Jahrbuch über die Fortschritte auf allen Gebieten der Luftschiffahrt

753 Pages·2014·50.72 MB·German

by  Ansbert Vorreiter

JAHRBUCH
DER
LUFTFAHRT
JAHRGANG
IL 1912
UNTER MrrARBHlT VIELER FACHLEUTE
HERAUSGEGEBEN VON
ANSBERT Vorreiter
INGENIEURINBERLIN
MIT669ABBILDUNGEN, DAVON isoAUF 27TAFELN.
87TABELLENUND EINER FARBIGENTAFEL:
DIESTANDERDERVEREINE DESDEUT-
SCHENLUFIFAHREKVERBANDES
MÜNCHEN
J.F.LEHMANNS VERLAG
1912
AlleRechte»insbesonderedasderÜbersetzung,vorbehalten.
Copyright1912byJ.F.Lehmann,Mfinchen.
DruckvonOiearBcandttcuerinl.ei|tti(.
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Vorwort zur Ausgabe 1912.
Die Fortschritte auf allenGebieten der Luftfahrt haben sichim ver<
gangenen Jahr im allgemeinen so vollzogen, wie ich esinmeinemersten
Vorwort (Ausgabe1911) vorausgesagt habe; d.h, den größtenFortschritt
haben wir auf rlem Gebiete der dynimischen Luftfahrt zu verzeichnen.
Flugzeuge und Motoren sind in ihrer Konstruktion wesenthch verbessert
worden, die Flugzeugführer vennehrtenihreErfahrungenundihrKönnen,
und so wurden ganz bedeutende Flugleistungen erzielt.
Allerdings ist dieser Fortscbritt mit Opfern t-rkanft worden. Sind
doch im vergangenen Jahr allem zehn deutsche Ilugzeugiührer tödlich
verunglückt. Leider ist nicht immerdieiTsachederUnfällefestzustellen,
denn, der sie wissenkönnte, istfürimmerstumm, undausden Trümmern
der Maschinen kann man nicht einwandsfrei erkennen, was erst bei der
Landung, und was schon vorher beim Fluge defekt geworden ist. IHe
Unfälle hatten wenigstens das Gute, daßdieKonstrukteuredieFlugzeuge
nicht allein bezüglich der Flugleistungen zu verbessern suchen, sondern
auch mit großem Eifer an der Losung der Stabilitätsfrage arbeiten. Vor
allem handelt es sich um eine automatische oder wenigstens halb auto>
matische Stabilität in der Flugrichtung.
Ebenso sucht man auch geeigneteSicherheitsvorrichtungengegenden
Abstur?:zu erfinden. Der vielfach versuchteFallschirm dürftesichjedoch
nicht besvähren.
Die Flugmaschinen habtn die Lnftsdiilte bezüglich Geschwindigkeit
und erreichltarr Höhe weit überhuteu; nur bezüglich der Flugdauer .^nid
die LuiiMiiitle noch nicht geschlagen und selbstvei>iandlich auch nicht
bezüglich der Tragfähigkeit. Die Luftschiffkonstrukteure haben im ver-
gangenen Jahr bedeutende Fortschritte gemacht, namentlich bezüglich
der Maxunalgeschwindigkeit und Deutschland steht mit dem System
Zeppelin hierin an erster Stelle. Das neueste Zeppelin-Luftschiff hat
die von vielen unmöglich gehaltene Fahrgeschwindigkeit von 20 Meter
per Sekunde übertroffen. Das Prall-Luftschiff von Siemens hat über
19 Meter erreicht. Damit sind die Lnft-thiffe an den meistenTagen be-
nutzbar. Schvsierigkeit macht nur das Aus- und Einbringen der Luft-
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.
VI Vorwort.
schiffe bei starkem Wind. Die Siemens-Schuckertwerke haben, um dieser
Schwicripfkeit zu begegnen, eine drclibare Halle gebaut.
Sehr bedeutend ist im vergangenen Jahr die Entwicklung der Flug-
zeuge für militärische Zwecke gewesen; vor allen Dingen in Frankreich.
Das Flugzeug wird bereits als vierte Waffe bezeichnet. Von größter
Bedeutung hierfür sind die vor kurzem beendeten Flugzeugprüfungender
französischen Heercsverwaltung
Im Jahre 191X ist das Flugzeug das erstemal für Kriegszwecke ge-
braucht worden, undswarseitensderItalienerimKriegegegendieTürken
inTripolis. Sowohl bei derAufklärung der feindlichen Stellung als zur
Befehlsübermittlung haben «di die Flugzeuge der ItaJiaier bestens be-
währt. Auch zumAngriff durch Werfen von Boraben wurden dieFlug-
zeuge benutzt. Näheres über dieWirkung als Waffe ist jedoch nicht be-
kannt gewordm. Daß die Flugzeuge den Italienern wichtige Dienste
geleistet haben geht aber daraushervor, daßauch dieTürkenversuchten,
FlugzeugenachdemKriegsschauplatzzubringen; biszum EndedesJalires
gelang ihnen dieses nicht, da dieitalienischeFlottedasMeeranderNord-
küste Afrikas beherrscht. Die von allen Militarstaaten eifrig verfolgten
Versuche, das Flugzeug als Angriffswafle auszubilden, dürften im Jahre
1912 sicher /um Erfolg führen. Damit wäre dann die erste Etappe in
der Entwicklung des Flugzeugs erreicht, die Ausnützung als Waffe. Die
EntwicklungalsVerkehrsmittel,zunächstalsSportfahrzeugundTransport-
und Verkehrsfahrzeug in unwirtlichen Gegenden, wird folgen.
Das Interesse amFreiballon-SportisttrotzderEntwicMungderFlug-
zeuge und Luftschiffe kaum geringer geworden. AuchhierstehtDeutsch-
land an erster Stelle, und die deutschen Ballonführer dürfen wir unter
die besten der Welt rechnen, denn es ist sic—herlich kein Zufall, da—ß der
Sieger im Gordon Bennett der Lüfte 1911 Ingenieur Gehricke im
Görden Bennett 1910 Zweiter war und auch mehrere andere Preise ge-
wonnen hat.
Wasdie\\issenschaftlichenForschungenanbelangt,sosindauchhierinim
vergangenenJahr ganz bedeutendeFortschrittegemacht worden. Mehrere
neue Institute und Laboratorien wurdenerrichtet. In anderen Ländern,
wie in den Vereinigten Staaten vonAmerika, zuletzt auch in Frankreich,
fanden sich Mäzene, die dieMittelzurEinrichtungwissenschaftlicherluft-
technischer Institute zur Verfügung stellten. In Deutschland finden sich
leider soldie Mäzene noch nicht, doch ist wohl zu mvarten, daß die
Kaiser-Wilhelm-Stiftung Mittel zur Verfugung stellen wird. Tüchtige
Manner für die wissenschaftlichenForschungensindinDeutschlandjeden-
fallsvorhanden, undwenndenselbendieMittelannäherndebensoreichlich,
wiez.B.indenVereinigtenStaaten,zufließenwürden, sodürftediedeutsche
wissenschaftliche Forschung vom ersten Platz nicht zu verdrangen sein.
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Vorwort. VII
Heiner Einladung zur Mitarbeit an diesemJahrbuch ist erfreulicher-
«•eise von vielen Seitenentsprochen.worden« und möchte ichzumSchluß
unter Aufführung der Namen meiner Mitarbeiter an diesem Werk, allen
meinen herzlichsten Dank ausdrücken. Ebenso danke ich den Heraus-
gebern, Schriftleitern und Verlegern der verschiedenen Fachzeitschriften,
diemichdurchÜberlassungvonKlischees,Abbildungenusw.unterstützten.
\'iek-Klischeeshabeich natürlichdervonmirherausgegebenen„Zeitschrift
fürFlugtechiiik und Motorhiftschiffahrt" entnommen, resp. sind vom Ver-
leger der Zf^if'^chrift. R. Oldenbourf;in Münchtn, ^eheiert worden.') Femer
lielerten Klischees uder Vorlai^en /ii densflhen die ,.Deutsche Zeitschriit
für Luftschiffahrt" (Verlag Vereinigte Verla;j;sanstalten (iustav Braunheck
& Gutcnberg-Druckerei), „B--Z.am Mutag" und die„bt-rhner lllu>uierte
Zeitung" (VerlagUllstein),„Zeitschrift fürdasgesamteSchieß-undSpreng-
stoffwesen" (Herausgeber Dr. Escales), „Die Bau-Rundschau" (Verleger
Konrad Hanf), „Die österrdchische Flug-Zeitschrift*' (Wien). Von aus-
ländischen Zettschriften: „ScientificAmericain", „LaTechniqueAeronau-
tique". „L'Aerophile"usw. In gleicherWeise unterstütztenmichfastalle
bedeutendenFabrikenderBranchedurchHergabevonKlischeesoderPhotos,
namentUch die Albatroswerke (Johannisthal), Continental-Caoutchouc-
undGuttapercha-Compagnie (Hannover), Ehrhardt (Düsseldorf), Ballon-
hallcnbau-Gesellschaft (Charlottenburg), Krupp (Essen), Luftfahrzeug-
Gesellsciiaft(Bitterfeld),Metzeler&Co.(München), Godard(Paris), Sod^t^
Zodiac (Paris) usw.
In der Hoffnung, dali auch die zweite Ausgabe des Jahrbuches die
gleich günstige Aufnahme finden wird, wie dieersteAuflage, sclüießc ich
mit der Bitte an alle, Interessenten und Leser des„Jahrbuchs"mir auch
weit^ zur immer besser^i Ausgestaltung des Werkes ihre Unterstützung
leihen zu wollen.
Berlin, im Februar 1912.
Ansbert Vorreiter.
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Verzeichnis der Mitarbeiter:
Dr. ehem. Austerweil, Diplom-Ingenieur Dr. Quiltner,
Ingenieur B^jeuhr, Oberleutnant Rasch,
Diplom-Ingenieur Bergmann, Professor Dr.-Ing. Retfiner,
Fregattenleutnant a.D. Boykow, Dr.-Ing. Sanden,
Dr. phil. Brdckelmann, Regierungsbaumeister Seifert,
Ingenieur Busse, Professor Dr. Schreber,
Diplom^IngenieurJoadiimczyk, Oberleutnant Steffen,
Ingmeur Kohnert. Hauptmann von \V'(rnsdorff,
KapitänleutnaiitvonMüller*Bemeck* PatentanwaltDipl.-Ing.Zimmerstädt.
Oberleutnant Olscewski,
Für das Bezrugsqv 11en>Verzeichnis:
Freiherr von Koller-Bann und Ingenieiu- Kohnert.
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Inhaltsverzeichnis.
Seite
I. Luftschiffe i
BearbeitetvonHaiipttiiatiiiv.Wenisdor«undIn«.A.Voixcitw.
Der gegenwärtige Bestand an Luftschiffen i
I. Dent«;rh]nnd i
1. Luftscliiffi' Systtin Zeppcliti 2
2. MUitarhiftsclnflc System (^roü-BasentuIi ,MIV" S
t. LI.uuffttsstchliiifdfe\oSfyistSeni\emeln'sa-isSeiva>luu,k,iPTtL6("S\bsitsein„PILvrcwU) i1r4
LiiftschiK ..Scluittc-I.aTtz" 19
6. Liiftschifl ..Vtch' 21
87.. Lr-uul(ttsscclhiiillff d,e,rCloTurtahn"satlantisclien riimcxpcditioii ,,Such.ir>! ... 2213
g. Liift>rlu(f Stpfieii (Kirl I) 2^
10. l-uttschiff der Lnftsrhi(fantri(?hsC',escllsrh,i(t 2S
TT. Osterroirhi«^chft Liiftschiho. ^6
1. Luftschiff ,,Körtine[" 29
2. Luttschilf ..StaglMannshartli" 29
III. Französische Luftschiffe
1. Luftschiffe System Julliot 30
2. Luftschiffe «ier ,,Astra"-Ge.^tllM.iialt (Kapferer) 31
3. Luftschiffe der ,.Zodiac"-GtSLllschaft 3<
4. Luftschilfe von Clemint-Bayard 38
i. Luftschiff von Vickers Sohn und .Maxim 40
2. Luftschiff von Willows (..City of Cardiff") 42
V. Belgische Luftschiffe 42
VI. Russische Luftschiftc 44
1. Das Lttftschiff ..PL7" 44
2. Lultsthiffe ..Golup" und ,.I)ux
4}.. L..u/f.tosdcihairffXI,.III'"orussnidnan..nZ"cxi\iac IX" 4478
VII. Luftschiffe der Vereinigten Staaten 48
VIII. Japanische Luftschiffe 48
Fahrten der Luftschiffe im Jahre igii 49
Be.irtxiitetvonür.Au^lcrwril,lii^j.UuüscundIng.Vorreiler.
1. Fahrten der Zeppelin-Luftschiffe 54
2. Fahrten der Parseval-Luftschiffe 59
3. Fahrten der Mihtür-Luftschiffe 63
4. Fahrten des Siemens-Schuckert-Luftschiffes 66
X Inhaltsverzeichnis.
Seite
Leistungen der Luftschiffe anderer Länder .... 66
1. Osterreich
2. Frankreich 67
3. EnKland 68
4. Italien 71
5. Rußland 72
n. Flugzeuge 73
Be.irbcilet vo»l'ipl.-ltiK.iJr.<)>'itntcf.
1. Allgemeines 73
2. Eindecker 91
A. Eindecker mit hochliegeadem Führersitz oi
BC.. BKeisnodnedcekreer mKiotnsttrieufkltiieogneenndem Führersitz . . . 114342.
3. AZBC..weZiZZwdwweeeeiciidkddeeeecrcckkkeeerrrbmmeiisttonhvdioenrrteedrrendBeaFnulaurFRtleülg(nTealKfneellgeegXleIenXgee)mnePmroPpreolpleelrler.-......... i11175$8t1l8;
4- Dreidecker 16S
III. Luftfahrzeug-Motoren 193
BearbeiietvonDipt.-IaK.Bergmann,Uipl.-Iug.JoachinvctykundIng.Voireiler.
1. Allgemeines 193
2. Umlaufrnotor 19;
3- Vergasung 197
4. Ölung, Zündung 199
5. .\ntrieb. Kupplung 199
6. Neue Motortypen 199
7. Motoren mit stehenden Zyhndcrn :^oo
S. Motoren mit V-förmig angeordneten Zylindern -ii
9. Motoren mit liegenden Zylindern 2i.>
IG. Motoren mit sternförmig angeordneten Zylindern 21$
111321... PBIrelosmpolenalduleferrmeotfüoKrroenLnsutfrtu.skcht.iifo.fnee.nu,nd.. F..lu..gz..eu..ge.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2Zjj22j1uS
14. Kupplungen für Propeller 226
IV. Gleitflieger und Drachen 227
üe.trbeiletvonDipl.-lng.L>r.Qmttiicrund X'orreiti'f
V. Der Freiballon und Fesselballon 231
nMilmitetvonFregattenieatnanta.D.Boykow.Dr.BröckelmaanundIng.Vorreiter.
1. Der Freiballon 231
2. Der Fesselballon 245
VI. Luftschiffhallen und Luftschiffhäfen 249
Be«iibeitctvonL>r.AuaterwcüuüdIuk.Noneitcr.
1. Deutschland 24O
2. Ausland 272
VII. Fortschrittein derErzeugungvonBallongas(Wasser-
stoff) 281
BearbeitetvonDr.-lng.Saaden.Keg.-BaumcistefSeifertundIng.Vorrritar.
I. Stationäre Gaserzeuger 281
II. Transportable Gaserzeuger 286
III. Kosten derWasserstoff-Erzeugung 299
1
lahaltüvcrzfichiiis. XI
IV. Leuchtgas 301
V. Nattirgas 301
VI. Gas-Verdichtung und Gas-Transport 302
VII. Wichtige Arbeiten und l'ntcrsucluitintn übtr !!'nu'-'^'' .... 307
VIII. /usanunenstellunp der Wasserstoft-Fabnken 309
VIII. Kampf-undBekämpfungswaffenvonLuftfahrzeugen n
i
lie.irlieitel von(Jtcrlcutnmt''bcfwsk:iii.J \'nrririr
IX. Flugplätze und Fliegerschulen 130
BearbeitetvouIm;.Xoirfiler.
X. Wissenschaftliche Forschung
I. Wissenschaftliche Fortschritte der Flugteclinik 34.^
BcjfbcitctvonlYotwacrDr.-In^;.H.Rcifliier
I. Strömungskrälte an flügelartigen KörixTn 343
g. Die Stabilität 34«
3. Die Luitschrauben 3>4
II. Die wissenscliaftlichen liifttechnischen Institute . . . 3>8
Bci'rbrilfl vuiilii^v l'.iulHiiri:hf.
Anliang zum wissenschaftlichen Teil 397
BeAfbeitet\-onProfeworDr.Schfcberundliig.Vorrfitcr.
1. Hteocchhnsickh,ulAeenroudnydnaFmaickhscuhnudlevnenm^i-tanLdethersGteübh'i.eetne((üMrotLuoirtefna)hrt,..Fl.ug.- 397
II. Faclischulen für Luftfahrt und Flugtechnik (Motoren) 398
III. Versuchs- und Prufnnpsanstalten 399
IV. Konsulenten, Sachverständige 399
V. Fachzeitschriften für Luftfahrt .^99
VI. Fachzeitschriften anderer Gebiete, die Luftfahrt behandeln . . . 400
VII. Ausländische Fachzeitschrilten 40t
VIII. Neue Bücher über Luttlahrt, I-lui;teciinik und verwandte Gebiete 403
XI. Orientierung und Navigation 412
Bc.irhfitctvonFrenattenleutnant.>.1).ttovkow,
. 21.. ATlelrjr^eesmteriinsecshe Navigation 441124
3. .Astronomische Navigation 419
45.. IKanrstternulmieanltteerfür Navigation und Steuening von I.iift^ihrzeiigen . 442179
XII. Die bedeutendsten deutschen Patente auf dem Ge-
biete der Luftschiffahrt und Flugtechnik 4;!9
Hcxtbei'rt\uiiIii^; N'orrpilcrund l'.il-.\uw /Ti111cr^tadt.
I. Wichtipe bis u;iü erteilte untl no«.Ii bestehende deutsche Patente 429
HIIL. DWiiceht\viigcehtid>^e^usttcsnchiemI'Jaaltiernete,19d1i0eebritseil1.tenJuldieu1t9s1c1heenrtePilattewnuterden. .. .. 444312
XIII. Zusammenstellung der flugsportlich bedeutendsten
Ergebnisse in der Zeit vom i.Nov. 1910 bis i. Nov. 191 470
BearbeitetvonOberleutnantOLcewaki,Ober.eutnantStcflcn,Ing.Kohtirri iittdliift.\orreiter.
231... FFZullvüüeggreeläbbsiisssigMEkeaniidtesf1l91u19g110am Oberrhein ... 445780300
45.. FDieemtSlaucghsPeanr-iFsl—uMgawodcrhied Ji.—31. Mai 1911 5510J7
.
XII Inlialtsvcrzeiclinis.
<7i. lI'''loiritn;feIuiKm\vSctotmh»m\evrcrbiQPiatr.is—r'Rluotm;\voche in Jf>haniiisthal , . 5i1;»t;Q
S. 'IjMitsitic KiiiKilluL; igii
9. AiisscIieidunKsflügc zum Gordon-Bfnnett -ijS
IG. Der europäische RnndlluR sjö
1121.. FFelrüngfeluigmPSeotemrmsebrurgi—giM1oskau 5S44J0
13. Weitere Flüge im Sommer 1911 543
14. Kathreiner-Preis 543
15. Gordon-Bennett der Flugzeuge 1911 544
16. Fiüge im Juli 1911 S4,S
17. Der englische Rundilug 547
18. I''ortsit/mm 'I''" Flii^e im Sommer 1911 ^48
1j9o.. FDleürgebebligi»iscOhketoKbuenrdl1i9u1g1 . . 555512
J-'1. DFleurgeSrlbiwiisibeN'nolvliei.mL'b'er 191i — . . . _ . . ;s6
-'3. Die Opfer des Flugsports 1910 11 562
-'4. Nachtrag zur Flugschau 570
-S. Flugtechnische und flugsportliche Neranstaituiigen T91J 571
j6. Freiballonsport 573
27. Rekordleistungen mit Freiballonen 580
XIV. Die Entwicklung des Militärflugwesens ;;8i
Hr.irhfttetvon K.ipilÄiilfuln.iiitv.Muller-FkTiieckundOberleuiii.inl <>l<cf\vski.
Frankreich - S83
peutschlanti 588
Österreich ... • ^90
Italien 500
Rußland 391
England ^wi
Vereinigte Staaten von .Amerika >9J
f1T.ublritMgeinSttl.aialitretniiiui ]IiiLjut'scn Mi «irr M.inni- . . . . 59-'
Stand dir 1.iilt><.iiiHalirt und des Flugwesens in einigen iManneu 596
1. I.ultbcliiltalut 596
j. F''lug\vesen ';97
XV. Vereinswesen ku
hrdr\>cnet vont.'trrtu.ii.iiU K.t^ch.
3I.. A!LU)rg,e<eu]rntiisaeclthinc'-er'-UiLAucfTtunfaanhtrienriviet-rba1niud<.-i11.11uhi.i'i' ... . 66(0»0.01:3
Stander derVereine des deutschen LufttahrerAerbandes (iarbige
Tafel) 008
45.. NNeeuueeBeBsetsitmimmumnunggeennübleurrdide.eErEteriwleurnbguvnognFdreesibFailulgolnüfhürherrezrezuegunginsissesscn. 6ü1l.j;
<>. NeueBestimmungenfiirdieErwerbungdesJ.uftschiffnhrerzeugnisscs 615
Die V^l. Iiilrinatamalr I.uit^^Ii11falir1s Kmiferen/ 618
XVI. Bezugsquellen-Verzeichnis. BedcuteuileFirmendesIn-undAus-
landcs,diesichmitHerstellungvonLuftfahrzeugen.Motoren.Materialien.
Teilen für Luftfahrzeuge usw. befassen 619
Alphabetisches Schlagwörter- und Namenverzeichnis . 647