la zone d'activité logistique comme levier de développement économique des territoires

320 Pages·2017·10.14 MB·French

ECOLE DOCTORALE « VILLE, TRANSPORTS ET TERRITOIRES »

Thèse de doctorat de l’Université Paris-Est
Spécialité : Sciences Economiques (CNU 05)

par

Nathan Bounie

intitulée

LA ZONE D'ACTIVITÉ LOGISTIQUE COMME LEVIER
DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE DES TERRITOIRES

Thèse dirigée par Corinne Blanquart et co-encadrée par Martin Koning

Soutenue le 27 septembre 2017

Jury :

Corinne Blanquart Directrice de recherche, IFSTTAR Directrice de thèse
Jean-Louis Coster Commissariat Général au Développement Durable Examinateur
Nathalie Fabbe-Costes Professeure, Aix-Marseille Université Rapporteure
Martin Koning Chargé de recherche, IFSTTAR Co-encadrant
Bernard Pecqueur Professeur, Université Grenoble-Alpes Rapporteur
Michel Savy Professeur émérite, Université Paris-Est Examinateur
Ann Verhetsel Professeure, Université d’Anvers Examinatrice
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Résumé

Les activités logistiques sont des leviers de la performance des systèmes productifs ainsi
que d’importants générateurs d’emplois. Néanmoins, par les flux qu’elles impliquent ainsi que
par les fixités qui les soutiennent (infrastructures, équipements, bâtiments, etc.), ces activités
sont des sources de nuisances pour les territoires. Afin d’attirer les activités logistiques tout en
limitant leurs nuisances, les acteurs publics – particulièrement locaux – y déclinent un certain
nombre d’outils de régulation. Une politique publique est particulièrement mobilisée à cet effet,
encouragée par l’exigence de report modal qu’implique le nouveau référentiel guidant l’action
publique fondé sur la durabilité : la zone d’activité logistique, zone économique avec ses
équipements propres aménagée en vue d’accueillir des activités logistiques.

Cette thèse s’intéresse à l’articulation entre ces politiques d’aménagement et les dynamiques
de développement économique des territoires. La première partie de ce travail met notamment
en évidence trois rôles distincts que peuvent jouer ces zones d’activité logistique, deux rôles
externes directs et indirects, et un rôle interne. Par la mobilisation de différentes méthodes et
données originales, la deuxième partie de ce travail vise à tester la validité empirique de ces
rôles. Le résultat majeur de ce travail de thèse est qu’en raison de la nature de l’activité
logistique – qui s’inscrit dans des chaînes et des réseaux élargis – les retombées économiques
indirectes imputables aux zones d’activité logistique sont relativement faibles.

Mots clés : zone d’activité logistique ; retombées économiques indirectes ; développement
régional ; théorie de la base économique ; économies d’agglomération ; proximités

Abstract

Logistics activities are fundamental leverages for the productive systems’ efficiency, but
also create a lot of jobs. However, logistics activities induce negative externalities: first, by the
flows created by these activities, then by the facilities supporting it (infrastructures, equipment,
buildings, etc.). To attract logistics activities, while reducing negative externalities, local public
authorities use a certain number of regulatory tools. To that extent, a public policy is mostly
used, pushed forward by modal report necessity linked with sustainable development: the
logistics center, which is an area equipped in order to host logistics activities.

This thesis focuses on the articulation between planning policies and regional economic
development. The first part brings to light different roles played by logistics centers: two
external roles, direct and indirect, and one internal. By using original methods and data, the
second part of this thesis aims to test the validity of these different roles. The major result of
this work is that by nature of logistics activities – which take part in enlarged chains and
networks – the wider economic impacts of logistics centers are low.

Keywords: logistics center; wider economic impacts; regional economic development; export
base theory; agglomeration economies; proximities
2
Remerciements

Je tiens ici à exprimer ma profonde gratitude envers les personnes qui m’ont entouré et
accompagné tout au long de ce travail de thèse. En effet, s’il est l’aboutissement d’un projet
personnel, ce travail de thèse est avant tout le résultat d’une coordination réussie génératrice de
nombreuses externalités positives, et notamment de connaissances.

Cette thèse a d’abord été rendue possible par la confiance que ma directrice de thèse, Corinne
Blanquart, m’a accordée il y a maintenant environ quatre ans, et qu’elle n’a cessé de me
renouveler tout au long de ce parcours. Je souhaite ici l’en remercier. De plus, cette thèse a été
accompagnée au quotidien par mon co-encadrant Martin Koning à qui je tiens ici à exprimer
ma reconnaissance.

Mes remerciements vont également aux différentes personnes qui ont accepté de composer mon
jury : Michel Savy pour avoir toujours témoigné un intérêt sincère à l’égard de mon travail,
Bernard Pecqueur pour avoir éveillé mon goût pour la recherche en ayant accompagné mon
mémoire de fin de master 2, Jean-Louis Coster pour m’avoir ouvert les portes du Commissariat
Général du Développement Durable quand j’ai pu en avoir besoin, enfin Nathalie Fabbe-Costes
et Ann Verhetsel pour avoir accepté de participer à la discussion critique de mes travaux,
contribuant ainsi au développement de synergies aussi bien transdisciplinaires que
transnationales. Merci plus particulièrement à Nathalie Fabbe-Costes et Bernard Pecqueur pour
avoir accepté d’être les rapporteurs de ce travail.

Ce travail n’aurait pas été le même si un accès privilégié à mes terrains d’analyse ne m’avait
pas été permis. Je tiens ainsi à remercier Anne-Valérie Dufour, de la société publique locale
d’aménagement Delta 3, pour m’avoir accompagné dans la compréhension des relations
complexes qui lient les différents acteurs de la plate-forme multimodale Delta 3 mais aussi pour
m’avoir introduit auprès d’eux. Je remercie également Pierre Nguyen et Matthieu Nasselevitch,
de l’établissement public d’aménagement de Sénart pour m’avoir reçu de nombreuses fois dans
leurs locaux et d’avoir tout fait pour répondre à mes innombrables questions sur l’organisation
de leur territoire d’une part, et le fonctionnement du parc d’activité Parisud d’autre part.

Je veux aussi remercier chaleureusement les équipes au sein desquelles j’ai été accueilli pour y
réaliser ma thèse et avec lesquelles j’ai eu beaucoup de plaisir à travailler pendant ces quatre
années. Je pense notamment à François, directeur du laboratoire SPLOTT, Nicole, assistante
de direction de SPLOTT, grâce à qui tout paraît un peu plus facile. J’ai une pensée pour tous
les membres du laboratoire SPLOTT, et plus particulièrement pour Patrick et Christophe qui
n’ont jamais hésité à me pousser dans mes retranchements, toujours avec bienveillance, et avec
qui j’ai partagé de très agréables moments. Je pense également aux doctorants et ex-doctorants
de SPLOTT, dont Nicolas, Pierre C., Camille et Aurélie, qui ont toujours été d’une compagnie
très agréable et intellectuellement stimulante. Je veux également remercier les membres du
laboratoire CLERSE qui m’a accueilli en tant qu’ATER lors de ma quatrième année de thèse,
3
et notamment Pascal et Anne, avec qui j’ai passé de sympathiques moments aussi bien
professionnels que personnels.

Je ne peux évidemment oublier de remercier mon « équipe rapprochée », celle qui a été à mes
côtés pendant ces quatre années de thèse : j’ai ainsi une pensée affectueuse pour Samuel, Marion
et Leila. Mes pensées vont tout particulièrement à Adeline, Adrien et Pierre L., qui ont été des
éléments pivots de la réussite de cette thèse, et bien plus. Leur amitié m’est très chère.

Mes pensées vont également à ma famille et à mes proches qui m’ont accompagné durant toutes
les étapes de ce parcours. Un grand merci en particulier à mes parents pour m’avoir mis sur les
rails de ce projet de doctorat. Merci également pour leur regard toujours juste et leurs
encouragements, notamment dans les moments les plus difficiles. Merci enfin pour leur travail,
un peu pénible, de relecture.

J’ai une dernière pensée pour Bahnu Prakash qui m’a gratifié de sa présence passive durant ces
longs mois de rédaction solitaire, mais surtout pour Léa sans qui rien n’aurait été possible.
Merci d’avoir accepté, sans hésitation, de vivre au rythme de la thèse pendant ces quatre années,
et notamment pendant ces derniers mois de rédaction, et d’avoir toujours cru en moi.

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Table des matières

Introduction générale .............................................................................................. 10
Partie 1. Objet d’analyse et hypothèses ................................................................... 23
Chapitre 1. Les déterminants de l'implantation logistique ..................................... 24
1.1. Les faits stylisés des implantations logistiques françaises ........................... 25
1.2. L’analyse économique de la localisation des activités humaines................. 29
1.3. L’économie spatiale et la localisation des activités logistiques ................... 38
1.4. Le choix du site précis d’implantation ......................................................... 51
Chapitre 2. Les zones logistiques comme outil de régulation publique ................. 57
2.1. L’évolution des systèmes de production et de distribution .......................... 58
2.2. La double régulation marchande de l’activité logistique ............................. 60
2.3. La zone logistique au cœur de la régulation publique locale ....................... 68
2.4. Les caractéristiques des zones logistiques en France ................................... 81
Chapitre 3. Les zones logistiques au service du développement régional ............. 89
3.1. La nécessité d’évaluation des politiques publiques ...................................... 90
3.2. La spatialisation du développement économique ......................................... 98
3.3. La théorie de la base comme cadre d’analyse du développement régional 105
3.4. Les zones logistiques et la théorie de la base économique......................... 114
Partie 2. Validation empirique des hypothèses ...................................................... 128
Chapitre 4. Les matériaux empiriques ................................................................... 129
4.1. Les données quantitatives ........................................................................... 129
4.2. Les données qualitatives ............................................................................. 142
4.3. Quelle(s) méthode(s) pour quelle hypothèse ? ........................................... 157
Chapitre 5. Les zones logistiques comme support d’activités basiques ............... 161
5.1. Les principales caractéristiques de l’emploi logistique .............................. 162
5.2. Les emplois basiques sur zones logistiques ............................................... 172
5.3. Les études de cas : la plate-forme multimodale Delta 3 et le parc Parisud 189
Chapitre 6. Les zones logistiques comme bases indirectes .................................... 203
6.1. Les zones d’activité logistique et la performance des tissus économiques 204
6.2. Le fonctionnement économique des activités logistiques .......................... 215
6.3. L’étude de cas : la plate-forme multimodale Delta 3 ................................. 224
Chapitre 7. Les zones logistiques comme support de performance de la
coordination située ................................................................................................ 238
7.1. La concentration des activités et l’efficacité productive ............................ 239
7.2. Les dispositifs de coordination ................................................................... 254
Conclusion générale .............................................................................................. 268
Bibliographie générale .......................................................................................... 283
Table des illustrations ........................................................................................... 300
Annexes ................................................................................................................. 304

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Sigles et acronymes utilisés

3PL : Third-Party Logistics provider
4PL : Fourth-Party Logistics provider
ACA : Analyse Coûts-Avantages
ACP : Analyse en Composantes Principales
ADEME : Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
AFDM : Analyse Factorielle de Données Mixtes
AFILOG : Association Française de l’Immobilier Logistique
AFNOR : Association Française de Normalisation
ALUR : (loi pour l’) Accès au Logement et un Urbanisme Rénové
AMM : Alonso-Mills-Muth
ANOVA : Analyse de Variance
AOTU : Autorité Organisatrice des Transports Urbains
APE : Aides Publiques aux Entreprises
ASL : Association Syndicale Libre
ASRDLF : Association de Science Régionale de Langue Française
BNB : Banque Nationale de Belgique
CAH : Classification Ascendante Hiérarchique
CAHC : Communauté d’Agglomération Hénin-Carvin
CAP : Certificat d’Aptitude Professionnelle
CASD : Centre d’Accès Sécurisé à Distance
CCI : Chambre de Commerce et d’Industrie
CCPC : Communauté de Communes Pévèle Carembault
CEE-ONU : Commission Economique pour l’Europe des Nations Unies
CELOG : Cotation des Entrepôts Logistiques
CET : Contribution Economique Territoriale
Cerema : Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et
l’aménagement
CFE : Contribution Foncière des Entreprises
CGCT : Code Général des Collectivités Territoriales
CGDD : Commissariat Général au Développement Durable
CGI : Commissariat Général à l’Investissement
CGP : Commissariat Général au Plan
CLAP : Connaissance Locale de l’Appareil Productif
CLC : Corine Land Cover
CNIS : Conseil National de l’Information Statistique
CNL : Conférence Nationale sur la Logistique
CNU : Conseil National des Universités
CPA : Convention Publique d’Aménagement
CRC : Chambre Régionale des Comptes
CSE : Conseil Scientifique de l’Evaluation
CTC : Chantier de Transport Combiné
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CUDL : Communauté Urbaine De Lille
CVAE : Cotisation sur la Valeur Ajoutée des Entreprises
DADS : Déclaration Annuelle de Données Sociales
DGE : Direction Générale des Entreprises
DGITM : Direction Générale des Infrastructures de Transport et de la Mer
DRE : Direction Régionale de l’Equipement
EAE : Enquête Annuelle d’Entreprises
EAR : Enquête d’Amélioration du Répertoire
EBE : Excédent Brut d’Exploitation
EP : Ecole française des Proximités
EPA : Etablissement Public d’Aménagement
EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunale
EPP : Evaluation des Politiques Publiques
ESANE : Elaboration des Statistiques Annuelles d’Entreprises
ESE : Evaluation Socio-Economique
ETI : Etablissements de Taille Intermédiaire
EVEMPLO : Evolution de l’emploi Logistique
EVP : Equivalent Vingt-Pieds
EY : Ernst & Young
FEDER : Fonds Européen de Développement Economique Régional
FIPP : Fragmentation Internationale des Processus de Production
FMI : Fonds Monétaire International
FMN : Firmes Multinationales
FNADT : Fonds National d'Aménagement et de Développement du Territoire
FNTR : Fédération Nationale des Transports Routiers
FPR : Fichier Productions Recherches
FTN : Firmes Transnationales
GE : Grandes Entreprises
GENES : Groupe des Ecoles Nationales d’Economie et Statistique
GPM : Grands Ports Maritimes
GREMI : Groupe de Recherche Européen sur les Milieux Innovateurs
HQE : Haute Qualité Environnementale
IAU : Institut d'Aménagement et d'Urbanisme
ICPE : Installations Classées pour la Protection de l’Environnement
IFSTTAR : Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement
et des Réseaux
IGN : Institut National d’Information Géographique et Forestière (anciennement Institut
Géographique National)
INSEE : Institut National des Statistiques et des Etudes Economiques
IRSTEA : Institut national de Recherche en Sciences et Technologies pour l'Environnement et
l'Agriculture
JLL : Jones Lang LaSalle
LAET : Laboratoire Aménagement, Economie, Transports
LDCT : Lille-Dourges-Conteneurs-Terminal
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LET : Laboratoire d’Economie des Transports
LOLF : Loi Organique relative aux Lois de Finances
LOTI : Loi d’Orientation des Transports Intérieurs
LPI : Logistics Performance Index
MAP : Modernisation de l’Action Publique
MAPTAM : (loi de) Modernisation de l'Action Publique Territoriale et d’Affirmation des
Métropoles
MAR : Marshall-Arrow-Romer
MAUP : Modifiable Areal Unit Problem
MEDDE : Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie
NAF : Nomenclature d’Activités Françaises
NOTRe : (loi sur la) Nouvelle Organisation Territoriale de la République
NEG : Nouvelle Economie Géographique
NES : Nomenclature Economique de Synthèse
NIMBY : Not In My Back Yard
NUTS : Nomenclature commune des Unités Territoriales Statistiques
OCDE : Organisation de Coopération et de Développement Economique
OIN : Opération d’Intérêt National
OMC : Organisation Mondiale du Commerce
ONU : Organisation des Nations Unies
ORIE : Observatoire Régional de l’Immobilier d’Entreprises d’Ile-de-France
PCRD : Programme-Cadre pour la Recherche et le Développement technologique
PCS : Professions et Catégories Socioprofessionnelles
PDA : Plan de Déplacements d’Administration
PDE : Plan de Déplacements d’Entreprise
PDU : Plan de Déplacements Urbain
PDZ : Plan de Déplacements de Zone
PIB : Produit Intérieur brut
PIPAME : Pôle Interministériel de Prospective et d’Anticipation des Mutations Economiques
PLU : Plan Local d’Urbanisme
PLUi : Plan Local d’Urbanisme intercommunal
PME : Petites et Moyennes Entreprises
PREDIT : Programme de Recherche et D’Innovation dans les Transports terrestres
PROGEDO : Production et Gestion des Données
PSM : Produit Sur Mesure
PV : Point de Vente
RCB : Redevance pour la Construction de Bureaux (selon le contexte)
RCB : Rationalisation des Choix Budgétaires (selon le contexte)
REI : Retombées Economiques Indirectes
RGE : Référentiel Géographique à grande Echelle
RGP : Recensement Général des Populations
RGPP : Révision Générale des Politiques Publiques
RRBL-IF : Recensement Régional des Etablissements Logistiques en Ile-de-France
RVLLP : Révision des Valeurs Locatives cadastrales des Locaux Professionnels
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SAEM : Société Anonyme d’Economie Mixte
SAN : Syndicat d’Agglomération Nouvelle
SCA : Syndicat Communautaire d’Aménagement
SCM : Supply Chain Management
SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale
SDAURP : Schéma D’Aménagement et d’Urbanisme de la Région Parisienne
SDES : Service de la Donnée et des Etudes Statistiques
Sétra : Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements
SIDDT : Système d’Information Dédié aux Territoires
SIG : Système d’Information Géographique
SIRENE : Système d’Identification du Répertoire des Entreprises et des Etablissements
SMT : Syndicat Mixte des Transports
SNC : Société en Nom Collectif
SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer français
SNIT : Schéma National des Infrastructures de Transport
SOeS : Service de l’Observation et des Statistiques
SPL : Système Productif Localisé (selon le contexte)
SPL : Société Publique Locale (selon le contexte)
SPLA : Société Publique Locale d’Aménagement
SPLOTT : Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports, et Travail
SRE : Services Rendus aux Entreprises
SRU : (loi relative à la) Solidarité et au Renouvellement Urbain
TABIF : Taxe sur les Bureaux en Ile-de-France
TBE : Théorie de la Base Economique
TCE : Traité instituant la Communauté Européenne
TFPB : Taxe Foncière sur les Propriétés Bâties
TIC : Technologies de l'Information et de la Communication
TGI : Très Grande Infrastructure
TRI : Taux de Rendement Interne
TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée
UAL : Unité Administrative Locale
UE : Union Européenne
UTI : Unité de Transport Intermodal
VAN : Valeur Actuelle Nette
VPC : Vente Par Correspondance
VTT : Ville, Transports, Territoires
ZA : Zone Artisanale
ZAC : Zone d’Aménagement Concerté
ZAE : Zone d’Activité Economique
ZAL : Zone d’Activité Logistique
ZAUER : Zonage en Aires Urbaines et aires d’emploi de l’Espace Rural
ZEAT : Zone Economique d’Aménagement du Territoire
ZI : Zone Industrielle
ZFU-TE : Zone Franche Urbaine-Territoire Entrepreneure
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