuevo canon de carro de combate, di lIamados KV-I modele 1939, ten ian el canon L-II de
76 mm. Esta arma, desarrollada por el SKB-4 en la Fabrica
senado por el equipo de Machanov de la oficina de
Kirovski, no consiguio la aprobacion oficial, siendo
proyectos de artilleria SKB-4 de la Fabrica Kirovs
rapidamente sustituida por el canon F-32, producto de la
ki, como sustituto del canon L-10 de 76,2 mm uti- oficina de proyectos de artilleria de Grabin.
Primera version de serie del KV-I.
Algunos carros KV-I tempranos tenian
un simple portillo de pistola en lugar
de la ametralladora del frente del
casco. EI elemento caracteristico de
esta version es el canon L-II de 76
mm en un mantelete con el canon
suspendido en posicion baja.
(Dibujo del autor.)
KV-I modelo 1939
La caracteristica distintiva de esta version es
la adopcion del nuevo canon F-32 de 76 mm,
montado sobre la linea central del munon.
Algunos vehiculos empezaron a recibir
bandas suplementarias de blindaje alrededor
del rodamiento de la torre tras la campana
de verano de 1941, debido a la tendencia de
la torre a quedar atascada por fuego hostil.
(Dibujo del autor.) KV-I modelo 1940
6 CARROS DE COMBATE 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
La variante estandar de
serie del KV-2 empleaba un
nuevo proyecto de torre,
utilizando un panel lateral
curvado mas simple. Este
vehiculo fue capturado por
la Wehrmacht en 1941
y enviado a Alemania para
pruebas. Estuvo de nuevo
en uso en 1945, en la fabrica
Krupp de Essen, en un
desesperado intento por
defender la instalaci6n
contra el avance de las
tropas estadounidenses.
carro medio T-34. Los prototipos del KV tenian la rio de Defensa, equipada con los nuevos prototipos
ventaja de ser ocho toneladas mas ligeros que el de carros pesados. Manejados en parte por tripu
SMK, al tiempo que tenian un blindaje mas grue lantes de la pro pia fabrica, se utilizaron en el asal
so. Los ensayos de los tres proyectos comenzaron to al complejo de casamatas fines «Velikan» en tor
en septiembre de 1939 en los terrenos de prueba es no a Summa, donde tuvieron algunos exitos iniciales
tatales de Kubinka, y asistio a los mismos una co contra los mal armados finlandeses. Sin embargo,
mision de aceptacion especial del Estado, encabe el SMK dio con una mina grande que Ie arranco una
zada por el mariscal Voroshilov. Las pruebas de las orugas y combo el blindaje de la panza. Los
revelaron que el T-100 estaba tres toneladas por en carros de combate restantes, el KVy el T-100, tra
cima del limite de 55 toneladas, era lento y diffcil taron de protegerlo mientras se hadan intentos por
de conducir. Tanto en el T-lOO como en el SMK el recuperarlo, pero estos resultaron infructuosos, aun
jefe de carro tenia dificultades para coordinar las empleando carros T-28 para remolcarlo. EI SMK
acciones de ambas torres, una conclusion nada sor no se recupero hasta la primavera, una vez finali
prendente, ya que el T-35 tenia mala fama por el zada la lucha, y aun entonces tuvo que ser des
mismo inconveniente. EI KV se mostro rapidamente montado y retirado a piezas.
como el mejor de los tres. La experiencia de combate en Finlandia confir
mo las anteriores pruebas oficiales, y el 19 de di
Reveses en Finlandia ciembre de 1939 el Comite de Defensa acepto el KV
Mientras se desarrollaban los ensayos en Kubinka, para el servicio en el Ejercito Rojo como nuevo ca
el Ejercito Rojo estaba ocupado en una chapucera rro pesado. Se solicito a la Fabrica Kirovski un lote
invasion de Finlandia. EI pequeno pero aguerrido inicial de serie de 50 carros de combate, para ser
Ejercito finlandes Ie habia infligido al torpe y mal entregados en 1940, con una torre redisenada. La
dirigido Ejercito Rojo una serie de severas derro lucha contra las casamatas finlandesas hizo que el
tas. La actuacion de la fuerza acorazada del Ejerci comandante del 7.° Ejercito en Finlandia, gral. K.
to Rojo fue especialmente bochornosa. Algunos de Meretskov, requiriese la produccion urgente de un
los problemas se debian a caracterfsticas de los ca carro de combate con obus que llevase un arma de
rros de combate: como habia ocurrido tambien en 1520203 mm. Se emprendieron cuatro programas,
Espana, eran vulnerables a los canones contracarro aunque solo uno se completo a tiempo para servir
de 37 mm. En consecuencia, se formo una compa en Finlandia. Un canon naval de alta velocidad
nia especial de la 20: Brigada Acorazada al man B-13 de 130 mm, en un montaje fijo de casamata,
do del comandante P. Voroshilov, hijo del Comisa- se instalo en uno de los prototipos de T-lOO, lla-
111111111111111111111111111111111 11111111111111111111 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 II 111111111111111111 CARROS PESADOS KV·' Y KV-2 7'
EI modelo de serie del KV-I antes de la guerra era el KV-I pero no se termino nunca a causa del estallido de
modelo 1940, armado con el canon F-32 de 76,2 mm. la guerra con Alemania. Tambien se considero la
Algunos vehiculos estaban equipados con depositos
posibilidad de desarrollar un canon de 152 mm con
externos desmontables para lIevar combustible diesel
toue en el bastidor del T-1 00, Hamado T-1 OOZ, pero
adicional, como se ve en la foto.
las deficiencias de este carro de combate conduje
ron al abandono de la propuesta.
mado T-100U (U: Ulushchenniy = mejorado). Este
se ultimo en la primavera de 1940, finalizada la
EN EL INTERIOR DEL KV-I
guerra ruso-finlandesa, y sirvio mas tarde durante
la defensa de Moscu, en el invierno de 1941, como
SU-130Y «Igreb. Se hizo un intento similar de ins El KV-1 modelo 1941 tenia cinco tripulantes: jefe de
talar un obus Br-2 de 152 mm, 0 un B-4 de 203 mm, carro/cargador, tirador y ayudante del conductor/me
en un casco modificado de KV llamado Obiekt 212, canico, en la torre; conductor y operador de radio/ame-
Un KV-I modelo 1940 del 6.0
Cuerpo Mecanizado fuera de
combate en Zelva, 33 km al
oeste de Sionim, en julio de
1941. EI 6.0 Cuerpo
Mecanizado, en Bielorrusia,
tenia mas KV que ninguna
otra formacion del Ejercito
Rojo en 1941. Este carro de
combate ha sufrido multitud
de impactos que no
penetraron. Hay solo un gran
impacto en la parte lateral
posterior, probablemente de
un canon antiaereo de
88 mm, el cual puso casi con
seguridad fuera de servicio a
este carro de combate.
(Foto:Archivos Nacionales
de EE UU.)
8 CARROS DE COMBATE 1I1111111111II11111I11II1111I111I1I1I11111I1II1111I111l111111I111I111II11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Entre las nuevas y
alarmantes armas
encontradas por la
Wehrmacht en 1941
figuraban los carras pesados
KV, y esta foto demuestra
ampliamente por que. En el
lado de la torre se ven unos
30 impactos sin ninguna
penetracion. EI golpe fatal
fue muy probable mente un
impacto de 88 mm en el
costado del casco. Este KV-I
modele 1940 de la 2.'
Division de Carros de
Combate fue puesto fuera
de servicio durante la lucha
con la 6.' Division Panzer,
en junio de 1941.
(Foto: Helmut Ritgen.)
trallador de casco, en el casco. El conductor se sen fensivo. Con frecuencia, solo el jefe de carro tenia.
taba en el centro del casco, ligeramente a la derecha. un arm a de cinto, por 10 que los demas tripulantes
Cuando se viajaba fuera del area de combate podia cogian granadas 0 una de las ametralladoras.
levantarse una peq uena escotilla para poder tener vi Como ya se ha mencionado, la dis posicion de la
sian directa. Al cerrarIa en accion, el conductor uti torre era al estilo tradicional y tosco de los anos 30,
lizaba una pequena rendija de la mirilla, pero la mala sin cesta de la torre y con el jefe de carro haciendo
calidad del bloque de vidrio lamina do protector difi tambien de cargador. Los carristas alemanes comen
cultaba mucho la vision. En razon de su peso y de la taron a menu do que los carros sovieticos actuaban
ausencia de todo dispositivo de asistencia, el KV era torpemente, indiferentes a las formas del terreno que
muy dificil de dirigir. El carro de combate empleaba podian aprovecharse para protegerse, y bastante cie
un embrague multidisco con una caja de cambios de gos a muchos blancos. Las unidades del tamano de
engranajes deslizantes; la transmision era sin duda el seccion mostraban poca cohesion, y algunos vagaban
componente mecanico mas problematico del KV-l y prestando poca atencion aparente a los carros de com
la fuente mas frecuente de averias. El KV-l estaba bate enemigos 0 a los demas carros de su propia uni
propulsado por un motor V-2K que proporcionaba dad. Aunque algunas de estas deficiencias eran atri
600 hp. El combustible del motor se llevaba en tres buibles a falta de entrenamiento, gran parte de culpa
grandes tanques dentro de la camara de comb ate, dos la tenia la mala distribucion de la torre. Esto no po
en ellado derecho y uno en el izquierdo. dia remediarse haciendo simplemente que el tercer tri
pulante de la torre, el mecanico ayudante del con
Disposicion basica ductor, asumiese la funcion de cargador, ya que el
El operador de radio se sentaba a la izquierda del con puesto trasero donde se encontraba no tenia disposi
ductor y manejaba la ametralladora DT de 7,62 mm tivos de vision circular para el jefe de carro; tactica
del casco. Aunque en las companias de carros medios mente, habria quedado practicamente ciego.
y ligeros habitualmente solo se distribuian radios a El jefe de carro disponia de un periscopio PTK
los comandantes de compania y seccion, la mayoria que era casi identico al PT-4-7 del tirador, pero sin
de KV estaban equipados con ellas des de el principio los reticulos ballsticos iluminados para apuntar. Ade
de la guerra. Se trataba generalmente del viejo equi mas, habia un periscopio lateral y una rendija de vi
po 71-TK-3, que funcionaba en frecuencias preesta sion encima del portillo de pistola de la derecha.
blecidas por medio de condensadores conectables, un Ademas de cargar el canon principal, el jefe de ca
dispositivo caprichoso. Cuando se abandonaba el ve rro debia alimentar la ametralladora coaxial DT de
hiculo era responsabilidad del operador de radio des 7,62 mm cuando era preciso. Sus tareas se hadan
montar la ametralladora de casco como medio de- ridiculamente complejas a causa de la mala dispo-
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 CARROS PESADOS KY-I Y KY-2 9