Los Ases de Caza Franceses de la II Guerra Mundial

65 Pages·2001·8.975 MB·Spanish

by  Barry Ketley

LOS ASES DE CAZA
FRANCESES DE LA
II GUERRA MUNDIAL
Termillo Espaiiol
Tertie"te Coronel
Conwndante
Copitlm
Te"iente
AIRI'e::
SlIbreniente (subofidal)
Brigada (ruhoficialJ
Sargento
Cabo
Gnmo de Co=a
Al a de coza (Lufiwane)

Direccion Editorial: Juan Maria Martinez
Coordinacion Editorial: Juan Ramon Azaola
Supervision y adaptacion de la version espaiiola: Javier de Benito
Traduccion: Carlos G. Antoranz
Basado en la obra Frencll Aces of" World War /I
Publicada por prilllera vez en Gran Bretana en 1999
lIustraci6n de portada
Texto original en Ingles de Barry Ketley
Esta ilustraci6n, realizada
Ilustracion de portada de lain Wylie
especialmente para esta obra,
describe un incidente que tuvo Perfiles de aviones de Mark Rolfe
lugar el 29 de septiembre de 1941, lIustraciones de pilotos de Mike Chappell
cuando el Sergent Chef Georges Dibujos a escala realizados por Mark Rolfe
lemare, del GC 1/4 intercept6 frente
Traduccion: E. Carlos Gonzalez Antoranz
a la costa de Senegal al hidroavi6n
Short Sunderland N9044 'KG-C'
del 204° Sqn, con base en Gibraltar. © de esta edicion, Ediciones Del Prado, 2000
En aquella ocasi6n lemare, Cea Berllllidez 39, 5°
procedente de la base de Dakar 28003 Madrid, Espaiia
Oukam, pilotaba el Curtiss Hawk '9;
© 1999 Osprey Publishing
n/s 295. Aunque sus disparos
Todos los textos e ilustraciones © 2000, Osprey Publishing
consiguieron que se parase uno
de los motores del hidroavi6n, los
disparos de respuesta hicieron Illlpreso en Espana
honor al sobrenombre
'Puercoespin volador' de este
Illlportador y distribuidor en Interior:
avi6n, y lemare se via obligado
DISTRIBUIDORA GENERAL DE PUBLICACIONES
a dar por terminado el combate.
Ambos aviones regresaron a salvo Alvarado, 21 18/56
a sus respectivas bases. 1290 - Buenos Aires
En el momenta en que tuvo lugar
este incidente, el registro de
Distribuidor de Capital:
lemare ascendia a cuatro victorias
DISTRIRED
confirmadas, entre las que se
contaba un Swordfish derribado Avda. Belgrano, 634, 4° I
frente a las costas de Dakar casi 1092 - Buenos Aires
un ano antes. No consigui6 alcanzar
la categoria de as hasta el 20 de
ISBN (Obra cOlllpleta): 84-8372-185-6
octubre de 1944, cuando estaba
ISBN: 84-8372-429-4
encuadrado en el regimiento
Normandie-Niemen, fecha en la que D.L.:M-5764-2001
derrib6 un Fw 190. Despues
Rcscrvados todos los dcrechos. EI contcnido de cst a obra csui protcgido poria kyo que
de esta victoria consigui6 derribar
establccc pcnas de prisi6n ylo l11ulta. adcm3s de las corrcspondicntcs intlcmnizacioncs pOl'
ocho cazas alemanes mas hasta daiios y pcrjuicios. para quicn rcproduzca. plagie 0 dislribuya pllblicamcntc. ell lodo 0 ell
el 27 de marzo de 1945. Despues de parte. lIna obra Iiteraria. artistica 0 cicntifica. 0 la transform!.:. intcrprctc 0 cjcclitc en clialquicr
la guerra, se dedic6 a la aviaci6n tipo de soporte. sin la deb ida 3utorizacion cscrita de los propidarios.
civil y falleci6 al estrellarse a bordo EI etlilor se reserva el derecho de Inodificar Ia cstrllclura de los cOIllJ1oncntcs de Ia cokcci6n.
de un Bloch 161 el 26 de enero Sli orden de aparicion Y Sli precio de venia si eircllnstancias Irenicas 0 I11crcadot~cllicas de
de 1948. Tenia 30 anos de edad. clialquier tipo 10 aconscjaran.
,
INDICE
CAP ITU LO UNO
EL PRELUDIO
DE LA BLITZKRIEG 6
CAP ITULO DOS
DROLE DE GUERRE 10
CAP IT ULO TRES
ANTES DE LA TORMENTA 13
CAP ITULO CUATRO
BLITZKRIEG 16
CAP ITULO CINCO
DOS BANDOS
CON LA MISMA BANDERA 37
CAPITULO SEIS
CON LA RAF 44
CAP ITULO SIETE
EN CIELOS SOVIIETICOS 48
CAP ITULO OCHO
ASES Y VICTORIAS 54
o EL PRELUDIO
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U
A I tenninar la I GM, el Ejercito y las Fuerzas Aereas franceses eran,
posiblemente los Imis poderosos y mcjor equipados del mundo.
Regocijados en la revancha de 10 que consideraban la vergonzosa
derrota francesa a manos de los prusianos en 1870, y 1I0rando la perdida de
casi mill6n y medio de muertos en el reciente conflicto, la vengativa Francia
no estaba de humor para mostrarsc magminima hacia los derrotados alema
nes. La consecuencia fue el Tratado de Versa lies, que impuso severas con
diciones a los perdedores, y fueron precisamente esas condiciones las que
crearon un amargo resentimiento en Alemania, y sembraron la semilla del
conflicto de proporciones mucho mayores que estall6 en 1939.
Tras haber ganado "Ia guerra que acabaria con todas las guerras', durante
los aiios 20 y 30, los mandos militares de las naciones victoriosas en Europa
se esforzaron por encontrar un cometido significativo para sus ejercitos.
En Francia, se produjo una especie de ill/passe en el pensamiento mili
tar, fomentado por un clima de continua inestabilidad y parsimonia poli EI Adj. Denis Ponteins del GC 1117
tica. Y 10 quc cs aun peor, el recuerdo del terrible nlllnero de muertos cai posando delante de su MS 406.
Ponteins consiguio seis victorias
dos durante la gran guerra parecia haber creado una mental idad de "sitio',
confirmadas y una probable
cuyo resultado fue la construcci6n, enormemente costosa, de la serie de durante la batalla de Francia antes
fortificaciones a 10 largo de la Frontera franco-alemana conocida como la de ser herido de gravedad. Paso el
resto de la guerra en las filas
Linea Maginot. Esta empresa absorbi6 la mayor parte del presupuesto
de la resistencia.
militar y ralentiz6 la adquisici6n y desarrollo de materiales mas moder
nos, especial mente de aviones. Tanto era asi, que mientras los miembros
de la cllpula militar francesa (muchos de los cuales habian superado con
mucho la edad de retiro) se refugiaban tras las murallas de su fortaleza,
no s610 dejaron de desarrollar una doctrina operacional coherente para su
EI pilar de los escuadrones de caza
fuerza aerea, la Arll/ee de I Air, sino que en esencia, sus planes consistian
franceses durante 1939-40 era
en volver a librar la I GM. el Morane Saulnier MS.406. Era un
EI I de abril de 1933 la Aeroll{Jllliqlle Mililaire se convirti6 en Arll/ee aparato enormemente complicado.
con muchos sistemas neumaticos
de I Air, y se constituy6 como parte independiente dentro de las Fuerzas
y un solo proyectil podia dejarlo
Armadas francesas. Hasta esa fecha, la Aerullallliqlle Mililaire habia teni fuera de combate.
do con el Ejercito frances una relaci6n
similar a la del Royal Flving COIpS
CReal Cuerpo de Aviaci6n') con el
ejercito britanico.
EI Mando Aereo, tras reconocer la
decadencia en la que habian caido sus
Fucrzas Aereas, inici6 de inmediato una
seric de estudios de planeamiento para
reequipar y revigorizar sus escuadro
nes, pero sus intenciones se vieron gra
vcmcnte obstaculizadas por considera-
6 ciones de orden politico y econ6mico.
EI I de enero de 1937. la Anllee de I 'Ai,. tenia en plantilla 795 cazas. de
los cuales solo 278 eran considerados 'modernos' -se trataba fundamental '"U
:rJ
mente de variantes del Oewoitine de la serie 0.500 con tren de aterrizaje m
r
fijo-. Los diversos estudios de planeamiento que se habian iniciado en C
o
1933 culminaron en 1938 con el Plan V(5). Seglll1 el, la Aimee de I 'Ai,. reci
o
biria 1.373 cazas de nueva generacion distribuidos de la forma siguiente:
o
m
16 Morane Saulnier MS. 405
1.045 Morane Saulnier MSA06
25 Bloch 150
287 cazas biplaza Potez 630/631
Pero este ambicioso plan estaba Imis alia de la capacidad de la indus
tria aeronautica francesa, que entonces estaba afectada por la ineficien
cia, la agitacion industrial y los sabotajes deliberados. Consecuentemente,
en abril de 1938 los 2.303 cazas necesarios segun el Plan V habian que
dado distribuidos de la siguiente manera:
1.061 Morane Saulnier MSA05/406
200 Curtiss Hawk 75
120 Cauclron-Renault 714
200 Oewoitine 0.520
290 cazas biplaza Potez 630/631
EI MS.406 N° 169 (matricula militar
N489) del GC 111/6 hace
perfectamente 'el pino' el 26 de
septiembre de 1939 en Chartres.
Su piloto, Sgt. Grosdemanche, sali6
ileso del incidente. Aterrizajes
como este no erarf raros
en los aer6dromos de hierba de la
epoca, muchos de los cuales
no se diferenciaban mucho
de los utilizados durante la I GM. 7
o
Uno de los principales motivos
:z:
:::::> de la cronica escasez de equipa
o
miento de la A,./II';e de I Ai,. era el
-'
:::::> hecho de que el nuevo jete de la
f-
Fuerza Aerea, el as de caza de la I
0...
«
GM. C';Il';ml Joseph Vuillemin.
u
estaba bajo las ordenes del anciano
CJ,u!ral Gamelin, Jefe del Estado
Mayor de la Defensa. Gamelin, que
era un tradicionalista de la milicia,
se aseguro de que el Ejercito reci
bicse la parte del Icon del presu
Un Bloch 152 de la 4eme Escadrille puesto de defensa. Lo que seria. fatalmente, de enorme trascendencia a
(cuvo emblema del gallardete largo plazo, fue que sus puntos dc vista radical mente conservadores sobre
puede verse detras de la cupula)
el anna aerea nunca fuesen contest ados por el aletargado Vuillemin.
del GC 11/8 en Marignane a finales
de 1940. EI importantisimo aspecto de la cooperacion entre el Ejercito y la
Fuerza Aerea. que con tanta maestria supo desarrollar la Wehrmacht y
emplear con efectos devastadores en 1940, fue olimpicaillente ignora
do. De hecho, el plan de instruccion oficial del Ejcrcito frances asigna
ba a la artilleria la fundamental mision de atacar al t:nemigo en tierra
-solo las concentraciones de tropas se consideraban objetivos adecua
dos para la Fuerza Aerea-. EI plan de instruccion continuaba diciendo
que 'es conveniente dejar a los jefes de la Fuerza Aerea iniciativa para
lanzar sus ataques·. Apenas sorprende que enel verano de 1940 resul
tase practicamente imposible desarrollar contraataques bien coordina
dos contra los Panzers.
Este es el Curtiss HH75A-1 Hawk En septiembre de 1938 se produjo la Crisis de Munich y el desmem
sIn 37 (matricula militar X-836) bramiento de Checoslovaquia. EI paso hacia la guerra se aceleraba.
posando como una modelo.
Se hicieron freneticos esfuerzos para cumplimentar los requcrimientos
Los primeros 41 aviones
entregados ten ian solo cuatro del Plan V (y sus programas subordinadosl. pero el fruto de los anos de
ametralladoras como el que vemos negligencia fue que mientras los fuselajes de los aviones sal ian dc las
aqui. Los Hawks resultaron ser
fabricas, habia una escasez critica de componentes tan importantes como
los cazas mas eficaces de que
disponian los franceses en el helices y motores. 10 cual redujo el nlilnero dc aparatos hOIl de glle,.,.e
verano de 1940, va que la mavoria ('aptos para el combate') en los escuadroncs.
de los ases mas destacados de ese
[sa era la situacion al amanecer del I de septiembre de 1939. La
periodo pilotaban este avion de
Curtiss importado. ;/,./11';1.' de I Ai,. habia aceptado en su inventario una variopinta coleccion
8
de avioncs (totalizando 1.155 aviones) distri .e-n
buidos dc la siguicntc forma: -0
:0
.e n
573 Morane Saulnicr MS.405/406 C
o
120 Bloch 1511152
o
172 Curtiss Hawk 75
o
7 Caudron Rcnault 714 en
o Dewoitine 520
290 cazas biplaza Potez 630/631
Estas cifras rcprcsentan los totalcs en
plant ilia. incluidos los aparatos asignados a
las escuelas dc caza y a las colonias francc
sas. No cstan incluidos muchos cientos de
aviones ant icuados y des fasados. como los
Dcwoitinc dc la scrie D.500 con los que
todavia cst~!ban cquipadas algunas unidadcs
dc cOlllbate. Pero 10 quc cstas cifras no rcvelan es el hccho dc quc Illuchos EI So us Lt. Fran'fois Warnier delante
de los nuevos aparatos no habian lIegado todavia a las unidadcs de caza de su Hawk en Suippes poco antes
de la batalla de Francia. Warnier
dcl frcntc. En particular. muchos de los Blochs todavia no tcnian instala
consiguio ocho victorias
dos clcmcntos tan ncccsarios como las helices 0 los visores dc punteria. confirmadas y dos probables
Las muchas dcficicncias dc la Icntamcntc resurgcntc Arll/ee de I Airno entre el 20 de septiembre de 1939
y el 5 de mayo de 1940 mientras
afectaban a su pcrsonal. EI coraie y el elOII tradicionalcs de los franceses
presto servicio en el GC 1/5.
no faltaban. de hccho el C(;II(;ral Vuillemin habia declarado que si esta
lIaba la gucrra su deseo era dimitir de su cargo como Jefe dcl Estado
Mayor del Airc y morir en un bombardero sobre Berlin -debe dccirse. en
su favor. que cn 1943 efectivamcntc serviria como Teniente Coronel en
una unidad de bombarderos cn Tllllez-.
Pero la realidad cra quc el orgullo galo no podia compcllsar la falta de
organizacion y de material adecuados en el ticmpo que quedaba para que
comcnzase la embestida alemana en cl Oeste.
En 1939 todavia quedaban
en servicio muchos cazas obsoletos
como el Oewoitine 0.510, que aqui
vemos detras del So us Lt. Robert
Thollon. Thollon fue uno
de los pocos ases que pilotaron
el Bloch 152, anotandose ocho
victorias confirmadas mientras
estuvo encuadrado en el GC 1/8. 9