diseño de puente arco para carretera

380 Pages·2016·49.4 MB·Spanish

ESCUELA UNIVERSITARIA POLITÉCNICA DE
LA ALMUNIA DE DOÑA GODINA (ZARAGOZA)
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
Autor:
Héctor Sánchez García
Director:
Miguel Ángel Morales Arribas
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
ESCUELA UNIVERSITARIA POLITÉCNICA DE
LA ALMUNIA DE DOÑA GODINA (ZARAGOZA)
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
Autor:
Héctor Sánchez García
Director:
Miguel Ángel Morales Arribas
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
10. PLAZO DE EJECUCIÓN ______________________________________________________________________10
ÍNDICE DE CONTENIDO 11. PLAN DE OBRA ___________________________________________________________________________10
12. PLAZO DE GARANTÍA ______________________________________________________________________10
1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES ______________________________________________________________ 1
13. PRESUPUESTO ____________________________________________________________________________10
1.1. INTRODUCCIÓN ________________________________________________________________________ 1
1.2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ___________________________________________________________ 1 14. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO __________________________________________________11
2. OBJETO DEL PROYECTO ______________________________________________________________________ 1 15. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA __________________________________________________________11
3. LOCALIZACIÓN DE LA OBRA ___________________________________________________________________ 2 16. EQUIPO REDACTOR _______________________________________________________________________11
4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ______________________________________________________ 4 17. CONCLUSIONES ___________________________________________________________________________12
4.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA ___________________________________________________________ 4 ANEJOS A LA MEMORIA __________________________________________________________________________13
4.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA _______________________________________________________________ 4 ANEJO Nº1: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS _______________________________________________________ 13
4.3. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ______________________________________________________________ 4 ANEJO Nº2: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA _____________________________________________________ 13
4.3.1. Climatología ______________________________________________________________________ 4 ANEJO Nº3: CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ____________________________________________________ 13
4.3.2. Hidrología ________________________________________________________________________ 5 ANEJO Nº4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA _________________________________________________________ 13
4.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA __________________________________________________________________ 5 ANEJO Nº5: CÁLCULO DE ESTRUCTURAS _______________________________________________________ 13
4.5. SISMICIDAD ___________________________________________________________________________ 5 ANEJO Nº6: AUSCULTACIÓN _________________________________________________________________ 13
5. NORMATIVA _______________________________________________________________________________ 6 ANEJO Nº7: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL _________________________________________________ 13
ANEJO Nº8: PRUEBA DE CARGA ______________________________________________________________ 13
5.1. NORMATIVA ADMINISTRATIVA ______________________________________________________________ 6
ANEJO Nº9: PLAN DE OBRA __________________________________________________________________ 13
5.2. NORMATIVA TÉCNICA ____________________________________________________________________ 6
ANEJO Nº10: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA _________________________________________________ 13
5.2.1. Expropiaciones ____________________________________________________________________ 6
ANEJO Nº11: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ______________________________________________________ 13
5.2.2. Seguridad y Salud __________________________________________________________________ 6
ANEJO Nº12: GESTIÓN DE RESIDUOS __________________________________________________________ 13
5.2.3. Carreteras ________________________________________________________________________ 6

5.2.4. Drenaje __________________________________________________________________________ 7
5.2.5. Geología y geotecnia _______________________________________________________________ 7
5.2.6. Obras de paso: puentes y estructuras __________________________________________________ 7
5.2.7. Sistemas de contención de vehículos ___________________________________________________ 7
5.2.8. Firmes y pavimentos ________________________________________________________________ 8
5.2.9. Señalización ______________________________________________________________________ 8
5.2.10. Medición y valoración ______________________________________________________________ 8
6. BIBLIOGRAFÍA ______________________________________________________________________________ 9
7. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ____________________________________________________________ 9
8. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ___________________________________________________________________ 9
9. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ____________________________________________________________ 10
- 1 -
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
Esta autovía tiene alta complejidad técnica, pues cruza el cañón del río Sil y numerosos

1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES sistemas montañosos durante todo el recorrido, teniendo el trazado definitivo un total de
125,3 km, de los cuales, según el Estudio Informativo aprobado, 14,04 km discurrirán sobre los
64 viaductos que se pretenden construir, y 9,02 km atravesarán el terreno bajo el suelo por los
1.1. INTRODUCCIÓN
22 túneles que conforman el trazado. La velocidad de proyecto de la autovía será de 80 km/h.
Las características del trazado que se describen en el Estudio son las siguientes:
El presente Proyecto se redacta con el fin de construir un viaducto que permita dar
continuidad a la autovía A-76 entre Ponferrada y Ourense a la altura del término municipal de A  2 carriles de 3,50 metros, haciendo un total de 7 metros.
Rúa (Ourense).  Arcén interior de 1,00 metros.
 Arcén exterior de 2,50 metros.
El proyecto de la Autovía A-76 tiene por objeto la mejora de la conexión de Galicia con la
meseta norte, actuación contemplada en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte El tramo al que pertenece el Viaducto que se desarrollará en este Proyecto es el tramo 4:
2005-2020, dentro del Programa de Actuaciones de la Red Básica de Altas Prestaciones de Villamartín, que de acuerdo al Estudio Informativo, se propusieron 3 alternativas:
Carreteras de titularidad del Estado.
Alternativa Longitud Duplicación N-120
El tramo de la carretera nacional N-120 que une las localidades de Ponferrada y Ourense
ha sido siempre la conexión principal de la Meseta con Galicia, por lo que es el corredor que se 1 17,96 km 1,3 km
ha considerado como solución óptima para plantear la nueva autovía.
2 17,09 km 1,3 km
Esta nueva vía de alta capacidad supondrá una mejora desde el punto de vista funcional de
las condiciones existentes en las comunicaciones, en cuanto a distancias de recorrido, tiempos
3 16,96 km 1,3 km
de desplazamiento, condiciones de comodidad y seguridad para los usuarios de la vía y su
entorno.
Finalmente, el 29 de enero de 2014 se aprueba definitivamente el Estudio siendo la

1.2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
alternativa 3 la seleccionada, en la que se duplicará la calzada de la N-120 durante 1,3 km,
realizando un nuevo trazado en los restantes kilómetros.
El promotor del proyecto de la Autovía A-76 es la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento, a través de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia. El órgano 2. OBJETO DEL PROYECTO
sustantivo es la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Como antecedentes se va a incluir la relación de documentos que sirven de origen de
El presente Proyecto tiene como objetivo la construcción de un viaducto para permitir el
partida para la elaboración del Proyecto:
cruce de la Autovía A-76 a través del Regueiro da Rúa (Ourense).
 Resolución de 24 de julio de 2013, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente,
Para ello se realizará un desarrollo completo de la solución óptima, con el detalle necesario
por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Estudio
para poder hacer factible su construcción así como la posterior explotación.
informativo Autovía A-76 Ponferrada-Ourense, León, Lugo y Ourense, términos
No es objeto de este Proyecto la construcción de la Autovía A-76, siendo el viaducto a
municipales de Ponferrada (León) y otros (Galicia).
tratar únicamente una estructura integrada en dicho trazado.
 Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia sobre Resolución del
Ministerio de Fomento por la que se aprueba el expediente de Información Pública y El fin último que se pretende alcanzar con este Proyecto es la realización de una de las dos
aprobación definitiva del Estudio Informativo "Autovía A-76. Tramo: Ponferrada- estructuras gemelas que soportarán las dos calzadas que componen la Autovía. Dadas las
Ourense". Clave: EI-1-E- 177. Provincias de: León, Lugo y Ourense.
- 1 -
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
semejanzas entre ambas estructuras, se considera que sus características técnicas son
perfectamente trasladables a su gemela.
El viaducto tendrá una longitud total de 340 metros, la rasante máxima estará a casi 44 m
sobre el paramento superior de las cimentaciones, una anchura de las plataformas de 11,50
metros. Debido a las características del cauce a atravesar, se optará por una estructura de
tipología arco.
El proceso constructivo consistirá en realizar las cimentaciones, situar las pilas que se
sitúan sobre el terreno. Tras ello se lanzará el tablero desde cada estribo hasta el arranque del
arco, desde donde se ejecutarán las mitades del arco hasta su encuentro en su clave. Finalmente
se terminarán de colocas las pilas sobre el arco, finalizando el lanzamiento del tablero.

3. LOCALIZACIÓN DE LA OBRA
El viaducto se sitúa en el Término Municipal de A Rúa, al norte del barrio de Somoza, en la
provincia de Ourense. El cauce que atravesará será el del Regueiro da Rúa, un barranco que

habitualmente está seco pero ocasionalmente sufre de avenidas ante lluvias torrenciales.
Con el fin de simplificar el trabajo, y pese a que en el Estudio Informativo se diseñó una
El PK de la autovía A-76 en el que se sitúa el viaducto es el 37+500, que corresponde al
solución curva, se opta por un viaducto de alineación recta en planta.
subtramo 4: Villamartín.
Se puede acceder desde Somoza por la carretera que conduce hasta el barrio de San
La cota máxima de la rasante de la autovía en ese punto es de 481,25 msnm, y su acimut
Xulian.
42,278g.

Autor: Héctor Sánchez García
- 2 - Director: Miguel Ángel Morales Arribas
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA

Viaducto a construir
- 3 -
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA

4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA Estribo X Y Z
Izquierdo 656540,3749 4696740,4866 480,36

4.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA
Derecho 656749,9584 4697008,1790 480,50
El viaducto que se va a construir consta de dos estructuras gemelas de longitud total 340

metros. Dichas estructuras están separadas 9 metros medidos desde el borde del tablero.
El sistema de coordenadas empleado es el Universal Transversal de Mercator (UTM), con
Debido a la profundidad y ancho del cauce a atravesar, se ha decidido realizar un arco
huso 29N.
metálico cuya luz es de 216 metros, y una flecha de 40 metros.
Tal como obliga el Real Decreto 1071/2007, de 27 de julio, por el que se regula el sistema
El viaducto está compuesto por 13 vanos, con una luz de 27 metros los intermedios, y
geodésico de referencia oficial en España, el datum empleado ha sido el ETRS89, tomando como
siendo un 20% más cortos los vanos extremos, con una longitud de 21,50 metros.
referencia para la altitud el nivel medio del mar en Alicante.
El tablero está formado por dos vigas cajón metálicas sobre las que se sitúa una losa de

hormigón armado que soporta el firme. La solución adoptada consiste en un tablero 4.3. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
hiperestático, ya que se mantiene la continuidad de vigas y losa durante toda la longitud del
viaducto, equilibrando de este modo los momentos flectores.

4.3.1. Climatología
El tablero tiene un ancho de 11,50 metros, distribuidos en 2 carriles de 3,50 metros,
arcenes interior y exterior de 1 y 2,5 metros respectivamente, y barreras de protección (pretiles) Se ha estudiado el Clima en las estaciones meteorológicas más cercanas de las que se
de 0,50 metros cada una. disponen datos, siendo éstas las que se muestran a continuación:
Las pilas tienen sección hueca, estableciéndose por parejas sosteniendo una viga cada una,  Ourense “Granxa" (1690A)
arriostradas entre sí en la coronación para aumentar la rigidez global del viaducto. Cada pila  Ponferrada (1549)
tiene una sección de 2,00x1,50 metros, las cuales se conectan con el tablero mediante dos
Los índices obtenidos para las estaciones referidas son los siguientes:
neoprenos por pila, es decir, un total de cuatro neoprenos por sección de tablero.
 Índices climáticos
El arco está compuesto por dos secciones iguales cuyas dimensiones son 2,50 de canto y o Aridez de Martonne
2,00 de ancho, con espesores de chapa de 30 mm. Se arriostran entre sí en los arranques de las o Termo pluviométrico de Dantin-Revenga
pilas para mejorar la rigidez. o Pluviosidad de Lang
 Climograma

4.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
o Termohietas (Climatodiagrama de Wilson)
o Ombrotérmico de Walger Gaussen
La cartografía seleccionada para la realización de este Proyecto la componen los planos a  Clasificación climática
Escala 1/5000 proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN). o Agroclimático de Köppen
Las coordenadas de los estribos, tomados desde el eje de simetría de los dos viaductos, y Dado que la obra está situada en línea recta prácticamente a mitad de distancia entre
que se emplearán para el replanteo de las obras son las siguientes: ambas estaciones, se concluyó el Estudio clasificando el clima en la obra como Clima Húmedo.

Autor: Héctor Sánchez García
- 4 - Director: Miguel Ángel Morales Arribas
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
4.3.2. Hidrología El análisis químico arrojó los siguientes resultados:
 Sulfatos: 34,67 mg/kg
Tomando como datos de partida la serie histórica de la máxima precipitación diaria en la
 Acidez Baumann-Gully: 7,99 ml/kg
estación de A Rúa (1586), y tras realizar análisis estadísticos de Gumbel y SQRT-EX con el fin de
De acuerdo a la tabla 8.2.3.b de la EHE-08, se trata de un suelo NO AGRESIVO.
hallar la precipitación de diseño para T = 500 años sobre la cuenca vertiente en el punto donde
se ubicará el viaducto, y realizando el método de abstracción del Número de Curva de la SCS, se El Anejo Nº 4: Estudio Geotécnico muestra con mayor nivel de detalle los diferentes
ha obtenido que el caudal de avenida para duración de la lluvia de 2 veces el t de la cuenca aspectos que han permitido la caracterización del suelo, así como una descripción ampliada de la
c
(duración lluvia = 150 minutos) es de 476,02 m3/s, lo que supone que en la sección de control, litología encontrada en los sondeos.
situada en el mismo plano del eje longitudinal de la obra, el calado será de 3,08 metros.

4.5. SISMICIDAD
De estos datos se deduce que la estructura no corre ningún riesgo en caso de avenidas
extraordinarias, no siendo necesaria la ejecución de obras de protección tales como escolleras.
Considerando la Norma de Construcción Sismorresistente: Puentes (NCSP-07), que marca
En el Anejo Nº 3: Climatología e Hidrología se detalla la metodología empleada para la
que no es necesaria la consideración de las acciones sísmicas cuando la aceleración sísmica
obtención de los índices climáticos y los análisis realizados sobre las series históricas de
horizontal básica del emplazamiento a cumpla la siguiente expresión
b
precipitación para obtener el nivel de agua.
a < 0,04g
b

4.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
donde g es la aceleración de la gravedad.
Tanto en la figura 3.1 donde se muestra el Mapa de peligrosidad Sísmica, el Municipio de A
El Estudio Geotécnico muestra el resultado de varios sondeos in situ además de pruebas en
Rúa no figura, por lo que se estima que no es necesario aplicar la norma sismorresitente.
laboratorio de muestras de terreno, tras lo cual se ha caracterizado el suelo sobre el que se
ubicará la obra, extrayendo las propiedades geológicas y geotécnicas:
 Afloramiento: Arenisca de grano fino, compacta, de color gris oscuro a negro,
poco fisurada, con yacencia subvertical, con intercalaciones de margas de igual
color y yacencia. El RQD medido de las areniscas es de 90%.
Sobre ella hay una capa vegetal cuyo espesor varía entre 10 y 30 cm, del cual no se han
realizado ensayos. El cuadro resumen de las características de la roca es el siguiente:
Profundidad Peso Módulo Resistencia Coeficien Ángulo
(varía según Designación específico de Young compresión te rozamiento
sondeo) (t/m3) (kg/cm2) simple (kg/cm2) Poisson interno (º)
>0,10-0,30 Roca sana de
2,50 451,00 326,17 0,20 35,29
buena calidad.
Considerándose apropiada para la sustentación de la estructura.

Según la Guía de Cimentación en Obras de Carretera, para una resistencia a compresión
simple de 326,17 kg/cm2, siendo arenisca con grado de meteorización I y un RQD del 90%, la
tensión admisible de la roca es de 2,15 MPa.
- 5 -
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
5. NORMATIVA  Reglamento de Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas, aprobado por
Decreto 2414/61 de 30 de Noviembre y sus modificaciones posteriores.
Para la redacción de este Proyecto se ha tenido en cuenta la siguiente normativa, tanto
5.2. NORMATIVA TÉCNICA
administrativa como técnica:

5.1. NORMATIVA ADMINISTRATIVA 5.2.1. Expropiaciones
 Ley, de 16 de diciembre de 1954, de Expropiación Forzosa (BOE del 17) y sus
 Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el
posteriores modificaciones.
texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.
 Decreto, de 26 de abril de 1957, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de
 Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del
Expropiación Forzosa (BOE del 20 de junio).
Estado, aprobado por Decreto 3854/1970 de 31 de Diciembre, en lo que no se
 Proyecto de Real Decreto por el que se aprueban las normas técnicas de valoración
oponga a lo establecido en la Ley 13/1995 de 18 de mayo.
catastral de los bienes inmuebles de características especiales, de 1 de junio de
 Reglamento General de Contratación del Estado (R.D. 1098/2001).
2007.
 Reglamento General de Carreteras 1812/1994 (BOE 228 DE 23.9.94), y los R.D.
 Ley 8/2013, de 26 de junio, de rehabilitación, regeneración y renovación urbanas.
1911/1997 (BOE del 9 de enero), 597/1999 (BOE del 29 de abril) Y 114/2001 (BOE
 Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto
del 21 de febrero).
refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.
 Ley 16/1987 de 30 de julio de ordenación de los Transportes Terrestres, y
modificaciones posteriores, DE 18.09.93, 26.03.98 Y 11.06.99.
5.2.2. Seguridad y Salud
 R.D. 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el reglamento de la
Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (BOE nº 241 de 08.10.90) y  Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (BOE del 10
modificaciones posteriores: R.D. 780/2001, de 6 de julio; O.M. de 02 .08.01; O.M. de noviembre).
de 19.10.01 y R.D. 366/2002, de 19 de abril.  Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones
 Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por Real Decreto 849/86 de mínimas de Seguridad y Salud en las obras de construcción (BOE de 25 de octubre).
11 de Abril.  Resolución de 5 de marzo de 1999, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y
 Estatuto de los Trabajadores. R.D. 1/1995 de 24 de marzo y modificaciones Transportes, sobre delegación de competencias de atribuciones en materia de
posteriores: LEY 60/1997, de 19 de diciembre; R.D. 488/1998, de 27 de marzo; seguridad y salud en las obras de carreteras en los Jefes de Demarcación de
R.D. 1659/1998, de 24 de julio; R.D. 2720/1998, de 18 de diciembre; LEY 24/1999, Carreteras del Estado (BOE del 25 de marzo).
de 6 de julio y LEY 33/2002, de 5 de julio.  Recomendaciones para la elaboración de los estudios de seguridad y salud en las
 Decreto 3410/1975, de 25 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento obras de carretera (de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
General de Contratación del Estado (BOE del 27 y 29 de diciembre). Vigente en la Fomento).
parte no derogada por la Ley 13/1995, de 18 de mayo, de Contratos de las

5.2.3. Carreteras
Administraciones Públicas (disposición derogatoria única de la citada Ley) y las
afecciones correspondientes.
 Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras (BOE del 30 de septiembre).
 Ley 13/2003, de 23 de mayo, reguladora del contrato de concesión de obras
 Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento
públicas (BOE del 24). Modifica las leyes de Contratos de las Administraciones
General de Carreteras (BOE del 23). Modificado por el Real Decreto 1911/1997, de
Públicas, de Autopistas, de Costas y de Aguas.
19 de diciembre, (BOE del 10 de enero de 1998), por el Real Decreto 597/1999, de
Autor: Héctor Sánchez García
- 6 - Director: Miguel Ángel Morales Arribas
DISEÑO DE PUENTE ARCO PARA CARRETERA
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
16 de abril (BOE del 29 de abril de 1999) y por el Real Decreto 114/2001, de 9 de 5.2.6. Obras de paso: puentes y estructuras
febrero BOE del 21 de febrero de 2001). La Orden de 16 de diciembre de 1997 del
Ministerio de Fomento desarrolla algunos de sus artículos.  Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales. Dirección General de
 Real Decreto 2296/1981, de 3 de agosto, sobre señalización de carreteras, Carreteras, mayo de 2000.
aeropuertos, estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos  Orden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción
de interés general en el ámbito territorial de las Comunidades Autónomas (BOE del sobre las Acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera (IAP-11)
9 de octubre).  Real Decreto 637/2007, de 18 de mayo, por el que se aprueba la norma de
 PG-3. Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y construcción sismorresistente: puentes (NCSP-07).
puentes. Edición actualizada a 1 de enero de 2007  Real Decreto 997/2002, de 22 de septiembre, aprueba la Norma de Construcción
sismorresistente: Parte General y Edificación (NCSE-02)

5.2.4. Drenaje  Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio, por el que se aprueba la «Instrucción de
Hormigón Estructural (EHE-08)» (BOE del 22 de agosto).
 Isolíneas de precipitaciones máximas previsibles en un día (datos hasta 1970),
 Real Decreto 751/2011, de 27 de mayo, por el que se aprueba la «Instrucción de
Dirección General de Carreteras.
Acero Estructural (EAE)» (BOE del 23 de junio).
 Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas naturales,
 Recomendaciones para el proyecto de Puentes Mixtos para carreteras RPX-95.
Dirección General de Carreteras, mayo de 1987.
Dirección General de Carreteras, 1995.
 Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España peninsular.
 Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes
Dirección General de Carreteras, 1997.
de carreteras. Dirección General de Carreteras, 1999.
 Máximas lluvias diarias en la España peninsular. Dirección General de Carreteras,
 Nota de Servicio de la Subdirección General de Construcción, de 28 de julio de
1999.
1992, sobre losas de transición en obras de paso.
 Orden, de 21 de junio de 1965, por la que se aprueba la Norma 5.1-IC sobre
 Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos elastoméricos
drenaje (BOE del 17 de septiembre). Vigente en la parte no derogada por la Norma
para puentes de carretera, publicadas por la Dirección General de Carreteras en
5.2-IC sobre drenaje superficial de 1990.
1982.
 Orden FOM/298/2016, de 15 de febrero, por la que se aprueba la Norma 5.2-IC
 Nota técnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera, Dirección General
sobre drenaje superficial de la instrucción de carreteras (BOE del 10 de marzo).
de Carreteras, 1995.
 Orden Circular 17/2003, de 23 de diciembre, sobre Recomendaciones para el
proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera. En la 5.2.7. Sistemas de contención de vehículos
práctica sustituye a la Norma 5.1-IC en su parte de drenaje subterráneo.
 Nota de Servicio 1/95 SGC sobre bases de cálculo y diseño de pretiles en puentes

5.2.5. Geología y geotecnia
de carretera.
 Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos, aprobadas por Orden
 Real Decreto 1071/2007, de 27 de julio, por el que se regula el sistema geodésico
Circular 321/95, de 12 de diciembre de 1995.
de referencia oficial en España.
 Nota de servicio 4/2001, pintura de barandas.
 Orden Circular 314/90 TyP, de 28 de agosto, sobre normalización de los estudios
 Impermeabilización de tableros de puentes. Cedex, 1982.
geológicos y geotécnicos a incluir en anteproyectos y proyectos.
 Orden Circular 23/2008 sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en

puentes de carretera, de la Dirección General de Carreteras, aprobada el 30 de julio

de 2008.
- 7 -