Erster Teil: Die Entwicklung des Weltluftverkehrs. Zweiter Teil: Die zivile Luftfahrtpolitik der Vereinigten Staaten von Amerika: Ergänzungsbericht 1954

240 Pages·1957·16.765 MB·German

by  Prof. Dr.-Ing. habil. Edgar Rößger (auth.)

DK 656.7 (100) "312 • 388.9 (73)
FORSCHUNGSBERICHTE
DES WIRTSCHAFTS- UND VERKEHRSMINISTERIUMS
NORDRHEIN-WESTFALEN
Herausgegeben von Staatssekretär Prof. Dr. h. c. Leo Brandt
Nr. 417
Prof. Dr.-lng. habil. Edgar Rößger
Direktor des Instituts für Luftfahrzeugführung und Luftverkehr
Technische Universität Berlin
Erster Teil:
Die Entwicklung des WeltluHverkehrs
Ergänzungsbericht 1954
Zweiter Teil:
Die zivile Luftfahrtpolitik der Vereinigten Staaten von Amerika
Als Manuskript gedruckt
SPRINGER FACHMEDIEN WIESBADEN GMBH
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ISBN 978-3-663-03431-5 ISBN 978-3-663-04620-2 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-663-04620-2
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
G 1 i e d e r u n g
s.
Vorwort • • • • 7
s.
Vorbemerkung 8
Erster Teil
Die Entwicklung des Weltluftverkehrs
Ergänzungsbericht 1954
. . . .
1 • Zusammenfassende Vorbetrachtung s. 12
2. Betriebs- und Verkehrsergebnisse im Weltluftverkehr insgesamt
195o - 1954 (IATA und sonstige) ••••••••••••• S. 23
2.1 Entwicklung des Weltluftverkehrs nach Verkehrsleistungen
(Personenverkehr) und Betriebsleistungen 195o - 1954 • s. 23
2.2 Der Flugzeugpark im Weltluftverkehr ••••••• s. 35
2.22 Der Flugzeugpark im Weltluftverkehr nach Typen,
Verkehrsgebieten und Herstellerland • • • • • . s. 35
2.23 Die Entwicklung des Flugzeugparks verschiedener
IATA-Luftverkehrsgesellschaften 1947 - 1954 •• s. 38
2.24 Bestand und Bestellungen von Verkehrsflugzeugen
nach Typen . . . . . . . . . . . .. . . . . . . s. 42
2.25 Flugzeugpark, Sitzplatzkapazität und Flugzeug-
beschaffungsprogramm verschiedener
IATA-Luftverkehrsgesellschaften 1954 s. 44
.
2.251 BEA (Großbritannien) . .. . s. 44
. .
2.252 BOAC (Großbritannien) •• S. 5o
2.253 Air France (Frankreich) • s. 51
2.254 KLM (Niederlande) • • ••• s. 52
2.255 SAS (Skandinavien) s. 53
2.256 SABENA (Belgien) s. 54
2.257 SWISSAIR (Schweiz) s. 55
2.258 Italienische Luftverkehrsgesellschaften s. 56
2.259 Pan American World Airways PAA (USA) s. 57
2.251o Trans World Airlines TWA (us~) • s. 58
2.2511 American Airlines AAL (USA) •••• s. 59
2.2512 United Airlines UAL (USA) s. 6o
2.2513 Eastern Airlines EAL (USA) s. 61
2.26 Preise und Hauptdaten der wichtigsten
Verkehrsflugzeuge • • . • . • • • • • s. 62
2.3 Personalstand und spezifische Transportleistung
im Weltluftverkehr ••••••••••••••• s.
Seite 3
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
2.4 Die finanzielle Entwicklung im Weltluftverkehr s.
2.41 Die finanzielle Entwicklung im planmäßigen
Luftverkehr der Welt ••••••••••• s. 63
2.42 Die finanzielle Entwicklung im Luftverkehr der
wichtigsten Verkehrsgebiete der Welt . s. 67
2.421 Vereinigte Staaten von Amerika • s. 67
2.422 Kanada • • • • • . ... S. 7o
2.423 Europa . • . • • . • • • . •.• s. 71
2.5 Die Tarife im Luftverkehr • s. 75
2.52 Tarife im Fluggastverkehr s. 75
2. 54 Die Luftposttarife • • • • • s. 76
2.6 Die Subventionspolitik im Weltluftverkehr s. 77
2.62 Die Subventionierung des Luftverkehrs in den
Vereinigten Staaten von Amerika • . . . s. 77
2.63 Die Subventionierung des Luftverkehrs in Europa s. 81
2.71 Formen der Zusammenarbeit der
Luftverkehrsgesellschaften s. 83
2.8 Luftverkehr und IATA s.
95
2.9 Die Bedeutung der Nicht-IATA-Luftverkehrs
s.
gesellschaften 1954 .•..•.• · · • • • 99
2.93 Betriebs- und Verkehrsleistungen der Nicht-IATA
Gesellschaften im Vergleich zu den IATA-Gesellschaf-
ten im Jahre 1953 und 1954 nach Verkehrsgebieten S. 99
2.94 Die Bedeutung des Sportluftverkehrs und seine
Eingliederung in den Gesamtluftverkehr • • • • • • • S. 1oo
3. Bedeutung von Luftverkehr und Flugzeugbau für die
Volkswirtschaft • • • • • • • S. 1 o7
3.12 Flugzeugbau •••• S. 1 o7
3.2 Forschung • • . . • • • • • • • • • S. 1 o9 ,
3.3 Luftverkehr und Flugzeugbau •..••. s. 111
3.31 Französische Verkehrsflugzeuge • s. 111
3.32 Verkehrsflugzeuge englischer Produktion s. 112
3.33 Verkehrsflugzeuge aus USA-Produktion • s. 114
4. Welthandel und Weltluftverkehr s. 11 6
4.1 Die Anteile europäischer Länder und der USA am Welthandel
und am Weltluftverkehr in den Jahren 1937/38 sowie
195o rmd 1954 .. • ....... • ...... . s. 11 6
4.4 Flugzeugpark und Verkehrsleistungen •••••••• s. 117
4.41 Vergleich zwischen der Größe des Flugzeugparks und
den angebotenen Verkehrsleistungen bei verschiedenen
Luftverkehrsgesellschaften Europas und der USA
1953 und 1954 •.•••••••• • •• • • • • s. 11 7
4.42 Durchschnittlich ausgenutzte Verkehrsleistung je
Flugzeug in Mio tkm 1953 und 1954 jährlich · s. 119
5. Finanzprobleme S. 12o
5.5 Rentabilität S. 12o
Seite 4
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
Zweiter Teil
Die zivile Luftfahrtpolitik der USA
. . . . . . . . . . . s.
Vorbemerkung 13o
. . . . . . s.
1 • Einführung 1 31
. . . . s.
2. Luftfahrterziehung 133
. . . . . .
s.
3. Luftverkehr 135
. . . . . . . .
s.
3.1 Beihilfen • 135
. . . . . . . . s.
3.2 Luftlinien 141
. s.
3-3 Benutzung der Luftdienste durch die Regierung 147
s.
3-4 Außerplanmäßiger Luftverkehr 149
. . . . s.
3.5 Luftpost-Verkehr 152
.0 . . . . . . . .
s.
3.6 Luft-Fracht-Verkehr 154
. . . . . . . s.
4· Flughäfen 156
. . . . . s.
4.1 Aufgaben des Bundes 156
.
s.
4.2 Gemeinsame zivile und militärische Verwendung 158
. . . . s.
4-3 Flughäfen im Ausland 159
. . . . . . . . . . . . . . s.
5· Luftstraßen • 159
. . . . .
s.
5.1 Luftstraßen Inland 159
5.2 Gemeinsames ziviles milit.ä r.i s.c h.e s Luftnavi.g a.t io.n s- und
s.
Verkehrskontrollsystem 161
. . . . s.
5-3 Benutzungsgebühren 162
. . . . . . . s.
5-4 Flugfernmeldedienst 163
.0 . . . 0
s .
6. Internationale Luftfahrt 165
. . . . . . . .
s.
6.1 Fluglinien und -rechte • 165
. . . . . . . . . . . . . . .
s.
6.2 Flugpreise und Raten 168
. . . . .
s .
6.3 Teilnahme der USA an der ICAO 169
. . . .
s .
6.4 Flugsicherungseinrichtungen 17o
. . .
s.
6.5 Erleichterung der internationalen zivilen Luftfahrt 171
. . .
s .
6.6 Technische und wirtschaftliche Zusammenarbeit • 171
. . . . . . . s .
1· Luftfahrt-Sicherheit 172
s.
1.1 Regelnde Rolle der Regierung 172
. .
s.
7.2 Such- und Rettungsdienste 175
s.
8. Beziehungen zwischen Bund, Staaten und Gemeinden 176
8.1 Tätigkeit der Staaten bei der Durchführung der . .
Sicherheitsbestimmungen •••• s. 176
8.2 Wirtschaftliche Regulierung • s. 177
. . . .
8.3 Luftraum-Kontrolle s. 178
Seite 5
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
s.
9. Mobilisierungsplanung der Luftfahrt 18o
s.
1o. Die Luftfahrtindustrie •• 189
s.
1 o • 1 Einführung 189
s.
1o.2 Forschung und Entwicklung 189
s.
19.21 Forschung und Entwicklung der zivilen Luftfahrt 189
s.
1o.22 Reise- und Geschäftsflugzeuge •• 191
s.
1o.23 Neue Transportflugzeuge 191
. . . . . . . . . . s.
1o.24 Hubschrauber 193
s.
1 o. 3 Flugzeugbau und Finanzierung • • • • • • • • • 196
s.
1o.31 Bereitstellung von Material und Zubehör 196
s.
1o.32 Ausfuhr von Zivilflugzeugen und Ausrüstung 197
s.
1o.33 Ausfuhr von Militärflugzeugen und Ausrüstung 197
s.
1o.34 Einfuhr von Luftfahrt-Ausrüstung 198
s.
1o.35 Export-Finanzierung . 199
. . . . . . . . .
Anhang • s. 2o1
Die Dezimalklassifikation im Dienste des Luftverkehrs, auf
gebaut durch die Fachdokumentationsstelle für Luftverkehr S. 2o1
Seite 6
Forschungsberiehte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
Vorwort
In dem Forschungsbericht Nr. 195 des Ministeriums für Wirtschaft und Ver
kehr des Landes Nordrhein-Westfalen sind wichtige, die Entwicklung des
Weltluftverkehrs kennzeichnende Gesichtspunkte erarbeitet, und im Zusam
menhang damit ist eine wesentliche Lücke in der wissenschaftlichen Be
trachtung der Luftverkehrswirtschaft und -technik geschlossen worden. Dem
neu erstandenen deutschen Luftverkehr sind damit aus dem Erfahrungsschatz
des Weltluftverkehrs wesentliche Beurteilungsgrundlagen für seinen eigenen
Aufbau zur Verfügung gestellt worden.
Im Hinblick auf die schnelle Entwicklung des Weltluftverkehrs scheint es
unabweislich, die diese Entwicklung bestimmenden Faktoren laufend zu ver
folgen und das sich ergebende Material jährlich in vergleichbaren Stati
stiken niederzulegen. Nach einigen Jahren (4 bis 5) dürfte eine völlige
Neubearbeitung des Forschungsberichtes Nr. 195 angebracht erscheinen. Zu
diesem Zeitpunkt werden erhebliche Erfahrungen aus dem neuen deutschen
Luftverkehr vorliegen, die dann die ihnen gebührende Beachtung finden müs
sen. Auch auf diesem Wege soll damit deutscherseits für die internationale
Entwicklung des Luftverkehrs ein wesentlicher Beitrag geleistet werden.
Ich habe bei der Herausgabe des vorliegenden Ergän~ungsberichtes für das
Jahr 1954 die Veröffentlichung des Berichtes "Die Luftfahrtpolitik der
USA" als Sonderbeitrag veranlaßt, da die eingehenden Definitionen und
alle die Luftfahrt berührenden politischen richtunggebenden Fragen
1. der deutschen Luftfahrt eine klare Basis für die Zusammenarbeit
mit den größten Luftfahrt treibenden Völkern der Welt zur Verfügung
stellen und
2. in den Ausführungen der USA umfassende Anregungen auch für andere
Länder, wie z.B. Deutschland, zur Abklärung und Festlegung ihrer
eigenen Luftfahrtpolitik enthalten sind.
Nur die genaueste und umfassende Kenntnis aller Dinge der Luftfahrt, wie
sie in dem Ergänzungsbericht gebracht werden, setzen die an der Luftfahrt
interessierten Regierungen und Wirtschaftskreise instand, die Entwicklung
der Luftfahrt zu fördern und ihre Aufgaben im Rahmen der Interessenver
bände in vollem Umfange zur Förderung der heimischen und internationalen
Wirtschaft wahrzunehmen.
Leo BRANDT
Seite 7
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
Vorbemerkung
1
In dem Forschungsbericht "Gedanken über einen neuen deutschen Luftverkehr" )
ist das gesamte Material, soweit wie möglich, auf das Jahr 1953 abgestellt
worden.
Das Ministerium für Wirtschaft und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen
erteilte nun Auftrag, die statistischen Unterlagen zur besseren Übersicht
für das Jahr 1954 zu ergänzen. Die Ergebnisse werden mlt diesem Bericht
vorgelegt. Ausgelassen in dem Bericht sind Tabellen, die im Forschungs
bericht Nr. 195 schon gebracht worden sind oder wo statistisches Mate
rial noch nicht vorliegt, insbesondere Statistiken, die nur von Interes
se sind, wenn sie sich über einen längeren Zeitraum erstrecken, oder Ta
bellenmaterial, in dem sich gegenüber der vorherigen Berichtszeit nichts
geändert hat.
Zwar liegen inzwischen schon Hinweise und Einzelergebnisse für das Jahr
1955 vor, die aber aus denselben Gründen erst Aufnahme in einem Ergänzungs
bericht 1955 finden sollen, dessen Herausgabe in der ersten Hälfte des
kommenden Jahres möglich ist.
Dem Ministerium für Wirtschaft und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen,
insbesondere dessen Staatssekretär Prof. Dipl.-Ing. Leo BRANDT, dem uner
müdlichen Förderer des Luftfahrtgedankens, danke ich, daß sie die Möglich
keit geschaffen haben, die in dem Forschungsbericht Nr. 195 begonnenen Ar
beiten fortzuführen und die gewonnenen Erkenntnisse zu vertiefen.
Auch diesmal danke ich dem Leiter der alten Deutschen Lufthansa, Herrn
Erhard MILCH, für wesentliche Mitarbeit.
Bei der fachlichen Bearbeitung hat sich das Archiv der Fachkokumentations
stelle für Luftverkehr als besonders wertvoll erwiesen, dessen weiterem
Aufbau sich der wissenschaftliche Mitarbeiter, Herr Dipl.-Kfm. Alexander
FLECHTNER, widmete.
Die im ersten Teil gebrachten Tabellen sind der besseren Übersicht halber
neu durchnummeriert worden. Um jedoch Vergleiche mit dem Forschungsbericht
Nr. 195 ziehen zu können, sind die entsprechenden Tabellennummern jeweils
1. Forschungsbericht Nr. 195 des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums
NRW, Westdeutscher Verlag Opladen
Seite 8
Forschungsberichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen
in Klammern beigefügt. Entsprechend wurde im Inhaltsverzeichnis und in
der Gliederung verfahren.
Für die weitere Ausgestaltung der Forschungsarbeit sind mehrfach Anregun
gen übermittelt worden. Sie konnten im vorliegenden Bericht bereits verwer
tet werden. Jede Anregung wird dankbar begrüßt.
Der Sonderbeitrag über die Luftfahrtpolitik der USA soll dazu beitragen,
auch in unserem Lande die Luftfahrt im allgemeinen und die Luftverkehrs
arbeit im besonderen in jene größeren Zusammenhänge hineingestellt zu
sehen, die das Geschehen und die Entwicklung der Volkswirtschaft eines
Landes bestimmen.
Möge der Ergänzungsbericht 1954 dieselbe freundliche Aufnahme finden wie
der Forschungsbericht Nr. 195.
Berlin, im Oktober 1956
Edgar RÖSSGER
Seite 9