Die verkehrssichere Ausgestaltung des Kraftfahrzeuginnern auf Grund der jetzt vorliegenden Erkenntnisse der Ursachen von Verletzungen bei Unfällen

118 Pages·1962·4.692 MB·German

by  Richard Bussien (auth.)

FORSCHUNGSBERICHTE DES LANDES NORDRHEIN-WESTFALEN
Nr. 1082
Herausgegeben
im Auftrage des Ministerpräsidenten Dr. Franz Meyers
von Staatssekretär Professor Dr. h. c. Dr. E. h. Leö Brandt
DK 629.1-46:629.113:629.1.01
Richard Bussien
Mitarbeiter im Wissenschaftlichen Beirat der Arbeits- tlnd Forschungsgemeinschaft
v.,
für Strafenverkehr und Verkehrssicherheit e. Köln-Lindenthal
Die verkehrssichere Ausgestaltung
des Kraftfahrzeuginnern auf Grund
der jetzt vorliegenden Erkenntnisse der U rsachen
von Verletzungen bei Unfällen
WESTDEUTSCHER VERLAG· KÖLN UND OPLADEN 1962
ISBN 978-3-663-00350-2 ISBN 978-3-663-02263-3 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-663-02263-3
Verlags-Nr.011082
© 1962 Westdeutscher Verlag, Köln und Opladen
Gesamtherstellung: Westdeutscher Verlag
lnhalt
1. Einleitung........................................................... 7
2. Dokumente CS/SR (60) und CS/SR (60) 2 und grundsätzliche Änderungs-
vorschläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Die Sicht des Fahrers .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 14
3.1 Richtlinien ....................................................... 14
3.2 Mängel im Umblickfeld ............................. . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.3 Windschutzscheibe ................................................ 42
4. Lenksäule und Lenkrad ............ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 44
4.1 Die Lenksäule .................................................... 44
4.2 Das Lenkrad ..................................................... 57
5. Das Wageninnere. ..... ....... ............ ...... ..... ................ 60
5.1 Richtlinien ....................................................... 60
5.2 Allgemeines ...................................................... 63
5.3 Haken am Mittelpfosten mit Halteschlaufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 92
5.4 Haltegurte ....................................................... 92
6. Türschlösser......................................................... 101
6.1 Sicherheitsschlösser ............................................... 101
6.2 Fahrzeugsicherung gegen Diebstahl ................................. 109
6.3 Geräuscharme Türschlösser ........................................ 110
7. Lüftung - Heizung - Lärm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 111
7.1 Richtlinien ....................................................... 111
7.2 Lüftung ......................................................... 112
7.3 Heizung ......................................................... 113
7.4 Lärm ............................................................ 114
8. Bedienungserleichterung ............................................. 115
9. Literaturverzeichnis.............................................. 119
1. Einleitung
Die Arbeits- und Forschungsgemeinschaft für StraBenverkehr und Verkehrs
sicherheit hat im Jahre 1957 die Ursachen der Verletzungen von Autoinsassen
bei Unfällen aus medizinischer Sicht untersucht. Im Rahmen dieser Forschungs
arbeit wurden zum erstenmal in Deutschland umfangreiche Untersuchungen am
Unfallort durchgeführt. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen wurden als
Forschungsbericht Nr. 679 unter dem Titel »Die Verletzungen von Auto
insassen - Ihre Entstehung und Verhütung« vom Kultusministerium des Landes
Nordrhein-Westfalen veröffentlicht.
In dem nun vorliegenden Forschungsauftrag hat sich die Arbeits- und For
schungsgemeinschaft für StraBenverkehr und Verkehrssicherheit die Aufgabe
gestellt, aus diesen medizinischen Erkenntnissen die technischen und konstruk
tiven Schlüsse zu ziehen und Vorschläge auszuarbeiten, wie das Innere des
Fahrzeuges beschaffen sein muB, urn den Insassen bei Unfällen den gröBt
möglichen Schutz zu gewähren.
Bei der Abfassung dieses Berichtes haben mich folgende Herren unterstützt:
Direktor GERKEN, Stuttgart-Untertürkheim, Dipl.-Ing. H. KRÖGEL, TÜV-Essen,
L.F.K., Dr.-Ing. habil. H. LOSSAGK, Ratingen bei Düsseldorf, Dipl.-Ing. Dr.
W. NELsEN, Arheits- und Forschungsgemeinschaft für StraBenverkehr und Ver
kehrssicherheit, Köln-Lindenthal, Dr. W. SCHMACHTENBERG, TÜV-Köln, Bau
direktor Dipl.-Ing. O. TOPE, VDI, M.LT.A., Hannover.
Allen Mitarbeitern möchte ich nochmals meinen aufrichtigen Dank aussprechen.
Die »innere Sicherheit« ist nur ein Teil all der Betrachtungen, die in ihrer Ge
samtheit den Begriff »Sicherheit des Kraftfahrzeuges« umschlieBen.
Der Konstrukteur muB heute nicht nur Triebwerk, Fahrgestell, Form und
Inneres des Aufbaues zu einer technischen Einheit gestalten; er muB auch den
Fahrer in die Lage versetzen, durch einfache Bedienungsvorgänge das Fahrzeug
sicher zu fahren. Einzuplanen ist hierbei die sehr unterschiedliche Reaktionszeit
der Menschen, die von 0,4 Sekunden bis über 1,5 Sekunden reicht. Deshalb ist
die heutige Bedienungsart, die sich seit Entstehen der Automobile kaum geändert
hat, genauesi:ens zu überprüfen und gegebenenfalls zur Einschränkung von
Unfällen abzuändern. Wenn man auch nicht alles VOl} der Automatisierung der
Bcdienung erwarten sollte, so kann in diesem Zusammenhang doch auf die
Anwendung von Halbleitern, Dioden und Transitoren hingewiesen werden,
mit deren Hilfe die Bedienung wesentlich erleichtert und beschleunigt werden
kann. Hier bietet sich für die Konstrukteure noch ein weites Arbeitsfeld.
Darüber hinaus muB der Konstrukteur auch V orkehrungen für die Sicherheit
und die Gesundheit von Fahrer und Insassen treffen. Es muB heute besonders
beachtet werden, daB die Menschen jetzt gröBer sind als früher. Die bisherige
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NonnalgröEe von 1,75 mist zu gering angenommen; es muE heute mit 1,80-1,85 m
gerechnet werden. Bei dieser GröEe muE der Fahrer nach af/en Seiten freie Sicht
haben, ohne daE er sich hierbei irgendwie bücken muE. Besonders zu beachten
ist dies bei der Konstruktion von Lkw-Fahrerhäusern.
In den Vereinigten Staaten von Amerika wie in Deutschland wurden Erfahrungen
mit künstlich herbeigeführten ZusammenstöEen von Personenkraftwagen ge
sammelt; in diesen Fahrzeugen saEen Puppen, die mit den erforderlichen MeE
instrumenten ausgerüstet waren. Verschiedene Automobilfirmen erkannten hieran
Möglichkeiten, wie sie den Insassen ihrer Wagen einen gewissen Schutz bei
Unfällen verschaffen konnten. Diese künstlich geschaffenen Unfälle vermitteln
aber nicht das vollkommene Bild vom Unfallgeschehen, wie es durch die einge
hen den Untersuchungenam Unfallort selbst (s. Forschungsbericht Nr. 679) gewon
nen werden konnte. Es gibt für U nfälle keinen vollkommenen Schutz. Bei richtiger
Anwendung der nachstehenden V orschläge werden jedoch eine starke Abschwä
chung des Aufpralls und eine wesentliche Milderung der Verletzungen bei den
Insassen erreicht.
In den folgenden Abschnitten sind die einzelnen Partien des Kraftfahrzeuginnern
behandelt, wob ei auch die Kenntnisse und Erfahrungen der an dieser Studie
mitarbeitenden Herren berücksichtigt worden sind. Es wäre sehr wünschenswert,
wenn auf Grund der seit Januar 1960 in Köln von der Arbeits- und Forschungs
gemeinschaft für StraEenverkehr und Verkehrssicherheit wieder aufgenommenen
Unfalluntersuchungen am Unfallort Ergänzungen zu der vorliegenden Arbeit
gemacht werden könnten.
Diese Arbeit ist vornehmlich für die Konstrukteure von Kraftfahrzeugen be
stimmt. Wenn auch gewisse Anfänge bereits zu verzeichnen sind, so ist doch
hinsichtlich der Schaffung von ausreichender Unfallsicherung im Wageninneren
noch viel Arbeit zu leisten. Gegebenenfalls kann auch der Gesetzgeber Schlüsse hier
aus ziehen, wenngleich es zweckmäf3iger ist, wenn die Industrie in Selbstverantwor
tung ihreErzeugnisse im Sinneder nachstehendenAusführungen verbessern würde.
In dieser Studie ist das auf diesem Gebiet Bekannte zusammengetragen; N eues wurde
vorgeschlagen. Die Arbeit gibt somit den Herstellern und Käufern, aber auch dem
Gesetzgeber eine Übersicht über die im Kraftfahrzeug zu verlangenden Sicher
heitsvorkehrungen.
Es muE noch unterschieden werden zwischen der Sicherheit durch Erfüllung der
arbeitsphysiologischen Forderungen und der Sicherheit durch richtige innere
und äuEere Gestaltung der Kraftfahrzeuge. Zur ersteren muE auf die Arbeiten
von Dipl.-Ing. o. TOPE, Hannover, hingewiesen werden, die u. a. in den Zeit
schriften »Der Städtetag«, Heft 6/1954 und im »Internationalen Archiv für
Verkehrswesen«, Heft 24/1955 veröffentlicht worden sind. Über die äuEere
Gestaltung der Kraftfahrzeuge ist im Rahmen dieser Arbeit nicht zu berichten;
bei der inneren Ausgestaltung so11 der Konstrukteur an Hand der gezeigten
Mängel auf den richtigen Weg gewiesen werden.
Den einzelnen Abschnitten sind jeweils die bestehenden gesetzlichen Erlasse
und diesbezüglichen Richtlinien vorangestellt worden. Die Arbeit schlieEt mit dem
Stand der Verhältnisse ab, wie sie am Ende des Jahres 1960 gegeben waren.
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2. Die Dokumente CS/SR (60) und CS/SR (60) 2
und einige grundsätzliche Änderungsvorschläge
Auszug
aus dem Dokument CS/SR (60) vom 15. 1. 1960
Die Arbeitsgruppe Kraftfahrzeugtechnik empfiehlt, daG man bei den Nutzern und den
Herstellern vorstellig werden sollte, urn die folgenden Vorkehrungen treffen zu lassen:
Solide Trennwand zwischen dem Fahrgast-und dem Gepäckraum;
Wegfall der zu stark glanzenden Zubehörteile, die eine Blendung hervorrufen können;
wasserdichte Karosserie ;
Ausrüstung, die eine zuträgliche Temperatur und Belüftung im Innern des Fahrzeuges
ermöglicht;
groGe Zugänglichkeit zur Handbremse, wenn möglich nicht nur für den Fahrer,
sondern auch für den neben ihm sitzenden Fahrgast;
gute Stellung des Lenkrades und der Pedalen, urn eine Ermüdung des Fahrers zu
verhindern sowie die Anpassung des Fahrersitzes an die physiologischen Gegebenheiten;
Beibehaltung einer vernünftigen Geräuschgrenze im Innern der Fahrzeuge, insbeson
dere in den Fahrerhäusern der Schwerfahrzeuge;
Sicherheitslenkrad (tiefliegende Nabe, abklappbares Lenkrad oder mit Teleskopsäule);
Nichtverwendung von brennbaren Stoffen bei der Herstellung der Sitze und der
Verk leidungen ;
groGes Sichtfeld durch die Windschutzscheibe (insbesondere durch Verminderung
der Breite der Streben, Einbau von gekrümmten Windschutzscheiben etc.);
doppelter VerschluG der Motorhaube;
Anstrich der Karosserie, insbesondere der Schwerfahrzeuge, in Farben, die bei
Dunkelheit gut erkennbar sind.
Die Arbeitsgruppe hat gleichfalls beschlossen, die Studie einer gewissen Anzahl von
Fragen der Innen- und AuGenausstattung der Fahrzeuge weiter fortzuführen:
Zwischenraum, der zwischen dem Brems- und dem Gaspedal vorzusehen ist, urn zu
verhindern, daG man nicht zufälligerweise beide Pedale zur gleichen Zeit betätigen kann;
Begrenzung der zulässigen Betätigungskraft des Lenkrades von Schwerfahrzeugen,
selbst wenn eine Hilfslenkvorrichtung erforderlich wird, urn diese Begrenzung zu
beachten;
Festlegung der Normen für die Sicherheitsgurte;
Festlegung der Normen für die Stellung der Türverschlüsse und der Öffnungs
richtung der waagerechten Türgriffe im Fahrzeuginnern;
Forderungen der Sichtbarkeit (Minimum des Blickfeldes und der Höhe), die an die
Rückblickspiegel zu stellen sind;
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Vorschriften, die den Schwerfahrzeugen und insbesondere den Anhängern aufzu
erlegen sind, um zu verhindern, daB von ihren Hinterachsen Schmutz nach hinten
geschleudert wird;
Festlegung der Tonhöhe und Tonart der Hupen;
Normen für die Stellung und Richtung des Auspuffrohres der Dieselschwerfahrzeuge;
Normen, die für die Notausstiege in Kraftomnibussen vorzusehen sind;
Vorschriften für die schweren Nutzfahrzeuge (einschlieBlich der Anhänger), die
verhindern sollen, daB im Falle eines ZusammenstoBes (rückwärtiges Auffahren) ein
Personenwagen unter den rückwärtigen Wagenteil geraten kann.
Es wird schlieBlich daran erinnert, daB die Arbeitsgruppert von Genf ganz allgemein
die Vorschriften erörtern, die in bezug auf die Fahr-und Signallichter und die Bremsen
zu erlassen sind. Ein Entwurf zur Festlegung der Anzahl, Stellung und Merkmale der
Fahrtriçhtungsanzeiger wurde kürzlich ausgearbeitet. Weitere Pläne werden erörtert,
um die Mindestbedingungen zu dennieren, die Bremsen bei den Abnahmeversuchen
oder den Prüfkontrollen zu erfüllen haben, um die Normen der Rückstrahler fest
zulegen, um für die Leuchtstärke der Rück- und Bremsleuchten Mindest- und Höcl)st
werte festzulegen u. a. m.
Auszug
aus dem Dokument CS/SR (60) 2 vom 15. 1. 1960
Normen, die bei der inneren und äujferen Ausstattung der Pahrzeuge atlzuwenden sind
Resolution Nr. 198
durch den BinnenverkehrsausschuB am 18. Dezember 1959 angenommen
Der BinnenverkehrsausschuB,
in der Meinung, daB die Einfügung gewisser Vorschriften für die Einrichtung der Fahr
zeuge in die nationalen Gesetzgebungen geeignet ist, die StraBenverkehrssicherheit Zu
erhöhen, und daB für die bereits gefaBte Resolution 761 eine Ergänzung von Vorteil
wäre,
empfiehlt den Regierungen, in ihrer nationalen Gesetzgebung vorzusehen, und zwar
natürlich unter Einräumung aller erforderlichen Obergangsfristen, daB die Kraftfahr
zeuge, die sie zulassen, den lnhalt nachstehender Vorschriften beachten müssen; dabei
versteht sich, daB die Vorschriften 6.-12. auf dem Gebiete der äuBeren Einrichtung für
die Teile der Fahrzeuge, die sich mehr als 1,90 m über dem Boden bennden, nicht zur
Pflicht gemacht werden können.
lnnere Ausstattung der Personenkraftwagen
1. Die Ableitung der Auspuffgase muB so durchgeführt werden, daB die Gase nicht
in das Innere des den Insassen vorbehaltenen Raumes gelangen können, und der
Raum für den Motor muB von dem den Insassen vorbehaltenen Raum derart
getrennt sein, daB die Gase, die Dämpfe und der Rauch, die sich in dem Raum für
den Motor entwickeln, nicht in das Innere der Karosserie eindringen können.
2. Die Teile des Fahrzeuges, gegen die die Insassen Gefahr laufen zu stoBen, wenn
sie bei einem plötzlichen Anhalten nach vorn geworfen werden, dürfen weder
1 Dokument EjECEjTRANSj475, Anlage 3.
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gefährliche Unebenheiten noch scharfe Kanten haben, die die Gefahr oder die
Schwere von Verletzungen dieser Insassen gröBer machen können. Insbesondere:
a) muB der untere Rand des Armaturenbrettes in geeigneter Weise abgerundet sein;
b) wenn Knöpfe oder Züge - anstatt in einer Vertiefung des Armaturenbrettes so
angebracht zu sein, daB sie keine Gefahr darstellen - über das Armaturenbrett
hinausragen, müssen sie einen groBen und abgerundeten AbschluB haben;
c) die im Inneren des Fahrzeuges angebrachten Rückblickspiegel und ihre etwaige
Schutzfassung dürfen weder gefährliche Unebenheiten noch scharfe Kanten
haben;
d) die etwa vor den vorne sitzenden Insassen angebrachten Sonnenblenden müssen
zurückklappbar sein und abgerundete Ränder haben;
e) das Dach des Fahrzeuges sowie gegebenenfalls der Rahmen des Schiebedaches
dürfen in dem über oder vor den Insassen belindlichen Teil weder gefährliche
Unebenheiten noch nach hinten oder nach unten gerichte te scharfe Kanten
haben, und das Betätigungsorgan für die Bedienung des Schiebedaches darf
- auBer gegebenenfalls während seiner Ingangsetzung - nicht gefährlich über
die Innenfläche des Daches hervorstehen, die sich über oder vor den Insassen
belindet;
f) der obere Teil der Vordersitze muB in geeigneter Form nach hinten gepolstert
sein und darf kei ne sichtbare Metallstange haben.
3. Die Bedienungsvorrichtung für das Schiebedach muB so gestaltet sein, daB sie
dessen unzeitiges Funktionieren, vor allem im Falie eines ZusammenstoBes,
verhindert.
4. Wenn die Seitentüren einen einzigen Flügel haben und sich urn ei ne vertikale oder
fast vertikale Achse drehen, so müssen sie ihre Scharniere vorn haben.
5. Die Sitze und Bänke müssen gut am Wagenkasten befestigt sein, selbst wenn sie
verstellbar sind.
AuJlere Ausstattung aller Kraftfahrzeuge
6. Auf dem ges am ten vor der Windschutzscheibe belindlichen Teil darf die Karosserie
der Kraftfahrzeuge keine nach vorne gerichteten, vom technischen Gesichtspunkt
aus entbehrlichen Teile aufweisen, die spitz oder schad sind oder einen schar fen
Winkel bilden oder gefährlich herausragen und die im Falie eines ZusammenstoBes
die Gefahr eines Unfalles mit Personenschaden für die anderen StraBenverkehrs
teilnehmer und vor allem für die FuBgänger, Radfahrer oder Kraftradfahrer
beträchtlich erhöhen können. Vor allem sind verboten die Verzierungen des
Kühlers, der Kühlerverkleidung oder der Motorhaube, wie Gegenstände (Personen
oder Tiere), die Figuren in Form von Flugzeugen, Raketen, Torpedos oder irgend
welchen Gegenständen usw., die den obigen Bestimmungen nicht entsprechen;
jedoch sind die Figuren gestattet, die vollständig elastisch sind, oder die an ihrer
Basis eine Feder haben, so daB sie sich unter einem leichten Druck umlegen und
dann keinerlei Widerstand mehr bieten. Haben die Scheinwerfer Kappen oder
vorstehende Teile oder werden sie von vorstehenden Teilen der Karosserie über
ragt, so müssen die Ränder dies er Kappen oder dieser vorstehenden Teile nach
vorne einen Krümmungsradius von minde stens 2,5 mm haben, oder, wenn das
überstehende Stück mehr als 25 mm beträgt, von minde stens 1/10 dies es über
stehenden Stückes.
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7. Die an den vorderen Kotflügeln anmontierten »Bordsteintaster« und »Wimpel
stangen«, die auf der Motorhaube angebrachten Insekten- oder Schneeabweiser
und ihre Halter müssen einerseits Ieicht, andererseits elastisch sein oder auf einer
Feder sitzen.
8. Die auf dem Dach der Personenkraftwagen anmontierten Gepäck- und Skiträger
dürfen keine spitzen oder scharfen Teile aufweisen.
9. Die äuBeren Rückblickspiegel, ihre Halter und ihre Befestigungsvorrichtungen
dürfen nach vorne keine Spitzen, keine scharfen Ränder, keine scharfen Kanten
oder allgemeiner, keine gefährlichen Formen aufweisen.
10. Die StoBstangen dürfen keine nach vorne gerichteten scharfen Kanten oder ge
fährlichen AusstüIpungen, insbesondere in Spitzbogenform, haben. Ihre seitlichen
Enden müssen nach der Karosserie zu zurückgebogen sein, so daB jede Gefahr
eines Anhakens vermieden wird.
11. Die Türgriffe müssen so gefertigt sein, daB jede Gefahr des Hängenbleibens nach
vorne für einen FuBgänger oder einen Radfahrer vermieden wird.
12. An den Seiten und an der Rückseite der Fahrzeuge sind Verzierungen und spitze
oder scharfe Elemente verboten.
13. Für die Krafträder gelten allein die vorstehenden Bestimmungen 6.-12., betreffend:
a) die auf dem vorderen SchutzbIech angebrachten Verzierungen;
b) die Scheinwerferkappen.
Hebt die Resolution 76 des Unterausschusses StraBenverkehr (EjECEjTRANSj475,
Anlage 3) auf.
Zu den beiden Auszügen aus den Dokumenten CS/SR (60) und CS/SR (60) 2
sind noch einige Ergänzungen vorzuschlagen. Obgleich jedes Land erweiterte
V orschriften oder Richtlinien erlassen kann, sollten doch bei dner späteren
Überarbeitung die nachfolgend genannten Vorschläge berücksichtigt und die
entsprechenden Bestimmungen ergänzt bzw. schärfer gefaSt werden.
CS/SR (60)
Es sollte vorgeschrieben werden, daB die Belüftung zugfrei sein muB.
Der neben dem Fahrer sitzende Fahrgast darf auf keinen Fall in die Führung
des Fahrzeuges eingreifen; die Handbremse muB also so angebracht sein, daS
eine Betätigung durch den Beifahrer unmäglich ist.
Gutes Sichtfeld wird nicht nur durch gute Windschutzschdben, sondern auch
durch den Einbau von leistungsfähigen und groBen Scheibenwischern erreicht.
Die »Sichtbarkeit« im Wagen muS auch bei voller Besetzung bzw. Belastung
nach hinten ohne Einschränkung gegeben sein.
Die Stellung und Richtung des Auspuffrohres sollte für alle Wagen - und nicht
nur für die schwerenDieselfahrzeuge - vorgeschrieben sein. Diese Bestimmungen
sind gerade auch für Wagen mit Zweitaktmotoren von Bedeutung.
CS/SR (60) 2
Zu 1.:
Diese Bestimmung muS auch für den Auspufftopf und den Schalldämpfer gelten.
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