Die byzantinischen Häfen Konstantinopels

207 Pages·2017·8.135 MB·German

by  Daim, Falko

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Byzanz zwischen Orient und Okzident Veröffentlichungen des Leibniz-WissenschaftsCampus Mainz
Byzanz zwischen Orient und Okzident | 4
Veröffentlichungen des Leibniz-WissenschaftsCampus Mainz
zugleich
Interdisziplinäre Forschungen
zu den Häfen von der Römischen Kaiserzeit bis zum Mittelalter in Europa
C. von Carnap-Bornheim · F. Daim · P. Ettel · U. Warnke (Hrsg.)
Band 3
Der Leibniz-WissenschaftsCampus Mainz ist eine Forschungskooperation des
Römisch-Germanischen Zentralmuseums und der Johannes Gutenberg-Universität Mainz
Die byzantinischen Häfen
Konstantinopels
Falko Daim (Hrsg.)
Verlag des Römisch-Germanischen Zentralmuseums | Mainz | 2016
Redaktion: Dominik Heher, Stefan Albrecht (RGZM)
Satz: Claudia Nickel (RGZM)
Umschlaggestaltung: Dominik Heher, Claudia Nickel (RGZM) unter
Verwendung eines Bildes von Antoine Helbert
Bibliografische Information
der Deutschen Nationalbibliothek
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in
der Deutschen Nationalbibliografi e; detaillierte bibliografi sche
Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar.
ISBN 978-3-88467-275-4
© 2016 Verlag des Römisch-Germanischen Zentralmuseums
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Druck: betz-druck GmbH, Darmstadt
Printed in Germany.
Inhaltsverzeichnis
Falko Daim
7 Vorwort
Ewald Kislinger
Von schlechteren und besseren Lagen. Häfen zu Konstantinopel im Wandel ihrer
9 Bedeutung
Arne Effenberger
19 Konstantinopel / İstanbul – die frühen bildlichen Zeugnisse
Häfen und Anlegestellen der Stadt
Andreas Külzer
35 Der Theodosios-Hafen in Yenikapı, İstanbul: ein Hafengelände im Wandel der Zeiten
Dominik Heher
51 Julianoshafen – Sophienhafen – Kontoskalion
Dominik Heher
67 Der Palasthafen des Bukoleon
Ewald Kislinger
Neorion und Prosphorion – die alten Häfen am Goldenen Horn.
89 Mit einem Anhang über die Landeplätze (skalai) in diesem Umfeld bis 1204
Johannes Preiser-Kapeller
99 Heptaskalon und weitere Anlegestellen am Goldenen Horn
Neslihan Asutay-Effenberger
109 Zum Stadtteil Kynegion und seinem Hafen in spätbyzantinischer und osmanischer Zeit
Häfen und Anlegestellen im Vorfeld Konstantinopels
Grigori Simeonov
121 Der Hafen und die Anlegestellen des Hebdomon
Grigori Simeonov
139 Die Brachialion-Anlegestelle
Grigori Simeonov
147 Die Anlegestellen beim Kosmidion
Klaus Belke
Tore nach Kleinasien: die Konstantinopel gegenüberliegenden Häfen Chalkedon,
161 Chryso polis, Hiereia und Eutropiu Limen
172 Karten zur Topographie Konstantinopels
173 Quellen
180 Sekundärliteratur und Übersetzungen
201 Verzeichnis der Autorinnen und Autoren
203 Verwendete Siglen
Vorwort
Bei den Arbeiten zur Untergrundbahn von Istanbul wurden einen eigenen Sammelband zu widmen, der den aktuellsten
vor rund zehn Jahren auch die Überreste des mittelalter- Forschungsstand abbildet und als Grundlage für die weitere
lichen Theodosios-Hafens samt annähernd 40 Schiffswracks Erforschung dienen kann. Abweichend vom eigentlichen
wiederentdeckt. Dieser archäologische Jahrhundertfund war Untersuchungszeitraum des Projekts wird die Entwicklung
ein gewichtiges Argument, auch die byzantinische Hafen- der Häfen über die gesamte byzantinische Zeit hinweg ver-
landschaft in das DFG-Schwerpunktprogramm 1630 »Häfen folgt.
von der Römischen Kaiserzeit bis zum Mittelalter« aufzu- Die Beiträge des Sammelbandes umfassen Abhandlungen
nehmen. Dies geschah etwa durch das Einzelprojekt »Häfen zu den bedeutendsten Häfen der Stadt an der Marmaraküste,
und Landeplätze an den Balkanküsten des byzantinischen nämlich zum Palasthafen des Bukoleon, zum Theodosios- und
Reiches (4.-12. Jahrhundert). Technologie und Monumente, zum Julianos-Hafen (Sophien-Hafen, Kontoskalion) sowie zu
Wirtschaft und Kommunikation«. Am Forschungsstandort den Häfen am Goldenen Horn: Neorion-Hafen, Prosphorion-
Mainz ist es eingebettet in den Leibniz-WissenschaftsCam- Hafen – die beiden Häfen schon des antiken Byzantion –,
pus Mainz: Byzanz zwischen Orient und Okzident, eine Ein- die Anlegestellen des Heptaskalon und jene am Kynegion.
richtung des Römisch-Germanischen Zentralmuseums, der Außerdem ist der Blick auch auf die unmittelbare Peripherie
Johannes Gutenberg-Universität Mainz sowie weiterer Ko- gerichtet: Dazu gehören einerseits die Häfen an der asiati-
operationspartner. schen Bosporusseite und andererseits die Anlegestellen im
Wie generell im Laufe der Geschichte fi el Konstantinopel unmittelbaren thrakischen Vorfeld der Stadtmauern, sowohl
auch in der Seefahrt eine zentrale Rolle zu. Gelegen am am Goldenen Horn (Kosmidion) als auch am Marmarameer
südlichen Ausgang des Bosporus auf einer Halbinsel zwi- (Brachialion, Hebdomon).
schen dem Marmarameer und dem Goldenen Horn war das
tägliche Leben der Bewohner stark vom Meer geprägt. Die Das Balkan-Hafenprojekt wird vom RGZM in Koopera-
Häfen bildeten dabei die Schnittstellen zwischen der Stadt tion mit der Universität Wien (Institut für Byzantinistik und
und der See. Über Jahrhunderte war Konstantinopel eines der Neogräzistik) und der Österreichischen Akademie der Wis-
wichtigsten und mächtigsten Handelszentren des Mittelmeer- senschaften (Abteilung für Byzanzforschung) durchgeführt.
raums. Zudem beherrschte das byzantinische Kaiserreich das Ich bedanke mich sehr herzlich bei den Wiener Projektpart-
Mittelmeer lange Zeit auch militärisch, und seine Hauptfl otte nern Ewald Kislinger (Universität Wien) und Andreas Külzer
war in Konstantinopel stationiert. (Akademie der Wissenschaften). Besonderer Dank gilt den
Schriftliche Quellen erwähnen eine Reihe von mehr oder wissenschaftlichen Mitarbeitern Dominik Heher, Johannes
weniger großen Häfen, die im Laufe der Jahrhunderte wieder- Preiser-Kapeller (bis November 2015) und Grigori Simeonov.
holt umgebaut, umbenannt oder auch neu gebaut wurden. Ohne ihre Begeisterung und ihren Einsatz hätte die vielver-
Die meisten dieser Anlagen sind mittlerweile zumindest grob sprechende Projektidee nicht derart umfassend und rasch
zu verorten, der Theodosios-Hafen ist jetzt auch archäolo- umgesetzt werden können. Möge unser Buch zu den Häfen
gisch fassbar. von Konstantinopel seine Leserinnen und Leser fi nden.
Die Forschung hat sich mit den einzelnen Häfen von
Konstantinopel wiederholt auseinandergesetzt. Wolfgang Mainz, im November 2016
Müller-Wiener hatte diese Ergebnisse bereits in seinem 1994 Falko Daim
posthum erschienenen Werk »Die Häfen von Byzantion, Kon-
stantinupolis, Istanbul« zusammengeführt, doch die seither
intensivierten Forschungen zur Topographie der Stadt und
zur byzantinischen Seefahrt erbrachten neue Fakten und Ge-
sichtspunkte.
Ausgehend von einem an der Universität Wien im Som-
mersemester 2014 gehaltenen Spezialseminar kam daher die
Idee auf, die Häfen Konstantinopels nicht nur summarisch
in den Katalog des Projekts aufzunehmen, sondern diesen