Hansische Geschichtsblätter (Jahrgang 1875)

302 Pages·1876·58.762 MB·German

by  Verein für Hansische Geschichte (ed.)

HANSISCHE
GESCHICHTSBLÄTTER.
I
H ERA U SGE GEBEN
- - W ,
VON
VEREIN FÜR HANSISCHE GESCHICHTE.
JAHRGANG 1875.
9

HAMBURGS STELLUNG
IN DER HANSE.
VON
KARL KOPPMANN.
Hansische Geschichtsblätter. V
x

Zu den vielen Vortheilen, welche die jährlichen Wanderver­
sammlungen unseres Vereins mit sich bringen, gehört auch der­
jenige, dass man in der Stadt, die zum Empfange ihrer Gäste sich
rüstet, ernster als sonst wohl darüber nachdenkt, welche Beziehungen
die Vaterstadt mit dem hansischen Städteverein verknüpft haben1).
Zu einem Blosslegen aller einzelnen Fäden, die sich zur Hanse
zusammenschlingen und in ihr durcheinander ziehen, ist der Er­
forscher der allgemeinen hansischen Geschichte nicht befähigt; erst
durch das Zusammenwirken der Geschichtsforscher in den einzelnen
Hansestädten, wie dereinst die Städte selbst zusammengewirkt haben,
kann nach und nach, mag immerhin eine gewisse Befangenheit
oder Voreingenommenheit den Spezialforscher mehr oder weniger
beherrschen, wie ja auch das Sonderinteresse der einzelnen Städte
immer dem Gesammtinteresse des Bundes gegenüber gestanden
hat, das volle Verständniss erschlossen werden für die grossartigste
Schöpfung des deutschen Bürgerthums.
Hamburg ist zusammengewachsen aus zwei verschiedenen Ge­
meinden, einer erzbischöflichen Altstadt, deren Gründung in die
Zeiten Karls des Grossen zurückreicht, und einer gräflichen Neu­
stadt, die in den letzten Jahren Friedrichs des Rothbarts von
Adolf III., dem Schauenburger, angelegt wurde.
*) Vorstudien zu dieser Arbeit, die Pfingsten 1875 dem Verein vor­
getragen wurde, sind: Die ältesten Handelswege Hamburgs, Ztsclir. f. hamb.
Gesch. 6, S. 406 — 27; Das hamburgische Schuldbuch von 1288, das. 6,
S. 482—516.
Von dem Handel der Altstadt wissen wir wenig Sicheres,
Aber von vornherein werden wir eine gewisse Bedeutung einem
Orte zuschreiben müssen, dem von Kaiser Ludwig dem Frommen
die grossartige Aufgabe gestellt worden war, auf friedlichem Wege,
ohne den Nachdruck fränkischer Waffengewalt, die Völker des
Nordens und Nordostens für das Christenthum zu gewinnen1),
einem Orte, der in Folge dieser seiner Aufgabe zu wiederholten
Malen von der Wuth heidnischer Normannen und Slaven in Trümmer
gelegt wurde und der in sich die Kraft hatte, nach jeder Zerstö­
rung neu zu erstehen. Und diese Voraussetzung wird uns zur
Gewissheit, wenn wir uns vergegenwärtigen, dass es Hamburg war,
wo der prachtliebende Erzbischof Adalbert den Sommer über sich
aufhielt und die hohen Feste in dem ganzen Glanze seiner Hof­
haltung feierte, wo er die Besuche der Sachsenherzoge und die
Gesandtschaften der nordischen Könige und der slavischen Fürsten
zu empfangen pflegte2), wenn wir uns vergegenwärtigen, dass
nach dem Willen Kaiser Ottos des Grossen Papst Benedikt das
Brot der Verbannung in Hamburg essen musste3), dass bei ihrem
Verlangen Marktrecht und Münzrecht in Bremen zu besitzen seitens
der Erzbischöfe darauf gefusst wurde, dass sie diese Rechte in
Hamburg ausgeübt hatten4), dass endlich schon in den Tagen
Anskars Kaufleute von Schleswig in der Handelsstadt Wijk te Duer-
stede und in Hamburg sich hatten taufen lassen, wie auch um­
gekehrt Schleswig von Kaufleuten aus der Rheinstadt und aus
Hamburg besucht worden war5).
Planmässig als Handelsstadt aber ist die Neustadt Hamburg
begründet worden: ein ausreichender Hafen, so heisst es in der
Gründungsurkunde des Grafen Adolf6), soll für die von allen Seiten
dorthin kommenden Leute eingerichtet werden, und Kaiser Friedrich
gewährt den Bürgern Hamburgs Zollfreiheit von ihrer Stadt bis an
1) Vgl. Koppmann, Die ältesten Urkunden des Erzbisthums Hamburg-
Bremen, das. 5, S. 483 ff..
2) Adam v. Bremen III, 26, 67.
3) Thietmar II, 18, 22; IV, 40; vgl. Koppmann, Die mittelalterlichen
Geschichtsquellen in Bezug auf Hamburg S. 14.
4) Hamb. U. B. I, Nr. 22.
5) Vita Anskarii 28.
6) Hamb. U. B. I,‘Nr. 285.
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das Meer und trifft gleichzeitig Verfügungen darüber, wie es in Bezug
auf den Zoll mit dem Gute der Gäste gehalten werden solle, das
auf Hamburgischen Schiffen an Stade vorübergebracht wird ’).
Ob dieses Privilegium des Kaisers für ganz Hamburg oder
nur für die gräfliche Neustadt gegolten habe, ist freilich strittig.
Altstadt und Neustadt standen eine Zeit lang in einem gewissen
Gegensätze zu einander und verschmolzen erst nach Jahrzehnten,
nachdem inzwischen der Graf durch Beseitigung der konkurrirenden
Rechte des Erzbischofs auch in der Altstadt Alleinherr geworden
war, zu einer einheitlichen Stadtgemeinde 2). Den Abschluss dieser
Entwickelung bildete zweifelsohne jener Vertrag, den die zweite
Redaktion des Hamburgischen Stadtrechts uns aufbewahrt hat3):
der Rath und die Wittigsten von Hamburg haben sich geeinigt,
dass Hamburg eins sei und eins bleibe immerdar, dass man in
den Rath wählen soll jeden biderben Mann, der des Rathes wür­
dig ist, ohne Rücksicht darauf, wo in der Stadt er angesessen ist,
dass man ein Rathhaus haben soll und kein anderes und eine
Dingbank daneben, dass aber die beiden Märkte für Altstadt und
Neustadt bestehen bleiben sollen. Das älteste Stadtbuch (vom
Jahre 1248)4) hat bereits die Einheit der Stadtgemeinden zur Vor­
aussetzung; wenn auch die Schreiber desselben gelegentlich einen
Unterschied machen zwischen Altstadt und Neustadt, so geschieht
das doch nicht mehr aus rechtlich-politischen, sondern nur noch
aus topographischen Gründen.
Für diesen Zeitpunkt aber, die Mitte des 13. Jahrhunderts
also, gestattet uns bereits der Inhalt von Urkunden und Zollrollen,
uns ein Bild zu entwerfen von den Wegen, deren sich der Ham-
burgische Handel bemächtigt hatte5). In drei Hauptrichtungen
wendet er sich. Die erste Strasse führt den Hamburgischen Kauf­
mann nach Lübeck und von dort in die Ostsee, auf der zweiten
fährt er die Elbe hinauf nach Lauenburg, Lüneburg, Salzwedel und
Magdeburg, die dritte, und in ihr erkennt man sofort die vor­
nehmste, geht elbabwärts in die Nordsee nach Dänemark und Nor-
J) Hamb. U. B. I, Nr. 286.
2) Koppmann, Beiträge z. Gesch. d. St. Hamburg 2.
3) Lappenberg, Hamb. Rechtsalterthümer I, S. 99.
4) Ztschr. f. hamb. Gesch. 1, S. 329—432.
5) Daselbst 6, S. 406—27.
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wegen, nach England und Irland, nach Friesland, Holland, Flan­
dern und Brabant. Mit diesen seinen Handelsstrassen vermittelt
Hamburg den lebhaften Verkehr zwischen Flämingern auf der einen,
märkischen und sächsischen Städten auf der anderen Seite, ver­
bindet es, und das giebt ihm für die Geschichte der Hanse noch
eine weitere Bedeutung, die Ostsee mit der Westsee.
Auf dieser Stufe der Entwickelung steht der Hamburgische
Handel in einer Zeit, in der uns die ersten Spuren eines hansischen
Städtevereins entgegentreten.
Die Stiftung der Hanse durch die beiden Städte Lübeck und
Hamburg im Jahre. 1241, die man früher auf die Autorität des
Hamburgischen Chronisten Tratziger hin angenommen hatte, ist
jetzt von der Wissenschaft einstimmig aufgegeben worden1). Man
weiss, dass es zwei Faktoren waren, aus deren Zusammenwirken
sich allmählich der hansische Städteverein entwickelte: die Orga­
nisation des deutschen Kaufmanns in der Fremde und die Städte­
bündnisse in der Heimath.
Die Ausbildung der Kaufmannshanse ist noch dunkel, selbst
in ihren Grundzügen noch wenig aufgeklärt. Doch erkennen wir
vor Allem, dass das ausschliessliche Recht ein bestimmtes Meer zu
befahren von denjenigen in Anspruch genommen wird, die an diesem
Meere ihren Wohnsitz haben. Die Gothländer dürfen so wenig
die Westsee befahren, wie Friesen und Fläminger die Ostsee: so
schreiben im Jahre 1285 die niederländischen Städte Zwolle und
Kämpen an Lübeck, und die stillschweigende Voraussetzung dabei
ist, dass aber dem deutschen Kaufmann die Fahrt auf der West­
see, wie auf der Ostsee gleichmässig freistehe. Diese Voraus­
setzung aber war in früherer Zeit nicht zutreffend gewesen, und
Lübeck selbst hatte erfahren, dass es in London nicht als gleich­
berechtigte Genossin der Westseestädte anerkannt wurde.
Hier in London trat der deutsche Kaufmann als eine Ge­
nossenschaft auf, die unter der Führung Kölns rechtliche Aner­
kennung fand und mit Privilegien ausgestattet wurde; in Wisby
dagegen hatten die einzelnen Kaufleute das Bürgerrecht erworben
*) Zu meinem Aufsatze hans. Geschichtsblätter 1872, S. 69 — 76 vgl.
Hasse in Ztschr. f. Schleswig-Holstein-Lauenb. Gesch. 5, S. 351—60, meine
Replik daselbst 6, S. 127—32 u. Hasse’s Duplik das. 6, S. 218 — 19.
und nach und nach eine deutsche Stadtgemeinde gebildet, die
selbstständig neben der gothländischen Stadtgemeinde bestand und
ihrerseits dem Kaufmann des Römischen Reiches einen Rückhalt
bot, der von Wisby aus nach Livland und nach dem wichtigen
Nowgorod fuhr.
Unter dem gemeinsamen Namen des deutschen Kaufmanns
verstand man also Westseefahrer unter der Führung Kölns und
Ostseefahrer unter der Führung Wisby's.
Diese Scheidung hat Lübeck beseitigt, hat Wisby auf der einen
Seite, Köln auf der ändern Seite zurückgedrängt und in die eigene
Hand die Führung des gesammten deutschen Kaufmanns, auf der
Westsee, wie auf der Ostsee, übernommen. Solche Resultate aber
sind von Lübeck erreicht worden auf dem Wege des Städtebünd­
nisses, auf der Ostsee mit den deutschen Ostseestädten, auf der
Westsee mit Hamburg z).
Es war im Jahre 1226, dass Kaiser Friedrich II. die Lübischen
Englandsfahrer von jener schlechten Gewohnheit und der Last des
Ungelds befreite, die von den Kölnern und Thielern und deren
Hansebrüdern gegen sie erfunden seien, und sie desselben Rechtes
theilhaftig machte, dessen Kölner, Thieler und deren Hansebrüder
genössen. Seit der Ertheilung dieses Privilegs, das jedenfalls für
das Vorhandensein solcher Bedrückungen ein vollwichtigeres Zeug-
niss ist, als für das thatsächliche Aufhören derselben, sehen wir
Lübeck mit Hamburg in eine Verbindung treten, wie sie inniger
und ungetrübter unter keinen anderen Hansestädten bestanden hat.
Ich kann hier nur in der Kürze an jene Urkunden erinnern, die
bei aller Trockenheit beredte Auskunft über dieses Verhältniss
geben: an die Urkunde von etwa 1230, die älteste, die unsere
Stadt ausgestellt hat, in der Hamburg den Lübeckern verheisst:
Unser Recht soll auch euer Recht sein und euer Recht das unsrige,
an die beiden Verträge von 1241, in deren einem die Städte sich
einigen über den gemeinsamen Schutz jener Hamburgischen Strasse
von der Mündung der Trave in die Ostsee bis zur Mündung der
Elbe in die Westsee, während der andere dem Urtheilsspruch, der
in der einen Stadt über den flüchtig gewordenen Angeklagten ge­
fällt worden ist, auch in der anderen Stadt Rechtskraft verleiht,
I) Hanserecesse i, Einleitung.
an die beiden Verträge von 1255 endlich, in denen sich die Städte
über eine gemeinsame Münze einigen und sich vorläufig auf drei
Jahr, aber unter dem Vorbehalt späterer Verlängerung, gegen
jeglichen Feind verbinden1). Solche Verträge zu Schutz und Trutz,
über gemeinsames Münzwesen, über gemeinsame Verfolgung der
Verfesteten, sie begegnen uns auch unter anderen Städten, theil-
weise auch im hansischen Städteverein wieder, aber Lübeck und
Hamburg haben sie zuerst geschlossen und sind, wenn der ganze
Bund zur Aufrechterhaltung derselben nicht zu bewegen war, in
engeren Bündnissen unter einander oder unter Hinzuziehung nah­
verwandter wendischer Städte immer wieder auf sie zurückgekom­
men. Nicht als der Anfang des hansischen Städtevereins kann
diese Verbindung zwischen Lübeck und Hamburg gelten, aber sie
ist ein Vorspiel desselben, von der höchsten Bedeutung für ihn.
Der Nutzen dieser Verbindung für Lübecks Verhältniss zu
der Westsee zeigt sich in Folgendem. In Gemeinschaft mit Ham­
burg erwirbt Lübeck Privilegien 1243 in der Grafschaft Holland,
1244 im Bisthum Utrecht, 1248 abermals in Holland, 1251 in der
Grafschaft Kleve, in Gemeinschaft mit Hamburg tritt Lübeck 1242
in Flandern als Vertreter des deutschen Kaufmanns auf, und als
Hamburg im November 1266 das Recht erworben hat, in England
eine eigene Hanse zu bilden, gewinnt wenige Wochen später, im
Januar 1267, Lübeck dasselbe Recht2).
Die älteren Verhältnisse des Kontors zu Brügge liegen noch
immer im Dunkel, aber von vornherein wird man annehmen dürfen,
dass Köln, dem Flandern ebenso günstig lag wie England, in
Brügge eine ähnliche Rolle gespielt habe, wie in London. Wie
aber durch Kölns Vermittelung die westfälischen Städte nach Flan­
dern gelangten, so war es Hamburg, dessen Schiffe die Kaufleute
aus dem Elbgebiet zu den Flämingern trugen: 1236 wurde das
Ungeld festgesetzt, das die märkischen Kaufleute in Hamburg be­
zahlen sollten, wenn ihre Waaren nach Flandern oder anderswohin
*) H. R. 1, S.XXXII; Ztschr. f. hamb. Gesch. 6, S. 413—15; Frens-
dorfFs Einleitung zum Verfestungsbuch d. St. Stralsund (Hans. Geschichts­
quellen 1),
2) Ztschr. f. hamb. Gesch. 6, S. 420—27; H. R. i, S. XXVII—XXVIII;
vgl. den folgenden Aufsatz Höhlbaums.