Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus

932 Pages·2015·156.05 MB·German

by  Winfried Reinhardt (auth.)

Winfried Reinhardt
Geschichte des Öffentlichen
Personenverkehrs
von den Anfängen bis 2014
Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn,
U-Bahn, Straßenbahn und Bus
Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs
von den Anfängen bis 2014
Winfried Reinhardt
Geschichte des Öffentlichen
Personenverkehrs von den
Anfängen bis 2014
Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn,
U-Bahn, Straßenbahn und Bus
WinfriedReinhardt
Köln,Deutschland
ISBN978-3-658-06627-7 ISBN978-3-658-06628-4(eBook)
DOI10.1007/978-3-658-06628-4
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(cid:3)
(cid:3) (cid:115)
Vorwort
„Das ganze Unglück der Menschen rührt allein daher, daß sie nicht ruhig
in einem Zimmer zu bleiben vermögen.“
Blaise Pascal (1623 – 1662), französischer Religionsphilosoph und Naturwissen-
schaftler, Begründer der Wahrscheinlichkeitsrechnung, Leiter des städtischen
Transportwesens in Paris
Blaise Pascal hat recht mit seiner Aussage: Offensichtlich will der Mensch mobil sein.
Und wenn er die Möglichkeit zur (örtlichen) Mobilität hat, dann nutzt er diese
Möglichkeit. Unterstützt wird diese Haltung auch durch die Umsetzung der 1933
beschlossenen (und oft fehlinterpretierten) „Charta von Athen“: In den Großstädten des
beginnenden 20. Jahrhunderts waren die Umweltverschmutzung und die
Einwohnerdichte in den Großstädten unerträglich geworden. Die maßgeblich vom
Architekten Le Corbusier geprägte „Charta von Athen“ verlangte von den Städtebauern
die Verlagerung störender Arbeitsplätze weg von den Wohnquartieren. Das führte zur
Forderung Arbeiten, Wohnen und Erholen zu trennen; Fabrikgelände und
Gewerbegebiete und auch die Erholungsgebiete wurden von den Wohnungen
separiert. Damit entstand die Vielzahl der heutigen Verkehrsprobleme mit dem
ausufernden Straßenbau und den Verkehrsströmen morgens zu den Arbeitsplätzen
und abends in die Wohnquartiere und mit dem gewaltigen Freizeitverkehr in die
Naherholungsgebiete – gerade dessen Anstieg ist gravierend. Die (räumliche) Mobilität
des Menschen wurde dabei vorausgesetzt. Inzwischen hat unsere Gesellschaft
Mobilität zu einem Grundrecht erklärt.
(Fast) unbegrenzte Mobilität ermöglicht das eigene Kraftfahrzeug. Bei diesem
„Selbstbeweger“ gehen die Transaktionskosten gegen Null (es ist jederzeit verfügbar).
Nun besitzt nicht jeder Bürger ein Kraftfahrzeug und eine Menge Leute kann und darf
kein Fahrzeug führen. Für diese Personen muss (?) der Staat Möglichkeiten schaffen,
mobil zu sein: Es werden Fahrzeuge vorgehalten, welche zu festgelegten Zeiten auf
vorbestimmten Routen fahren und in denen sich ohne vorherige Anmeldung einander
meist fremde Personen einfinden, um gemeinsam von A nach B zu fahren. Diese Art
der Beförderung ist „Öffentlicher Personenverkehr“.
Die ersten Menschen bewegten sich im Umfeld ihrer Behausungen, um
Nahrungsmittel zu besorgen und sich das (Über)Leben zu sichern. Ohne
Verkehrsmittel. Allenfalls mit Transportmöglickieten für die erlegten Tiere oder die
gesammelten Nahrungsmittel. Doch schon im alten Ägypten kamen lange vor den
ersten Römern die Touristen, um sich die tausend Jahre alten Pyramiden anzusehen.
Erreichten die Touristen ihre Ziele mit öffentlichen Verkehrsmitteln? Und die Römer,
welche schon vor zweitausend Jahren Badeurlaub in Süditalien machten, fuhren die
mit dem Pferdebus zur Kur? Wie erreichten die Pilger im Mittelalter ihre
(cid:3)
(cid:115)(cid:47) (cid:3) Vorwort
Sehnsuchtsziele Santiago de Compostela und Jerusalem? Mit dem
Linienverkehrsmittel? Wann entstanden überhaupt die ersten
(Massen)Transportmittel?
Es wird im vorliegenden Buch dargestellt, wie sich die Mobilität der Menschen von der
Vorzeit bis heute entwickelte; es wird der Einsatz erster Fahrzeuge für den
Personentransport beschrieben; die Entwicklung der Personentransportgefäße wird
vorgestellt und die ersten Massentransportmittel auf der Schiene und auf der Straße
werden beschrieben und es wird über die Entstehung der heutigen Formen des
Öffentlichen Personenverkehrs berichtet.
Dabei liegt es nahe, dass bei weit zurückliegenden Ereignissen die Quellenlage immer
dürftiger wird; entsprechend sind die ersten Kapitel recht kurz gehalten, während bei
kurz zurückliegendem Geschehen umfangreiche Beschreibungen vorliegen und die
Entwicklung des Öffentlichen Personenverkehrs daher ausführlich behandelt wird.
Ein besondere Schwerpunkt der Darstellung ist der öffentliche Personenverkehr im
geteilten Deutschland: Während die (alte) Bunderepublik Deutschland in den ersten
Jahrzehnten die autogerechte Stadt propagiert, setzt die Deutsche Demokratische
Republik – ist aus wirtschaftlichen Gründen gezwungen - auf den „neuen“ Menschen,
welcher, da er ja im glücklichmachenden Sozialismus lebt, automatisch ehrlich ist.
Daher kam die DDR auch auf die Idee mit dem Z-Betrieb.
Es ist spannend zu lesen, wie sich der öffentliche Personenverkehr im vereinigten
Deutschland entwickelte: Die „Volkseigenen Betriebe (Verkehrskombinate)““ [VEB (K)]
der DDR verschwanden, die in der alten Bunderepublik Deutschland sich
entwickelnden übergeordneten Verkehrsverbünde wurden auch in den neuen
Bundesländern etabliert.
Die Ausführungen enden mit einem Ausblick auf die Zukunft des öffentlichen
Personenverkehrs.

Köln, August 2014 Prof. Dr. Winfried Reinhardt
(cid:3)
Inhaltsverzeichnis (cid:115)(cid:47)(cid:47)(cid:3)
Inhaltsverzeichnis
1 Öffentlicher Personenverkehr in der Vorgeschichte……………………………… 1
2 Öffentlicher Personenverkehr im Altertum………………………………………… 31
3 Öffentlicher Personenverkehr in der Antike …………………………………..….. 43
4 Öffentlicher Personenverkehr im Mittelalter ………………………………………. 80
5 Öffentlicher Personenverkehr in der Frühen Neuzeit…………………………….. 97
6 Öffentlicher Personenverkehr zu Zeiten der Industrialisierung………………… 129
Neue Straßenfahrzeuge………………………………………… 131
Die ersten Bahnen………………………………………………. 148
Das Entstehen der Eisenbahnen……………………………… 154
Erste Bahnbauten……………………………………………….. 184
Die Entwicklung des Stadtverkehrs…………………………… 188
Die Entwicklung des modernen Tourismus………………….. 194
7 Öffentlicher Personenverkehr im Zweiten Deutschen Reich…………………….. 196
7.1 Bahnverkehr…………………………………………………………………... 196
7.1.1 Fernverkehr der Bahnen……………………………………….. 196
7.1.2 Regionalverkehr und Nahverkehr der Bahnen……………….. 208
7.1.3 Eisenbahnen und das Militär…………………………………… 248
7.2 Stadtverkehr mit Straßenbahnen…………………………………………... 251
7.3 Entstehen der U-Bahnen …………………………………………………… 273
7.4 Das Aufkommen des Kraftfahrzeugs………………………………………. 286
7.5 Oberleitungsomnibusse……………………………………………………… 305
8 Öffentlicher Personenverkehr in der Weimarer Republik ………………………. 311
8.1 Fernverkehr der Bahnen…………………………………………………….. 311
8.2 Nahverkehr der Eisenbahn………………………………………………….. 345
8.3 Bahnbauten…………………………………………………………………… 353
8.4 U-Bahnen……………………………………………………………………… 360
8.4 Straßenbahnen……………………………………………………………….. 370
8.5 Das Aufkommen des Kraftomnibusses…..……………………………….. 378
8.6 Oberleitungsomnibusse……………………………………………………… 388
9 Öffentlicher Personenverkehr im Dritten Reich…………………………………... 390
9.1 Eisenbahn….………………………………………………………………….. 390
9.1.1 Fernverkehr…………………………………………………………… 390
9.1.2 Regionalverkehr und Nahverkehr………………………………….. 415
9.1.3 Eisenbahn als Erfüllungsgehilfe der Bahn……………………….. 422
9.2 U-Bahn………………………………………………………………………… 427
9.2.1 Berlin…………………………………………………………………… 427
9.2.2 Hamburg……………………………………………………………… 429
9.3 Straßenbahn… 433
9.4 Der öffentliche Kraftomnibusverkehr im Dritten Reich…………………… 444
9.5 Der Oberleitungsomnibus……………………………………………………. 448
9.6 Tourismus im Dritten Reich………………………………………………….. 450
(cid:3)
VIII(cid:3) Inhaltsverzeichnis
10 Öffentlicher Personenverkehr im zerstörten Nachkriegsdeutschland…………. 453
10.1 Eisenbahn……………………………………………………………………. 454
10.2 S-Bahnen…………………………………………………………………….. 464
10.2.1 Berlin…………………………………………………………..………464
10.2.2 Hamburg……………………………………………………..……… 468
10.3 U-Bahnen……………………………………………………………............ 469
10.3.1 Berlin…………………………………………………………………. 469
10.3.1 Hamburg……………………………………………………………… 471
10.4 Straßenbahnen………………………………………………………..…….. 474
10.5 Kraftomnibusse……………………………………………………………… 479
10.6 Oberleitungsomnibusse…………………………………………………….. 481
11 Öffentlicher Personenverkehr in zwei Deutschen Staaten……………………... 482
11.1 Bundesrepublik Deutschland………………………………………………. 482
11.1.1 Eisenbahn……………………………………………………………. 482
11.1.2 S-Bahnen…………………………………………………………….. 526
11.1.3 Organisation des Öffentlichen (Personennah)Verkehrs………… 543
11.1.4 U-Bahn……………………………………………………………….. 546
11.1.5 Straßenbahn…………………………………………………………. 568
11.1.6 Kraftomnibus………………………………………………………… 586
11.1.7 Oberleitungsomnibus……………………………………………….. 602
11.1.8 Neue Verkehrsmittel – neue Bedienungsweisen………………… 606
11.1.8.1 Einleitung…………………………………………………….. 606
11.1.8.2 Großkabinensysteme……………………………………….. 608
11.1.8.3 Kleinkabinensysteme………………………………………. 618
11.1.8.4 Zwei-Wege-Fahrzeuge…………………………………….. 620
11.1.8.5 Differenzierte Bedienungsweisen…………………………. 624
11.1.9 Tourismus in der Bundesrepublik Deutschland…………………. 637
11.2 Deutsche Demokratische Republik……………………………………….. 640
11.2.1 Eisenbahn……………………………………………………………. 640
11.2.2 S-Bahn……………………………………………………………….. 661
11.2.3 Organisation des Öffentlichen (Personennah)Verkehrs………... 675
11.2.4 U-Bahn……………………………………………………………….. 679
11.2.5 Straßenbahn……………………………………………………….. 681
11.2.6 Kraftomnibus……………………………………………………….. 700
11.2.7 Oberleitungsomnibus………………………………………………. 707
11.2.8 Tourismus in der Deutschen Demokratischen Republik…….…. 710
12 Öffentlicher Personenverkehr im vereinigten Deutschland……………………. 711
12.1 Eisenbahnverkehr…………………………………………………………… 711
12.1.1 Europäische Regelungen…………………………………………... 711
12.1.2 Deutsche Eisenbahnpolitik…………………………………………. 714
12.2 Nahverkehr der Eisenbahn………………………………………………… 738
12.3 S-Bahnen…………………………………………………………………….. 764
(cid:3)
Inhaltsverzeichnis IX
12.4 U-Bahn……………………………………………………………………….. 781
12.5 Straßenbahn…………………………………………………………………. 802
12.6 Kraftomnibus………………………………………………………………… 830
12.7 Zukunft des Öffentlichen Personenverkehrs…………………………….. 847

Anhang:
1 Entwicklung der Transportmittel………………………………………………….. 849
1.1 Der Fußgänger……………………………………………………………... 849
1.2 Das Fahrzeug……………………………………………………………..... 859
1.2.1 Lenkung………………………………………………………….….. 859
1.2.3 Räder………………………………………………………………… 866
1.2.4 Federung……………………………………………………………. 869
1.2.5 Rahmen und Karosserie………………………………………….. 874
1.2.6.Antrieb………………………………………………………………. 875
1.2.7 Motor……………………………………………………………….... 879

Abbildungsverzeichnis…………………………………………………………………. 886
Tabellenverzeichnis……………………………………………………………………. 907
Personenverzeichnis…………………………………………………………………… 908
Ortsregister……………………………………………………………………………… 910
Sachwortverzeichnis…………………………………………………………………… 915
Abbildungsquellen……………………………………………………………………… 919
(cid:3)
(cid:3) (cid:1005)(cid:3)
1 Öffentlicher Personenverkehr in der Vorgeschichte
„Vorgeschichte“ ist die Epoche, aus der keine schriftlichen Zeugnisse vorliegen
(die Schrift erschien mit den Sumerern, einem Volk im heutigen Irak ab etwa
4.000 v. Chr.). Damit lassen sich Ereignisse der Vorgeschichte nur durch die prä-
historische Archäologie ermitteln.
Ortsveränderungen und damit Personenverkehr gibt es seit den Anfängen der
Menschheit. Der Anfang der Menschwerdung1 wird in die Altsteinzeit gelegt. Die Alt-
steinzeit (Paläolithikum) wird allgemein unterteilt in drei Hauptabschnitte: das Altpaläo-
lithikum – es begann vor rund 2,5 Millionen Jahren - das Mittelpaläolithikum (begann
vor etwa 200.000 Jahren und endete vor etwa 40.000 Jahren) und das anschließende
Jungpaläolithikum, welches vor rund 10.000 Jahren endete.2
Der heutige Mensch (Homo sapiens sapiens) erschien in Europa vor 100.000 Jahren;
er entwickelte sich wie der Neandertaler (Homo neandertalensis) aus dem Vor-
Menschen Homo heidelbergensis.

Abb. 1 - 1: Nachbildung eines Menschen der
Altsteinzeit des Landesamtes für Denkmalpfle-
ge und Archäologie Sachsen-Anhalt
(http://www.lda-
lsa.de/typo3temp/GB/09557a72c5.jpg)

(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)(cid:3)
1 Erste affenartige Geschöpfe lebten vor 80 Millionen Jahren; vor über 30 Millionen Jahren
entstanden Menschenaffen und vor weniger als sieben Millionen Jahren trennten sich die
„Hominiden“ („Menschenartige“) von den Menschenaffen. Der aufrechte Gang entstand vor
sechs bis sieben Millionen Jahren am Rand der afrikanischen Wälder.(cid:3)
(cid:1006)(cid:3)Die Altsteinzeit ist die längste Periode der Menschheitsgeschichte. Wenn man einen Stab von
100 cm herstellte, nähme die Altsteinzeit 99,4 cm ein, die Mittelsteinzeit umfasste 0,25 cm
und die Zeit von 3.000 v. Chr. bis heute wäre 0,35 cm lang.
© Springer Fachmedien Wiesbaden 2015
W. Reinhardt, Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014,
DOI 10.1007/978-3-658-06628-4_1