La mer et les Musulmans d’Occident au Moyen Age VIII-XII siècle

259 Pages·1997·25.801 MB·French

by  Picard, Christophe

LA MER ET LES MUSULMANS
D’OCCIDENT
AU MOYEN ÂGE
VIII’-XIII' siècle
Christophe Picard
puf
ISLAMIQUES
LA MER ET
LES MUSULMANS
D’OCCIDENT
AU MOYEN AGE
vur-xiir siècle
Sommaire
Introduction, 1
PREMIÈRE PARTIE
LES ÉTAPES HISTORIQUES
Chapitre I — Les Omeyyades de l'Andalus, 7
1 - La période des conquêtes arabes, 7
2 - Les communautés de marins et l'essor de la piraterie, 9
3 — L'émirat de Cordoue face au danger viking, 20
4 - L'organisation maritime pendant le califat omeyyade, 25
Chapitre II — Les émirs des Taifas dans l'Andalus, 31
1 - La politique maritime des émirs, 34
2 - Les ambitions navales dans la zone du détroit, 35
3 - Les enjeux de la politique maritime des émirs, 39
Chapitre III — Le Maghreb occidental du vni' au X' siècle, 43
1 - La navigation berbère jusqu'au X' siècle, 43
2 - Impérialismes des Fatimides et des Omeyyades de Cordoue, 48
VI La mer et les musulmans
Chapitre IV — La période almoravide, 57
1 - Le contrôle du détroit par Yûsuf ibn Tâshfîn, 58
2 - L'organisation navale, 60
3 - La grande prospérité du commerce maritime, 65
4 - L'assaut mené par la chrétienté au milieu du XII' siècle, 72
Chapitre V — L'activité maritime sous les Almohades, 75
1 - L'organisation des expéditions militaires, 76
2 - La mise en valeur des zones maritimes, 84
3 - L'ouverture sur l’Atlantique, 90
DEUXIÈME PARTIE
MARINES, MARINS
ET MARCHANDS
Chapitre VI — Les conditions de navigation, 99
1 - Les espaces navigables, 99
2 - Les mouillages et les modes de voyage, 104
3 - Les embarcations, 110
Chapitre VII — Marins et équipages, 121
1 - Une société de marins, 121
2 - Les équipages, 126
3 - Les marins et la guerre de course, 132
Chapitre VIII — Les espaces portuaires et la défense du littoral, 137
1 - Les infrastructures portuaires, 138
2 - La défense du littoral et des ports, 146
Introduction VII
Chapitre IX — L'implication du pouvoir dans la vie maritime, 155
1 - Navigation et administration, 156
2 - L'administration fiscale, 160
3 - Le contrôle judiciaire, 163
4 - Gens de pouvoir et activités maritimes, 168
Chapitre X — Le commerce maritime, 171
1 - Les marchands, 171
2 — Les conditions de transport par mer, 178
3 - Produits et échanges commerciaux, 181
Conclusion, 191
Notes, 193
Bibliographie, 213
Cartes, 239
1 - Principaux ports de l'Andalus, 240
2 - Principaux ports du Maghreb occidental, 240
3 - Ports et mouillages de la côte est de l'Andalus, 241
4 - Ports et mouillages du littoral atlantique de l'Andalus, 242
5 - Ports et mouillages du Maghreb méditerranéen à l'ouest d'Alger,
243
6 — Ports et mouillages du Maghreb atlantique, 244
Index, 245

Introduction
Les études menées sur les flottes et les marins arabes au Moyen
Age montrent l'importance du domaine maritime dans l'histoire
du monde musulman durant cette période. Les premières ambi­
tions navales du jeune empire furent le fait des Omeyyades de
Damas, en Méditerranée contre Byzance jusqu'au siège de Constan­
tinople en 717. Par la suite, le choix de l'Irak et la fondation de
Bagdad par les Abbassides, à l'avènement de la dynastie au milieu
du vnr siècle, favorisèrent le déplacement du centre de gravité de
l’islam et de ses forces vives vers l’Asie centrale et l'océan Indien.
Toutefois, les dynasties des pays riverains de la Méditerranée surent
rapidement tirer profit de la navigation et trouvèrent sur l'eau un
moyen d'expansion. Ce mouvement qu'Ibn Khaldoun, avec un
optimisme emprunt de fierté, a synthétisé dans ses Prolégomènes,
prit de l’ampleur sous le califat des Abbassides avec l’émancipation
politique des régions musulmanes les plus riches de l’ancien
Empire romain ; la guerre de course, le commerce et parfois,
comme en Crète et en Sicile, la conquête furent de puissants sti­
mulants à la croissance des sites urbains du littoral.
Si les premiers signes de renouveau économique apparurent à
l’intérieur des terres, souvent autour des capitales de dynasties
autonomes que furent Fustat, Kairouan, Tahert, Fès ou Cordoue, le
IX' siècle vit se développer les zones côtières et les villes portuaires
qui, à l'image d'Alexandrie, Tunis, Bougie/Bejaia, Alméria, Ceuta
ou Séville, redonnèrent à la Méditerranée le rôle de liaison quelle
n’avait, de toute manière, jamais totalement perdu et celui de
2 ha mer et les musulmans
centre économique. Du même coup, avec les puissants califats fati-
mide et andalou du X' siècle, puis l’émergence des dynasties égyp­
tienne et berbères au Maghreb, la politique maritime devint un
élément central de l’exercice du pouvoir, avant que le renouveau de
Byzance en Orient, puis de l’Occident chrétien, ne remît en cause
la suprématie et, bientôt, l’existence même des marines musul­
manes en Méditerranée occidentale et sur l’Atlantique.
Derrière cette unité de façade, de profondes différences appa­
raissent d’une région à une autre au sein des pays d’islam. Outre les
écarts notoires entre l’essor maritime dans l’océan Indien et celui
que connut la Méditerranée à l’ouest du monde musulman médié­
val, des divergences profondes persistèrent, malgré l’essor des liens
entre Orient et Occident méditerranéens. Sur le plan politique,
trois puissances émergèrent : l’Égypte, l’Ifriqya et l’Andalus proche
du Maghreb Extrême. Une analyse rapide des politiques régionales
indique une différence d’évolution, importante, entre ces trois
pôles de l’islam occidental : à ce titre, l’Ouest du Maghreb, à par­
tir d’Alger, et l’Andalus connurent une destinée maritime originale
à plus d’un titre.
Pour comprendre la politique des Omeyyades, celle des émirs
des Taifas au XI' siècle, des Almoravides puis des Almohades aux
XII' et XIII' siècles, il faut prendre en compte la tradition maritime
des populations de la Péninsule et du Maghreb, sur laquelle les
souverains s’appuyèrent, mais dont les intérêts et les objectifs sont
à replacer sur un long terme transcendant largement les perspec­
tives dynastiques. Cette tradition maritime, liée à la pêche, au
cabotage, à la piraterie, mais également et de plus en plus, à partir
du X' siècle, à la navigation au long cours depuis la Syrie jusqu'au
seuil du Sahara, trouvait sa raison d'être, en particulier, dans des
échanges de plus en plus fréquents entre les ports de l’Andalus et
du Maghreb occidental, qu’avait raffermis l’union politique nouée
par les califes de Cordoue à la suite de la prise de Ceuta en 931. Un
dense réseau d’escales reliait désormais les ports méditerranéens à
ceux de l’Atlantique, des Baléares à Lisbonne, et de Nûl Lamta à
Oran. C'est dans ce rapport entre deux pôles ibérique et africain
alors complémentaires, dont le détroit de Gibraltar formait l'axe
central, plus que dans les entreprises navales des dynasties qu'il
Introduction 3
faut trouver les traces du dynamisme des marins et des escadres de
l’Andalus et du Maghreb occidental. C'est également la perte du
littoral atlantique de l'Andalus, et d'une partie importante de ses
villes maritimes orientales, qui provoqua, à moyen et long terme,
une rupture profonde dans l'évolution maritime de l'Occident
musulman après 1260.