Leichtkollisionen: Wahrnehmbarkeit und Nachweis von Pkw-Kollisionen

12 Pages·2012·0.138 MB·German

by  Klaus Schmedding (auth.)

ATZ/MTZ-Fachbuch
Klaus Schmedding
Leichtkollisionen
Wahrnehmbarkeit und Nachweis
von Pkw-Kollisionen
2., ergänzte Auflage
Mit 193 Abbildungen
PRAXIS
KlausSchmedding
Oldenburg
Deutschland
ISBN978-3-8348-2006-8 ISBN978-3-8348-2007-5(eBook)
DOI10.1007/978-3-8348-2007-5
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Vorwort zur 2. Auflage
DaEnde2011die1.AuflagediesesWerkesvergriffenwar,wurdeinderjetzigenZweitauf-
lage eine Vertiefung der Schadenskompatibilitäts-Prüfung in Form eines neuen Kapitels
vorgenommen.EssolldemtechnischwenigerbewandertenLeserHilfestellungbeiderEin-
schätzungderAusgangssituation,diedemUnfallvorausging,bieten.
Derzeit wurde eine weitere statistische Ergebnis-Absicherung (Wahrnehmbarkeits-
schwelle)inFormeinerstudentischenAbschlussarbeitbegonnen,derenResultatedannin
einergrundlegendüberarbeiteten(angestrebten)3.Auflageeinfließenwerden.
DortsolldannaucheineintensiveAuseinandersetzungmitderakustischenWahrneh-
mungsmöglichkeit erfolgen, gibt es bislangnur wenig Mess- bzw. Erfahrungswerte bzgl.
derSchalldämmunggängigerFahrzeugtypenund-modelle.
imJuni2012 KlausSchmedding
Vorwort des Autors
StößtmanbeieinemPkw-Rangiermanöver(z.B.aufeinemParkplatz)gegeneinnebenste-
hendesanderesKfzundverlässtdenVorfallsort,ohnesichumdenangerichtetenSchaden
zukümmern,somachtmansichwegendesunerlaubten EntfernensvonderUnfallstelle
schuldig,sofernmandiesesSchadensereignisauchwahrgenommenhat.EinsolchesVer-
fahren,das keinesfalls als „Kavaliersdelikt“ einzustufen ist, wird im § 142 StGBgeregelt
undmitvergleichsweisehartenSanktionengegendenVerursacherbelegt.
DaallerdingsnichtjedeLeichtkollisionfürdenVerursachersicherbemerkbarist(bzw.
vonihmwahrgenommenwerdenmuss),verbleibtimmerein„Restrisiko“,dassUnfallver-
ursachervorschnellauchals„Unfallflüchtige“behandeltwerden.Hiervonkonntesichder
Autor in sehr vielen Realfällen in den vergangenen (gut) zwei Jahrzehnten Berufstätig-
keitüberzeugen.NichtseltenwurdenUnfallverursacheraufBasisfragwürdiger,zumindest
aberunvollständiger(technischer)Expertisenin1.Rechtsinstanzverurteiltunderstnach
umfangreichstenUntersuchungenhier(z.B.Crashversuche)imBerufungsverfahrendann
schlussendlichfreigesprochen,weilhierderNachweisdes„Wahrnehmen-Müssens“letzt-
lichnichtmehrhaltbarwar.
Umvonvornhereindiesen,nichtzuletztsehrkostenträchtigenVerfahrensgangzuun-
terbinden,wurdenvonunsumfangreicheVersuchsreihengefahren(Crashversuche,Ver-
suchsfahrten durch Probanden ...), um die bisher veröffentlichten Fühl-Spürgrenzen in
realenFahrsituationenengerfassenzukönnen.
Damit nichtalles nur „graueTheorie“bleibt, werden die gewonnenenErgebnisseauf
typischeVergleichsfälleangewandt,umdemLesereinenBeurteilungsmaßstabandieHand
zugeben,woraufimjeweiligenEinzelfallkonkretzuachtenistundwannmanvorabden
NachweisderBemerkbarkeitdesVerkehrsunfallsnicht(sicher)wirdführenkönnen.
Die grundlegenden Beurteilungsparameter für den technischen Sachverständigen
wurdenineinerFüllevonVersuchsreihengesammelt–auchderEinflusskollisionsverde-
ckender Parameter (aktive Bremsungdes Fahrers,kollisionsfremdeErschütterungen ...)
wurdenversuchstechnischerfasstundkönnennunmehrinBegutachtungensolcherPro-
blemstellungen einfließen. Anhand übersichtlicher Grafiken, Diagramme, nicht zuletzt
vielenCrash-undFahrversuchsergebnissenvermagauchdertechnischeLaienachStudi-
umdieser Lektüreein Gefühldafürzuentwickeln, in welchen Fällen voneiner sicheren
Wahrnehmung des stattgefundenen Ereignisses überhaupt auszugehen ist. Man sollte
VIII VorwortdesAutors
sich grundsätzlich davor hüten, Aussagen außenstehender Beobachter (Zeugen) als we-
sentlichen Maßstab für die alles entscheidende Frage der Wahrnehmungsmöglichkeit
heranzuziehen,bewegtsichderUnfallverursacherrealineinerquasianderenWelt,näm-
lichinseinemschall-undschwingungstechnischgutabgeschirmtenbzw.vonderUmwelt
weitestgehendentkoppeltenPkw-Insassenraum.
ZielgruppediesesBuchesistdaherdermitsolchenVerkehrsdeliktenbefassteVerkehrs-
jurist(Richter,Staatsanwalt,Rechtsanwalt)wieaberauchermittelndePolizeibeamte,Ver-
sichererundnichtzuletzttechnischeSachverständigefürUnfallrekonstruktionbzw.Klä-
rungvonStraßenverkehrsunfällen,die(wennauchselten)mitderleiProblemfällenbetraut
werden.DieAusführungenindieserArbeithelfengenaujenenPersonengruppen,Leicht-
kollisionenaufwissenschaftlichgesicherterBasisbezüglichderFragedesNachweisesder
Bemerkbarkeitbeurteilenzukönnen.
OldenburgimJuli2010 Dipl.-Phys.KlausSchmedding
Inhaltsverzeichnis
1 JuristischesVorwort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 DieVorschriftdes§142StGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Problembereichedes§142StGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.1 DerobjektiveTatbestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.2 DersubjektiveTatbestand. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3 Zeugenaussagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.4 Faktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1 Ausgangspunkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3 LeichtkollisionimunfallanalytischenSinne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1 VerformungsverhaltenvonKfz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4 GrundsätzlicheszurWahrnehmbarkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.1 VisuelleWahrnehmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.2 AkustischeWahrnehmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
4.3 WahrnehmbarkeitkollisionsbedingterVerzögerungen(taktil) . . . . . . . . 32
4.4 Fühl-/SpürbarkeitvonLeichtkollisionen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5 Bisherige,versuchsorientierteVeröffentlichungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5.1 WesentlicheParameter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6 ErgebnisseeigenerStudien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.1 Fühl-/SpürgrenzevonverzögertenFahrzeugbewegungen . . . . . . . . . . . 45
6.2 EinflussvonüberlagertenVerzögerungen(Probandpassiv). . . . . . . . . . 59
6.3 Wahrnehmbarkeitsgrenzendes„aktivenVersuchsfahrers“ . . . . . . . . . . 64
7 AnwendungderVersuchsergebnisseaufFallbeispiele . . . . . . . . . . . . . . . . 81
7.1 StreifkollisionzweierPkwaufeinemParkplatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
7.2 AusgedehnteStreifkollision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
7.3 AusparkkollisionVWGolf/3erBMW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
X Inhaltsverzeichnis
7.4 StumpfwinkeligeKollisionzwischeneinerAnhängerkupplung
undeinerPkw-Frontpartie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
7.5 AnstoßmitvollerÜberdeckung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
7.6 SchrägeKollisionzweierPkw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
7.7 RangierkollisionTransporter/Pkw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
7.8 StreifkollisionLkw/Pkw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
7.9 RangierkollisionschwererLkw/Pkw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
7.10 „Überschwelliges“KollisionsgeschehenzwischenzweiPkw . . . . . . . . . . 155
7.11 ÖrtlichbedingteVerdeckungsmöglichkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
8 Kompatibilitätsanalyse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
9 ZusammenfassungundAusblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Literaturverzeichnis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Sachverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Literaturverzeichnis
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K.Schmedding,Leichtkollisionen,DOI10.1007/978-3-8348-2007-5, 185
©Vieweg+TeubnerVerlag|SpringerFachmedienWiesbaden2012
Sachverzeichnis
A Bewertungskurve,57
Abbremsung Blickbewegung,19
zusätzliche,59 Blickfeld,17
Ablenkung Blickwechsel,18
starke,58 Blickzuwendung,17
Abwehrverzögerung,113 Bordsteinhöhe,164
Adaptationszustand,90 Bordsteinkontakt,163
Alters-Hörverlust,24 Bremskreistrennung,66
Altschäden,9 Bremsung,62
Angleichsbremsung,78 starke,78
Anhängerkupplung,115
D
Anstieg
Dämpfungseigenschaften,34
zeitlicher,39
Datalogger,46
Anstiegszeitkennung,56
DEEKEN,45
Anstoßkonfiguration,61
Deformationstiefe,159
Anstoßwinkel,34
Anstreiflänge,96
E
Aufmerksamkeit
Einflussfaktoren,21,30,34
zielgerichtete,23
aufdievestibular-kinästhetische
Ausparkkollision,105
Wahrnehmbarkeit,37
Außenspiegel,17
Einflussparameter,22
Autoradio,30
aufdietaktileWahrnehmbarkeit,35
Einzelverzögerungssignalen,60
B
Erfahrungsschatz
Bagatellgrenze
sachverständiger,8
juristische,95
Erschütterungssignal,8
Bagatellunfall,7,15
Begutachtung F
interdisziplinäre,8 Fahrbahnbelag,84
Beladung,29 Fahrbahndecken
Berührungswinkel unebene,90
flacher,53 Fahrbahndefekte,159
Beschleunigungskennung,56 Fahrerbremsung,70
Beschleunigungssensor,46 Fahrkomfort,14
Betriebsbremsung Fahrzeug-Mensch-Konstellationen,33
starke,78 Fahrzeugverhakung,150
187