Table Of Content

3225 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 115 4 Μαΐου 2012 ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 65 2. Οι Ορισμοί και οι συντμήσεις όρων οι οποίοι χρη− Κύριος Κατάλογος Ελαχίστου Εξοπλισμού/Κατάλογος σιμοποιούνται στον παρόντα Κανονισμό είναι οι ανα− Ελαχίστου Εξοπλισμού των αεροσκαφών του Συν− γραφόμενοι στο Κεφάλαιο Ι του Παραρτήματος Ι, της δέσμου Αεροπορικών Αρχών. Σύμβασης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας που υπογρά− φηκε στο Σικάγο και κυρώθηκε με το ν. 211/1947 (Α΄35), Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ το οποίο παράρτημα έχει ενσωματωθεί στην εσωτερική ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ έννομη τάξη, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου Έχοντας υπόψη: 11 του ν. 2898/2001, με την ΥΠΑ/Δ2/Β/2006 απόφαση 1. Τις διατάξεις: του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και α. Του άρθρου 191α του «Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου» στο JAR−1 (Joint Aviation Requirements − 1) «Ορισμοί και που κυρώθηκε με το Ν. 1815/1988 «Κύρωση του Κώδικα Συντμήσεις» του Συνδέσμου Αεροπορικών Αρχών (Joint Αεροπορικού Δικαίου» (Α΄ 250/1988) όπως προστέθηκε Aviation Authorities). με την παρ. 1 του άρθρου 11 του N. 2898/2001 «Σύστα− 3. Ορισμοί και συντμήσεις όρων οι οποίοι χρησιμοποι− ση και Λειτουργία Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών ούνται ειδικά στα επιμέρους Τμήματα του Κανονισμού Θεσσαλονίκης, όροι οικονομικής συμφωνίας μεταξύ αναφέρονται είτε σε αυτά είτε, σε εξαιρετικές περιπτώ− Ελληνικού Δημοσίου και Οργανισμού Αστικών Συγκοι− σεις, στα αντίστοιχα εγχειρίδια της παραγράφου 1 του νωνιών Θεσσαλονίκης και άλλες διατάξεις» (Α΄ 71/2001) άρθρου τρίτου του παρόντος. και αντικαταστάθηκε με το άρθρο 9 του Ν. 3270/2004 4. Στο κυρίως κείμενο του Κανονισμού όπως αυτό «Αρμοδιότητες του Υπουργείου Τουριστικής Ανάπτυξης καταχωρίζεται στο άρθρο δεύτερο του παρόντος, δια− και θέματα τουρισμού» (Α΄ 187/2004). τηρείται η αρίθμηση του πρωτοτύπου, ώστε να υπάρχει β. Την απόφαση του Πρωθυπουργού 2876/2009 περί ομοιομορφία και αντιστοιχία με ίδιους Κανονισμούς των «Αλλαγής τίτλου Υπουργείων» (Β΄ 2234). άλλων Κρατών Μελών του JAA. γ. Του άρθρου 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Άρθρο Δεύτερο Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα που κυρώθηκε Κανονισμός με το άρθρο πρώτο του Π.Δ. 63/2005 (Α΄ 98). Ο Κύριος Κατάλογος Ελάχιστου Εξοπλισμού/Κατάλο− δ. Το Π.Δ. 110/2011 (Α΄ 243) Διορισμός Αντιπροέδρων γος Ελάχιστου Εξοπλισμού αποτελεί μετάφραση από της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών την Αγγλική Γλώσσα του εγχειριδίου JAR−MMEL/MEL και Υφυπουργών. (1η τροποποίηση, Αύγουστος 2005) του Συνδέσμου Αε− 2. Το γεγονός, ότι από τις διατάξεις του παρόντος ροπορικών Αρχών και έχει ως εξής: δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού προ− ϋπολογισμού. JAR−MMEL/MEL 3. Τις με αριθμό 46/2012 και 176/2010 Γνωμοδοτήσεις του ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/ Συμβουλίου της Επικρατείας, με πρόταση του Υπουργού ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αποφασίζουμε: ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ 1 – ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Άρθρο Πρώτο ΤΜΗΜΑ Α – Γενικά Σκοπός – Ορισμοί – Αντιστοίχηση ΤΜΗΜΑ Β – MMEL 1. Σκοπός του παρόντος είναι η ενσωμάτωση στην ΤΜΗΜΑ Γ – MEL Εθνική νομοθεσία του «Κύριου Καταλόγου Ελάχιστου ΜΕΡΟΣ 2 – ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΕΓΚΥΚΛΙΟΙ Εξοπλισμού/Καταλόγου Ελάχιστου Εξοπλισμού» του Συν− (ACJ) δέσμου Αεροπορικών Αρχών (Joint Aviation Authorities) ΤΜΗΜΑ Α – Γενικά και η εναρμόνισή της με τις απαιτήσεις της Σύμβασης ΤΜΗΜΑ Β – MMEL του Σικάγου. ΤΜΗΜΑ Γ – MEL 3226 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ΜΕΡΟΣ 1 – ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ (ι) «Εκτός λειτουργίας» σημαίνει, ότι ο εξοπλισμός δεν ΤΜΗΜΑ Α – ΓΕΝΙΚΑ εκπληρώνει τον προτιθέμενο σκοπό ή δεν λειτουργεί JAR−MMEL/MEL.001 συνεχώς εντός των σχεδιασμένων λειτουργικών ορίων Εφαρμογή ή ανοχών του. Ορισμένοι εξοπλισμοί έχουν σχεδιαστεί (α) Όριο εφαρμογής του MEL. Ο MEL έχει εφαρμογή να είναι ανεκτικοί σε ελάττωμα και παρακολουθούνται μέχρι την έναρξη της πτήσεως. (Βλέπε το ACJ−MMEL/ από υπολογιστές οι οποίοι εκπέμπουν μηνύματα ελατ− MEL.001(α).) τώματος προς ένα κεντρικό υπολογιστή για σκοπούς (β) Οδηγίες Πτητικής Ικανότητας και άλλες Υποχρεωτι− συντήρησης. Η παρουσία μηνύματος αυτής της κατη− κές Απαιτήσεις. Όταν υπάρχει σύγχυση μεταξύ του MMEL γορίας δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο εξοπλισμός είναι ή MEL και μιας Οδηγίας Πτητικής Ικανότητας και άλλης εκτός λειτουργίας. Υποχρεωτικής Απαίτησης, τα στοιχεία ή πληροφορίες (ια) «JAA MMEL» σημαίνει τον MMEL (που περιλαμβάνει που περιέχονται στην Οδηγία Πτητικής Ικανότητας ή το Συμπλήρωμα του MMEL) ο οποίος συνιστάται από την Υποχρεωτική Απαίτηση (π.χ. απαίτηση Συνεχόμενης την JAA για αποδοχή από την Αρχή. Πτητικής Ικανότητας) πρέπει να υπερισχύσουν. (ιβ) «MEL». Σύντμηση για τον Κατάλογο Ελάχιστου Εξοπλισμού. JAR−MMEL/MEL.002 (ιγ) «MMEL». Σύντμηση για τον Κύριο Κατάλογο Ελά− Θέση σε ισχύ χιστου Εξοπλισμού. Οι τροποποιήσεις του JAR−MMEL/MEL τίθενται σε ισχύ (ιδ) «Συμπλήρωμα του MMEL». Κατάλογος σχετιζό− 6 μήνες μετά τη δημοσίευση. μενος με τους MMEL για αεροσκάφη για τα οποία η JAR−MMEL/MEL.003 αίτηση για πρώτη πιστοποίηση τύπου γίνεται σε Αρχή Συμμόρφωση που δεν ανήκει στο JAA. Το Συμπλήρωμα προσδιορίζει (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.003) οποιεσδήποτε διαφορές από τον MMEL που εγκρίθηκε Το παρόν JAR δεν θα εφαρμοσθεί αναδρομικά. Οι από το Κράτος Σχεδιασμού. Ο MMEL που εγκρίθηκε από MMEL και MEL που υπήρχαν πριν από την 1η Μαΐου 2000 το Κράτος Σχεδιασμού και το Συμπλήρωμα αποτελούν θα συνεχίσουν να ισχύουν και να εφαρμόζονται. τον JAA MEL. JAR−MMEL/MEL.005 (ιε) «Διάστημα αποκατάστασης». Περιορισμός στη δι− Ορολογία άρκεια των πτητικών λειτουργιών με εξοπλισμό εκτός Όροι και συντμήσεις που χρησιμοποιούνται στο JAR− λειτουργίας. MMEL/MEL έχουν την ακόλουθη έννοια: (ιστ) «RIE». Σύντμηση για την Παράταση του Διαστή− (α) «Όπως απαιτείται από τις απαιτήσεις λειτουργίας». ματος Αποκατάστασης. Το καταχωρημένο στοιχείο εξοπλισμού υπόκειται σε ορι− (ιζ) «Συμπληρωματικό Πιστοποιητικό Τύπου» ορίζεται σμένες προβλέψεις (περιοριστικές ή επιτρεπόμενες) που στο JAR 21.41/EASA IR Μέρος 21. εκφράζονται στις ισχύουσες επιχειρησιακές απαιτήσεις. (ιη) «Κάτοχος Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύ− (β) «Εγκεκριμένο από την Αρχή» σημαίνει τεκμηριω− που» είναι ο κάτοχος, ή ο αιτών, Συμπληρωματικού Πι− μένο από την Αρχή ως κατάλληλο για τον προτιθέμενο στοποιητικού Τύπου. σκοπό (Αναφερθείτε στο JAR−1 σελίδα 1−2). (ιθ) «Πιστοποιητικό Τύπου» καθορίζεται στο JAR 21.41/ (γ) «Αρχή». Ο κατάλληλος φορέας που είναι υπεύθυνος EASA IR Μέρος 21, ως το έντυπο που «θεωρείται ότι πε− για τον κανονισμό ασφαλείας και την επίβλεψη της Πο− ριλαμβάνει το σχεδιασμό του τύπου, τους περιορισμούς λιτικής Αεροπορίας. Στο πλαίσιο του Τμήματος Β του λειτουργίας, το φύλλο στοιχείων του πιστοποιητικού JAR−MMEL/MEL, σημαίνει την Αρχή του Κράτους Σχεδια− τύπου, τις εφαρμόσιμες απαιτήσεις στις οποίες η Αρχή σμού. Στο πλαίσιο του Τμήματος Γ του JAR−MMEL/MEL, επιδεικνύει συμμόρφωση και οποιουσδήποτε άλλους σημαίνει την Αρχή του Κράτους του Αερομεταφορέα. όρους και περιορισμούς που περιγράφονται για το προ− (δ) «Ημερολογιακή ημέρα». Περίοδος 24 ωρών από με− ϊόν στην εφαρμόσιμη απαίτηση». σάνυχτα σε μεσάνυχτα που βασίζεται, είτε στον UTC, (κ) «Κάτοχος Πιστοποιητικού Τύπου» είναι ο κάτοχος, είτε στην τοπική ώρα, όπως επιλέγεται από τον αερο− ή ο αιτών, Πιστοποιητικού Τύπου. μεταφορέα. ΤΜΗΜΑ Β – MMEL (ε) «Έναρξη πτήσεως». Το σημείο κατά το οποίο ένα JAR−MMEL/MEL.010 αεροσκάφος αρχίζει να κινείται με τη δική του ισχύ με Γενικά σκοπό την προετοιμασία για απογείωση. (α) Ο MMEL είναι ένα έντυπο που καταγράφει τον (στ) «Ημέρα ανακάλυψης». Η ημερολογιακή ημέρα που εξοπλισμό ο οποίος μπορεί να είναι προσωρινά εκτός καταγράφηκε μια δυσλειτουργία στο αρχείο συντήρη− λειτουργίας, υπό τον όρο συγκεκριμένων συνθηκών, σης/μητρώο του αεροσκάφους. ενώ διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας όπως (ζ) «Εξοπλισμός» σημαίνει στοιχείο, λειτουργία, εξάρ− σχεδιάζεται στην ισχύουσα απαίτηση JAR ή άλλη ισο− τημα ή σύστημα. δύναμη. Κάθε MMEL είναι συγκεκριμένος για ένα τύπο (η) «Ημέρα Πτήσεως» σημαίνει μια περίοδο 24 ωρών αεροσκάφους. (από μεσάνυχτα σε μεσάνυχτα) είτε UTC είτε τοπικής (β) Όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την πτητική ώρας, όπως ορίζεται από τον αερομεταφορέα, κατά τη ικανότητα του αεροσκάφους και δεν περιλαμβάνονται διάρκεια της οποίας αρχίζει τουλάχιστον μια πτήση για στον κατάλογο, αυτομάτως απαιτείται να είναι σε λει− το επηρεαζόμενο αεροσκάφος. τουργία. (θ) «Εάν είναι εγκατεστημένο» σημαίνει ότι ο εξοπλι− (γ) Εξοπλισμός που δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, σμός, είτε είναι προαιρετικός, είτε δεν απαιτείται να όπως είναι ο εξοπλισμός ενδιαίτησης και τα αντικείμενα εγκατασταθεί σε όλα τα αεροσκάφη που καλύπτονται άνεσης των επιβατών, δεν υπάρχει ανάγκη να καταγρά− από τον MMEL. φεται (βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.010(γ). ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3227 JAR−MMEL/MEL.015 (α) Κατηγορία Α: Τύποι Πτητικών Λειτουργιών (i) Δεν καθορίζεται τυποποιημένο διάστημα, αλλά τα Ο MMEL πρέπει να καλύπτει τους τύπους πτητικής στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζο− λειτουργίας για τους οποίους είναι πιστοποιημένος ο νται σύμφωνα με τις συνθήκες που δηλώνονται στον τύπος του αεροσκάφους. MMEL. (ii) Όπου καθορίζεται χρονική περίοδος σε ημερολο− JAR−MMEL/MEL.020 γιακές ημέρες, αυτή πρέπει να αρχίζει στις 00:01 της Προετοιμασία του MMEL ημερολογιακής ημέρας που ακολουθεί την ημέρα ανα− (α) Ο αρχικός JAA MMEL ή ο Συμπληρωματικός JAA κάλυψης. MMEL πρέπει να εκδίδεται από τον Κάτοχο του Πιστο− (β) Κατηγορία Β: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας ποιητικού Τύπου. πρέπει να επισκευάζονται εντός τριών συνεχόμενων (β) Τροποποιήσεις στον JAA MMEL ή τον Συμπληρω− ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανα− ματικό JAA MMEL πρέπει να εκδίδεται από τον Κάτοχο κάλυψης. του Πιστοποιητικού Τύπου ή τον Κάτοχο του Συμπληρω− (γ) Κατηγορία Γ: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέ− ματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση. πει να επισκευάζονται εντός δέκα συνεχόμενων ημε− (γ) Αιτήσεις για αρχική αποδοχή ενός MMEL πρέπει ρολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανα− να προέρχονται από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού κάλυψης. Τύπου. (δ) Κατηγορία Δ: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέ− (δ) Αιτήσεις για την αποδοχή αλλαγών σε έναν ήδη πει να επισκευάζονται εντός εκατόν είκοσι συνεχόμε− αποδεκτό MMEL πρέπει να προέρχονται, είτε από τον νων ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου, είτε από τον Κάτο− ανακάλυψης. χο του Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση. JAR−MMEL/MEL.045 Αποδοχή του MMEL JAR−MMEL/MEL.025 (α) Νέοι JAA MMEL και τροποποιήσεις σε υφιστάμε− Μορφή και γλώσσα του MMEL νους JAA MMEL θα γίνονται αποδεκτοί μόνον σύμφωνα (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.025) με το παρόν JAR−MMEL/MEL Τμήμα Β. (α) Ο MMEL πρέπει να εφοδιάζεται με Πρόλογο, Ορι− (β) Ο JAA MMEL (που περιλαμβάνει Συμπληρωματικό σμούς και, εάν απαιτείται, διευκρινιστικές Σημειώσεις MMEL) πρέπει να προτείνεται στις Αρχές για την απο− οι οποίες πρέπει να αντανακλούν επαρκώς το εύρος, δοχή τους. Είναι ευθύνη της κάθε Αρχής να αποδέχεται έκταση και σκοπό του Καταλόγου. τον MMEL για χρήση από τους αερομεταφορείς της. (β) Ο MMEL πρέπει να είναι γραμμένος σε γλώσσα αποδεκτή από την Αρχή. JAR−MMEL/MEL.046 Αναθεωρήσεις JAR−MMEL/MEL.030 Ο Κάτοχος Πιστοποιητικού Τύπου ή Συμπληρωματικού Πολλαπλές Καταστάσεις Εκτός Ενεργείας Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση, πρέπει κατηγο− (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.030) ρηματικά να πληροφορεί όλους τους γνωστούς αερομε− Ο MMEL πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις επιδράσεις ταφορείς, όταν δημοσιεύεται μια αναθεώρηση του JAA πολλαπλών καταστάσεων εκτός ενεργείας. MMEL (που περιλαμβάνει Συμπληρωματικό MMEL). JAR−MMEL/MEL.035 ΤΜΗΜΑ Γ – MEL Επιχειρησιακές Διαδικασίες JAR−MMEL/MEL.050 και Διαδικασίες Συντήρησης Γενικά (α) Οι Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες (α) Ο MEL είναι ένα έντυπο που καταγράφει τον εξο− Συντήρησης είναι αναγκαίες για να υποστηρίζουν συ− πλισμό ο οποίος μπορεί να είναι προσωρινά εκτός λει− γκεκριμένα στοιχεία του MMEL. Αυτές οι Διαδικασί− τουργίας, υπό τον όρο συγκεκριμένων συνθηκών, κατά ες πρέπει να εκπονούνται και δημοσιεύονται από τον την έναρξη της πτήσεως. Αυτό το έντυπο εκπονείται Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου ή τον Κάτοχο του από τον αερομεταφορέα για τα δικά του συγκεκρι− Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτω− μένα αεροσκάφη λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση ση. Οι διαδικασίες πρέπει να τροποποιούνται ανάλογα, των αεροσκαφών του και τις σχετικές επιχειρησιακές οποτεδήποτε επανεξετάζεται ο MMEL. συνθήκες και συνθήκες συντήρησης σύμφωνα με μια (β) Ο σκοπός αυτών των διαδικασιών πρέπει να ανα− διαδικασία εγκεκριμένη από την Αρχή. γνωρίζεται κατά την ανάπτυξη του MMEL. Όμως, οι δι− (β) Όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την πτητική αδικασίες καθαυτές δεν θα υπόκεινται σε έγκριση. ικανότητα του αεροσκάφους και δεν περιλαμβάνονται (γ) Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να αναφέρονται στον κατάλογο, αυτομάτως απαιτείται να είναι σε λει− στον MMEL και να δημοσιεύονται ταυτόχρονα με τον τουργία. MMEL. (γ) Εξοπλισμός που δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, JAR−MMEL/MEL.040 όπως είναι ο εξοπλισμός ενδιαίτησης και τα αντικείμενα Διαστήματα Αποκατάστασης άνεσης των επιβατών, δεν υπάρχει ανάγκη να κατα− (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.040/.080) γράφονται. Οι αερομεταφορείς πρέπει να καθιερώσουν Ο MMEL πρέπει να προβλέπει Διαστήματα Αποκατά− μια αποτελεσματική διαδικασία λήψης αποφάσεων για στασης των κατηγοριών Α, Β, Γ, Δ. αστοχίες που δεν καταγράφονται, ώστε να καθορίζουν Η κατηγορία κάθε στοιχείου εκτός λειτουργίας πρέ− εάν αυτές σχετίζονται με την πτητική ικανότητα και πει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που απαιτούνται για ασφαλή πτητική λειτουργία (βλέπε το καθορίζονται παρακάτω: ACJ−MMEL/MEL.010(γ). 3228 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (δ) Ο MEL μπορεί να περιλαμβάνει πρόσθετη συμβου− ανεξάρτητα από το ποιος τις εκτελεί, αποτελεί ευθύνη λευτική ύλη ή τροποποιημένες επιχειρησιακές διαδικα− του αερομεταφορέα. Ανάλογες διαδικασίες απαιτείται σίες και διαδικασίες συντήρησης. να δημοσιευθούν ως μέρος του εγχειριδίου του αερο− μεταφορέα ή του MEL. JAR−MMEL/MEL.055 (γ) Οι Διαδικασίες Συντήρησης πρέπει να φέρονται εις Τύποι Πτητικών Λειτουργιών πέρας πριν από την πτητική εκμετάλλευση με το κατα− (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.055) γραφέν στοιχείο εκτός λειτουργίας. Φυσιολογικά, αυτές Με τη σύμφωνη γνώμη της Αρχής, ο MEL μπορεί να οι διαδικασίες εκτελούνται από το προσωπικό συντήρη− περιλαμβάνει ιδιαίτερες προβλέψεις για συγκεκριμένους σης. Όμως, άλλο προσωπικό μπορεί να έχει τα προσόντα τύπους πτητικής λειτουργίας που διεξάγονται από τον αερομεταφορέα (π.χ. εκπαίδευση πληρώματος, πτήσεις και να είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί συγκεκριμένες μεταφοράς, πτήσεις επίδειξης κλπ.) λειτουργίες. Η ικανοποιητική ολοκλήρωση όλων των δι− αδικασιών συντήρησης, ανεξάρτητα από το ποιος τις JAR−MMEL/MEL.060 εκτελεί, αποτελεί ευθύνη του αερομεταφορέα. Ανάλογες Προετοιμασία του MEL διαδικασίες απαιτείται να δημοσιευθούν ως μέρος του (α) Ο MEL, που περιλαμβάνει τον Πρόλογο και τους εγχειριδίου του αερομεταφορέα ή του MEL. Ορισμούς, πρέπει να βασίζεται στον, αλλά όχι λιγότερο (δ) Οι διαδικασίες καθαυτές, ή σύμβολα που δηλώνουν περιοριστικά από τον, σχετικό MMEL (εφόσον υφίσταται) την ανάγκη τους και αναφορά στη θέση τους, απαιτού− που έχει γίνει αποδεκτός από την Αρχή. νται στον MEL του αερομεταφορέα. (β) Εφόσον δεν υφίσταται τέτοιος MMEL, ο MEL μπορεί (ε) Ο MEL πρέπει να τροποποιείται ανάλογα, οπο− να βασίζεται σε εναλλακτικό MMEL κατόπιν συμφωνίας τεδήποτε αναθεωρούνται οι ισχύουσες λειτουργικές με την Αρχή (βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.060(β)). διαδικασίες ή οι διαδικασίες συντήρησης, όπως ανα− (γ) Όταν εκδίδεται μια αναθεώρηση του MMEL, ο αε− φέρονται στον MMEL. ρομεταφορέας θα έχει 90 ημέρες από την ημερομηνία (στ) Ένα στοιχείο εκτός ενεργείας δεν μπορεί να αφαι− της αναθεώρησης για να υποβάλλει τον αναθεωρημένο ρεθεί από το αεροσκάφος, εκτός από την περίπτωση MEL στην Αρχή. που επιτρέπεται ρητώς. (δ) Ενδέχεται να απαιτούνται μειωμένα χρονοδιαγράμ− ματα για εφαρμογή των αναθεωρήσεων που σχετίζονται JAR−MMEL/MEL.080 με την ασφάλεια. Διαστήματα Αποκατάστασης (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.040/.080) JAR−MMEL/MEL.065 (α) Ο αερομεταφορέας, όταν προετοιμάζει τον MEL, Μορφή του MEL πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα Διαστήματα Αποκατά− (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.065) στασης που δίνονται στον MMEL. Το Διάστημα Απο− (α) Ο MEL πρέπει να περιέχει σχετικό Πρόλογο, Ορι− σμούς και, εάν απαιτείται, διευκρινιστικές Σημειώσεις κατάστασης στον MEL δεν πρέπει να είναι λιγότερο οι οποίες πρέπει να αντανακλούν επαρκώς το εύρος, περιοριστικό από το αντίστοιχο Διάστημα Αποκατά− έκταση και σκοπό του Καταλόγου. στασης στον MMEL. (β) Στον MEL πρέπει να σημειώνεται η κατάσταση (β) Ο αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος για την κα− αναθεώρησης του MMEL, επί του οποίου στηρίζεται. θιέρωση αποτελεσματικού προγράμματος επισκευών, (γ) Ο Πρόλογος πρέπει να περιέχει καθοδήγηση για που περιλαμβάνει την παρακολούθηση των εκτός λει− τα πληρώματα διακυβέρνησης και το προσωπικό συ− τουργίας στοιχείων και των σχετικών ανταλλακτικών, ντήρησης που χρησιμοποιεί τον MEL. προσωπικού, ευκολιών και διαδικασιών που απαιτούνται για διασφάλιση έγκαιρης αποκατάστασης. JAR−MMEL/MEL.070 (γ) Δεν επιτρέπεται πτητική εκμετάλλευση του αερο− Πολλαπλές Καταστάσεις Εκτός Ενεργείας σκάφους μετά την παρέλευση του Διαστήματος Αποκα− Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει, ότι ο MEL τάστασης που καθορίζεται στον MEL, εκτός εάν: που περιλαμβάνει τον Πρόλογο, αντανακλά την καθοδή− (i) Έχει επισκευασθεί το ελάττωμα, ή γηση που δίνεται στον MMEL σχετικά με τις επιδράσεις (ii) Παραταθεί το Διάστημα Αποκατάστασης σύμφωνα πολλαπλών καταστάσεων εκτός ενεργείας. με το JAR−MMEL/MEL.081 JAR−MMEL/MEL.075 JAR−MMEL/MEL.081 Επιχειρησιακές Διαδικασίες Παράταση Διαστήματος Αποκατάστασης (RIE) και Διαδικασίες Συντήρησης (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.081) (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.075) Υπό την επιφύλαξη της έγκρισης από την Αρχή, ο αε− (α) Οι αερομεταφορείς πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ρομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιήσει μια διαδικασία τις Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες Συντή− για την παράταση των ισχυόντων Διαστημάτων Αποκα− ρησης, που αναφέρονται στον MMEL, όταν προετοι− τάστασης Β, Γ και Δ, και για την ίδια χρονική περίοδο μάζουν τον MEL. Ο αερομεταφορέας πρέπει να είναι προετοιμασμένος να παρουσιάσει αυτές τις διαδικασίες που καθορίζεται στον MEL, υπό την προϋπόθεση ότι: στην Αρχή κατά τη διαδικασία έγκρισης του MEL. (α) Καθιερώνεται, από τον αερομεταφορέα, περιγραφή (β) Οι Επιχειρησιακές Διαδικασίες πρέπει να φέρο− συγκεκριμένων καθηκόντων και ευθυνών για τον έλεγχο νται εις πέρας κατά το σχεδιασμό για ή/και την πτη− των παρατάσεων και γίνεται αποδεκτή από την Αρχή, και τική εκμετάλλευση με το καταγραφέν στοιχείο εκτός (β) Μόνον ο αερομεταφορέας χορηγεί παράταση για μια λειτουργίας. Φυσιολογικά, αυτές οι διαδικασίες εκτε− φορά ως προς το ισχύον Διάστημα Αποκατάστασης, και λούνται από το πλήρωμα διακυβέρνησης. Όμως, άλλο (γ) Η Αρχή ενημερώνεται για οποιαδήποτε παράταση προσωπικό μπορεί να έχει τα προσόντα και να είναι χορηγήθηκε, εντός χρονοδιαγράμματος αποδεκτού από εξουσιοδοτημένο να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες. την Αρχή, που δεν θα υπερβαίνει τον ένα μήνα, και Η ικανοποιητική ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών, (δ) Η επισκευή ολοκληρώνεται το συντομότερο. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3229 JAR−MMEL/MEL.085 ACJ – ΤΜΗΜΑ Β Αποδοχή του MEL ACJ−MMEL/MEL.010(γ) Νέοι MEL και τροποποιήσεις σε υφιστάμενους MEL θα Γενικά εγκρίνονται μόνον σύμφωνα με το παρόν JAR−MMEL/ Βλέπε JAR−MMEL/MEL.010(γ) MEL Τμήμα Γ. Εξοπλισμός που δεν σχετίζεται με την ασφάλεια πα− ραπέμπει σε εξοπλισμό που δεν απαιτείται για λόγους JAR−MMEL/MEL.090 πτητικής ικανότητας ή επιχειρησιακούς λόγους. Προκει− Πτητικές Λειτουργίες Εκτός του Εύρους του MEL μένου ο εκτός λειτουργίας εγκατεστημένος εξοπλισμός Παρά το JAR−MMEL/MEL.081, υπό την επιφύλαξη της να θεωρηθεί ότι δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, θα έγκρισης από την Αρχή, ο αερομεταφορέας μπορεί να πρέπει να εξετασθούν τα ακόλουθα κριτήρια: εξαιρεθεί από τη συμμόρφωση με τον διατιθέμενο MEL, (α) Η πτητική λειτουργία του αεροσκάφους δεν επη− με την προϋπόθεση ότι η εξαίρεση αυτή συμμορφώνεται ρεάζεται δυσμενώς έτσι ώστε να παρεμποδίζονται οι με τους ισχύοντες περιορισμούς του MMEL. τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας που σχετίζονται ΜΕΡΟΣ 2 – με το προσωπικό εδάφους, το εν πτήσει προσωπικό ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΕΓΚΥΚΛΙΟΙ (ACJ) ή/και το προσωπικό πτήσεων. ACJ – ΤΜΗΜΑ Α (β) Η κατάσταση του αεροσκάφους δεν επηρεάζεται ACJ−MMEL/MEL.001(α) δυσμενώς, έτσι ώστε να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια Όριο εφαρμογής του MEL των επιβατών ή/και του προσωπικού. Βλέπε JAR−MMEL/MEL.001(α) (γ) Η κατάσταση του αεροσκάφους διαμορφώνεται, Εάν συμβεί μια βλάβη κατά τη φάση τροχοδρόμησης ώστε να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα επακόλουθης πριν από την τροχοδρόμηση για απογείωση, οποιαδήποτε βλάβης που ενδέχεται να προκαλέσει τραυματισμό σε απόφαση να συνεχισθεί η πτήση θα πρέπει να υπόκειται επιβάτες/προσωπικό ή/και να προκαλέσει ζημιά στο στην κρίση του χειριστή και την καλή αεροπορική τέχνη. αεροσκάφος. Ο κυβερνήτης μπορεί να προσφύγει στον MEL πριν ληφθεί (δ) Η κατάσταση δεν περιλαμβάνει τη χρήση του οποιαδήποτε απόφαση για συνέχιση της πτήσεως. απαιτούμενου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και δεν Ο MEL του αερομεταφορέα θα πρέπει να περιλαμβάνει έχει αντίκτυπο στις διαδικασίες ανάγκης έτσι, ώστε το διαδικασίες που πραγματεύονται οποιαδήποτε βλάβη η προσωπικό να μην μπορεί να τις εκτελέσει. οποία συμβαίνει μεταξύ της έναρξης τροχοδρόμησης ACJ−MMEL/MEL.025 και της απελευθέρωσης των φρένων για απογείωση. Μορφή του MMEL ACJ−MMEL/MEL.003 Βλέπε JAR−MMEL/MEL.025 Συμμόρφωση 1. Προτιμάται το σύστημα αρίθμησης Προδιαγραφών Βλέπε JAR−MMEL/MEL.003 ΑΤΑ 100/2200. Για τύπους αεροσκαφών σε πτητική εκμετάλλευση 2. Στο Προσάρτημα 1 στο ACJ−MMEL/MEL.025 φαίνεται πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος η προτεινόμενη μορφή πέντε στηλών για τις τεχνικές JAR, ο αερομεταφορέας μπορεί, σε εθελοντική βάση, σελίδες του MMEL. να συμμορφωθεί με το Τμήμα Γ του JAR−MMEL/MEL, σε 3. Το Προσάρτημα 2 στο ACJ−MMEL/MEL.025 μπορεί συντονισμό με την Αρχή του. να χρησιμοποιηθεί ως υπόδειγμα για τον Πρόλογο. 3230 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (cid:518)(cid:519)(cid:517)(cid:520)(cid:505)(cid:519)(cid:521)(cid:510)(cid:514)(cid:505) 1 (cid:520)(cid:521)(cid:517) ACJ-MMEL/MEL.025 (cid:520)(cid:522)(cid:515)(cid:507)(cid:508)(cid:520)(cid:514)(cid:517)(cid:520) (cid:505)(cid:508)(cid:519)(cid:517)(cid:518)(cid:517)(cid:519)(cid:511)(cid:512)(cid:525)(cid:515) (cid:505)(cid:519)(cid:523)(cid:525)(cid:515) (cid:512)(cid:522)(cid:519)(cid:511)(cid:517)(cid:520) (cid:512)(cid:505)(cid:521)(cid:505)(cid:513)(cid:517)(cid:299)(cid:517)(cid:520) (cid:508)(cid:513)(cid:505)(cid:523)(cid:511)(cid:520)(cid:521)(cid:517)(cid:522)(cid:508)(cid:516)(cid:517)(cid:518)(cid:513)(cid:511)(cid:520)(cid:514)(cid:517)(cid:522) (cid:505)(cid:508)(cid:519)(cid:517)(cid:520)(cid:512)(cid:505)(cid:301)(cid:517)(cid:520): (cid:505)(cid:519)(cid:511)(cid:300)(cid:514)(cid:517)(cid:520)(cid:505)(cid:515)(cid:505)(cid:300)(cid:508)(cid:525)(cid:519)(cid:510)(cid:520)(cid:510)(cid:520): (cid:520)(cid:508)(cid:513)(cid:511)(cid:507)(cid:505): (cid:510)(cid:514)(cid:508)(cid:519)(cid:517)(cid:514)(cid:510)(cid:515)(cid:511)(cid:505): (1) (cid:520)(cid:547)(cid:305)(cid:306)(cid:530)(cid:541)(cid:302)(cid:306)(cid:302)(cid:539)(cid:302)(cid:538)(cid:302)(cid:554)(cid:543)(cid:550)(cid:542)(cid:302)(cid:545)(cid:538)(cid:537)(cid:541)(cid:553)(cid:546) (2) (cid:512)(cid:302)(cid:306)(cid:536)(cid:534)(cid:544)(cid:545)(cid:531)(cid:302)(cid:523)(cid:545)(cid:544)(cid:542)(cid:538)(cid:539)(cid:544)(cid:554)(cid:507)(cid:538)(cid:302)(cid:305)(cid:306)(cid:530)(cid:541)(cid:302)(cid:306)(cid:544)(cid:546)(cid:505)(cid:652)(cid:544)(cid:539)(cid:302)(cid:306)(cid:528)(cid:305)(cid:306)(cid:302)(cid:305)(cid:536)(cid:546) (cid:520)(cid:306)(cid:544)(cid:538)(cid:548)(cid:304)(cid:531)(cid:544) (3) (cid:505)(cid:545)(cid:538)(cid:537)(cid:541)(cid:553)(cid:546)(cid:304)(cid:534)(cid:539)(cid:302)(cid:306)(cid:304)(cid:305)(cid:306)(cid:536)(cid:541)(cid:529)(cid:542)(cid:550)(cid:542) (4) (cid:505)(cid:545)(cid:538)(cid:537)(cid:541)(cid:553)(cid:546)(cid:652)(cid:544)(cid:547)(cid:302)(cid:652)(cid:302)(cid:538)(cid:306)(cid:304)(cid:531)(cid:306)(cid:302)(cid:538)(cid:534)(cid:538)(cid:302)(cid:303)(cid:538)(cid:528)(cid:537)(cid:304)(cid:305)(cid:536) (5) (cid:518)(cid:302)(cid:545)(cid:302)(cid:306)(cid:536)(cid:545)(cid:530)(cid:305)(cid:304)(cid:538)(cid:546)(cid:530)(cid:304)(cid:543)(cid:302)(cid:538)(cid:545)(cid:529)(cid:305)(cid:304)(cid:538)(cid:546) ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3231 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 ΣΤΟ ACJ−MMEL/MEL.025 Ο MEL έχει σκοπό να επιτρέπει πτητική εκμετάλλευση με στοιχεία εξοπλισμού εκτός ενεργείας για χρονική (ΔΕΙΓΜΑ) περίοδο μέχρις ότου μπορούν να ολοκληρωθούν οι επι− ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ σκευές. Είναι σημαντικό να ολοκληρωθούν οι επισκευές ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ το ταχύτερο δυνατόν. Προκειμένου να διατηρηθεί ένα (ΤΥΠΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ) αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας και αξιοπιστία, ο MMEL ΠΡΟΛΟΓΟΣ καθιερώνει περιορισμούς ως προς τη διάρκεια και τις Τα ακόλουθα έχουν εφαρμογή για κατόχους εγκεκρι− συνθήκες για πτητική εκμετάλλευση με εξοπλισμό εκτός μένων πιστοποιητικών που επιχειρούν σύμφωνα με τις ενεργείας. Ο MEL προβλέπει αποδέσμευση του αερο− Λειτουργικές Απαιτήσεις των Αρχών (JAR−OPS). Το JAR σκάφους για πτήση με εξοπλισμό εκτός ενεργείας. απαιτεί όπως όλος ο εξοπλισμός που είναι εγκατεστη− Όταν ένα στοιχείο του εξοπλισμού αποκαλυφθεί, ότι μένος σε αεροσκάφος, σύμφωνα με τα Πρότυπα Πτητι− είναι εκτός ενεργείας, αναφέρεται κάνοντας μια εγ− κής Ικανότητας και τις Λειτουργικές Απαιτήσεις, πρέπει γραφή στο Αρχείο/Μητρώο Συντήρησης Αεροσκάφους, να είναι σε λειτουργία. Όμως, οι Απαιτήσεις επιτρέπουν όπως ορίζεται από το JAR. Το στοιχείο αυτό είτε επι− επίσης τη χρήση του Καταλόγου Ελάχιστου Εξοπλισμού σκευάζεται είτε μπορεί να αναβληθεί σύμφωνα με τον (MEL), όπου δεν είναι αναγκαία η συμμόρφωση με απαι− MEL ή άλλα μέσα έγκρισης αποδεκτά από την αρμόδια τήσεις συγκεκριμένου εξοπλισμού, χάριν της ασφάλειας Αρχή πριν από την περαιτέρω πτητική εκμετάλλευση. υπό όλες τις συνθήκες πτητικής εκμετάλλευσης. Η πείρα Οι συνθήκες και περιορισμοί του MEL δεν απαλλάσ− έχει δείξει, ότι με όλα τα επίπεδα πλεονασμού που έχουν σουν τον αερομεταφορέα από το να καθορίσει, ότι το σχεδιαστεί στα αεροσκάφη, η λειτουργία κάθε συστήμα− αεροσκάφος είναι σε κατάσταση για ασφαλή πτητική τος ή εγκατεστημένου εξαρτήματος μπορεί να μην είναι λειτουργία με στοιχεία εξοπλισμού εκτός ενεργείας. αναγκαία, όταν ο υπόλοιπος εν λειτουργία εξοπλισμός Όταν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, εκδίδεται Απο− μπορεί να παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας. δέσμευση Πτητικής Ικανότητας, εγγραφή στο Αρχείο/ Ο Κύριος Κατάλογος Ελάχιστου Εξοπλισμού (MMEL) Μητρώο Συντήρησης Αεροσκάφους, ή άλλη εγκεκρι− του JAA εκπονείται από τον Κάτοχο του Πιστοποιη− μένη τεκμηρίωση, όπως ορίζεται από το JAR. Αυτή η τικού Τύπου για να βελτιώσει τη χρησιμοποίηση των τεκμηρίωση απαιτείται πριν από την πτητική εκμετάλ− αεροσκαφών και ως εκ τούτου να παρέχει πιο άνετες λευση με οποιοδήποτε στοιχείο του εξοπλισμού εκτός και οικονομικές αεροπορικές μεταφορές για το κοινό. ενεργείας. Ο MMEL του JAA περιλαμβάνει εκείνα τα στοιχεία του Οι αερομεταφορείς είναι υπεύθυνοι για την άσκηση εξοπλισμού που σχετίζονται με την πτητική ικανότητα του απαιτούμενου επιχειρησιακού ελέγχου ώστε να και τις απαιτήσεις πτητικής εκμετάλλευσης καθώς και διασφαλίσουν ότι διατηρείται ένα αποδεκτό επίπεδο άλλα στοιχεία εξοπλισμού, τα οποία ο JAA θεωρεί, ότι ασφαλείας. Πρέπει επίσης να εξετασθεί η έκθεση σε μπορούν να είναι εκτός ενεργείας και να διατηρείται πρόσθετες βλάβες κατά τη διάρκεια συνεχούς πτητι− ακόμα ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας με κατάλληλες κής εκμετάλλευσης με συστήματα ή εξαρτήματα εκτός συνθήκες και περιορισμούς. Δεν περιλαμβάνει τα προ− ενεργείας. Οποτεδήποτε είναι δυνατόν, έχουν ληφθεί φανώς απαιτούμενα στοιχεία όπως είναι οι πτέρυγες, τα υπόψη σε αυτόν τον MMEL τα πολλαπλά στοιχεία εκτός πτερύγια καμπυλότητας και τα πηδάλια διευθύνσεως. ενεργείας. Όμως, δεν είναι πιθανό ότι όλοι οι δυνατοί Ο MMEL είναι η βάση για την εκπόνηση των MEL κατ’ συνδυασμοί αυτής της φύσεως έχουν ληφθεί υπόψη. Ως ιδίαν αερομεταφορέα, οι οποίοι λαμβάνουν υπόψη τη εκ τούτου, κατά την πτητική εκμετάλλευση με πολλαπλά διαμόρφωση εξοπλισμού συγκεκριμένου αεροσκάφους στοιχεία εκτός ενεργείας, πρέπει να εξετάζονται οι αλ− του αερομεταφορέα και τις επιχειρησιακές συνθήκες. ληλεξαρτήσεις μεταξύ αυτών των στοιχείων καθώς και η Ο MEL ενός αερομεταφορέα μπορεί να διαφέρει στη επίδραση στην πτητική εκμετάλλευση του αεροσκάφους μορφή από τον MMEL, αλλά δεν μπορεί να είναι λι− και το φόρτο εργασίας του πληρώματος. γότερο περιοριστικός από τον MMEL. Ο MEL του κατ’ Οι αερομεταφορείς πρέπει να εκπονήσουν ένα ελεγ− ιδίαν αερομεταφορέα, όταν εγκριθεί, επιτρέπει πτητική χόμενο και σωστό πρόγραμμα επισκευών, που περι− εκμετάλλευση του αεροσκάφους με εξοπλισμό εκτός λαμβάνει τα ανταλλακτικά, προσωπικό, ευκολίες, δια− ενεργείας. δικασίες και χρονοδιαγράμματα για να διασφαλισθεί η Εξοπλισμός που δεν απαιτείται από την πτητική λει− έγκαιρη αποκατάσταση. Το πρόγραμμα αυτό πρέπει να τουργία που διεξάγεται, καθώς και εξοπλισμός επιπλέον προσδιορίζει τις ενέργειες που απαιτούνται για μηνύ− των απαιτήσεων του JAR, περιλαμβάνονται στον MEL ματα διαφορών στη Συντήρηση. με ανάλογες συνθήκες και περιορισμούς. Ο MEL δεν ΟΤΑΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Ο MEL, ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΣΥΜΜΟΡ− πρέπει να παρεκκλίνει από τις Οδηγίες Πτητικής Ικα− ΦΩΣΗ ΜΕ ΤΟ ΔΗΛΩΜΕΝΟ ΣΚΟΠΟ ΤΟΥ ΠΡΟΛΟΓΟΥ, νότητας ή οποιαδήποτε άλλη Υποχρεωτική Απαίτηση. ΤΟΥΣ ΟΡΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ Είναι σημαντικό να ενθυμείστε ότι όλος ο εξοπλισμός ΠΟΥ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ MEL. που σχετίζεται με την πτητική ικανότητα και τις απαι− ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ τήσεις πτητικής εκμετάλλευσης του αεροσκάφους, που Επιπλέον του Προλόγου, που διατάσσεται και συντάσ− δεν καταγράφεται στον MMEL, πρέπει να είναι εν λει− σεται σύμφωνα με τις οδηγίες του παρόντος Δείγματος, τουργία. ο MMEL θα πρέπει να περιέχει, ως τμήμα του Προλό− Κατάλληλες συνθήκες και περιορισμοί με τη μορφή γου, επαρκείς Ορισμούς και Επεξηγηματικές Σημειώσεις αφισών, διαδικασίες συντήρησης, διαδικασίες λειτουργί− ώστε να παρέχουν στο χρήστη (αυτός είναι κυρίως ο ας πληρώματος και άλλοι περιορισμοί, κατά περίπτωση, αερομεταφορέας όταν συντάσσει τον MEL) πλήρη και καθορίζονται στον MEL προκειμένου να διασφαλισθεί, κατάλληλη κατανόηση της πρόθεσης και του σκοπού ότι διατηρείται ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας. των στοιχείων που περιέχει. 3232 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Αν και πολλοί από τους Ορισμούς που χρησιμοποι− πτητικής εκμετάλλευσης με εξοπλισμό εκτός ενεργείας. ούνται θα είναι κοινοί για όλους τους MMEL, άλλοι θα Αυτοί αποκαλούνται Χρονικά Διαστήματα Αποκατάστα− είναι συγκεκριμένοι για ιδιαίτερους και ατομικούς τύ− σης και ορίζονται ως Α, Β, Γ, ή Δ. πους αεροσκαφών. Οι κάτοχοι Πιστοποιητικού Τύπου θα 3. Η Κατηγορία Χρονικού Διαστήματος Αποκατάστα− πρέπει, όταν προετοιμάζουν τον MMEL, να εξασφαλίζουν σης για κάθε στοιχείο στον MMEL δηλώνεται στη στήλη ότι περιλαμβάνονται όλοι οι σχετικοί Ορισμοί. Ομοίως, 2. (Βλέπε το Προσάρτημα 1 στο ACJ−MMEL/MEL.025). Η θα πρέπει να παρέχονται Επεξηγηματικές Σημειώσεις κατηγορία κάθε στοιχείου εκτός ενεργείας θα καθορί− με επαρκείς λεπτομέρειες, οποτεδήποτε η πρόθεση και ζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές στο JAR−MMEL/ ο σκοπός ενός όρου ή φράσης ή σύντμησης κ.λπ. είναι MEL.040. αναγκαία ή ενδεδειγμένα. 4. Ένα αεροσκάφος μπορεί να έχει εγκατεστημένο Οι κάτοχοι Πιστοποιητικού Τύπου πρέπει να προβλέ− εξοπλισμό, τον οποίο ο αερομεταφορέας θεωρεί ότι δεν πουν στους MMEL που προετοιμάζουν, τους ακόλουθους είναι αναγκαίος για την πτητική του εκμετάλλευση και Ορισμούς για τις Κατηγορίες Χρονικών Διαστημάτων ενδέχεται να θέλει να καθυστερήσει την αποκατάσταση Αποκατάστασης. τέτοιων στοιχείων για απεριόριστο χρόνο. Σε τέτοιες Κατηγορία Α περιπτώσεις, αρμόζει η τροποποίηση του αεροσκάφους Δεν καθορίζεται τυποποιημένο διάστημα, όμως, τα και η απενεργοποίηση, αναστολή ή αφαίρεση του συ− στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευά− στήματος θα πρέπει να ολοκληρωθεί με μια κατάλληλη ζονται σύμφωνα με τις συνθήκες που δηλώνονται στη εγκεκριμένη διαδικασία τροποποίησης. στήλη (5) «Παρατηρήσεις ή Εξαιρέσεις» του MMEL. ACJ – ΤΜΗΜΑ Γ Όταν καθορίζεται χρονική περίοδος σε ημερολογιακές ACJ−MMEL/MEL.055 ημέρες, θα πρέπει να αρχίζει στις 00:01 της ημερολογι− Τύποι Πτητικών Λειτουργιών ακής ημέρας που έπεται της ημέρας ανακάλυψης. Βλέπε JAR−MMEL/MEL.055 Κατηγορία Β Ο MEL θα πρέπει να περιλαμβάνει τους όρους δι− Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευ− άθεσης που σχετίζονται με πτήσεις που διεξάγονται άζονται εντός τριών (3) συνεχόμενων ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. σύμφωνα με τον κατάλογο Ειδικών Εξουσιοδοτήσεων Κατηγορία Γ που φαίνεται στο Πιστοποιητικό του Αερομεταφορέα Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευ− π.χ. RVSM, RNAV, ETOPS κλπ. άζονται εντός δέκα (10) συνεχόμενων ημερολογιακών ACJ−MMEL/MEL.060(β) ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. Προετοιμασία του MEL Κατηγορία Δ Βλέπε JAR−MMEL/MEL.060(β) Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζο− Εάν ο MMEL για συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους δεν νται εντός εκατό είκοσι (120) συνεχόμενων ημερολογια− έχει εγκριθεί από την Αρχή, τότε ο αερομεταφορέας κών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. μπορεί να χρησιμοποιεί έναν MMEL που εκπονήθηκε ACJ−MMEL/MEL.030 από τον Κάτοχο Πιστοποιητικού Τύπου και εγκρίθηκε Πολλαπλές Καταστάσεις Εκτός Λειτουργίας από την Αρχή του Κράτους Σχεδιασμού. Εάν αυτό δεν Βλέπε JAR−MMEL/MEL.030 υφίσταται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας εναλλακτικός 1. Οι Πρόλογοι των MMEL πρέπει να καθιστούν σαφές, MMEL που εκπονήθηκε από άλλη Αρχή του JAA ή Αρχή ότι δεν εξετάζονται όλοι οι συνδυασμοί καταστάσεων που δεν ανήκει στον JAA (π.χ. FAA, TCCA). Η χρήση εκτός λειτουργίας. εναλλακτικού MMEL υπόκειται σε συμφωνία με την Αρχή 2. Ο MMEL δεν μπορεί να περιλαμβάνει όλους τους του αερομεταφορέα. συνδυασμούς καταστάσεων εκτός λειτουργίας. Ως εκ ACJ−MMEL/MEL.065 τούτου, πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι ένεκα της ποικι− Μορφή του MEL λίας των πολλαπλών καταστάσεων εκτός λειτουργίας Βλέπε JAR−MMEL/MEL.065 οι οποίες ενδέχεται να ανακύψουν, είναι πιθανόν ότι 1. Προτιμάται το σύστημα αρίθμησης Προδιαγραφών πολλές δεν θα καλύπτονται στον MMEL. ΑΤΑ 100/2200. ACJ−MMEL/MEL.040/.80 2. Στο Προσάρτημα 1 στο ACJ−MMEL/MEL.025 φαίνεται Χρονικά διαστήματα Αποκατάστασης μια πρόταση για μορφή πέντε στηλών για όλους τους Βλέπε JAR−MMEL/MEL.040 και JAR−MMEL/MEL.080 MEL. 1. Ο MMEL/MEL έχει σκοπό να επιτρέπει πτητικές λει− 3. Το Προσάρτημα 1 στο ACJ−MMEL/MEL.065 μπορεί να τουργίες με στοιχεία του εξοπλισμού εκτός ενεργείας χρησιμοποιηθεί ως υπόδειγμα για τον Πρόλογο. για εκείνη τη χρονική περίοδο που είναι αναγκαία για ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 στο ACJ−MMEL/MEL.065 να οργανωθούν οι επισκευές. (ΔΕΙΓΜΑ) 2. Ο MMEL/MEL δεν πρέπει να εκλαμβάνεται ως ερ− ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ γαλείο για παρατεταμένη ή μόνιμη πτητική εκμετάλ− (ΟΝΟΜΑ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΑ) λευση αεροσκαφών με διαμόρφωση που αποκλίνει από ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ την κατάσταση πιστοποίησής τους. Ως εκ τούτου, είναι (ΤΥΠΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ) σημαντικό ότι οι επισκευές πρέπει να ολοκληρώνονται το ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου το επηρεαζόμενο ΠΡΟΛΟΓΟΣ αεροσκάφος να μπορεί να επιστρέψει στην κατάσταση ΣΗΜΕΙΩΣΗ: πιστοποίησής του. Για να διατηρηθεί αυτό το επίπεδο, Αυτό το Δείγμα Προλόγου παρατίθεται μόνον ως ο MMEL καθιερώνει περιορισμούς ως προς τη διάρκεια παράδειγμα του τι απαιτείται και οι αερομεταφορείς ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3233 μπορεί, με τη σύμφωνη γνώμη της Αρχής τους, να δι− ΟΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ αφοροποιούν τη μορφή και το περιεχόμενο των Προ− ΠΤΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΔΕΝ λόγων των MEL τους για να ταιριάζουν με τις ανάγκες ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ, ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΑΥ− και τις απαιτήσεις τους. ΤΟΜΑΤΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ. 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 3. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΔΙΑΘΕΣΗ Ο Κατάλογος Ελάχιστου Εξοπλισμού (MEL) βασίζεται Η απόφαση του Κυβερνήτη της πτήσεως να επιδιορ− στον Κύριο Κατάλογος Ελάχιστου Εξοπλισμού (MMEL) θώσει τα επιτρεπτά εκτός ενεργείας στοιχεία πριν από (της Πιστοποιούσας Αρχής) (Αναθεώρηση, ημερομηνία). την πτήση θα έχει προτεραιότητα έναντι των διατάξε− Αυτός ο MEL λαμβάνει υπόψη το συγκεκριμένο εξοπλι− ων που περιέχονται στον MEL. Ο Κυβερνήτης μπορεί σμό του αεροσκάφους (του αερομεταφορέα), συνθήκες να ζητήσει απαιτήσεις πάνω από τις ελάχιστες που διαμόρφωσης και επιχειρησιακές συνθήκες, διαδρομές καταγράφονται, οποτεδήποτε κατά την κρίση του ο που θα καλυφθούν καθώς και απαιτήσεις που τέθηκαν πρόσθετος αυτός εξοπλισμός είναι απαραίτητος για από την αρμόδια Αρχή. την ασφάλεια συγκεκριμένης πτήσεως υπό τις ειδικές Αυτός ο MEL δεν θα αποκλίνει από οποιαδήποτε συνθήκες που επικρατούν κατά τη στιγμή αυτή. ισχύουσα Οδηγία Πτητικής Ικανότητας ή οποιαδήποτε Ο MEL δεν μπορεί να λαμβάνει υπόψη όλες τις πολλα− άλλη Υποχρεωτική Απαίτηση και δεν θα είναι λιγότερο πλές καταστάσεις εκτός ενεργείας. Ως εκ τούτου, πριν περιοριστικός από τον MMEL. από τη διάθεση αεροσκάφους με πολλαπλά στοιχεία του MEL εκτός ενεργείας, πρέπει να εξασφαλισθεί ότι Ο MEL έχει σκοπό να επιτρέπει πτητικές λειτουργίες οποιαδήποτε αλληλεπίδραση ή αλληλεξάρτηση με− με στοιχεία του εξοπλισμού εκτός ενεργείας για μια ταξύ των εκτός ενεργείας στοιχείων δεν θα έχει σαν χρονική περίοδο μέχρις ότου μπορεί να ολοκληρωθεί αποτέλεσμα την υποβάθμιση του επιπέδου ασφάλει− η επισκευή. ας ή/και μια υπερβολική αύξηση του φόρτου εργασίας Οι επισκευές πρέπει να ολοκληρώνονται το ταχύτερο του πληρώματος. Ιδιαιτέρως σε αυτήν την περιοχή των δυνατόν. πολλαπλών διαφορών και ειδικά διαφορών σε σχετιζό− Οι Συνθήκες και οι Περιορισμοί του MEL δεν απαλλάσ− μενα στοιχεία, πρέπει να χρησιμοποιείται η καλή κρίση, σουν τον Κυβερνήτη από το να καθορίσει ότι το αερο− που βασίζεται στις περιστάσεις της περιπτώσεως, και σκάφος είναι στην πρέπουσα κατάσταση για ασφαλή περιλαμβάνει κλιματολογικές συνθήκες και συνθήκες πτητική λειτουργία με τις καθορισμένες καταστάσεις διαδρομής. εκτός ενεργείας να επιτρέπονται από τον MEL. 4. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ Οι προβλέψεις του MEL έχουν εφαρμογή μέχρις ότου Πρέπει να γίνεται κάθε προσπάθεια από τη Συντήρη− το αεροσκάφος αρχίσει την πτήση. ση για να διορθώσει όλα τα τεχνικά ελαττώματα όσο Οποιαδήποτε απόφαση να συνεχισθεί η πτήση μετά το δυνατόν συντομότερα και ότι το αεροσκάφος θα από βλάβη ή κατάσταση εκτός ενεργείας η οποία γί− αποδεσμευτεί από ένα σταθμό συντήρησης σε πλή− νεται φανερή μετά την έναρξη της πτήσεως πρέπει ρως επιχειρησιακή κατάσταση. Ο Κυβερνήτης πρέπει να να υπόκειται στην κρίση του χειριστή και την καλή ενημερώνεται από τη Συντήρηση το ταχύτερο δυνατόν, αεροπορική τέχνη. Ο Κυβερνήτης μπορεί να συνεχίσει εφόσον είναι αδύνατον να επισκευασθεί το εκτός ενερ− να αναφέρεται και να χρησιμοποιεί τον MEL κατά πε− γείας στοιχείο πριν από την αναχώρηση. ρίπτωση. Οποτεδήποτε ένα αεροσκάφος αποδεσμεύεται από τη Η Αρχή, με την έγκριση του MEL, επιτρέπει τη διάθεση Συντήρηση για διάθεση με στοιχεία εκτός ενεργείας, του αεροσκάφους για πτήσεις με αμοιβή, αυτομεταφο− απαιτούνται τα ακόλουθα: ράς ή εκπαιδευτικές με ορισμένα στοιχεία ή εξαρτήματα Το τεχνικό μητρώο επί του αεροσκάφους πρέπει να εκτός ενεργείας, με την προϋπόθεση ότι διατηρείται ένα περιλαμβάνει λεπτομερή περιγραφή των εκτός ενεργεί− αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας με τη χρήση ανάλογων ας στοιχείων, ειδικές συμβουλές για το πλήρωμα δια− επιχειρησιακών διαδικασιών ή διαδικασιών συντήρησης, κυβέρνησης, εάν απαιτούνται, και πληροφορίες σχετικά με τη μεταφορά της λειτουργίας σε ένα άλλο εξάρτημα με τη διορθωτική ενέργεια που έγινε. που λειτουργεί, ή με αναφορά σε άλλα όργανα ή εξαρ− Όταν αυτά είναι προσιτά στο πλήρωμα κατά την πτή− τήματα που παρέχουν τις απαιτούμενες πληροφορίες. ση, τα χειριστήρια ελέγχου ή/και οι ενδείκτες που σχε− Σημείωση: τίζονται με τα εκτός ενεργείας στοιχεία ή εξαρτήματα Για διάθεση με ελλείποντα τμήματα του σκάφους ή πρέπει να έχουν εμφανή πινακίδια. του κινητήρα, αναφερθείτε στον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΑΠΟΚΛΙ− Σημείωση: ΣΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ (CDL). Στην έκταση που είναι εφικτό, τα πινακίδια θα πρέπει 2. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ MEL να τοποθετούνται δίπλα από το χειριστήριο ελέγχου ή O MEL περιλαμβάνει μόνον εκείνα τα στοιχεία που τον ενδείκτη του επηρεαζόμενου στοιχείου. Όμως, το απαιτούνται από τους Κανονισμούς Πτητικής Εκμετάλ− κείμενο του πινακιδίου και η θέση θα πρέπει να προσ− λευσης, ή εκείνα τα στοιχεία που είναι σημαντικά για διορίζεται από τον αερομεταφορέα, εκτός εάν άλλως την πτητική ικανότητα, τα οποία μπορεί να είναι εκτός καθορίζεται. ενεργείας πριν από τη διάθεση, με την προϋπόθεση ότι Εφόσον μια απρόσεκτη λειτουργία θα μπορούσε να τηρούνται οι κατάλληλοι περιορισμοί και διαδικασίες. προξενήσει κίνδυνο, ο εξοπλισμός αυτός πρέπει να κα− Εξοπλισμός προφανώς βασικός για την πτητική ικανό− θίσταται ανενεργός (φυσικά) όπως καθορίζεται στην τητα αεροσκάφους, όπως είναι οι πτέρυγες, πηδάλια ανάλογη Διαδικασία Συντήρησης. διευθύνσεως, πτερύγια καμπυλότητας, κινητήρες, σύ− Οι σχετικές Επιχειρησιακές Διαδικασίες και οι Δια− στημα προσγειώσεως κ.λπ. δεν καταγράφονται στον δικασίες Συντήρησης περιέχονται στο (αναφέρετε το κατάλογο και πρέπει να είναι εν ενεργεία για όλες τις συγκεκριμένο Εγχειρίδιο, Τμήμα, Κεφάλαιο ή Μέρος κ.λπ. πτήσεις. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι: που είναι εγκεκριμένο από την αρμόδια Αρχή). 3234 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 5. ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ οι οποίοι εκπέμπουν μηνύματα βλάβης σε έναν κεντρι− Στοιχεία ή εξαρτήματα εκτός ενεργείας, που αναστέλ− κό υπολογιστή για σκοπούς συντήρησης. Η παρουσία λονται σύμφωνα με τον MEL, πρέπει να επισκευαστούν αυτής της κατηγορίας μηνύματος δεν σημαίνει, ότι ο στα ή πριν από τα χρονικά διαστήματα αποκατάστασης εξοπλισμός είναι εκτός ενεργείας. που καθιερώνονται με τα ακόλουθα ενδεικτικά γράμ− (ζ) «Εύφλεκτο Υλικό» είναι υλικό το οποίο έχει τη δυ− ματα που δίνονται στη στήλη «Κατηγορία Χρονικών νατότητα να πιάνει φωτιά και να καίγεται. Διαστημάτων Αποκατάστασης» του MEL. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατηγορία Α Αυτός δεν είναι ένας εξαντλητικός κατάλογος και Δεν καθορίζεται τυποποιημένο χρονικό διάστημα, οι αερομεταφορείς μπορούν να περιλαμβάνουν στους όμως, τα στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να δικούς τους MEL οποιοδήποτε ορισμό που θεωρείται επισκευάζονται σύμφωνα με τις συνθήκες που δηλώ− ότι είναι σχετικός. νονται στη στήλη (5) «Παρατηρήσεις ή Εξαιρέσεις» του 8. ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ (εφόσον είναι MMEL. κατάλληλο) Όταν καθορίζεται χρονική περίοδος σε ημερολογιακές Το αεροσκάφος αυτό είναι εξοπλισμένο με σύστημα ημέρες, πρέπει να αρχίζει στις 00:01 της ημερολογιακής (όπως είναι το ECAM/EICAS) το οποίο παρέχει διαφο− ημέρας που έπεται της ημέρας ανακάλυψης. ρετικά επίπεδα μηνυμάτων πληροφοριών του συστή− Κατηγορία Β ματος (Προειδοποίησης–Warning, Προσοχής–Caution, Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευ− Συμβουλευτικά−Advisory, Κατάστασης−Status, Συντήρη− άζονται εντός τριών (3) συνεχόμενων ημερολογιακών σης−Maintenance κλπ). Οποιοδήποτε μήνυμα διαφοράς ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. του αεροσκάφους που επηρεάζει τη διάθεση θα είναι Κατηγορία Γ κανονικά στο επίπεδο του μηνύματος κατάστασης ή Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευ− υψηλότερα. Ως εκ τούτου, οι καταστάσεις των συστημά− άζονται εντός δέκα (10) συνεχόμενων ημερολογιακών των που καταλήγουν μόνον σε ένα Μήνυμα Συντήρησης ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. δεν περιλαμβάνονται κανονικά στον MEL καθώς αυτά, Κατηγορία Δ καθαυτά, δεν απαγορεύουν τη διάθεση του αεροσκά− Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζο− φους. Όμως, τα μηνύματα διαφορών συντήρησης πρέπει νται εντός εκατό είκοσι (120) συνεχόμενων ημερολογια− να καταγράφονται και να διορθώνονται σύμφωνα με το κών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης. 6. ΠΑΡΑΤΑΣΕΙΣ ΧΡΟΝΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟΚΑ− 9. ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΤΟΥ MEL ΤΑΣΤΑΣΗΣ Εκείνοι οι αερομεταφορείς οι οποίοι είναι εξουσιοδο− Υπό την επιφύλαξη της έγκρισης από την Αρχή, ο τημένοι από την αρμόδια Αρχή, σύμφωνα με το JAR− αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιεί μια διαδι− MMEL/MEL.090, να επιχειρούν εκτός των συνθηκών του κασία για την παράταση των ισχυόντων Χρονικών Δι− MEL θα πρέπει να παραθέσουν στον Πρόλογο του MEL αστημάτων Αποκατάστασης Β, Γ και Δ, για την ίδια τις ρυθμίσεις και διαδικασίες για τέτοιες πτητικές λει− διάρκεια όπως καθορίζεται στον MEL σύμφωνα με το τουργίες, όπως έχει συμφωνηθεί με την Αρχή τους. JAR−MMEL/MEL.081. ACJ−MMEL/MEL.075 7. ΟΡΙΣΜΟΙ Επιχειρησιακές Διαδικασίες Για τους σκοπούς του παρόντος MEL θα ισχύουν οι και Διαδικασίες Συντήρησης ακόλουθοι ορισμοί: Βλέπε JAR−MMEL/MEL.075 (α) «Μετεωρολογικές Συνθήκες Όψεως» (VMC) σημαίνει (α) Οι επιχειρησιακές διαδικασίες και οι διαδικασίες ότι το ατμοσφαιρικό περιβάλλον είναι τέτοιο που θα συντήρησης είναι τμήμα του MEL. Αποτελούν αναπό− επιτρέπει σε μια πτήση να εξελιχθεί υπό τους Κανόνες σπαστο μέρος των αντισταθμιστικών συνθηκών που Πτήσεως εξ Όψεως που έχουν εφαρμογή στην πτήση. απαιτούνται για να διατηρηθεί ένα αποδεκτό επίπε− Αυτό δεν εμποδίζει πτητική εκμετάλλευση υπό Κανόνες δο ασφάλειας, δίνοντας τη δυνατότητα στην Αρχή να Πτήσεως δι’ Οργάνων. εγκρίνει τον MEL. Η Αρχή μπορεί να ζητήσει παρουσί− (β) Πτητική λειτουργία «Ημέρας» είναι οποιαδήποτε αση των συγκεκριμένων διαδικασιών (ιε) ή/και (ιγ) στην πτήση διεξάγεται από το σημείο απογείωσης μέχρι την πορεία της διαδικασίας έγκρισης του MEL. προσγείωση εντός 30 λεπτών πριν από την ανατολή και (β) Τα εγχειρίδια του αερομεταφορέα μπορεί να πε− 30 λεπτών μετά τη δύση. ριλαμβάνουν το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (γ) Η «Παύλα (−)» στις στήλες 3 και 4 δηλώνει μια με− το Εγχειρίδιο Συντήρησης ή άλλα έντυπα αποδεκτά ταβαλλόμενη ποσότητα. από την Αρχή. (δ) «Συνθήκη Παγοποίησης» – το ατμοσφαιρικό περι− βάλλον είναι τέτοιο, ώστε μπορεί να σχηματισθεί πάγος ACJ−MMEL/MEL.081 στο αεροσκάφος ή εντός των κινητήρων. Παράταση Χρονικού Διαστήματος Αποκατάστασης (RIE) (ε) «Έναρξη πτήσεως». Το σημείο όπου ένα αεροσκά− Βλέπε JAR−MMEL/MEL.081 φος αρχίζει να κινείται με τη δική του ισχύ με σκοπό 1. Ο αερομεταφορέας πρέπει να διασφαλίσει ότι οι προετοιμασίας για απογείωση. επισκευές ολοκληρώνονται το ταχύτερο δυνατόν. Οι RIE (στ) «Εκτός ενεργείας» σημαίνει ότι ο εξοπλισμός λει− εισάγονται για να επιτρέψουν στους αερομεταφορείς να τουργεί ανώμαλα, στην έκταση που δεν εκπληρώνει τον συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται ένα αεροσκάφος μετά προτιθέμενο σκοπό του ή δεν λειτουργεί συνεχώς εντός την εκπνοή του Χρονικού Διαστήματος Αποκατάστασης των σχεδιαστικών του λειτουργικών ορίων ή ανοχών. εφόσον η επισκευή δεν κατέστη δυνατή. Μπορεί να Ορισμένοι εξοπλισμοί έχουν σχεδιαστεί ώστε να ανέ− ζητηθεί από έναν αερομεταφορέα που χρησιμοποιεί χονται βλάβες και παρακολουθούνται από υπολογιστές, RIE να αναφέρει αναδρομικά στην Αρχή όλες αυτές