Die Riffelbildung auf den Schienenfahrflächen

4 Pages·1911·0.314 MB·German

by  (auth.)

ISBN 978-3-662-23979-7 ISBN 978-3-662-26091-3 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-662-26091-3
SONDERABDRUCK
aus
den Mitteilungen des Vereins Deutscher Straßenbahn- und Kleinbahn-Verwaltungen
(Anhang zur Zeitschrift für Kleinbahnen)
1911.
Springer-Verlag Berlin Heidelberg
Nachdruck nicht ohne Genehmigung und nicht vor Erscheinen obiger Zeitschrift gestattet.
Verein Deutscher Strassenbahn- und Kleinbahn -Verwaltungen.
Die Riffelbildung
auf den Schienenfahrflächen.
Bericht des Ausschusses B an die XIII. VereiuB-Ver"ammlung.
Auf der im September 1909 st,ütge führung der Untersuchungen gemäß der
fundenen XIL Vereinsversammlung wurde Beschlnßfassung der XII. Vereinsversamm
auf Antrag de;; Ausschusses B beschlossen, lung übertragen worden ist. Ein von Herrn
für die eingchcnde Untersuchung der Dr. Puppc in Gemeinschaft mit dem Ar
Riffelhildung auf den Schienenfahrflächen . beitsanssehuß ausgearbeitetes, von der
einen einmaligen Betrag in Höhe VOll etwa ! Kommission und vorn Ausschuß B mehr
25000 l\{ durch die besonders interessinrten fach durchberatenes Programm wurde den
Kreise aufzubringen. In dankenswerter Untersuchungsarbeiten zu Grunde gelegt.
Weise hat sich nicht allein eine große An In Gemäßheit dieses Programms wur
zahl Straßenbahnen uud der Verein der den von der A.-G. Phönix, von der Gute
Deutschen Straßenbahn- und Kleinbahn Hoffnungshütte, von dem Bochumer Ver
Verwaltungen, sondern vor allem auch der ein, von den 'Vestfälisehen Stahlwerken
Verein Deutscher Eisenhütteuleute zu und von der Georgs-Marien-Hütte insge
Düsseldorf, die Rillenschienen erzeugenden samt 5000 lfd/m Schienen ausgewalzt.
Walzwerke und der Internationale Straßen Von diesen Schienen sind je 6 bis 10
bahn- und Kleinbahn-Verein zu Brüssel an von der gleichen Stahl art. wobei die che
der Aufbriugung dieser Summe beteiligt, mische Zusammensetzung des Stahles inner
so daß im ganzcn rd. 23000 M für dicse halb sehr großer Grenzen nach den ver
Versuche zur Verfügung standen. schiedenen Gesichtspunkten bestimmt wur
Für die Festlegung des Versuchspro den. Es sind Schienen vorhanden, die die
gramms wurde alsdann eine Kommission übliche Zusammensetzung der verschiede
gewählt, welcher seitens der Rillenschienen nen Stahlwerke zeigen und weiterhin wur
erzeugenden Walzwerke die Herren Bau nen Schienen verwalzt, die die Elemente
rat l<'ischer (Phönix), Obpringenieur Grimme Silicium, Kohlenstofl:', !\[angan und 'ritan in
(Bochumer Verein), Oberingenienr Merker größeren Mcngen aufweisen, als dies bis
(Gute Hoffnungshütte) uud Dr. Vielur von her üblich war. Es sind auf diese Weise
der Georgs·Marien-Hütte, Dr. ing. Schroed elwa 40 chemisch und physikalisch wesent
tel' als Vertreter des Vereins Deutscher lich verschiedenc Stahlsorten in den Ver
Eisenhüttenleute, P. t'Serstevens, General suchsbereich gezogen worden.
sekretär, als Vertreter des Tn ternationalen Die Beobachtungen im Hüttenwerk be
Straßenbahn-und Kleinbahn· Vereins, scitens gannen mit der Feststellung der chemi
der interessierten Straßenbahnen die Herren schen Qualität und der Temperatur des
Oberingenicur Busse, Oberingenienr Culin, Roheisens im Roheispunlischer, an die sich
sowi.e Direktor Petersen angehören. fortlallf'>lld Beobachtungen übel' das Er
Diese Kommission erwählte aus ihrer blasen des Stahles iIll 'l'humusconverter,
Mitte einen Arbeitsausschuß, bestehend aus die hier gemaehten Zuschläge, deren che
den Herren Busse, Fischer, Pcterscll und mische Natur und die TelllpcratUl' des
Dr. Puppe, welch' letzterem von dem AlU; Bades anschlossen. Ferner wurde die Art
schuß B und der Kommission dh· Aus- des Vergießens der Stahlblöcke, deren
Nachwärmen in den Öfen und gegebenen qualität nebeneinander zu verlegen, wobei
falls das Vorblocken, das Zerseimeiden der bei der Gleichartigkeit der Beanspruehung
Blöcke, die Größe der Abfälle usw. fest sich Schlüsse auf die Größe des Ver
gestellt. schleißes und die Neigung zur Riffel
Bei den im Martinofen hergestellten bildung ergeben. Die Versuchsstrecken
Stahlsorten begannen die Beobachtungen werden dauernd überwacht und gen aue
mit der Feststellung des Einsatzmaterials, Protokolle geführt über die Art der Befah
der Zuschläge, der Dauer und der Tempe rung, das eventuelle Auftreten von Riffeln,
ratur; ebenso wurden die Beobachtungen deren Form, Länge und Lage. Aber nicht
über das Vergießen der Blöcke, sowie die allein gewalzte Schienen wurden in den
Art und Dauer des Nachwärmens ange Versuchsbereich gezogen, sondern es sind
stellt. Die genau gezeichneten Blöcke, die auch Schienenküpfe aU8 ge8chmiedetem
zum Teil das Blockwalzwerk passiert hatten, Stahl und gegoßene Schienenköpfe herge
wurden im Fertigwalzwerk zu Schienen aus stellt, auf Stege älterer Schienen aufge
gewalzt, wobei die Größe und die Art der schweißt und entsprechend yprlegt worden,
Druckgebungen in jedem eiuzelnen Stiche, woraus wertvolle Schlü>;se über das Wesen
die Walzgeschwindigkeit, die Temperatur der Riffeln zu erwarten sind.
der einzelnen Stiche sowie die auf das
Wegen der Wichtigkeit, die die metal
Walzwerk bezüglichen Angaben über
lographische und chemische Untersuchung
Walzendurclunesser, Art des Antriebes und
des Versuchsmaterials für die Beurteilung
Konstruktion der Kammwalzen usw. fest
der Größe des Verschleißes und der Riffel
gelegt wurden. Besonderer 'Vert wurde
bildung besitzt, wurde in von der Großen
darauf gelegt, Schienen bei den verschie
Berliner Straßenbahn kostenfrei zur Ver
denartigsten Temperaturen auszuwalzen,
fügung gestellten Räumen ein chemisch
um gegebenenfalls hierfür gewisse Anhalts
rnetallographisches Loboratorium errichtet,
punkte zu erhalten. Um den Einfluß des
in dem zurzeit dauernd 3 Herren mit den
Walzverfahrens auf die Qualität des
einsehlägigen Arbeiten beschäftigt sind.
Schienenmaterials zu bestimmen, wurden
Dieselben erstrecken sieh in der Haupt
Blöcke der gleichen Charge, die in einem
sache auf die genelUc chemische Unter
Stahlwerk hergestellt waren, an die übri
suchung des Materials und besonders auf
gen Stahlwerke versandt und auf diesen
die Struktur desselben im Fahrkopfe so
nach den sehr verschiedenartigen Walzver
wie auf die Veränderungen, die die Struk·
fahren ausgewalzt. Ferner wurden be
tur infolge der Beanspruchung durch glei
stimmt die Abkühlungsgeschwindigkeiten
tende und rollende Reibung erfährt.
der fertigen Schienen, das Richten der
Soweit sich nach dem bisherigen Stande
selben und besonders genau vermerkt, aus
der Untersuchungen und den gemachten
welchem Teile des Blockes die Schiene
Beobachtungen übersehen läßt, dürfte der
geschnitten wurde und wie groß die Ab
von der Kommission eingeschlagene 'Veg
fälle waren.
in absehbarer Zeit olme wesentliche Über
Von den einzelnen Schienen wurden
schreitung der noch zur Verfügung stehen
Probestücke, die jeweils dem Blockkopf,
den Mittel in Höhe von rd. 5000 M zur Er
dessen Mitte oder dem Blockfuß ent
reichung des gehofften Zieles führen.
sprachen, genommen und hiermit Schlag
und Kugeldruck- sowie Zerreißversuche Von einer eingehenden Berichterstat
angestellt und die chemische Zusammen tung über die bisher erreichten Resultate
setzung genau ermittelt. mußte hier Abstand genommen werden, da
Die Versuchsschienen wurden im ver laut Beschluß des Ausschusses 13 und der
gangenen und im laufendem Jahre in 8 Kommission vor der Beendigung der Ver
verschiedenen Strecken der Großen Ber suche und Erstattung des Schlußberichtes
liner Straßenbahn eingebaut. Die Ver irgend welche Mitteilungen unterbleiben
legung der Schienen geschah unter dem sollten, damit aus den 'reilberichterstattun
Gesichtspunkte, die Schienen verschiedener gen nicht. verfrühte Schlüsse gezogen wer
Walzungen und abweichenden Material- den können.