Les accidents routiers au Cameroun

340 Pages·2012·1.91 MB·French

THÈSE
Pour obtenir le grade de
DOCTEUR DE L’UNIVERSITÉ DE GRENOBLE
Spécialité : Psychologie Sociale et Expérimentale
Arrêté ministériel : 7 août 2006

Présentée par
Robert NGUEUTSA

Thèse dirigée par : Pr. Dongo Rémi KOUABENAN

préparée au sein du Laboratoire Interuniversitaire de
Psychologie/Personnalité, Cognition et Changement Social (LIP/PC2S)
dans l'École Doctorale Sciences de l’Homme, du Politique et du Territoire
(SHPT)

Croyances et comportements de sécurité
des usagers et agents du trafic routier : une
étude des perceptions et de l’explication
naïve des accidents de la route au
Cameroun

Thèse soutenue publiquement le 12 Novembre 2012,

devant le jury composé de :
Mme. Pascale DESRUMAUX
Professeure, Université de Lille 3 – France, Présidente du Jury
Mme. Catherine HELLEMANS
Professeure, Université Libre de Bruxelles – Belgique, Rapporteur
M. Dongo Rémi KOUABENAN
Professeur, Université Pierre Mendès-France, Grenoble 2, Directeur de thèse
M. Philippe SARNIN
Maître de Conférences, Université Lumière, Lyon 2 – France, Examinateur
M. Alain SOMAT
Professeur, Université de Rennes 2 - France, Rapporteur

Mention: Très honorable avec les félicitations à l’unanimité du
jury
Université Joseph Fourier / Université Pierre Mendès France /
Université Stendhal / Université de Savoie / Grenoble INP
A mes enfants,
Yannick Harold et Princesse Laetitia.
Remerciements

Remercier les contributeurs à la réalisation d’une œuvre est un exercice complexe parce
qu’il est fort probable de ne pas pouvoir mentionner tout le monde ou d’en oublier. Je sollicite
d’emblée l’indulgence de toute personne ayant contribué à la réalisation de la présente thèse,
qui peut ne pas être mentionnée ici ou dont les mots ne traduisent pas suffisamment
l’importance de sa contribution. Dominique Kogueun Leumen mérite d’être mentionné en
premier, pour m’avoir encouragé à quitter le Cameroun pour réaliser une thèse sans
financement en France et pour m’avoir mis en contact avec le meilleur directeur qui soit.
Après le premier contact et une année d’échanges avec moi, le professeur Rémi
Kouabenan a accepté mon projet de thèse, m’a fait découvrir la psychologie du travail, a tout
mis en œuvre pour me permettre de réaliser ce travail, m’a accueilli sur de nombreux projets
(recherche en entreprise, organisation de congrès) et a été toujours présent à toutes ces
occasions pour m’encadrer. Je retiens des nombreux échanges, le sens élevé de rigueur et de
perfection qui caractérise sa personnalité scientifique et pour laquelle j’ai la plus haute
considération. Vous m’avez apporté un soutien financier pour les différents séjours au
Cameroun dans le cadre du recueil des données de cette thèse, puis vous m’avez poussé à me
surpasser pour réaliser ce travail. Avec votre appui, je suis lauréat d’un Prix (bourse de
recherche) pour la réalisation d’une étude en entreprise, dans le cadre d’un post-doctorat sous
votre direction, de septembre 2012 à septembre 2013. Merci pour tout.
Je remercie très sincèrement les rapporteurs de cette thèse, Professeur Alain Somat et
Professeure Catherine Hellemans, qui ont accepté généreusement de juger ce travail. Je
remercie également Professeure Pascale Desrumaux et Professeur Philippe Sarnin pour avoir
accepté de siéger dans le jury de cette thèse.
Merci au Professeur Amin Martin de l’Université de Yaoundé I au Cameroun. Il m’a
donné goût à la recherche dès la fin de mon premier cycle universitaire, m’a inculqué la
rigueur scientifique, m’a initié à l’enseignement et m’a associé à des projets de recherche. Je
pense aussi à Safiétou Mbaye d’EDF R&D, pour ses conseils dans le domaine de la recherche
à visée applicative et pour son soutien pendant les moments difficiles de la réalisation de ce
travail.
Merci à Laurent Bègue et à Kisito Owona pour avoir facilité l’obtention de mes
premiers jobs de doctorant sans financement, en tout début de thèse. Toute ma reconnaissance
va à l’endroit d’Anne Chabaud, la gestionnaire du LIP pour ses interventions efficaces sur le
plan administratif, depuis le début jusqu’à la fin de cette thèse ainsi que dans des projets
2
réalisés ou en cours de réalisation. Merci aux membres du LIP pour leur soutien multiforme et
pour les encouragements pendant la traversée du désert de la thèse. Je pense à mes collègues
doctorants du LIP (Emmanuelle Ceaux, Laeticia Parnot, Laina Ngom, Emmanuel Wassouo,
Aurelie Guillot, Caroline Salas, Naoil Sbaï, Damien Dupre, Mathilde Gletty, Emma
Cippelletti, Elsa Laneyrie, Juliette Manto), aux ATER en leur temps (Nadine Chaurand,
Sylvain Max, Batiste Subra, Bertrand Boudin), aux statutaires (Michel Dubois, Elisabeth
Doutre, Emmanuel Monfort, Caroline Poulet, Caroline Gimenez, Dominique Muller, Marc
Gandit, Anna Tcherkassof, Florian Delmas, Céline Baeyens, Eric Depret, Aurelie Landry) et
aux membres associés (Martine Paulicand, Marie-Pierre Fayant). Chacun d’entre vous a
apporté sa modeste contribution à la réalisation de ce travail, en fonction de ses aptitudes et de
ses talents, merci. Je remercie particulièrement Cécile Nurra pour la perspicacité de ses
critiques et pour la force de ses propositions dans le cadre des ateliers Marguerite.
Je suis très reconnaissant pour la patience de Noëlle Mizgier qui a généreusement
accepté de relire tout le manuscrit de cette thèse au fur et à mesure que je le rédigeais. Toute
ma reconnaissance va également à l’endroit de Magali Balaud, Laina Ngom, Emmanuel
Wassouo, Mathilde Gletty pour les remarques et suggestions qui ont permis d’améliorer la
qualité de ce travail.
Je remercie les étudiants qui m’ont assisté bénévolement dans le recueil des données
lors de mes séjours au Cameroun. Je pense à Evelyne Douanla, Georges Tafre, Chrispo
Kenne, Jérémie Zra, Alexis Fouodji, Didier Demassosso, Amandine Ngassa, Vanessa
Atangana, Gilbert Dumbe, Ivo Enongene, Diane Naboudje, Marc Ntomo. Je remercie
également tous les participants qui ont accepté de répondre à nos questions sans contrepartie,
parfois pendant plus d’une heure.
Je n’oublie pas mes amis, Youssef Hasan, Celestin Moffo, Jean-Pierre Poutcheu, Luc
Chopin, Paul René Ngandjeu, Kisito Hona, Cécile Sisco, Emma Lahore, Armand Mbili, Félix
Bamseck, pour tous ces moments passés ensemble, qui m’ont permis de réguler le stress dû à
la thèse pour le rendre plus productif.
Enfin, merci à mes parents pour leur sens élevé de l’humanisme, du travail bien fait et
de la rectitude morale. Grâce à ces valeurs qu’ils m’ont inculquées dès les premières années
de ma vie ; je me sens chez moi partout où je me retrouve ; je ne perçois pas la distance qui
me sépare d’eux ; j’ai pu faire face à toutes les épreuves difficiles rencontrées pendant la
réalisation de cette thèse. Merci Papa, merci Maman!

3
Résumé

La présente thèse envisage de cerner les comportements des Camerounais sur les routes.
En l’occurrence, nous voulons savoir comment les croyances fatalistes, les croyances de
contrôle, les croyances au contrôle divin, les croyances et valeurs culturelles, l’explication
naïve des accidents et la perception du risque peuvent affecter les comportements des usagers
et agents du trafic routier au Cameroun. Cinq études sont réalisées dans le cadre de notre
thèse.
La première étude examine 522 procès-verbaux d’accidents réels et montre qu’une
grande majorité des accidents surviennent dans de bonnes conditions de conduite. De plus, les
conducteurs se rejettent mutuellement la faute, mais s’accordent avec les gendarmes pour dire
que le comportement des conducteurs est la première cause des accidents de la route au
Cameroun.
Une deuxième étude évalue la variation des comportements en fonction des explications
causales et des croyances, sur un échantillon de 525 participants. On observe que les
participants présentent davantage des comportements sécuritaires lorsqu’ils expliquent les
accidents par le comportement des conducteurs, mais leurs comportements tendent à être
moins sécuritaires lorsqu’ils expliquent ceux-ci par des causes externes non contrôlables. Les
explications causales tendent à être externes aux conducteurs lorsque les participants sont
fatalistes, croient qu’ils peuvent affronter les situations de trafic dangereuses sans en être
inquiété, croient que Dieu contrôle les situations dangereuses auxquelles ils peuvent faire face
ou lorsqu’ils adhèrent fortement aux croyances et valeurs culturelles. En particulier, les
croyances et valeurs culturelles qui sont supposées protéger la vie, les croyances fatalistes et
les croyances au contrôle divin se distinguent par leur capacité à favoriser l’explication des
accidents par des forces invisibles et à induire des comportements insécuritaires. Enfin, le rôle
médiateur des explications causales se révèlent pour toutes les croyances.
A partir d’une quasi-expérimentation réalisée auprès de 444 participants, l’étude 3
analyse la variation des explications causales et de l’attitude vis-à-vis des mesures de
prévention, en fonction de la pertinence situationnelle, de la pertinence personnelle et de la
gravité de l’accident. On observe que les participants ont tendance à fournir des explications
causales défensives d’autant plus que la situation accidentelle leur est pertinente, qu’ils
s’identifient à la victime et que l’accident est grave. De plus ils ont une préférence pour des
mesures de prévention orientées vers les conducteurs lorsqu’ils expliquent les accidents par le
comportement de ces derniers.
4
L’étude 4 montre une tendance à adopter des comportements moins sécuritaires lorsque
les participants sous-estiment le risque routier. En outre, ces derniers ont tendance à sous-
estimer le risque lorsqu’ils sont fatalistes alors qu’ils ont davantage peur du risque lorsqu’ils
sont attachés à leur identité culturelle. Enfin, les participants ont tendance à se croire capables
d’affronter le risque routier sans en être inquiété lorsqu’ils croient que Dieu contrôle les
situations dangereuses ou lorsqu’ils croient aux pratiques culturelles supposées protéger la
vie.
Dans l’étude 5, on montre que les participants ont tendance à adopter des
comportements davantage sécuritaires lorsqu’ils ont une perception élevée du risque et
expliquent les accidents par des causes contrôlables. Par contre, ils se montrent plutôt
imprudents sur les routes lorsqu’ils ont une perception élevée du risque et croient que les
accidents sont causés par des forces invisibles.
Les résultats vont dans le sens des travaux antérieurs et sont discutés en rapport avec les
connaissances théoriques. Enfin, des suggestions encouragent une prévention fondée sur les
croyances de la population cible.

5
Abstract

This thesis intends to examine Cameroonians behaviors on the roads. Our objective is to
know how fatalistic beliefs, control beliefs, divine control beliefs, cultural beliefs and values,
naive explanation of accidents and risk perception can affect road users and traffic agents’
behaviors. Five studies are carried out within the framework of our thesis.
The first study examined 522 actual accidents reports and shows that a large majority of
accidents occur in good driving conditions. In addition, drivers accused each other of
wrongdoing, but agree with the gendarmes that, drivers’ behavior is the main cause of traffic
accidents in Cameroon.
A second study evaluates the variability of behaviors according to the causal
explanations and beliefs, on a sample of 525 participants. It is shown that, participants adopt
safer behaviors when they explain accidents by drivers’ behavior, but their behavior tend to be
less safe when they explain accidents by external and uncontrollable causes. Causal
explanations tend to be external to drivers when participants are fatalists, believe they can
face dangerous traffic situations without being worried, believe that God is in control of
dangerous situations that they may faced or when they adhere strongly to cultural beliefs and
values. In particular, cultural beliefs and values that are supposed to protect the life, fatalistic
beliefs, divine control beliefs tend to promote the explanation of accidents in terms of
invisible forces and induce unsafe behaviors. Finally, the mediating role of causal
explanations is confirmed on all the beliefs.
From a quasi-experiment conducted with 444 participants, the third study analyzes the
variation of the causal explanations and attitude towards prevention measures, according to
the situational relevance, personal relevance, and the severity of the accident. It is shown that
participants tend to provide defensive causal explanations especially when the accident
situation is relevant to them, they identify themselves to the victim and when the accident is
serious. In addition they prefer drivers-oriented preventive measures when they explain
accidents by the drivers’ behaviors.
Study 4 shows a tendency to adopt unsafe behaviors when participants underestimate
traffic risk. Moreover, they tend to underestimate the traffic risk when they are fatalistic, but
they fear risk when they are attached to their cultural identity. Finally, participants tend to
believe that they can face traffic risk without being worried when they believe that God
6
controls dangerous situations, or when they believe on cultural practices intended to protect
life.
In Study 5, we show that participants tend to adopt safer behaviors when they fear
traffic risk and explain accidents by controllable causes. They are rather careless on the roads
when they fear risk but believe that accidents are caused by invisible forces.
The results are consistent with previous studies and are discussed in relation to the
theoretical knowledge. Finally, suggestions encourage preventive measures based on the
beliefs of the target population.
7
Table des matières

Introduction générale ........................................................................................ 13

PREMIERE PARTIE : L’EXPLICATION DES ACCIDENTS ET LA PERCEPTION
DU RISQUE : DEUX PISTES DE RECHERCHE POUR COMPRENDRE LES
COMPORTEMENTS SUR LES ROUTES AU CAMEROUN ......................................... 17

Chapitre 1 : Les accidents routiers au Cameroun : un problème de santé
publique .............................................................................................................. 19
Introduction .............................................................................................................................. 19
1. Les accidents routiers au Cameroun .................................................................................... 20
2. Le réseau routier et le contexte culturel des accidents routiers au Cameroun .................... 22
2.1. Le réseau routier ........................................................................................................... 22
2.2. Le contexte culturel ...................................................................................................... 23
3. Les dispositifs de lutte contre les accidents routiers au Cameroun ..................................... 25
3.1. Les actions réglementaires............................................................................................ 25
3.2. Les actions de prévention par la formation et la répression ......................................... 26
3.3. Limites des solutions proposées ................................................................................... 28
Conclusion ................................................................................................................................ 31
Chapitre 2 : Les explications naïves : une voie d’analyse des comportements
de sécurité ........................................................................................................... 34
Introduction .............................................................................................................................. 34
1. La notion d’attribution causale ............................................................................................ 34
2. Le modèle de l’explication causale naïve de l’accident ....................................................... 35
2.1. Les déterminants de l’explication causale naïve de l’accident ..................................... 37
2.1.1. Les déterminants socioculturels de l’explication naïve ........................................ 37
2.1.2. Les déterminants individuels de l’explication naïve ............................................. 40
2.1.3. La gravité de l’accident : un déterminant spécifique de son explication .............. 44
2.2. Les mécanismes des explications naïves ...................................................................... 46
2.3. L’impact des explications naïves sur les comportements de sécurité .......................... 51
2.4. L’apport des explications naïves pour le diagnostic et l’expertise en sécurité ............. 53
2.5. L’apport des explications naïves à la conception des messages de prévention ............ 55
Conclusion ................................................................................................................................ 57
Chapitre 3 : Comprendre les comportements de sécurité à partir de la
perception du risque .......................................................................................... 59
Introduction .............................................................................................................................. 59
1. Intérêt de l’étude de la perception du risque ....................................................................... 59
2. Les déterminants de la perception du risque ....................................................................... 61
2.1. La nature et les dimensions du risque comme déterminants de sa perception ............. 61
2.2. Les caractéristiques de la personne qui évalue le risque comme déterminants de sa
perception ............................................................................................................................ 63
3. Les biais dans la perception du risque ................................................................................. 65
4. L’impact de la perception du risque sur les comportements de sécurité ............................. 67
5. L’apport de la perception du risque au diagnostic de sécurité ............................................ 69
6. L’apport de la perception du risque à la prévention ........................................................... 70
Conclusion ................................................................................................................................ 73
8
Chapitre 4 : Rôle des croyances dans l’analyse des comportements de
sécurité ................................................................................................................ 74
Introduction .............................................................................................................................. 74
1. Définition de la notion de croyances .................................................................................... 74
2. Intérêt de l’étude des croyances dans la compréhension des évènements complexes ......... 75
3. Les formes de croyances ...................................................................................................... 78
4. Rôle des croyances fatalistes sur les explications causales, la perception du risque et les
comportements de sécurité ....................................................................................................... 80
5. Rôle des croyances de contrôle sur la perception du risque, l’explication des accidents et
les comportements de sécurité .................................................................................................. 83
6. Les croyances au contrôle divin dans les études sur la santé et la sécurité ........................ 86
7. Les croyances culturelles dans les études sur les risques et les accidents .......................... 87
Conclusion ................................................................................................................................ 90
Chapitre 5 : Adopter une approche naïve pour comprendre les
comportements de sécurité des usagers et agents du trafic routier au
Cameroun : problématique et hypothèses générales ..................................... 92
1. Problématique générale ....................................................................................................... 92
2. Hypothèses générales ........................................................................................................... 95

DEUXIEME PARTIE : DES ETUDES EMPIRIQUES POUR CERNER LE ROLE DES
CROYANCES, DE LA PERCEPTION DU RISQUE ET DE L’EXPLICATION DES
ACCIDENTS SUR LES COMPORTEMENTS DE SECURITE .................................... 106

Chapitre 6 : L’analyse des explications spontanées des accidents de la route
au Cameroun à travers les procès-verbaux d’accidents réels (Etude1) ..... 108
Introduction ............................................................................................................................ 108
1. Problématique .................................................................................................................... 108
2. Objectifs de l’étude et hypothèses ...................................................................................... 112
3. Méthodologie ...................................................................................................................... 113
3.1. Population ................................................................................................................... 113
3.2. Matériel ....................................................................................................................... 114
3.3. Procédure .................................................................................................................... 115
4. Résultats ............................................................................................................................. 118
4.1. Analyse des causes objectives des accidents de la route et de ses conséquences ...... 118
4.1.1. Analyse des accidents selon la période, la localisation et le type d’accident ..... 118
4.1.2. Analyse des conséquences des accidents de la route au Cameroun ................... 125
4.2. Analyse des explications causales fournies dans les conclusions des gendarmes et les
auditions des conducteurs .................................................................................................. 126
4.2.1. Analyse des dimensions causales en fonction des analystes .............................. 126
4.2.3. Explications causales fournies par les gendarmes et par les conducteurs en
fonction de la gravité des accidents .............................................................................. 133
5. Discussion et conclusion de l’étude 1 ................................................................................ 135
5.1. Discussion ................................................................................................................... 135
5.2. Conclusion .................................................................................................................. 140
Chapitre 7 : Effet des croyances sur l’explication des accidents et sur les
comportements de sécurité (Etude 2) ............................................................ 144
Introduction ............................................................................................................................ 144
1. Problématique et hypothèses de l’étude. ............................................................................ 144
1.1. Problématique ............................................................................................................. 144
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