Linienführung elektrischer Bahnen

192 Pages·1920·10.583 MB·German

by  Oberingenieur Karl Trautvetter (auth.)

Linienfiihrung
elektl'ischer Bahnen
Von
Obel'ingenieul' Karl Trautvetter
Hilfsarbeiter im Mlnisterlum der ijlfentllohen Arbeiten
Berlin
Verlag von Julius Springer
1920
ISBN-13: 978-3-642-47309-8 e-ISBN-13: 978-3-642-47760-7
DOl: 10.1007/978-3-642-47760-7
Aile Rechte vorbehalten.
Copyright by Julius Springer in Berlin 1920.
VOI"wort.
Vorliegende Arbeit stellt cine Erganzung mcinN 1913 im gleiehen
Verlag ersehienenen Schrift "Elektrische StraBen bahnen und straBen bahn
ahnliche Vo rort- und trberlandbahnen" dall. Wie dort im Vorwort
gesagt, war die Absicht, in gedrangter Form einen kurzen Leitfaden zu
geben. l\fanche interessante Frage konnte deshalb nieht in del' wiin
schenswerten Weise behandelt werden. Solche Fragen sind inzwischell
in Fachkreisen lebhaft erortert worden; es sei hier nur erwahnt die
Elektrisierung der Staatsbahnen, der Ausbau der groBstadtischen
Schnellbahnen, der Vorschlag von SehnellstraBenbahnen, die Wechsel
beziehungen von GroBstadtentwicklung und Bahnverkehr, die durch
den Krieg entstandenen Tarifnote u. a.
Infolge der Gemeinsamkeit vieleI' Fragen, z. B. der Stromversorgung
odeI' der Linienverbindungen, fUr aUe Bahnarten, :Fernbahnen, Stadte
bahnen, Vorort- und stadtisehe Bahnen, habe ieh es fiir riehtig gehalten,
diese Grenzgebiete in vorliegender Arbeit mit zu behandeln. leh habe
ihm deshalb den Titel "Linienfiihrung elektrischer Bahnen" gegeben,
obwohl den brei1iesten Raum die Abhandlungen iiber StraBenbalmen
einnehmen. Aus dem Tite1 diirfte hervorgehen, daB ·keine ersehopfende
Darstellung aUer Bau-und Betriebsanlagen gegeben werden soIl, sondern
nur ein saehlieher trberbliek, wie er fUr das Gesamtverstandnis erforder
lieh ist. loh habe dabei besonders an Kommunen gedacht, die sich iiber
diese Fragen unterrichten wollen, ehe sie die Errichtullg eines Bahn
unternehmens beschlieBen. Aber auch allen Vcrkehrstechnikern diirfte
ein derartiger handlicher und iibersichtlicher Leitfaden neben Sonder
schriften recht willkommen sein.
Die Zahl elektrisch betriebener Fernbahnneubauten ist so gering,
daB ii.ber LinienfUhrung aHein nieht sehr viel Besonderes zu beriehten
ist (dies solI vielleieht einer spateren Schrift vorbehalten bleiben), und
liber LinienfUhrung del' Dampffernbahnen gibt es eille umfangreiche
[V Vorwort.
Literatur. Es ist aber nieht lUeine Absieht gewesen, alles Vorhalldelle
hier noehmals wiederzugeben. In einem starken Quellenverzeiehnis ist
die einsehlligliehe Literatur angegeben.
Aueh Tertiarbahnen (Grubenbahnen, Waldbahnen, Seilbahl1en, Zahn
stangenbahnen usw.) habe ieh hier ausgesehieden. Wer Abbildungen
zu meiner neuen Sehrift vermiBt, benutze dazu mein erstes \Verk. Die
gute Aufnahme, die dieseA gefunden hat, erhoffe ieh auch fUr vorliegende
Arbeit.
Berlin -Siidende, im August 1919
Karl Trautvetter.
Inhaltsverzeichnis.
A. Gcschichtliches. .
B. Einteilung der elektrischen Balmen ... . . . . 2
C. Die offent.lich-rechtliche Stellung der dektrischcll Bahnen 4
D. Entwurfsfragen ........ . 6
1. Dampf oder Elektl'izitiit? . . 6
2. Wahl der Verkehrsart .... 9
3. Wahl der Reisegeschwindigkeit, 15
4. Wahl der Spurweite .. IS
5. Wahl der Gleisart . . . . . . 21
6. Wahl der Betriebsmittel ... 24
7. Wahl der Stromart und der Stromspannung 41
8. Stromerzeugung und Stromverteilung . 44
9. Lage der Wagenhallell und Werkstii.tten 55
E. Vorschriften und Bedingungen . 56
1. Die Eisenbahngesetzgebung . 56
2. Benutzung offentlicher Wege 57
3. Anspriiche der Anlieger 59
'.1" 1\fitbenutzung fremder Glei8e 60
5. Bahnkreuzungen. . . . . . 61
6. Kreuzung von Wasserwegen 65
7. Leitungsanlagen . . . . . . 67
8. Bergbauinteressen . . . . . 78
9. Bedingungen der Reichsp08t 81
10. Bedingungen der Landesverteidigung 82
11. Bahngrundrecht . 83
F. Wirtschaftliches . . 86
1. Verkehrsstatistik . 86
2. iilllagekosten 90
3. Einnahmen US
4. Ausgaben . . 97
5. Tarife lOS
G. Betriebstechnisehe Grundlagen der Linienfiihrung 111
1. Bewegungswiderstande . HI
It) Reibungswiderstandc ,....... Il2
b) Luftwiderstande. . . . . . . . . . . 112
c) Widerstand in Steigungen und Gefii.llen llS
d) Widerstand in Bahnkriimmungen (Bogenwiderstand) ll3
e) Widerstand infolge Beschleunigung 114
f) Gesamtwiderstand . . , . . . . . . . . . . . . . 114
VI Inhaltsverzei ohnis.
2. Adhli.sion . . . . . . . . . . . . . . . 115
3. Zugkraft. Besohleunigung und Verzogerung. 116
4. Neigungsverhaltnisse . . . . . . . . . . . 117
5. Kriimmungsverhli.Itnisse . . . .' . . . . . 120
H. Verkehrsteohnisohe Grundlagen der Linienfiihrung 123
1. Der Weltverkehr. . . . . . 123
2. Der Inlandsverkehr. . . . . 124
a) Haupt. und Nebenbahnen 124
b) Stii.dtebahnen. . . 125
c) tTheriandbahnen 125
3. Der ortliche Verkehr. . . . 126
a) Verkebrspolitik und Wohnwesen 126
b) Verkehrszahlungen ... . . . 128
c) Die groBstii.dtischen Verkehrsmittel 130
IX) Stadt· und Vorortbahnen 130
fJ) Stadtschnellbahnen . . . . '.' 131
r) StraBenbahnen . . . . . . . . 132
~) Sonstige groJ3stii.dtische Verkehrsmittel 133
,i. Die Linienfiihrung der StraBenbahnen 134
a) Das StraJ3ennetz. . 134
b) Durchmesserlinien. . . . 136
c) Ringlinien . . . . . . . 137
d) Zusammengesetzte Linien 137
e) StraJ3eneinmiindungen und .kreuzungen 138
f) Platzanlagen . . . . . . . 141
g) Linienenden . . . . . . . . . . . . 142
h) Unterirdische Linienfiihrung . . . . . 145
1. Bautechnische Grundlagen der Linienfiihrung 147
1. Bodenverhiiltnisse . . . 147
2. Die StraJ3enbefestigung . 152
3. Der StraJ3enquerschnitt . 155
4. Die G1eislage . . . . . 158
a) In der StraBe ohne Abtrennung 158
b) In der StraJ3e auf besonderem Bahnstreifen 164
c) Auf besonderem Babnkorper an der StraBe oder getrennt von ihr 166
Quellennachweis . . , 170
Sachworterverzeichnis ... , ................ , .. 174
A. Geschichtliches.
Das elektrische Bahnwesen ist noch jung an Jahren. Bis zum Jahre
1880 gab es nur Pferde- und Dampfstrallenbahnen. 1882 wurde die
erste Umwandlung einer Pferdebahn in eine elektrische Strallenbahn
vorgenommen, von Charlottenburg nach dem Spandauer Bock. 1879
hatte zum erstenmal Werner v. Siemens eine elektrische Bahn auf
der Gewerbe-und Industrieausstellung in Berlin vorgefiihrt. 1881 wurde
der Betrieb der ersten, dem offentlichen Personenverkehr dienenden
elektrischen Bahn in Lichterfelde yom Bahnhof nach der Kadetten
anstalt eroffnet.
Der Bau elektrischer Bahnen, zunachst innerstadtischer Strallen
bahnen, nahm einen unvergleichlichen Entwicklungsgang. 1884 erhielt
Frankfurt a. M. elektrischen Betrieb, 1891 Halle, 1892 Gera, Bremen,
1893 Hannover, Dresden, Breslau, Essen, Chemnitz u. a. Die Stockung
zwischen den Jahren 1884 und 1892 ist auf die mangelnde Erfahrung,
falsche Spekulationen, ungiinstige wirtschaftliche Lage und auf die
ungeklarten gesetzlichen Verhaltnisse zuriickzufiihren.
Der bedeutende, mit den Jahren 1892 einsetzende Aufschwung ist
zum grollen Teil durch die Einfiihrung des Kleinbahngesetzes (1. Okt.
1892) veranlallt worden.
Die Zwischenzeit wurde in Amerika zu umfangreichen Anlagen nicht
nur innerstadtischer Strallenbahnen, sondern auch von Vorort- und
Vberlandbahnen benutzt.
Von dort mullten sich deutsche Unternehmungen zunachst die
I:.ehren holen.
Heute weist Deutschland elektrische Bahnen jeder Art auf, die den
besten auslandischen an die Seite gestellt werden konnen.
Die Entwicklung des Strallenbahnbaues halt zunachst in Deutsch
land noch an, wahrend in Amerika in den letzten Jahren ein Riickgang
festzustellen ist, der hauptsachlich auf die immer hoher werdenden Ab
gaben 2;urUckgefiihrt werden mull. Wir werden spater sehen, dall diese
Gefahr auch dem deutschen Strallenbahnwesen droht.
Die neueste Entwicklungsstufe der Strallenbahnen stellen die elek
trischen Vberlandstrallenbahnen dar. Nachdem aHe Groll- und Mittel
stii.dte mit innerstadtischen Strallenbahnen zum grollen Teil versorgt
sind, haben sich fiir die Anlage von Vorort- und Vberlandbahnen,
Tuutvetter, Linienfl1hrung. 1
2 Einteilung der elektrischen Balmen.
begiinstigt durch die neuzeitlichen Dberlandzentralen-Bauten mit ihrer
iiberallhin reichenden Stromversorgung zu niedrigen Preisen, neue
Wirkungsgebiete aufgetan.
Mit der Einfiihrung des elektrischen Betriebes auf den Londoner
Untergrund-Stadtbahnen im Jahre 1897 beginnt die Entwicklung der
modernen Stadtschnellbahilen.
Das niichste noch zu ero h.ernde Feld fiir elektrische Bahnen sind die
Vollbahnen. Es konnte zuniichst wundernehmen, daB die Elektrisie
rung der Vollbahnen so auBerordentlich langsam vor sich geht. Dies ist
einmal dadurch begriindet, daB der Umbau. auBerordentlich umfang
reicher Dampfanlagen hohe Kosten, viel Zeit, viel Erfahrung und viel
Umsicht erfordert, um Storungen im Betrieb, Fehlschlage und finanzielle
Verluste zu vermeiden, wogegen es wesentlich einfacher ist, neue Bahnen,
insbesondere Kleinbahnen, gleich von vornherein elektrisch einzurichten,
das andere Mal durch die vielen Stromsysteme, die fiir Vollbahnbetrieb
in Betracht kommen, von denen noch keines die Alleinherrschaft er
rungen hat.
B. Einteilung der elektriscben ·Babnen.
Nach ihrer ()ffentlich-rechtlichen Stellung unterscheidet man in
PreuBen:
Hauptbahnen (Vollbahnen, Primiirbahnen),
Nebenbahnen (Sekundiirbahnen, Vizinalbahnen, Bahnen unter.
geordneter Bedeutung) und
Kleinbahnen (Tertiiirbahnen, Lokalbahnen).
Zu den Kleinbahnen gehOren auch nebenbahnahnliche Kleinbahnen,
StraBenbahnen und PrivatanschluBbahnen.
Die Bezeichnungen "Hauptbahn" und "Nebenbahn" sind fiir ganz
Deutschland durch Vereinbarungeinheitlich geregelt. Fiir "Kleinbah
nen" haben die Einzelstaaten besondere Bestimmungen getroffen. So
unterstehen sie in Bayern den Gesetzen und Verordnungen, die fiir Eisen
bahnen erlassen sind, in Sachsen der Vollbahnverordnung vom 26. Juni
1851, in Wiirttemberg dem Eisenbahngesetz vom 18. April 1843, in
Baden dem Eisenbahngesetz vom 23. Juni 1900, in Hessen dem Eisen
bahngesetz vom 29. Mai ~884. In auBerdeutschen Staaten gibt es
iihnliche Gesetze und Verordnungen, wenn auch die Bezeichungen
der Bahnarten oder ihre gesetzlichen Grenzen hiiufig andere sind.
Nach Besitzverhiiltnissen kann man unterscheiden:
Staatsbahnen, Reichseisenbahllen,
Kommunalbahnen (Provillzialbahnen, Kreisbahnen),
stiidtische Bahnen und
Privatbahnen (Industriebahnen, Grubenbahnen, Forstbahnen).
Einteilung der elektrisohen Bahnen. 3
Viele Bahnen sind im Besitz von gemischten Verbiinden. Die genauen
Verhiiltnisse lassen sich in der Regel'nicht ohne weiteres aus dem Namen
des Unternehmens erkennen.
Nach dem Verkehrszweck trennt man:
Personenbahnen,
Giiterbalmen,
Bahnen mit Personen- und Giiterverkehr.
Nach dem Verkehrsgebiet konnen wir unterscheiden:
Weltverkehrslinien, Inlandslinien und ortliche Bahnen.
Unterklassen dieser sind:
Stadtbahnen (innerstiidtische Bahnen, StraBeRbahnen, Lokal
bahnen),
Vorortbahnen,
Oberlandbahnen (Kreis bahnen, Stadte bahnen [interurbane
Bahnen], Fernbahnen),
Touristenbahnen.
Nach der Linienfiihrung bezeichnet man Bahnlinien als:
Radial- und Diagonalbahnen,
Ringbahnen,
Strandbahnen,
Waldbahnen, Feldbahnen.
Nach den Geliindeverhiiltnissen als:
Flachlandbahnen,
Hiigellandbahnen,
Gebirgsbahnen (Bergbahnen, Steilbahnen).
Nach der Spurweite als:
Normalspurbahnen (Vollspurbahnen),
Breitspurbahnen,
Schmalspurbahnen.
Nach der Lage zur StraI3enhohe als:
StraBenbahnen,
Unterpflasterbahnen, Untergrundbahnen, Tunnelbahnen,
Hochbahnen, Schwe be bahnen.
Nach der Kraftquelle als:
Rollbahnen (Handbahnen),
Pferde bahnen,
Dampfbahnen,
. Elektrische Bahnen und andere (Gas, Benzol, Benzol-elektrisch,
PreI3luft, Schwerkraft).
Nach der Stromart als:
Gleichstrombahnen,
Wechselstrombahnen (einphasiger oder einfacher Weohselstrom,
Einphasenbahnen ),
1*
4 Die offentlieh-reehtliehe SteUung der elektrisehen Bahnen.
Drehstrombahnen (dreiphasiger Wechselstrom),
Bahnen mit gemischter Stromart.
Nach der Stromubertragungsart als:
Bahnen mit Oberleitung (oder dritter Schiene),
Bahnen mit unterirdischer StromzufUhrung,
Akkumulatorenbahnen,
Bahnen mit gemischtem Strombezug.
Nach den Betriebsmitteln als:
Bahnen mit Triebwagen (Motorwagen),
Bahnen mit Lokomotivbetrieb,
Bahnen mit gemischten Betriebsmitteln.
c.
Die ijftentlich-rechtliche Stellung der
elektrischen Bahnen.
Man -hat zu unterscheiden zwischen Bahnen, fUr die maBgebend ist
das Eisenbahngesetz vom 3. November 1838 und solchen, fUr die das
Kleinbahngesetz gilt.
Die stadtischen StraBenbahnen bilden in PreuBen eine Klasse der
Kleinbahnen. Fur ihre rechtliche Stellung ist maBgebend "das Gesetz
uber Kleinbahnen und PrivatanschluBbahnen vom 28. Juli 1892".
§ 1 des Gesetzes lautet: "Kleinbahnen sind die dem offentliehen Verkehr
dienenden Eisenbahnen, welehe wegen ihrer geringen Bedeutung fiir den allge
meinen Eisenbahnverkehr dem Gesetz iiber die Eisenbahnuntemehmungen vom
3. November 1838 nieht unterliegen. Insbesondere sind Kleinbahnen der Regel
naeh solehe Bahnen, welehe hauptsiiehlieh den ortliehen Verkehr innerhalb eines
Gemeindebezirkes oder benaehbarter Gemeindebezirke vermitteln, sowie Bahnen,
welehe nieht mit Lokomotiven betrieben werden. Ob die Voraussetzung fiir die
Anwendbarkeit des Gesetzes vom 3. November 1838 vorliegt, entseheidet auf
Anrufen der Beteiligten das Staatsministerium."
Weiter heiBt es in der Ausfiihrungsanweisung vom 13. August 1898: "Unter
den zum Betrieb mit Masehinenkraft eingeriehteten Kleinbahnen sind naeh ihrer
Zweekbestimmung und Ausdehnung zwei Klassen zu unterseheiden. Die eine
umfa13t die stadtisehen Stra13enbahnen und solehe Untemehmungen, welehe
trotz der Verbindung von Naehbarorten infolge ihrer hauptsiiehliehen Be
stimmung fiir den Personenverkehr und ihrer bauliehen und Betriebseinriehtungen
einen den stiidtisehen StraBenbahnen ahnliehen Charakter haben."
Es gehOren hierher also zunachst die rein stadtischen StraBenbahnen
und die straBenbahnahnlichen Vorortbahnen.
Die Stellung der straBenbalmahnlichen Dberlandbahnen ist nicht
so eindeutig bestimmt.
Dieselbe Ausfiihrungsanweisung besagt femer: "Der zweiten Klasse sind die
jenigen Kleinbahnen zuzureehnen, welehe dariiber hinaus den Personen-und Giiter
verkehr von Ort zu Ort vermitteln und sieh naeh ihrer Ausdehnung, Anlage und
Einriehtung der Bedeutung der naeh dem Gesetze iiber die Eisenbahnunterneh.
mungen vom 3. November 1838 konzessionierten Nebeneisenbahnen niihern
(ne be n bahniihnliehe Klein b ahnen)."