El deportivo Alfonso XIII PDF
Preview El deportivo Alfonso XIII
O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O Manuel Lage L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L a r I e n R o i B p a s La Hispano Suiza, empresa pionera O e r L mp L e EL DEPORTIVO RI za, i u B S o AL FONSO XIII O n a L p s L Hi I R a L B O L L Manuel Lage I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B O L L I R B La Hispano suiza, empresa pionera. eL deportivo aLfonso Xiii La Hispano suiza, empresa pionera. El dEportivo Alfonso Xiii Manuel Lage La Hispano Suiza, empresa pionera. El deportivo Alfonso XIII Catálogo de publicaciones de la Administración General del Estado http://publicacionesoficiales.boe.es Subdirección General de Estudios, Información y Publicaciones Ministerio de Economía, Industria y Competitividad http://www.mineco.gob.es/portal/site/mineco/libreriavirtual © Primera edición, 2018: Ministerio de Economía, Industria y Competitividad © Textos: Manuel Lage y Diego Valor NIPO (edición papel): 057-18-051-1 ISBN (edición papel): 978-84-92546-43-5 NIPO (edición en línea): 057-18-052-7 ISBN (edición en línea): 978-84-92546-44-2 Depósito Legal: M-12231-2018 Impreso en España Impresión: Safekat Maquetación y diseño: negra, edición gráfica Fotografía de cubierta: Hispano Suiza Alfonso XIII con carrocería diseño Ozenfant. (Cortesía de Nelson V. Thorpe) Fotos e ilustraciones. Salvo las fotos acreditadas, el resto del material gráfico procede del archivo del autor. Los dibujos de motores y vehículos en 2D, así como las ilustraciones en 3D, han sido elaborados bajo su supervi- sión y son propiedad del autor. Las opiniones expresadas en esta publicación son exclusiva responsabilidad de sus autores. Los derechos de explotación de la obra están amparados por la Ley de Propiedad Intelectual y ninguna de sus partes puede ser reproducida, almacenada o transmitida por forma ni medio alguno, ya sea electrónico, mecánico o de grabación, sin permiso previo, expreso y por escrito de los titulares del © Copyright. ÍndicE Prólogo del autor.............................................................................. 9 Apuntes históricos sobre La Hispano Suiza ....................... 13 Diego Valor Bravo La Hispano Suiza, una empresa pionera. El deportivo Alfonso XIII ........................................................................ 37 1900-1904. Los antecedentes: La Cuadra y Castro. Desarrollo de chasis y motores ............................................................................... 39 1905-1907. Continuación de los desarrollos. El motor 20 HP ........ 47 1908-1909. Motores con engrase a presión. El 12 HP y los primeros motores de carreras .......................................................... 65 1910. Los nuevos monobloques de carreras con válvulas simétricas: 35 Cr, 45 Cr y 15 Cr. El 80/100 HP ................................ 99 1911. Circuito de Levante. El motor 15 Cr con compresor centrífugo. Côte Gaillon .................................................................. 129 1912. El fracaso de los motores sobrealimentados con compresor alternativo ......................................................................................... 151 1913. La herencia de los sobrealimentados. La serie De Luxe. Las formas aerodinámicas. El tipo 20 Bis Sardina ................................. 231 Carreras europeas en 1914: Francia, España, Suiza e Inglaterra ... 281 1914. Nuevos motores 24 y 28 con válvulas laterales inclinadas. El motor 26 de 16 válvulas. El último Alfonso XIII con motor 25 .................................................................................... 311 1915. Los nuevos motores de válvulas en culata y mando directo. Tipos 30 y 32 .................................................................................... 343 Los primeros 20 años de La Hispano Suiza y Marc Birkigt .......... 371 Anexo. Lista completa de los motores Hispano Suiza desde 1904 a 1917 ...................................................................................... 391 Prólogo del autor 9 próLogo de m. Lage Mi afición por la historia del automóvil creció notablemente cuando fui nombrado director de Ingeniería de Motores de Pegaso en Barcelo- na, en 1982. Allí tuve conmigo a proyectistas e ingenieros que habían trabajado en La Hispano Suiza y conocido personalmente a M. Birkigt. A partir de entonces y de forma continuada estuve recopilando datos, planos y documentación sobre la marca, ya que una parte importante del archivo técnico HS se conservó en el Centro Histórico Pegaso. Ya en 1988, tras haber localizado planos de motores HS de 1912 en los que se había experimentado la sobrealimentación mecáni- ca, aprovechamos los modernos medios de diseño que teníamos en la empresa para hacer algunos dibujos del funcionamiento del compresor de cilindros giratorios del motor sobrealimentado de 16 válvulas. Ahora, 30 años después, la representación en 3D permite no solo ver los mo- tores desde cualquier ángulo, sino también hacerlos funcionar de modo virtual en una pantalla, observando el movimiento de cada pieza. En este largo período de tiempo tuve ocasión de visitar varias veces a Bernard Heurteux, nieto de Marc Birkigt, en su casa de Lau- sana y de reproducir una serie de planos relativos a los motores con compresor de 1912, que marcaron un período muy importante en los desarrollos de HS, aunque no se lograra su puesta a punto final. Fue una gran suerte conocer y visitar a Mme. Massuger-Bigant, hija de Louis Massuger. Estuve en su casa de París un fin de semana en el que puso a mi disposición todo el archivo documental y foto- gráfico de su padre. De allí proceden las fotos inéditas de Brooklands, del Black Bess y las de los tres coches preparados para los motores sobrealimentados, que más tarde se equiparían con los motores T-21 y T-20 bis. En el archivo del Circuito de Brooklands en Inglaterra pude tomar nota de los resultados de carreras en los años 1912 a 1914, que resultaron imprescindibles para establecer el recorrido por los distintos circuitos y carreras europeas de la Sardina. Entre la documentación del Museo dell’Automobile Carlo Bis- caretti di Ruffia de Turín, conseguí localizar las revistas italianas de 1912 que narraban, desde otro punto de vista, la preparación del Gran Premio del A.C.F. en el que se esperaban con expectación los motores sobrealimentados HS. En la casa barcelonesa de la hija de José Gallart, tuve acceso a una serie de cartas que su padre había conservado siendo consejero delegado de La Hispano Suiza, con documentos hasta entonces desco- nocidos sobre los problemas que presentaban en servicio los modelos Alfonso XIII y las quejas de sus clientes. El contacto me fue facilitado por Pablo Wirth, quien previamente me regaló un ejemplar de Mis me- morias, la autobiografía de J. Gallart. De la biblioteca y archivo de la Fundación RACE de Madrid procede la revista Omnia de 1912, en la que apareció la reseña del
The list of books you might like
