Lexikon der Luftfahrt

726 Pages·2017·9.243 MB·German

by  Niels Klußmann, Arnim Malik

Niels Klußmann
Arnim Malik
Lexikon
der Luftfahrt
4. Auflage
Lexikon der Luftfahrt
(cid:2)
Niels Klußmann Arnim Malik
Lexikon der Luftfahrt
4. Auflage
NielsKlußmann ArnimMalik
Düsseldorf,Deutschland Düsseldorf,Deutschland
ISBN978-3-662-54039-8 ISBN978-3-662-54040-4(eBook)
https://doi.org/10.1007/978-3-662-54040-4
DieDeutscheNationalbibliothekverzeichnetdiesePublikationinderDeutschenNationalbiblio-
grafie;detailliertebibliografischeDatensindimInternetüberhttp://dnb.d-nb.deabrufbar.
©Springer-VerlagGmbHDeutschland2004,2007,2012,2018
DasWerkeinschließlichallerseinerTeileisturheberrechtlichgeschützt.JedeVerwertung,die
nichtausdrücklichvomUrheberrechtsgesetzzugelassenist,bedarfdervorherigenZustimmung
desVerlags.DasgiltinsbesonderefürVervielfältigungen,Bearbeitungen,Übersetzungen,Mi-
kroverfilmungenunddieEinspeicherungundVerarbeitunginelektronischenSystemen.
Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnungen usw. in diesem
WerkberechtigtauchohnebesondereKennzeichnungnichtzuderAnnahme,dasssolcheNamen
imSinnederWarenzeichen-undMarkenschutz-Gesetzgebungalsfreizubetrachtenwärenund
dahervonjedermannbenutztwerdendürften.
DerVerlag,dieAutorenunddieHerausgebergehendavonaus,dassdieAngabenundInforma-
tionenindiesemWerkzumZeitpunktderVeröffentlichungvollständigundkorrektsind.Weder
derVerlagnochdieAutorenoderdieHerausgeberübernehmen,ausdrücklichoderimplizit,Ge-
währfürdenInhaltdesWerkes,etwaigeFehleroderÄußerungen.DerVerlagbleibtimHinblick
aufgeografischeZuordnungenundGebietsbezeichnungeninveröffentlichtenKartenundInsti-
tutionsadressenneutral.
GedrucktaufsäurefreiemundchlorfreigebleichtemPapier
SpringeristeinImprintdereingetragenenGesellschaftSpringer-VerlagGmbH,DEundistein
TeilvonSpringerNature.
DieAnschriftderGesellschaftist:HeidelbergerPlatz3,14197Berlin,Germany
Vorwort
DiesesBuchmöchteauchinderviertenAuflageeinzuverlässigerBegleiter
fürallesein,diesichernsthaftmitderFliegereiundangrenzendenBereichen
beschäftigen.SowohlprofessionellalsauchinderFreizeit. FürBerufs-und
Hobbypiloten, Auszubildende, Studenten, Techniker, Ingenieure im Flug-
zeugbau,MitarbeitereinermitLuftfahrtbeschäftigtenBehörde,Managerin
einer Luftverkehrsgesellschaft oder bei einem Flughafenbetreiber und den
interessiertenAmateursollesgleichermaßenprofitabelsein,diesesWerktäg-
lich als schnelle und zuverlässige Referenz zur Hand zu haben oder in ihm
zustöbernundZusammenhängeoderEntwicklungenneuzuentdecken.
Für die vierte Auflage wurden erneut viele Stichwörter aktualisiert und
erweitert. Wo es angebracht erschien, sind englische Wörter aufgenommen
worden, um so dem Trend der heutigen Zeit zu folgen, bei dem viele eng-
lische Fachwörterunübersetztin dendeutschen Redeflussintegriertwerden
undeinbewusstes„EindeutschenumjedenPreis“zuseltsamklingendenBe-
grifflichkeitenführt,diesoniemandausderBrancheverwendet.Umgekehrt
wurdenauchsehrvieledeutscheBegriffemitdemenglischenWortergänzt.
GleichwohlmöchtediesesBuchsehrvielmehralsnureinWörterbuchsein.
EineweitereMaßnahmeistdiestärkereStrukturierunglängererEinträge
durch Zwischenüberschriften, um den Leser dabei zu unterstützen, auch in
ausführlichenBeiträgendiegesuchteInformationschnellerzufinden.
ZahlreicheWWW-AdressensollendeminteressiertenLeserdieMöglich-
keitzurweiterenRechercheimInterneteröffnen.
Düsseldorf,Deutschland NielsKlußmann
August2017 ArnimMalik
V
Inhaltsverzeichnis
BuchstabeA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BuchstabeB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
BuchstabeC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
BuchstabeD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
BuchstabeE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
BuchstabeF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
BuchstabeG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
BuchstabeH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
BuchstabeI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
BuchstabeJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
BuchstabeK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
BuchstabeL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
BuchstabeM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
BuchstabeN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451
BuchstabeO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
BuchstabeP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
BuchstabeQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
BuchstabeR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
BuchstabeS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
BuchstabeT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611
BuchstabeU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651
VII
VIII Inhaltsverzeichnis
BuchstabeV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 665
BuchstabeW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 691
BuchstabeY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
BuchstabeZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
Buchstabe A
AAAE beschäftigt. Sie ist vergleichbarmit der ! BFU
Abk. für American Association of Airport Exe- inDeutschland.
cutives. !http://www.aaib.dft.gov.uk/
1928 gegründeter amerikanischer Interessenver-
bandvon Managern von Verkehrsflughäfen.Sitz AAL
istAlexandriainVirginia. Abk. für Above Aerodrome Level, die int. Be-
Aus der AAAE heraus wurdefür Mitglieder au- zeichnungfürdieHöheüberdem!Flugplatz.
ßerhalb der USA die Organisation ! IAAE ge-
gründet.
AAPA
!http://www.airportnet.org/
Abk.fürAssociationofAsiaPacificAirlines.
1966 von Philippine Airlines, China Airlines,
AACC Korean Airlines und Malaysia Airlines noch als
Abk.fürAirportAssociationCoordinatingCoun- OrientAirlinesResearchBureaugegründeterIn-
cil. teressenverband von ! Luftverkehrsgesellschaf-
1970 in Genf gegründete Interessenvereinigung ten in Asien. Der Name änderte sich rasch in
dergroßeninternationalenVerkehrsflughäfenmit Orient Airlines Association (OAA) und erneut
dem Ziel, deren Interessen zu bündeln und in Mitteder1990er-JahreinAAPA.
anderen internationalen Gremien wie etwa der !http://www.aapairlines.org/
!ICAOzuvertreten.
Abfangen,Abfangmanöver
1. Int. Pull-Out. Ausleiten eines ! Sturzflugs
AACO
mit Hilfe der ! Ruder am Flugzeug. Das
Abk.fürArabAirCarriersOrganisation.
Flugzeug fliegt einen Bogen, der sowohl die
1965 auf Initiative der Arabischen Liga gegrün-
! Sinkrate als auch die ! Fluggeschwin-
dete Interessenvereinigung der ! Luftfahrtge-
digkeitreduziertunddasFlugzeugwiederfür
sellschaften der in der Arabischen Liga organi-
denHorizontalflugaufrichtet.
siertenStaaten.SitzsindBeirutundAmman.
2. Int. Level-Off oder Flatten-Off. Eine Phase
!http://www.aaco.org/
bei der ! Landung eines Flugzeugs. Da-
bei wird bei Annäherung an den Boden der
AAIB ! Anstellwinkel unddamitauch der ! Auf-
Abk.fürAirAccidentsInvestigationBranch. trieb des Flugzeugs erhöht und die Sinkrate
Abteilung des britischen Transportministeriums, reduziert.DasFlugzeug,dassichzuvorinei-
die sich mit der Untersuchung von Flugunfällen nem geraden ! Sinkflug befand, fliegt einen
©Springer-VerlagGmbHDeutschland2018 1
N.Klußmann,A.Malik,LexikonderLuftfahrt,https://doi.org/10.1007/978-3-662-54040-4_1
2 Abfangwinkel–Abflug
Abfangfangbogen, der das ! Ausschweben bekannte Flugzeug muss dann seinerseits
mit anschließendem ! Aufsetzen auf der durch Wackeln mit den Tragflächen, durch
!Landebahneinleitet. Ausfahren seines Fahrwerks oder das mehr-
3. Int. Interrogation oder Interception. In der fache Betätigen der Landescheinwerfer das
! Militärluftfahrt das gezielte Heranführen Signal bestätigen und dem Begleitflugzeug
des abfangenden (also den eigenen ! Luft- zum nächstgelegenen ! Flugplatz folgen;
raum schützenden) Flugzeugs durch die mi- alternativ erhält es Anweisungen per Funk
litärische Einsatzführung an ein unbekanntes überdenLandeort.WirddieserAufforderung
(undpotentiellfeindliches)Flugzeug.Dieser- nicht Folge geleistet oder wird eine definier-
folgt z.B. wenn sich ein Flugzeug innerhalb te Abfanglinie überschritten – etwa in der
der ! Identifizierungszone nicht gegenüber Nähe militärischer Einrichtungen oder ande-
der!Flugsicherungidentifiziert,signifikant rer geschützter Orte – können Warnschüsse
von der geplanten Flugroute abweicht oder abgegeben werden (Warning Burst). Dafür
derFunkkontaktzuihmverlorengeht.Abfan- positioniert sich das abfangende Flugzeug
genbedeutetnichtzwangsläufig,dassdasun- linksoberhalbdesCockpitsdesunbekannten
bekannte Flugzeug abgedrängt, zur Landung Flugzeugs und schießt an diesem mit ei-
gezwungenodergarabgeschossenwird,son- ner konventionellen Bordkanone vorbei, so
dern, dass es entdeckt, identifiziert und sein dassdieSchüssegesehenundgehörtwerden.
weitererWegkontrolliertbegleitet(„geleitet“, Im Extremfall kommt es zu einer gezielten
Geleitflug)wird.DazumeldetdiezivileFlug- Bekämpfung (Engagement) mit Bordwaffen
sicherung den Flug, die Position des Flug- (Kanone oder Luft-Luft-Raketen),wobei das
zeugs und die weiteren Hintergründe dem Luftsicherheitsgesetz in Deutschland dafür
Lagezentrum der Luftwaffe, welche auf An- fürFriedenszeitenengeGrenzensetzt.
ordnungdesGeneralinspekteurseinegeogra- Für das Abfangen werden in Friedenszei-
phisch zuständige ! Alarmrotte mit einem ten ! Alarmrotten bereitgehalten, die durch
! Alarmstart aufsteigen lässt. Sie fliegt das einen ! Alarmstart schnell in Einsatz ge-
FlugzeugmitHöchstgeschwindigkeit(d.h.in brachtwerdenkönnen.
derRegelmitÜberschallgeschwindigkeit)an
und nähert sich im sogenannten Abfangma- Abfangwinkel
növer von hinten und unten kommend auf Bezeichnet bei der ! Landung (genauer beim
derlinkenSeitedemunbekannten/feindlichen ! Abfangen kurz vor dem ! Aufsetzen) den
Flugzeug, fliegt dann parallel zu ihm bis auf Winkel zwischen der ! Längsachse des Flug-
Höhedes!Cockpitsundnimmtggfs.Sicht- zeugsundderLandeebene.
kontakt mit dem ! Piloten auf. Auf Basis
der dadurch gewonnenen Erkenntnisse (z.B. Abfertigungsschalter
Flugzeugtyp, Nationalität, ! Eintragungs- Auch Check-in-Schalter, int. Check-in Counter
zeichen,Position,Kurs,!Fluggeschwindig- oderCheck-inDesk.
keit, ! Flughöhe)könnenweitere Schritte – !Check-in.
in Deutschland auf Basis des ! Luftsicher-
heitsgesetzes – eingeleitet werden. Das un- Abflug
bekannte Flugzeug kann entweder aus dem Int.Departure,abgekürztDEP.
eigenen Luftraum abgedrängt oder zur Lan- 1. ! Flugabschnitt nach dem ! Start, bei
dunggezwungenwerden.Letztereswirdihm dem sich das Flugzeug im ! Steigflug vom
durchdasBegleitflugzeugdurcheinWackeln !Flugplatzentfernt.Für!Instrumentenflü-
mitden!Tragflächen(symbolisiertdasdro- ge erfolgtder Abflug oft über standardisierte
hendeZeigenderBewaffnungunterdenTrag- Abflugrouten(!SID).
flächen) sowie ein Ausfahren des ! Fahr- 2. Bezeichnet im ! Flugplan den Abflugzeit-
werks sowie per Funk signalisiert. Das un- punktundAbflugorteinesFluges.
Abflughalle–AbgelösteStrömung 3
3. Bezeichnetim!TerminaleinesFlugplatzes Die Energie eines Strömungsteilchens kann da-
A
den Bereich, der für abfliegende Passagiere beisoweitabsinken,dassesdenDruckanstiegin
vorgesehen ist, z.B. die ! Abflughalle mit Strömungsrichtungnichtmehrüberwindenkann.
!Check-in-Schaltern,dem!Ticketingund EskommtzumStillstand,undschließlichbeginnt
den!Flugsteigen. die Strömung sogar stromaufwärts zu fließen.
4. Das ! Rufzeichen DEPARTURE bzw. die Diese Rückströmung ist der Beginn der Ablö-
AbkürzungDEPwirdfürdieAbflugkontrolle sung: Die Grenzschicht wächst in ihrer Dicke
genutzt(!Anflugkontrolle). stark an, wird vom Tragflügel abgedrängt und
löst sich schließlich kurz hinter der Flügelnase
Abflughalle von ihm ab. Dieser Vorgang findet unter starker
Int.DepartureHall. Wirbelbildung statt, die zu hohen Energiever-
!Terminal. lusten und damit zu einem hohen Widerstand
führt. Gleichzeitig bricht der Auftrieb durch die
Zerstörung der am Tragflügel anliegenden und
Abflugkontrolle
auftriebserzeugendenStrömungzusammen.
Int.DepartureControl.
!Anflugkontrolle.
AblösungundAnstellwinkel
Gängige!Profileweisen biszu!Anstellwin-
Abgas-Turboaufladung
keln von ca. 10° eine annähernd reibungsfreie,
Int.ExhaustGasTurbocharger.
anliegende Strömung auf. Mit weiter ansteigen-
!Aufladung.
dem Anstellwinkel nimmt der Druckanstieg an
derOberseitejedochzu,unddieGefahrderAb-
AbgelösteStrömung lösung steigt. Bei Erreichen des ! kritischen
Int. Separated Flow. Ein wichtiger Begriff der Anstellwinkels, der bei etwa 15°liegt, kommtes
! Aerodynamik. Das Ablösen einer Strömung zur Ablösung der Strömung. In der Regel tritt
hat seine Ursache in der ! Grenzschicht und die Ablösung kurz nach Erreichen des maxima-
führtbei!TragflügelnzumVerlustdes!Auf- lenAuftriebsein.
triebsundzueinerstarkenErhöhungdes!Wi-
derstandes. Es ist daher wichtig, eine Ablösung BeeinflussungderAblösung
der Strömung zu vermeiden oder zumindest zu Die Gefahr der Ablösung liegt immer dann vor,
verzögern. wenndieStrömungeinemAnstiegdesstatischen
Drucks ausgesetzt ist. Ein steiler Druckanstieg
EntstehungeinerabgelöstenStrömungam erhöht diese Gefahr noch, daher wählt man bei
Tragflügel Tragflügeln schlanke Profile, die zu einem sanf-
Ein Tragflügel erzeugt Auftrieb, weil an sei- tenDruckanstiegführen.
nerOberseiteein geringerer! statischer Druck Beim Absaugen entfernt man die von Ablösung
herrscht als an seiner Unterseite. Dabei ist der gefährdeten Teile der Grenzschicht in der Nä-
Druck an der Oberseite (wie auch an der Un- heeinesDruckanstiegs.BeimAusblasenführtein
terseite) über die ! Profiltiefe gesehen nicht waagerechter Luftstrahl der Grenzschicht Ener-
konstant. Vielmehr erreicht er an der Oberseite gie zu und verhindert so eine Ablösung; dieses
kurzhinterder!ProfilnaseseinMinimum,um Prinzip wird z.B. bei den ! Strahlklappen an-
dann mit wachsender Profiltiefe bis zur Hinter- gewendet. In ähnlicher Weise kann durch einen
kantewiederanzusteigen. SpaltEnergievonderUnterseitedesTragflügels
Dies hat zur Folge, dass die Strömung an der in die Grenzschicht an der Oberseite zugeführt
Oberseite des Tragflügels ab dem Druckmi- werden;diesesPrinzipliegtdem!Vorflügelund
nimum gegen einen Druckanstieg ankämpfen dem!Nasenschlitzzugrunde.
muss. In der Grenzschicht wird der Strömung Generell ist eine ! turbulente Strömung resis-
jedoch durch Reibungskräfte Energie entzogen. tentergegenAblösungalseine!laminareStrö-