Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891-1922

88 Pages·2012·75.756 MB·Russian

by  Н.А. Пахомов

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
И.А. Пахомов
ОБРАЗЦОВЫЕ
БРОНЕНОСЦЫ ФРАНЦИИ
ЧастьП
·КАР НО•
(1891-1922)
«ИСТФЛОТ»
2012

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА
Н.А. Пахомов
ОБРАЗI~ОВЫЕ
БРОНЕНОСЦЫ ФРАНЦИИ
11
Часть
•КАР НО•
(1891-1922)
\\
«ИСТФЛОТ»
2012
ББК 68. 8
Н.А. Пахомов. Образцовые броненосцы Франции. Часть 11. "Карно"
С-Пб.: Издатель РР Муниров, 2012. - 84 с.: илл.
Более 30 наименований книг из серии "Боевые корабли мира"
в магазинах Москвы:
1. "МОРКНИГА'', М. "Волоколамское". Пятницкое шоссе, д 7. кор. 1. Тел./факс. (495)
754-33-32, 759-22-01, 794-71-37. С 9 до 20 ч. Воскресенье выходной.
2. "Техника Молодежи'', М. "Проспект Мира'', с/к "Олимпийский'', 7,9 и 9-а подъезды 5
этаж. Тел. [phone], 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов и выходных, с доставкой книг по
Москве курьером. Интернет: http//www. cluЬ-tm. ru, E-mail: info@cluЬ-tm.ru
3. "Транспортная Книга", М. "Красные Ворота'', ул. Каланчевская д. 1. Тел. [phone]-
13. С 09 до 21 ч. без перерывов и выходных.
в магазинах Санкт-Петербурга:
1. "Академкнига'', Литейный пр. д. 57.
2. "Варяг", ул. Малая Морская, д. 8.
3. Центральный музей военно-морского флота, Биржевая пл. д. 4.
Книги серии "Боевые корабли мира" можно приобрести у наших представителей на Украине.
Обращаться по адресу:
г. Киев. Книжный рынок «Петровка», ряд 41, место 9-1 О. Путивский Виталий Анатольевич.
Тел. [phone], +38 095 [email protected]
г. Донецк. Книжный рынок «Маяк», магазин №57. Перчак Валерий Васильевич,
Тел. [phone], .+38 068 664 13 [email protected]
© Текст, Н.А. Пахомов. 2012.
ISBN 978-5-98830-56-6 © Макет, В.В. Арбузов. 2012.
Глава!
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА
(1891-1897 гг.)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ Пять инженеров должны были представить про­
Одним из первых решений нового Морского ми­ екты, отвечающие этой программе: инженер ! -го класса
нистра сенатора Барбэ (Barbey) стало формирование осо­ порта Лорьян Юэн (Huin), инженер 1-го класса замести­
бого Верховного Совета при Морском министерстве, под тель директора в Тулоне Сальо, инженер 1-го класса в
председательством самого министра и членов: предста­ Рошфоре Тибодье (Thibaudier), инженер ! -го класса в
вителей Адмиралиейств-совета, Совета по Работам, на­ Бресте Моншуази (Montchoisy) и технический директор
чальника Главного Морского штаба, начальников отде­ "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" в Ля Сэйн Лагань
лов Совета по Работам, префектов Тулона и Бреста и (Lagane).
кроме того, лиц, приглашаемых Морским министром. На заседании 12 июня 1890 г. Совет по Работам
Этот Совет впервые собрался в последних числах декаб­ отклонил проекты, представленные инженерами Тибо­
ря 1889 г. и на первых порах его заседания проходили дье и Моншуази, как не могущие сriужить основанием
еженедельно. Программа заседаний: обсуждение нужд для новой разработки, он уточнял к тому же, что проек­
флота, оборона портов и побережья, тип и вооружение ты других инженеров смогли бы, после некоторых изме­
судов, смета бюджета на 1891 г. и т.д. Все принимавшие­ нений, характер которых он указывал, вновь быть рас­
ся решения держались в секрете. смотрены Советом. Проект, изменённый инженером
Лично сам министр являлся сторонником больших Юэн, будет представлен Совету 12 августа и принят
14000-тонных броненосцев, но за эти суда в Совете по 29-го числа того же месяца; порт Бреста 1О сентября был
Работам проголосовали с перевесом только в один голос информирован о том, что ему поручено строительство
и потому решили параллельно составлять два проекта, нового корабля под именем "Шарль-Мартэль".
так как общественное мнение выступало за 10000-тонные Изменённый проект "Форж э Шантье дё ля Меди­
суда и все были безусловно против 100-тонных орудий. тэранэ" станет "Жорегибери", заложенный в Ля Сэйн в
Задание на проект № 1, утверждённое Советом в апреле l 89 l года. Проект инженера Сальо после ряда усо­
декабре 1889 года, предусматривало в качестве главного вершенствований будет передан на реализацию арсена­
вооружения два 34-см орудия в носу и корме и два борто­ лу Тулона. Корабль получил имя "Лазар-Карно" (Lazare
вых 27-см орудия, расположенное ромбом, ставшее клас­ Carnot).
сикой начиная с "Ош". Эти четыре орудия должны быть Полноты ради надо заметить, что помимо выше­
размещены в "закрытых башнях", причём запрещалось перечисленных пяти инженеров, на министерскую теле­
использование "спаренных орудий", таких как на "Брэ­ грамму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре
нюс". При выборе числа и калибра· башенной средней инженера, которые должны были представить проекты
артиллерии, надлежало предусмотреть "столько-скорос­ броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysselance),
трельных 14-см орудий или 16-см обычных, сколько воз­ директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier
можно, учитывая водоизмещение, которое Верховным Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси
Советом допускалось большое, но не превышающее при­ (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, "техничес­
мерно 14000 т". Предусматриваемая скорость составля­ ким консультантом" Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн­
ла 17 узлов и защита должна была обеспечиваться 45-см Назэр. Проекты двух первых будут отклонены, проект
поясной бронёй и 34-см бронёй башен. инженера Бёртэн, который обратился к "клетчатому по­
Одобренная Советом по Работам во время его за­ ясу" в качестве защиты, был принципиально отклонён;
седания 24 декабря 1889 г., эта программа затем будет проект дё Бюси стал затем "Масэна". Что же касается
сообщена портам 4 января следующего 1890 года. инженера Юэн, то он предоставил проект "Улучшенный
Едва получив известность, она спровоцировала "Шарль-Мартэль", который оказался предпочтительнее
резкую критику приверженцев "молодой школы", кото­ проекта Сальо "Улучшенный "Карно" и дал рождение
рые начали неистовствовать против "мастодонтов Бар­ "Бувэ", заложенному в Лорьяне 16 января 1893 года.
бэ". Министр, напуганный такой реакцией, попросил Итак, проект инженера Сальо стал броненосцем
тогда разработать задание для варианта №2, водоизме­ "Карно" ...
щением, не превышающим 11 ООО тонн, вооружённого Что мы знаем об авторе проекта?
только четырьмя 27-см орудиями. В отличие от создателя "Жорегибери" Амабля
После тянувшихся несколько месяцев долгих пе­ Лагань о жизненном пути конструктора "Карно" извес­
реговоров в июле 1890 года пришли к компромиссу, ко­ тно, к сожалению, очень мало. Виктор Сальо (Victor
торый предусматривал два орудия калибром 30 см Saglio) родился в 1838 г" в один год с инженером Лагань.
(305 мм) в носу и на корме и два бортовых орудия калиб­ Фамилия Сальо имеет итальянские корни, что не ред­
ром 27 см (274,4-мм); водоизмещение было уменьшено кость для французского корпуса судостроителей того
до 11 500 т. Все перипетии этой программы были подроб­ времени. Вспомним хотя бы другого инженера Тулонс­
но описаны в книге автора "Броненосец "Жорегибери", кого арсенала Ромазотти (Gaston Romazzotti), наблюдав­
поэтому мы больше не задержимся на этом сюжете. шего за строительством броненосца "Мажента". Выйдя
4
Боевые корабли мира
оИш,,.•ш• ~ ~~ l'L.H нять участие в обстрелах Свеа­
борга и походах по Адриатике.
:Х...•..L.....д..·.... ..... -.. ~ В следующем году настала оче­
~
редь парового корвета, бывшей
императорской яхты, "Ролан".
1 !-летний корвет нуждался в
тимберовке и модернизации
перед плаванием на Гаити.
Неизвестно, воспользо­
вался ли Сальо шестилетним от­
пуском, согласно декрету от 15
июня 1870 года о предоставле­
нии возможности инженерам
арсеналов практиковаться в ча­
стной индустрии, но в 1876 г. он
уже состоял на службе в арсена­
ле Бреста, вполне вероятно, что
на момент возвращения Сальо
на родной арсенал, вакансии
для него не было. Брестский
период стал для подинженера
очень плодотворным, так как
здесь он проектирует свои пер­
вые значимые корабли. Однако
это произойдёт через пять лет,
а пока ... На 70-е годы пришлось
время ветшания целого ряда им­
перских кораблей. В том же
1876 году он перепланирует под
несамоходный госпиталь спи­
санный корвет "Ёридис" (30-
пушечный деревянный парус­
ный -корвет типа "Галатэ"
спущен на воду в Шербуре 23
мая 1849 г. исключён из списков
3 мая 1877 г. Вооружение в 1874
г. два 14-см орудия. Разоружён
в том же 187 4 г .) Хотя сам ко­
рабль пребывал в Либревиле
(Габон), но документация на
него готовилась в Бресте.
Для парусно-парового
фрегата 2 ранга "Флор" требо­
вались не только ремонтные ра­
Чертеж расположения 1-го варианта проекта боевой рубки для
броненосца "Карно" утвержденный 29 августа 1891 г. боты, но и переоборудование в
учебный корабль для аспиран-
тов. "Флор" был заложен в Рош­
форе в июле 1847 г., но вступил
из института Кораблестроения, молодой подинженер 3 в строй в связи с установкой машины в декабре 1869 г. и
класса определяется в арсенал Тулона. Вся последую­ имел вооружение: в батарее двенадцать 16-см орудий, на
щая трудовая жизнь Сальо будет поделена между двумя верхней палубе четыре 16-см орудия. По возвращении из
арсеналами: Бреста и Тулона. Выражаясь театральным Тихого океана фрегат находился в арсенале Бреста до на­
языком, Сальо - это актёр второго плана. В списке ко­ чала октября 1876 г.
раблей, построенных или перестроенных им до "Кар­ Параллельно Сальо наблюдает за модернизаци­
но", нет ни броненосцев, ни крейсеров, ни миноносцев. ей винтового корвета "Космао", который также после
Он честно выполняет ту работу, которую ему поруча­ своего вступления в строй в 18 61 году плавал у берегов
ют, поэтому его с полным правом можно назвать "ре­ Китая, а с 1870 г. находился в Эскадре Севера, базиру­
монтник" деревянного флота П Империи. В 1862 году в ясь на Брест. Окончив работы, в 1877 г. корабль снова
Тулоне Сальо ремонтирует канонерскую лодку "Тэм­ ушёл на Дальний Восток с назначением в морской ди­
пет", вступившую в строй в 1855 году и успевшую при- визион Индокитая. Самым крупным из доставшихся
Н.А. Пахомов Образцовые броненосцы Франции. Часть //. "Карно" 5
подинженеру для переоборудования
стал списанный двухдечный корабль
90-пушечноrо ранга "Тильзит". Ко­ ",
рабль строился долго (заложен в 1832
г., а спущен на воду и вступил в строй
в 1854 г.), потом перестраивался в
паровой ( 1858-1860 гг.), в итоге после
непродолжительной, но интенсивной
службы был списан (в начале 1872 г.),
а машина с него была демонтирова­
на. Такой сомнительного качества
материал требовалось привести в
приемлемое состояние для перехода".
в Сайгон! По планам министерства
"Тильзит" должен был заменить на­
ходившийся там в качестве плавка­
зармы "Флёрю". Надо сказать, Сальо
прекрасно справился с задачей:
"Тильзит", благополучно дошедший
до Сайгона в 1877 г., служил там ка­
зармой добрых десять лет. Работа
была оценена начальством: подинже­
нер производится в инженеры.
Романтикой уходящей эпохи
Чертеж 1-го варианта проекта боевой рубки для
дерева навеяны его самостоятельные броненосца "Карно" утвержденный 29 августа 1891 r.
проекты. "Проект парусно-парового
транспорта для службы у Новой Ка-
ледонии" как размерами, так и внеш-
не очень походил на так впечатливший инженера "Тиль­ следующее звание - директор кораблестроения и место
зит". Действительно, размеры "Тильзита" 63,5 м длина, руководителя завода в Эндрэ. В эпоху экспериментов кто
16,3 м ширина, водоизмещение 4289 т, размеры проекта из кораблестроителей не ошибался? "Жорегибери" под­
Сальо - длина 71 м, ширина 16,5 м, водоизмещение 4000 вели котлы, "Карно" - башенные подкрепления ...
т. Транспорт должен был выглядеть как двухдечный ко­ Скажем о внешнем виде броненосца. Своими тре­
рабль с полным парусным вооружением, только выстро­ мя рядами портов "Карно" напоминал старые трёхдеч­
енный из железа. Четыре листа чертежей общего распо­ ные корабли. Но если парусные мотивы были терпимы
ложения, мидель-шпангоут и теоретический чертёж при проектировании транспорта, то 74 порта в двух мет­
получили одобрение министра Флота Жорегибери 6 мар­ рах от ватерлинии на корабле 1 ранга совершенно не оп­
та 1882 года. Всего по этому проекту было построено два равданное излишество. "Карно" - это последняя работа
транспорта: "Каледониен" и "Мажёлан'', первоначаль­ Сальо и последний броненосец, построенный арсеналом
но планировался и третий, "Пасифик", но его строитель­ Тулона. 13 октября 1890 года он получил назначение на
ство было отменено. Транспорты благодаря добротнос­ пост директора учреждения Эндрэ и руководил предпри­
ти постройки служили долго и в разных качествах. ятием до своего выхода в отставку в 1898 г.
"Каледониен" пошёл на слом в 1925, "Мажёлан" - в Как уже говорилось, проекты № 1 и No2 Сальо рас­
1934 г., успев побывать даже базой подводных лодок. сматривались Советом по Работам 12 июня 1890 г. Подво­
В конце июня 1883 года Сальо создаёт проект учеб­ дя итоги заседания, 4 июля директор Совета докладывал
ного фрегата. 9 августа его завизировал новый морской министру: "Совет по Работам высказал своё мнение по не­
министр Брюн (Bпin), но только в 1886 году в арсенале давно разработанным проектам броненосцев. Он счита­
Рошфора была начата постройка корабля, получившего ет, что № 1 господ Юэн и Сальо могут быть одобрены пос­
имя "Мельпомен". Даже само название класса "фрегат" ле внесения изменений, на которые Совет укажет в общих
для второй половины 80-х гг. звучало архаично. чертах. Проекты № 1 господ Юэн и Сальо уже превышают
За "Мельпомен" последовал герой нашего пове­ 13000 тонн; изменения же, указанные Советом, будут вы­
ствования "Карно". Fiуждать авторов ещё поднять водоизмещение, которое
Причина воплошения этого проекта кроется, по­ тогда откровенно приблизится к 14000 тоннам.
видимому, в переезде Сальо из Бреста в Париж, поближе В проекты №2 тех же авторов, разработанные со­
к министерству Флота. Он остановился в доме № 5, по гласно министерской программе от 23 января 1890 г. ка­
улице Тэодор дё Банвий. Иначе трудно объяснить чрез­ жется необходимо внести исправления того же типа, пос­
мерное внимание, оказываемое человеку, никогда не про­ ле чего они не могут оставаться в прежнем
ектировавшему боевые корабли 1 ранга. Мы не будем водоизмещении 1 1О ОО т.
говорить о том, что корабль в итоге получился неудач­ Наши броненосцы могли бы иметь два 30-см ору­
ным и что за проект неудачного корабля Сальо получил дия, одно из которых погонное, другое ретирадное и два
6
Боевые корабли мира
бортовых 27-см орудия. С этим составом тяжёлой ар­ У.Бронирование
тиллерии и согласившись, к тому же, на некоторые жер­ Пояс простирается от края до края высотой два мет­
твы в отношении защиты, на которые указал Министр ра. А именно: 0,5 м выше ватерлинии и 1,5 м ниже. Внут­
в своей телеграмме от 23 января 1890 года, поставлен­ ренний разделённый коффердам может принимать уголь.
ная задача может быть решена в пределах водоизмеще­ Толщина (пояса) по верхнему краю 0,45 м на миделе, 0,33
ния 11800 т. в оконечностях; по нижнему краю 0,25 м на миделе, 0,2 мв
Если Министр сочтёт нужным принять эти новые оконечностях. Сталь или металл компаунд.
основания, то господа Юэн и Сальо должны будут не­ Палуба броневая: от края до края в 0,9 м выше ва­
медленно вызваны в Париж для получения указаний, не­ терлинии, толщиной, включая обшивку, 0,08 м. Ниже -
обходимых для изменения их проектов. Я считаю, что противоосколочная 8-мм палуба, из стали. Все палубные
двух с половиной месяцев этим инженерам будет доста­ люки снабжены броневыми комингсами 0,45 м толщи­
точно для того, чтобы привести к желаемому итогу свою ны. Защита палубы из мягкой стали.
работу, а приказ о строительстве Министром мог бы быть Верхнее межпалубное пространство. Выше броне­
отдан к концу сентября". вой палубы от края до края идёт коффердам, разделён­
Сальо удалось справиться с задачей в ещё более ный на отсеки и пустой, высотой 1,2 м, покрытый плита­
короткие сроки, и два месяца спустя, 15 августа, на рас­ ми толщиной, включая обшивку, О, 12 м.
смотрение Совета по Работам направляется изменённый Бронирование башен. 30-см башни бронированы
проект броненосца 1 ранга. Именно эти четыре листа 0,45 м, крыша - 90 мм, а подачная труба - 0,4 м толщи­
чертежей общего расположения (продольный разрез, вид ной. 27-см башни бронированы 0,4 м, крыша - 90 мм, а
сверху, верхняя палуба, верхняя и нижняя батареи, ниж­ подачная труба - 0,35 м толщиной. 14- или 16-см башни
няя палуба, платформы, трюм и мидель-шпангоут), вы­ будут бронированы О, 12 м, крыша - 30 мм, а подачная
полненных в масштабе 1: 100 будут приняты за основу на труба О, 12 м. Щиты мелких пушек имеют 40-мм толщи­
заседании 29 августа. Совет по Работам в целом проект ну. Рубка командира бронирована 0,25-м толщиной.
одобрил, но попросил привнести различные изменения Защита корабля дополняется сетями Були ван.
в отношении руля, надстроек и внутреннего расположе­ Vl. Приводной механизм. Скорость. Дальность
ния. 1О сентября проект получил одобрение Барбэ, разу­ плавания.
меется с оговорками, перечень которых в тот же день был Приводной механизм состоит из двух вертикаль­
направлен автору. ных машин тройного расширения, вращающих каждая
Что же представлял собой первоначальный про­ свой винт.
ект "Лазар-Карно"? Также как и инженер Юэн, Сальо В грузу с натуральной тягой предусматривается
пояснительную записку к чертежам составил в соответ­ скорость 17 узлов, в основании дымовых труб установят
ствии с пунктами программы: впрыски пара, таким образом, чтобы позволить превы­
"1. Главные размерения: длина между перпендику­ сить эту скорость в случае необходимости.
лярами 114 м, длина наибольшая 116 м, ширина по ва­ Проходимое расстояние 4000 миль со скоростью
терлинии 21,5 м, глубина трюма на миделе 7 ,9 м, осадка 1О узлов. Ямы будут довольно значительными для раз­
кормой 8,3 м, осадка средняя 7,9 м, водоизмещение в грузу мещения угля, необходимыми для преодоления 5000 миль
12000 т, метацентрическая высота, м 1,27 м. на 1О узлах. Котлы будут мультитрубчатой системы.
II. Артиллерия VII. Экипаж и продовольствие
Два 30-см орудия, снабжённые 50 выстрелами на Экипаж 650 человек. Вода на 20 дней (имеется два
орудие, два 27-см орудия, снабжённые 80 выстрелами на дистиллятора для поддерживания запаса). Провизия на
орудие, восемь 14-см скорострельных орудий, снабжён­ 60 дней.
ных 250 выстрелами на орудие или восемь 16-см обыч­ VIII. Разное
ных орудий, снабжённых 110 выстрелами на орудие, че­ Корабль освещён изнутри и снаружи посредством
тыре 65-мм скорострельных орудий на носовых и электричества. Имеется шесть прожекторов Манжена в
кормовых надстройках, снабжённые 500 выстрелами на 60 см. Водяной балласт в носу для сохранения дифферен­
орудие, восемь 47-мм скорострельных орудий на боль­ та. Верхняя палуба зашита деревом, другие - покрыты
шом мостике и на марсах, снабжённые 500 выстрелами линолеумом. Корпус из стали, с двойным дном, а также
на орудие, восемь 37-мм револьверных орудий, снабжён­ разделён на отсеки настолько, насколько возможно. Он
ные 700 выстрелами на орудие. в наиболее полной степени снабжён средствами осуше­
30-, 27-, 16-см орудия - в поворотных закрытых ния и борьбы с пожарами".
башнях. Каждая башня содержит одно орудие. 30- и 27- 20 октября морской префект 5-го Округа вице-ад­
см башни должны управляться гидравлическими меха­ мирал Рьёнье направил министру проект Сальо, исправ­
низмами. 65-, 47-и 37-мм орудия защищены просто сталь­ ленный согласно указаниям телеграммы от 10 сентября.
Поясним, службы Кораблестроения портов подчинялись
ными щитами.
III. Торпеды морским префектам, а французская бюрократическая
Пять торпедных аппаратов и 12 торпед Уайтхеда. машина была не менее сложной, чем русская. Этот от­
IV. Рангоут корректированный проект сопровождался пояснитель­
Две боевых мачты с марсами, вооружёнными ре­ ной запиской, составленной инженером Бёртэн.
вольверными 37-мм орудиями и 47-мм скорострельными Чтобы читателю было совершенно ясно кто есть
кто, уточним, что после 23 декабря 1885 г. директором
орудиями.
Н.А. Пахомов Образцовые броненосцы Франции. Часть //. "Карно" 7
\,'a.(<Ue~~~~
~с..-.........~ ..... --........
ffт-"-..z.i....--;: «....&"• .
__
........_. ......
_.,..-., '·
.....
.&..-c-.-.-.---~-·~-"· ...·.. J·tt
W.---"fiiМ'I
Чертеж проекта боевой рубки для броненосца "Карно"
предоставленный инженером Лом 2 августа 1892 г.
кораблестроения в Тулоне стал инженер Венсан проигнорировано, но и требования Совета повисли в
(Vincent), в 1893 г. он будет заменён инженером Бёрье­ воздухе.
Фонтэн; на место заместителя директора в Тулоне ин­ Кораблестроение в то время больше всего трево­
женера 1 класса Сальо, 13 октября 1890 г. получившего жила выяснившаяся эффективность мелинитных снаря­
назначение на пост директора в Эндрэ, hришёл инже­ дов по небронированному борту, расположенному выше
нер 1-го класса Эмиль Бёртэн, вернувшийся в мае из поясной брони. За исключением "Брэнюс", броненосцы,
Японии. Кроме того, в Тулоне работал также инженер построенные прежде, не располагали даже минимальной
второго класса Лом (Lhomme). Так что, "Карно", вито­ защитой лёгкого борта. Для того, чтобы оградить от раз­
ге, строился общими усилиями всех инженеров-преем­ рушительного воздействия этих снарядов значительной
ников Сальо, работавших на тот момент в арсенале Ту­ разрывной мощности, на последнем по всей длине кор­
лон а, поэтому не удивительно, что броненосец пуса была установлена 100-мм броня у основания лёгко­
получился кардинально отличным (метацентрическая го борта высотой один метр. Это расположение было
высота 1, 14 м) от задуманного автором (1,27 м). Сам повторено на "Шарль-Мартэль", но на этот раз броня
Сальо в этом был повинен менее всего. имела высоту 1,19 м. Для "Карно" подобная защита так­
Но обо всём по порядку ... же была предусмотрена; способ осуществить соединение
Бронирование. В своей записке Бёртэн предлагал лёгкой брони с броневой палубой, и палубы с главным
радикальное изменение расположения бронирования. поясом, был всё-таки далёк от своего однозначного ре­
Это изменение состояло в том, чтобы понизить броне­ шения. По этому поводу должны были вестись долгие пе­
вую палубу до уровня нижнего края броневого пояса и реговоры, прежде чем опыты, осуществленные в Гавре в
разместить позади него ряд непроницаемых ячеек, огра­ сентябре 1891 года, не принесли понимания, как наилуч­
ничивающих вторжение воды в случае пробития пояса. шим образом решить эту трудную проблему. Она была
Уже долгое время инженер больше не строил себе ещё усложнена тем, что лёгкий борт с целью улучшить
никаких иллюзий по поводу возможностей кованой же­ "спокойствие платформы" располагался с завалом по от­
лезной брони противостоять попаданию снаряда из за­ ношению к главному поясу.
калённой стали, производящемуся уже несколько лет. 7 февраля 1891 года инженер Лом направил в Па­
Надо сказать, что это предложение будет совершенно риж записку, относящуюся к "расположению, предназ-
8
Боевые корабли мира
наченному сделать непрерывным пояс, примыкающий к 7) Одобрить установку склада торпед под броне­
броневой палубе", запрошенному министерской теле­ вой палубой.
граммой от 9 января. Эта записка сопровождалась чер­ 8) Одобрить установку, предложенную для приво­
тежом, на котором показаны детали этого расположения да шпиля.
и который мы имеем возможность увидеть. В записке 9) Поддержать расположение питательных уголь­
инженер Лом тем не менее признавал тот факт, что по ных ям согласно чертежам, одобренным для среднего и
его мнению, устройство, являющееся предметом настоя­ кормового котельных отделений. Для носового котельно­
щей записки, далеко от придания надводным частям кор­ го отделения, назначить для службы питательными яма­
пуса такой же прочности, каковая достигалась на одоб­ ми, пустые отделения, находящиеся между внутренней и
ренном изначально чертеже. внешней продольными переборками, упразднив перебор­
В конечном счёте, на своём заседании 24 февра­ ку, образующую внутреннюю стенку теперешней ямы.
ля Совет по Работам должен был принять следующие 10) Изменить конструкцию внешних и внутренних
решения: продольных переборок, располагая внутри пиллерсы и
"1. На "Лазар-Карно" не будет применено распо­ сохраняя силовые кницы вверху и внизу.
ложение, рекомендованное Советом на совещании 25 1 1) Сохранить внешний контур брони без выступа
ноября 1890 года. в нижней части согласно первоначальным чертежам".
2. С целью увеличить прочность шельфа на "Ла­ Последнее решение требует пояснения. Совет по
зар-Карно" следует применить расположение, предло­ Работам запросил добавить выступ брони для того,
женное портом Бреста для "Шарль-Мартэль"". чтобы улучшить боковую остойчивость корабля. Ин­
Расположение, принятое для "Шарль-Мартэль", в женер Лом, утверждая, что эта остойчивость и так уже
целом представляло собой наличие двухслойной обшив­ была "значительна", настаивал на затруднениях, кото­
ки под бронёй выше броневой палубы для того, чтобы рые технически вызовет такое расположение, и на не­
образовать внешнюю обшивку надводного борта, и слу­ удобствах, каковые оно может повлечь с увеличением
жить подкладкой для лёгкой брони. мидель-шпангоута и усложнением внешнего вида плит
Общее расположение. Поскольку вопрос, связан­ и их конопачения.
ный с изменением общего расположения оставался от­ Все принятые изменения приводили к уменьшению
крытым, Совет по Работам просил вновь пересмотреть метацентрической высоты на 24 мм, которая в итоге со­
решение, представленное инженером Сальо службам Ту­ ставила бы 1,246 м, признанную "значительной" инже­
лона. С отъездом автора проекта эта работа была возло­ нером Лом.
жена на инженера Лом. В 12-страничной записке, дати­ Дело с перепланировкой продолжалось ещё целый
рованной 21 февраля 1891 г. он подробно отвечал на год, пока 20 февраля 1892 г. инженер Лом, отвечая на бес­
различные требования, сформулированные Советом. Эти конечные пожелания Совета по Работам, не разработает
предложения будут рассмотрены в ходе заседания 24 мар­ ещё один проект изменения общего расположения. По
та. Мы воздержимся от долгого цитирования докумен­ счастью, претензий к этим чертежам не нашлось и их
та, приведём лишь выводы, к которым пришли на этом можно считать исполнительными. 1 апреля Проект был
заседании: одобрен новым Морским министром Кавэньяк
1. Чертежи "Лазар-Карно", составленные портом (Cavaignac).
Тулона, на которых показаны изменения некоторых мо­ Заказ машин. В начале 1891 года было принято ре­
ментов внутреннего расположения и устройств, не полу­ шение поручить учреждению "Эндрэ" изготовление глав­
чили одобрения. ных машин. 6 февраля директор Сальо дал по этому по­
2. Следует попросить порт переделать эти черте­ воду следующие уточнения:
жи, принимая в расчёт следующие замечания: "Машины будут абсолютно идентичны машинам
1) Одобрить установку четырёх 37-мм орудий-ре­ "Брэнюс", за исключением четырёх моментов, а именно:
вольверов на верхних марсах каждой из мачт. 1) Скорость вращения будет доведена с 80 до 88
2) Заменить четыре орудия-револьвера в укрыти­ оборотов/мин для хода с естественной тягой и с 90 до 96
ях, нависающих над боковыми башнями, четырьмя оборотов/мин для форсированного хода. В результате
47-мм скорострельными пушками. развиваемая мощность повысится соответственно с 4603
3) Расположить в центральной части корабля по­ до 5973 и с 651 О до 7720 л.с. Давление на входе остаётся
греба боезапаса для 47-мм скорострельных пушек с но­ прежним, а именно 13,033 кг.
риями для быстрой подачи. 2) Золотники больших цилиндров будут цилинд­
4) Отложить всякое решение относительно уста­ рическими вместо того, чтобы быть плоскими.
новки наблюдательного пункта для адмирала, до тех пор, 3) Станины машин будут отлиты из стали, а не сде­
пока по этому поводу не будет принято принципиальное ланы из листового металла.
4) Расположение машин у борта будет обратным
решение.
5) Увеличить насколько возможно :шзор, оставлен­ из-за положения валов машин, которые на 0,6 м более
ный между задней плоскостью ахтерштевня и передним приближены к диаметральной плоскости. Как следствие
краем руля. этого, винты будут значительно сходящимися и холодиль­
6) Определить совместно с конструктором гидрав­ ник будет возвращён к продольной переборке, оставляя
лических аппаратов, число и расположение, которые надо совершенно свободной переднюю половину машины,
принять для прессов бокового наведения 27-см башен. вдоль этой переборки поместится пост управления".