Die Kosten des Fluglärms : Preisminderungen von Immobilien und Gesundheitskosten im Umfeld des Wiener Flughafens

340 Pages·2019·11.194 MB·German

by  Birgit Schmidt

Birgit Schmidt
Die Kosten des
Fluglärms
Preisminderungen von Immobilien
und Gesundheitskosten im Umfeld
des Wiener Flughafens
Die Kosten des Fluglärms
Birgit Schmidt
Die Kosten des
Fluglärms
Preisminderungen von Immobilien
und Gesundheitskosten im Umfeld
des Wiener Flughafens
Birgit Schmidt
Technische Universität Wien
Wien, Österreich
ISBN 978-3-658-27983-7 ISBN 978-3-658-27984-4 (eBook)
https://doi.org/10.1007/978-3-658-27984-4
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In Memoriam
Dr. techn. Dipl.-Ing. Adolf J. Schmidt
ATPL
Vorwort
Der breitgefächerten verfügbaren Dokumentation von Erkenntnissen zu inter-
nationalen Flughäfen ist zu entnehmen, dass neben den Nutzeffekten durch den
Betrieb eines Flughafens für sein Umfeld der zwangsläufig damit einhergehende
Fluglärm negative Auswirkungen auf die Region und die Bevölkerung hat. Um
diese Folgen monetarisieren zu können, wurden Untersuchungen zu Immobilien,
Gesundheit und Zahlungsbereitschaft in der Region des Umlandes des Wiener
Flughafens durchgeführt. Diese Erkenntnisse zusammenfassend erfolgen auch
Überlegungen zu dem der Bevölkerung auferlegten Ausmaß der zu tragenden
externen Kosten aus unterschiedlichen Sichtweisen. Ein Laborexperiment zur
Zahlungsbereitschaft hinsichtlich der Reduktion von Fluglärmereignissen ohne
regionalen Bezug beendet den Fachteil des Buches. Eine Gegenüberstellung der
Nutzeneffekte und der Kosten für die Bevölkerung ist hier unterblieben, aus-
schließlich die Negativeffekte des Fluglärms wurden untersucht.
Die Gelegenheit zur empirischen Befassung mit diesem vielschichtigen Thema
bot sich zunächst in meiner Diplomarbeit, später auch in meiner Dissertation. Das
grundsätzliche Interesse ergab sich durch meine langjährige berufliche Tätigkeit,
im Zuge derer auch Immobilienbewertungen im Osten Österreichs notwendig
waren. Zeitnahe Untersuchungen zur monetären Behandlung des Fluglärmein-
flusses, wie sie zu anderen Flughäfen aufzufinden sind, lagen für das Umfeld des
Wiener Flughafens nicht vor. Dieses Buch enthält überarbeitete Teile aus beiden
Abschlussarbeiten und soll auch jenen Lesern einen Überblick über die Ent-
wicklung zur heutigen Situation bieten, die sich bisher nur am Rande oder gar
nicht mit der Lärmproblematik um den Wiener Flughafen beschäftigt haben. Dies
scheint auch dem besseren Verständnis der Sachlage zu den ökonomischen Teilen
dienlich zu sein. Besondere Fachkenntnisse sind hierzu nicht erforderlich. Die-
jenigen, die sich schon mit der hiesigen Situation auseinandergesetzt haben, wer-
den natürlich auf bereits Bekanntes stoßen.
VII
VIII Vorwort
Die Erstellung des Buches bzw. die Abfassungen von Diplomarbeit und Dis-
sertation zogen sich über mehrere Jahre hinweg. Es ist also zu berücksichtigen,
dass sich insbesondere im Bereich des als Basis herangezogenen Zahlenwerks
Änderungen zum heutigen Zustand ergeben haben können – soweit (arbeitsöko-
nomisch) sinnvoll und möglich, wurde der Text ajouriert und auf den zum Zeit-
punkt der Übermittlung an den Verlag aktuellen Stand gebracht.
Meine Recherchen sollten die immer wieder auftretenden Fragen auf Basis re-
gionaler Daten beantworten können, bzw. erahnen lassen, welche monetäre Be-
lastung auf der Bevölkerung lastet – dies mit einem wertneutralen, wissenschaft-
lichen Zugang. Dieses Buch soll nicht als ein Pamphlet wider einen Flughafen
verstanden werden, auch wenn sich in meinen Untersuchungen zwangsläufig
keine positiven Ergebnisse zeigen. Dies liegt in der Natur des Themenbereiches
„Kosten“.
Da mir teilweise für meine berufliche Tätigkeit brauchbare Daten fehlten, be-
fasste ich mich selbst mit dem Thema, auch wenn das – dann schon eher dem
Ende des aktiven Berufslebens entgegensehend – Umstellung und Anpassung an
das studentische Dasein bedeutete und hohen Aufwand hinsichtlich Lernbereit-
schaft und Energie sowie Verzicht auf Frei- und Familienzeit mit sich brachte.
Dies waren streckenweise durchaus Herausforderungen – genauso, wie diejenige,
mich nicht von unterschiedlichen Interessenlagen beeindrucken zu lassen, denen
nachvollziehbarerweise nicht auszuweichen war. Meiner Intention und meinem
Anspruch eines neutralen Zuganges zum Thema bin ich gerecht geworden. Neben
dem Darstellen von Anhaltspunkten in der Liegenschaftsbewertung zur Be-
handlung des Einflusses des Fluglärms im Umland des Wiener Flughafens habe
ich auch versucht, Nachfolgenden Inspiration zur weiterführenden Befassung oder
einen Anstoß zum Schließen dieser Lücke in der empirischen Literatur zu geben.
Ohne eine Vielzahl an Helfern und Unterstützern ging es freilich nicht:
Die Erstellung sowohl der Diplomarbeit als auch der Dissertation wäre ohne
den Rat und die Anleitung von Univ. Prof. Dr. Mag. Michael Getzner, a.o. Univ.
Prof. Dr. Dipl.- Ing. Wolfgang Feilmayr und Prof. (FH) Dr. Margret Funk (MRICS)
nur schwer möglich gewesen.
Ohne das Entgegenkommen des Bundesministeriums für Justiz/Dr. Peter Hu-
balek und der IMD GmbH/Dipl. Ing. Dieter Zoubek wären die Grundstücks- und
Kaufvertragsdaten nicht in der notwendigen Genauigkeit zu recherchieren ge-
wesen.
Herrn Alexander Traunfellner gilt für seine getreuliche Begleitung bei den
zahlreichen Ausflügen zur Fotodokumentation und für die Bearbeitung der Filme
mein besonderer Dank.
Vorwort IX
Frau Marion Auer, BA sei gedankt für die liebevolle Gestaltung des Labor-Frage-
bogens zur experimentellen Untersuchung.
Und lieben Dank an Marion, Alex und Gerri für die gute Versorgung meiner
Menagerie zu Zeiten, als Recherchieren, Datenaufbereiten und Schreiben meinen
Tagesablauf bestimmten.
X Vorwort
Tabellarische Übersicht
Aufbau Einleitung, Grundlagen, Rechtliches zu (Flug-)Lärm, Beschreibung
des Flughafens Wien (Kapitel 1, 2)
Analyse der Kaufpreise (Einfamilienhäuser, unbebaute Grundstücke
mit Widmung Bauland Wohngebiet) unter dem Aspekt des Fluglärm-
einflusses im Umland des Wiener Flughafens (Kapitel 3)
Gesundheits- und Vermeidungskosten im Umfeld des Wiener Flug-
hafens (Kapitel 4)
Externe Kosten aus zweierlei Sichtweisen (Kapitel 5)
Laborexperiment zur Untersuchung der Abhängigkeit der Zahlungs-
bereitschaft zur Reduktion von Fluglärmereignissen unter dem
Aspekt der Sicht auf die Geräuschquelle (Kapitel 6)
Schlussfolgerung und Epilog (Kapitel 7)
Quellen- und sonstige Verzeichnisse, Anhänge (Kapitel 8, 9)
Hintergrund Betrachtung ausgewählter ökonomischer Folgen von Fluglärm im
Umfeld des Wiener Flughafens
Methoden HPM, VSL, VSLY, YLL, CVM, Übertragungen
Belege Literaturrecherche, Grundbuchsauszüge, Kaufverträge, Fotodoku-
mentation, Laborexperiment, Auswertungen mit SPSS bzw. R
Fragestellungen F 3/1 Beeinflusst Fluglärm statistisch signifikant die Kaufpreise
von im Sample enthaltenen bebauten und unbebauten
Immobilien im Umfeld des Flughafens Wien?
F 3/2a Wie beeinflussen unterschiedliche Intensitäten der Flug-
lärmbelastung die Kaufpreise von im Sample enthaltenen
Immobilien im Umfeld des Wiener Flughafens?
F 3/2b Welche berücksichtigten Charakteristika der untersuchten
Liegenschaften führen zu einer signifikanten Beeinflussung
des Kaufpreises durch Fluglärm?
F 3/3 Wie hoch ist der NSDI als Maßzahl der Reaktion der
Immobilienpreise im Sample auf Fluglärm im Umfeld des
Wiener Flughafens?
F 3/4 Wie ändern sich Immobilienwerte im Umfeld des Flughafens
Wien durch Änderung des Fluglärmpegels im Zuge eines
Infrastrukturprojektes?
F 4/1 Wie hoch können die Gesundheits- und Vermeidungskosten
im Zusammenhang mit Fluglärm im Umfeld des Wiener
Flughafens geschätzt werden?
F 4/2a Welche Beträge errechnen sich als Schätzung für Years Life
Lost (YLL) und Value of a Statistical Life Year (VSLY)
unter Berücksichtigung des Fluglärms im Umfeld des Wie-
ner Flughafens?
F4/2 b Wie hoch ist der VSL im Umfeld des Wiener Flughafens?
Vorwort XI
Fragestellungen F 4/3 Zeigen sich gesundheitliche Erscheinungen häufiger bei
Umfrageteilnehmenden, die sich durch Fluglärm belästigt
fühlen, als bei jenen ohne Fluglärmbelastung?
F 5/1 Welche externen Kosten trägt die Bevölkerung in Gemeinden
mit Zustimmung zum Mediationsvertrag?
F 5/2 Wie hoch sind die externen Kosten im Umfeld des Wiener
Flughafens aus Verursachersicht einzuschätzen?
F 6/1 Erweist sich die Höhe der Zahlungsbereitschaft zur
Reduktion der Überflugereignisse im Labor mit Sichtung des
Flugzeuges anders als ohne?
F 6/2 Ist die Zahlungsbereitschaft im Experiment abhängig von
sozio-ökonomischen Faktoren?
Ergebnisse F 3/1 Ja, negatives Vorzeichen, statistisch signifikant
F 3/2a Bebaute Liegenschaften:
45dB – 3 %; 50dB – 11 %; 55dB – 22 %; 60dB – 23 %
Unbebaute Liegenschaften:
45dB – 4 %; 50dB – 18 %; 55dB – 46 %; 60dB – 48 %
F 3/2b Bebaute Liegenschaften:
Jung oder mittleres Alter; sehr guter oder guter Zustand;
freistehendes Einfamilienhaus; NFL ≥ 109,5 m²;
unabhängig von der Höhe des Kaufpreises.
Unbebaute Liegenschaften:
Entfernung Autobahn < 6,3km; Fahrzeit Wien Bahn <
19min; Fläche Ort > 16km²; Arbeitsplätze im Ort ≥ 3.763
F 3/3 Bebaute Liegenschaften:
Schwellenwert 45dB 1,33; Schwellenwert 50dB 1,20
Unbebaute Liegenschaften:
Schwellenwert 45dB 2,93; Schwellenwert 50dB 3,00
F 3/4 Schätzungen, Partialanalyse, Wertänderungen
entlastete Ortschaften: + rund 4 Millionen Euro
neu/stärker belastete Orte: – über 64 Millionen Euro
F 4/1 Übertragung.
IHD + Schlaganfall + Bluthochdruck: 222.000 Euro
Schlafstörungen: 2,169 – 4,389 Mio. Euro
Zahlungsbereitschaft 1,98 – 5,96 Mio. Euro
F 4/2a VSL konnte nicht bestimmt werden.
F4/2 b Übertragung.
YLL = knapp 3,5 Mio. Euro
2015
F 4/3 Ja.
Erkrankungsraten:
Belästigte 91 %; nicht Belästigte 67 %
nächtlich Belästigte 96 %, nicht nächtlich Belästigte 78 %