Individuelles Rebound-Verhalten in der Pkw-Mobilität

255 Pages·2019·2.218 MB·German

by  Sophia Becker

Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung
Sophia Becker
Individuelles
Rebound-Verhalten
in der Pkw-Mobilität
Das Wechselspiel von
Effizienzverbesserung
und Nachfragesteigerung
Studien zur Mobilitäts- und
Verkehrsforschung
Reihe herausgegeben von
M. Gather, Erfurt, Deutschland
A. Kagermeier, Trier, Deutschland
S. Kesselring, Geislingen, Deutschland
M. Lanzendorf, Frankfurt am Main, Deutschland
B. Lenz, Berlin, Deutschland
M. Wilde, Erfurt, Deutschland
Mobilität ist ein Basisprinzip moderner Gesellschaften; daher ist die Gestaltung
von Mobilität im Spannungsfeld von ökonomischen, sozialen und ökologischen
Interessen eine zentrale Herausforderung für ihre Institutionen und Mitglieder.
Die SMV Reihe versteht sich als gemeinsame Publikationsplattform für neues
Wissen aus der Verkehrs- und Mobilitätsforschung. Sie fördert ausdrücklich
interdisziplinäres Arbeiten der Sozial-, Politik-, Wirtschafts-, Raum-, Umwelt-
und Ingenieurswissenschaften. Das Spektrum der Reihe umfasst Analysen von
Mobilitäts- und Verkehrshandeln; Beiträge zur theoretischen und methodischen
Weiterentwicklung; zu Nachhaltigkeit und Folgenabschätzungen von Verkehr;
Mobilitäts- und Verkehrspolitik, Mobilitätsmanagement und Interventionsstrate-
gien; Güterverkehr und Logistik.
Reihe herausgegeben von
Matthias Gather Martin Lanzendorf
Verkehrspolitik und Raumplanung Institut für Humangeographie
Fachhochschule Erfurt Goethe Universität Frankfurt am Main
Andreas Kagermeier Barbara Lenz
Freizeit- und Tourismusgeographie Institut für Verkehrsforschung
Universität Trier Deutsches Zentrum für Luft- und
Raumfahrt (DLR) Berlin
Sven Kesselring
Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Mathias Wilde
Geislingen Institut Verkehr und Raum
Fachhochschule Erfurt
Weitere Bände in der Reihe http://www.springer.com/series/11950
Sophia Becker
Individuelles
Rebound-Verhalten
in der Pkw-Mobilität
Das Wechselspiel von
Effizienzverbesserung
und  Nachfragesteigerung
Sophia Becker
Potsdam, Deutschland
Dissertation Universität Stuttgart (D 93), 2017
Die Dissertation wurde durch die Helmholtz Allianz ENERGY TRANS gefördert. Die
Buchveröffentlichung wurde durch das Institut für transformative Nachhaltigkeitsfor-
schung (IASS) ermöglicht.
Fortgeführte Reihe Band 40
Ergänzendes Material zu diesem Buch finden Sie auf
http://www.springer.com/978-3-658-20679-6
Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung
ISBN 978-3-658-20678-9 ISBN 978-3-658-20679-6 (eBook)
https://doi.org/10.1007/978-3-658-20679-6
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen National-
bibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar.
Springer VS
© Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ein Teil von Springer Nature 2019
Das Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung, die
nicht ausdrücklich vom Urheberrechtsgesetz zugelassen ist, bedarf der vorherigen Zustimmung
des Verlags. Das gilt insbesondere für Vervielfältigungen, Bearbeitungen, Übersetzungen,
Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen.
Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnungen usw. in diesem
Werk berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme, dass solche
Namen im Sinne der Warenzeichen- und Markenschutz-Gesetzgebung als frei zu betrachten
wären und daher von jedermann benutzt werden dürften.
Der Verlag, die Autoren und die Herausgeber gehen davon aus, dass die Angaben und Informa-
tionen in diesem Werk zum Zeitpunkt der Veröffentlichung vollständig und korrekt sind.
Weder der Verlag noch die Autoren oder die Herausgeber übernehmen, ausdrücklich oder
implizit, Gewähr für den Inhalt des Werkes, etwaige Fehler oder Äußerungen. Der Verlag bleibt
im Hinblick auf geografische Zuordnungen und Gebietsbezeichnungen in veröffentlichten Karten
und Institutionsadressen neutral.
Springer VS ist ein Imprint der eingetragenen Gesellschaft Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH
und ist ein Teil von Springer Nature
Die Anschrift der Gesellschaft ist: Abraham-Lincoln-Str. 46, 65189 Wiesbaden, Germany
Vorwort

Als ich die ersten Zeilen dieses Buches schrieb, war noch keine Rede vom soge-
nannten Diesel-Skandal oder von weitreichenden Fahrverboten für Dieselautos
in deutschen Städten. Die komplexe Diesel-Problematik ist jedoch Teil der
grundsätzlicheren Frage, welchen Stellenwert Autos in der Mobilität der Zukunft
haben sollen. Die vorliegende Studie kann als Beitrag zu dieser Debatte gelesen
werden, denn sie beleuchtet das Verhältnis von Mensch und Auto.
Der Fokus liegt dabei auf der Frage, ob und wie technische Effizienzver-
besserungen des Autos mit einer Steigerung der Verbrauchernachfrage einherge-
hen (Rebound-Verhalten). Zur Beantwortung dieser Frage habe ich u.a. Inter-
views mit Autokäufern durchgeführt, um ihre Wahrnehmung von Effizienz, ihre
Motive beim Autokauf und bei der Autonutzung zu analysieren. Dabei zeigte
sich, dass fast alle Befragten sehr gut darüber Bescheid wussten, dass ihr neuer
Pkw nicht den Energieverbrauch (in Liter Sprit auf 100 km) hat, der offiziell
vom Hersteller angegeben wird: „Da muss man so ungefähr einen Liter drauf-
rechnen“. Diese Interviews wurden im Jahr 2014 geführt, etwa ein Jahr vor Be-
kanntwerden der Manipulationen von Abgasanlagen und Energieverbrauchswer-
ten durch verschiedene deutsche Automobilhersteller und ihre Zulieferer.
Doch nicht nur bei den Verbrauchern, sondern auch bei Forschungsinstitu-
ten und Think Tanks wie dem International Council on Clean Transportation
(ICCT) war bereits seit längerem bekannt, dass die realen Energieverbräuche und
die damit stark korrelierenden CO -Emissionen deutlich über den Herstelleran-
2
gaben liegen. Deshalb habe ich in der vorliegenden Studie für die Schätzung der
Sprit-Effizienz nicht die Herstellerangaben, sondern die mithilfe von spritmoni-
tor.de ermittelten Realverbrauchsangaben verwendet (s. Kapitel 5.3.1). Somit
bleiben die Ergebnisse zum Rebound-Verhalten auch nach dem Dieselskandal
gültig. Gleichzeitig ist zu betonen, dass die Aussagekraft der Ergebnisse meiner
Studie nicht davon abhängt, wie realistisch und genau diese Schätzungen ausfal-
len. Sie geben Anhaltspunkte für die Größenordnung des jeweiligen Rebound-
Verhaltens. Das Hauptgewicht der vorliegenden Studie liegt darin, einen Beitrag
zum tieferen Verständnis des Zusammenwirkens von Mensch und Technik zu
leisten und damit Ansatzpunkte für eine Reduktion des Energieverbrauchs der
automobilen Gesellschaft aufzuzeigen.
vi Vorwort
Zur Entstehung der vorliegenden Doktorarbeit haben mehrere Personen
entscheidend beigetragen. Mein besonderer Dank gilt Prof. Dr. Dr. h. c. Ortwin
Renn, der durch seine konstruktive und kontinuierliche Betreuung die vorliegen-
de Arbeit erst ermöglicht hat. Darüber hinaus hat Prof. Dr. Dirk Heinrichs durch
die interdisziplinäre Zweitbegutachtung den Abschluss dieser Arbeit unterstützt
und ermöglicht. Außerdem danke ich allen Befragten, die durch ihre Bereitschaft
zum (zweimaligen) Interview, ihr Vertrauen und ihre Offenheit mir gegenüber zu
dieser Forschungsarbeit essentiell beigetragen haben. Der Helmholtz Allianz
ENERGY TRANS danke ich für die großzügige finanzielle Unterstützung dieser
Arbeit in Form eines Promotionsstipendiums. Dem Institut für transformative
Nachhaltigkeitsforschung (IASS) Potsdam danke ich für die freundliche Unter-
stützung bei der Publikation dieser Arbeit. Dem Herausgebergremium der Reihe
„Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung“ danke ich für die Möglichkeit,
meine Forschungsarbeit im Springer VS Verlag zu veröffentlichen. Dabei waren
mir insbesondere Dr. Mathias Wilde und Sabine Schöller mit ihrem präzisen
Lektorat eine wichtige Hilfe.
Mit vielen Kolleginnen und Freunden habe ich Ideen zur vorliegenden Ar-
beit ausgetauscht. Ihnen danke ich für ihre Impulse, Anregungen, Kritikpunkte
und Verbesserungsvorschläge. Besonders hervorzuheben ist hier Dr. Birgit
Mack, die die Arbeit von Anfang an begleitet und gefördert hat. Ingrid Scherübl
hat mich mit ihrer wunderbaren Schreibprozess-Expertise unterstützt, wofür ich
ihr sehr dankbar bin. Weiterhin haben mir Bénédicte Meurisse, Jens Kouros, Dr.
Judith Eckert, Dr. Julia Jarass, Karolin Tampe-Mai, Laura Henn, Manfred
Schmid, Matthias Toups, Dr. Marco Sonnberger, Dr. Regina Schröter, Ricarda
Scheele und Sigrid Prehofer mit ihren Perspektiven und ihrer Zeit für Diskussion
und Austausch sehr weitergeholfen. Eva Tietjen, Kristin Meimberg und Simona
Theoharova danke ich für ihre Freundschaft und ihre persönliche Unterstützung,
auch in schwierigen Momenten. Meiner Mutter Renate danke ich für ihr kurzfris-
tiges, ausdauerndes, genaues und konstruktives Lektorat von zahlreichen Kapi-
teln dieser Arbeit. Mein größter Dank und meine Bewunderung gilt Clemens für
seine Ruhe und Geduld, mit der er mich von der ersten bis zur letzten Zeile die-
ses Buches begleitet hat.

Berlin, im Juni 2018
Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung ................................................................................................... 1

2. Stand der Forschung ................................................................................. 5

2.1 Die Idee des Rebound-Effekts ..................................................................... 6

2.2 Rebound-Effekte im Bereich der Pkw-Mobilität ...................................... 10

2.2.1 Der Rebound-Effekt in der Fahrleistung ........................................ 10

2.2.2 Der Rebound-Effekt in der Kaufentscheidung ............................... 15

2.2.3 Der Rebound-Effekt im Fahrstil .................................................... 22

2.3 Fazit aus dem Stand der Forschung ........................................................... 25

2.4 Definition und Dimensionen des individuellen Rebound-Verhaltens ....... 27

2.5 Forschungsfragen ...................................................................................... 30

3. Rahmenbedingungen .............................................................................. 33

3.1 Ausgewählte verkehrspolitische Steuerungsinstrumente .......................... 33

3.2 Zahlen zum Pkw-Besitz in Deutschland.................................................... 36

3.3 Zahlen zur Pkw-Nutzung in Deutschland.................................................. 40

4. Theorie ..................................................................................................... 43

4.1 Goal-Framing Theorie ............................................................................... 45

4.1.1 Herleitung und Entwicklung der Goal-Framing Theorie ............... 46
viii Inhaltsverzeichnis

4.1.2 Anwendung der Goal-Framing Theorie auf umweltrelevantes

Verhalten ........................................................................................ 56

4.1.3 Würdigung und Kritik der Goal-Framing Theorie ......................... 59

4.2 Moral Licensing Prozesse ......................................................................... 61

5. Methoden ................................................................................................. 67

5.1 Qualitatives Forschungsdesign mit zwei Erhebungszeitpunkten .............. 67

5.2 Das problemzentrierte Interview und die Interviewleitfäden .................... 69

5.2.1 Gesprächsleitfaden für das t1-Interview ........................................ 71

5.2.2 Gesprächsleitfaden für das t2-Interview ........................................ 72

5.3 Operationalisierung von Effizienz und Nachfrage-Verhalten ................... 73

5.3.1 Herstellerangaben und Realverbrauch ........................................... 75

5.3.2 Ein Punkteschema für die Veränderung von Effizienz und

Nachfrage ....................................................................................... 79

5.4 Qualitativer Stichprobenplan ..................................................................... 82

5.5 Ablauf der Erhebung und Evaluation der Rekrutierungsstrategien ........... 85

5.6 Auswertungsmethodik ............................................................................... 87

5.6.1 Transkription und Anonymisierung des Interviewmaterials .......... 88

5.6.2 Kodierung des Interviewmaterials ................................................. 89

5.6.3 Der Prozess der mehrdimensionalen Typenbildung nach Kelle und

Kluge .............................................................................................. 91

5.7 Gütekriterien ............................................................................................. 94

5.8 Beschreibung der Stichprobe .................................................................... 96

6. Ergebnisse ................................................................................................ 99

6.1 Kaufrebound-Verhalten ........................................................................... 100
Inhaltsverzeichnis ix

6.1.1 Deskriptive Ergebnisse zum Kaufrebound-Verhalten .................. 100

6.1.2 Goal-Frames der Kaufentscheidung ............................................. 101

6.1.3 Typologie in Bezug auf Kaufrebound-Verhalten ......................... 106

6.1.3.1 Der optimierende Typ ........................................................ 109

6.1.3.2 Der wachstumsdominierte Typ .......................................... 115

6.1.3.3 Der gesättigte Typ .............................................................. 123

6.1.3.4 Der preisfixierte Typ .......................................................... 132

6.1.4 Subjektives Effizienzverständnis ................................................. 138

6.1.5 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Kaufrebound-Verhalten 142

6.2 Fahrleistungsrebound-Verhalten ............................................................. 144

6.2.1 Deskriptive Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-Verhalten .... 144

6.2.2 Fördernde Faktoren für Fahrleistungsrebound-Verhalten ............ 145

6.2.3 Hemmende Faktoren auf Fahrleistungsrebound-Verhalten ......... 154

6.2.4 Weitere Einflussfaktoren auf die Fahrleistung ............................. 158

6.2.5 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-

Verhalten ...................................................................................... 162

6.3 Fahrstilrebound-Verhalten ...................................................................... 164

6.3.1 Deskriptive Ergebnisse zum Fahrstilrebound-Verhalten ............. 164

6.3.2 Einflussfaktoren auf Fahrstilrebound-Verhalten und weitere

Änderungen des Fahrstils ............................................................. 165

6.3.3 Zusammenfassung der Ergebnisse zum Fahrleistungsrebound-

Verhalten ...................................................................................... 177

6.4 Moral Licensing und Umweltschutzmotivation ...................................... 177

6.4.1 Eine starke Umweltschutzmotivation wirkt Moral Licensing

entgegen ....................................................................................... 178

6.4.2 Eine moderate Umweltmotivation kann mit Moral Licensing

einhergehen .................................................................................. 181

6.4.3 Zusammenfassung........................................................................ 183