Concorde, La puissance du rêve, le rêve de la puissance

100 Pages·1992·119.29 MB·French

by  Collectif

ISSN 1157-4887
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IG SCIENCE : LES GRANDS PROJETS SCIENTIFIQUES DU XX^ SIECLE
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Comment
la France
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d'avion civil
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M22{ 9- RD N°9JUIN 199230F
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SCAN5.25
S I D A
Le drame
planétaire s'amplifie
sans cesse
depuis dix ans.
Un virus
monstrueux
et increvable
qui évolue
et se transforme
pour survivre, //y
comme un être
vivant.
Plus l'organisme
humain se défend,
plus le virus
attaque.
Jamais
les chercheurs
du monde entier
ne se sont autant
mobilisés
pour vaincre
le fléau.
Ce numéro
hors série de
SCIENCE & VIE
fait le point complet.
EN VENTE
PARTOUT
La Puissance du Rêve,
LE RÊVE DE LA PUISSANCE
Construitàseizeexemplaires,jamaisachetéparaucune
tionaméricainen'estpasquepolitique:elleestaussitechniqueet
compagnieaérienne- lesappareilsquiéquipentlaflotte économique.Auplanaéronautique,civiloumilitaire,elletriomphe
d'AirFranceontété acquis pour 1francsymbolique- partout.Lesfirmesd'outre-Atlantiquefournissenttous leslong-
Concorde,lepremiersupersoniquecivildumondeoccidental,est courriers descompagnieseuropéennes :ConstellationetSuper
irréductiblementmarquédusceaudel'échec. constellation,appareilsenfaitissusdusavoir-faireacquissurles
Pourtant,oùquecesoitdanslemondeetencoreaujourd'hui,soit bombardierslourdsdelaSecondeGuerremondiale;mais aussi
trenteansaprès ladécisiondeleconstruireetquinzeansaprès sa Boeing707,lepremierquadriréacteurtransatlantiquemisenser
miseenservice,aucunavionn'estcapablededéplacerdesfoulesen viceen1958.
aussigrandnombre,justepourlevoir,làoù11seposepourlapre Danslemondeoccidental,seules deuxpuissances disposent, en
mièrefols. dehors desEtats-Unis,d'une industrieaéronautiquedignedece
Carcetavioninvendablerestefascinant.Fascinant debeauté,fas nom:laFranceetl'Angleterre.MaiscesdeuxIndustries,tropécla
cinantdeluxeet depuissancederêve, fascinant d'intelligence tées,vontbientôt devoirêtreconcentrées.Depuisledébut desan
technique.Produitcommundedeuxnationsdontl'histoireduXX® néescinquante,caractériséesparl'apprentissageetlamaîtrisedu
sièclearedistribué leprestigeetl'influence.Concorde,cettema volàréaction, onavufleurirdanslesdeuxpaysuneincroyable
chinearistocratique,enmanifestel'orgueiletl'expertise,cellequi, quantitédeprototypesetd'avionsexpérimentauxqui,fauted'argent,
sédlmentantaufil dutemps,faitlescultures techniques etindus nedéboucherontsuraucuneproduction.Cesmachines,dontbeau
triellesanciennes.Eût-onpuenrêversanslesdécenniesquiappor coupsont originales,reflètentlacapacitécréatricedebureaux '•fe
tèrent àcesdeuxpaysuneindustrieaéronautique complexeetdi d'études,entropgrandnombre,etleplussouventorganisésautour
versifiéeetunréseaud'institutionsdeformationetderecherche d'unIngénieurunpeudivaquiyfaitlapluieetlebeautemps.C'est
sophistiquées?DesortequeletempscristallisédansConcordene chezcesingénleurs-làquenaîtl'idéed'unsupersoniquecivil,c'estde
semesuresûrement pasqu'en référenceauxmillionsd'heuresde leurinfluenceauprèsdelahauteadministrationqu'elleprendforme,
travail-ingénieurquiontéténécessairesàsaconstruction. etc'estdufaitqu'aucunEtatn'estenmesured'enfinancerseulledé
Produitdeculture,Concordel'estpeut-êtreaussiparuneautre veloppementqu'apparaîtlacoopération.
tradition,trèsancienne,celle-là,quiveutquelapuissanceetlepres Adirevrai,cemariagederaison,dirigéenpartiecontrel'Amé
tigedesnations,vis-à-visdesautres,sejouentàl'aunedesdépenses rique,ressembleplutôtdèslapublicationdesbansàundivorceà
qu'elles sont capablesdefaire,parfoisenpure perte. Ilest remar l'amiable.Chacunaprévudeconstruiresaversiondel'appareil,un
quableque,dansceprojet,lesIngénieurs,lescréateurstypesdu moyen-courrierpourlesFrançais,unlong-courrierpourlesBritan
mondemoderne,aienteuquasimentcompteouvert,unpeuàlafa niques,letout enfaisant travaillerensemblequatreentreprises
çondesarchitectesetdesartistesd'autrefois lorsqu'ils construisi principales:deuxavionneurs etdeuxmotoristes,enconcurrence
rentces palais dont lemonde entier,enrangs serrés,vient au surd'autresprogrammes.Aucunestructurestableethabilitéeà
jourd'huirespirerleluxe. prendrelesdécisionsfermesquandillefaudran'estvéritablement
Defait,ladépensepourConcordefutsomptuaire :autourde10 miseenplace.
milliardsdefrancs1968.Officiellement.Enréalité,plus:environ14 Résultat:cettecoopérations'avérerad'autantplusdifficilequ'au
milliards.Côtébritannique,unhautresponsable duprojets'enIn plantechnique, leprogrammeesttrès ambitieux,sesituant àla
quiéta:"Aplusde95millionsdelivresdecoûtdedéveloppement, pointedusavoir-fairedel'époque,qu'auplandel'organisationdu
l'avionseraInvendable".Dequoifairesourire:cetavionétalt-11véri travail,leshabitudesnesontpaslesmêmes,etqu'auplandesrela
tablementfaitpourêtrevendu? tionsinterpersonnelles,onneparlepasforcémentlamêmelangue.
Brossonsàgrandstraits ledécordanslequels'inscrit letraitédu D'oùretardsetsurcoûtsquis'accumuleront.
14novembre1962,datedeladécisioninitialeduprogramme.Ala Lorsquel'avion,finalementramenéàuneuniqueversion,entrera
findesannéescinquante,lesEtats-Unisrégnent enmaîtres sur le enservice,lapremièrecrisepétrolièreseseraproduite(1973),pro
plusricheetleplusinfluentdesdeuxblocsquidivisentlemonde. jetantlescoûts d'exploitationàunehauteurinégalée,etlegouver
En1956,aprèsquelecolonelNassereutnationalisélecanaldeSuez, nementaméricain,soumisàlapressiondesgroupesécologiques,
laFranceetl'Angleterreontdû,surInjonctionsaméricaines,allerà auralimitél'accèsdel'avionàunseul- plustardàdeux-aéroport.
Canossaetretirerd'Egypteleurcorpsexpéditionnairepourtantvic Personnenepouvaitleprévoir.L'eût-onpu,l'eût-onfait?Après
torieux.AladifférenceduRoyaume-Uni qui,affaiblicertes,mais tout, lesrapports négatifs n'avaient pas non plus manquéqui
avecleprestiged'unevictoiresansombre,put,àlasortiedelaSe avaientémislesplusgrandsdoutessurlarentabilitécommerciale
condeGuerremondiale,décolonisersonempiresansfaireusagede del'appareil.Maiss'agissant, pourlesingénieurs,delapuissance
laforce,laFrances'est engluéedansdelonguesetcruellesguerres d'unrêve,etpourlesEtats,d'unrêvedepuissance,dequelpoids
dedécolonisation:Indochinequ'elleaperdue,Algériedanslaquelle cesstatistiquesdeboutiquespouvaient-ellesbienpeser?
ellesetrouveencore.Etl'Amériquenelasoutient pas.Ladomina J-PI
La Puissance du Reve,
Le Rêve de la Puissance
Le Vol des Ephémères
PAR Bernard Marck
TLURS A-nsiî
Cent Rêves Pour un Avion
PAR Emmanuel Chapeau
Professeur d'Histoire contemporaine à Lille
L'air DU Temps
PAR Yves Mollifr
Maître de conférence à l'Université Paris X
ETBÉATRICE EYMARD-DUVERNAY
L'HISTOIRE
La Croissance et l'Envol
PAR Emmanuel Chadeau
"Les Ailes Coupées"
PAR BÉATRICE EYMARD-DUVERN
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> .KiICOLAS JOURNET
Meréférantàlapage33dunSdesCahiers(articlesurleGrand Radiotélescopede
Nançay),jeregrettequesesauteurs n'oientpas mieuxvérifiéleurssources. Jen'ai
pas eul'honneurd'êtrearrêtéetdéporté pour mesactivitésderésistance. Jel'ai été
parceque mes parents,nés en Franceen 1895de parentsfrançais,ontdû nous enre
gistrercommejuifs;ilssepliaientainsi,comme300000autresressortissantsfrançais
ouétrangershabitantnotrepays,àunordredesoccupantsnazis, renforcéparla'Toi
surleStatutdesJuifs"promulguéele18octobre 1940parl'"Etatfrançais" deVichy.
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JL
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De Concorde a Airbus
PUBLIEPAREXCELSIORPUBLICATIONSSA
PAR Emmanuel Chapeau 1,RUEDUCOLONELPIERREAVIA75503PARIS.
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PUY,MElleYVELINEDUPUY,M.PAULDUPUY,
TÉMOIGNAGE DIRECTIONETADMINISTRATION:
PRESIDENT-DIRECTEURGENERAL:PAUL
par Henry Ziegler
DUPUY,DIRECTEURGENERAL:JEAN-PIERRE
BEAUVALET,DIRECTEURGENERALADJOINT: ~
FRANÇOISFAHYS,DIRECTEURDELAPUBLICA
TION:PAULDUPUY,DIRECTEURFINANCIER: :
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..JACQUESBEHAR,DIRECTEURCQMMERCIAL
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? MARKETINGETCQMMERCIAL:FRANCIS
YJALUZOT,DIRECTEURDESETUDES:ROGER Y;
:GOLDBERGER.
COMITEDEREDACTION:PHILIPPECOUSIN,...
JEANDHOMBRES,BRUNOLATOUR,
MICHELSERRES,DOMINIQUEPESTRE.
REDACTION:JEAN-PIERREICIKQVICS
(REDACTEURENCHEF),NICOLASJOURNET -
(REDACTEURENCHEFADJOINT),NAJAT
: NEHME(SECRETAIREDEREDACTION),ALINE
HQUILLON(SECRETAIRE),BEATRICEEYMARD-
Y (DUVERNAY(ICONOGRAPHE),JEANWITTA
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Conslniil en seize exemplnires. le Concorde a requis dix ans de
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RUEDEBERRI-75008PARISTEL:44.35.11.98
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fi DÉPÔTLEGAL:N= 84007-N= DECOMMISSION
PARITAIRE : 57284 DU 15 DECEMBRE 1975
PHOTOGRAVURE:FLASHIMAGE-IMPRESSION :
IMPRIMERIEDEMASSYJEAN DIDIER,.F/91300
Photodecouverture: Alain Ernoult.
Photosci-dessus:Doiiloux/ Rophoet E.de Malgloive / ErnoultFeatures, MASSY-PRINTEDINFRANCE.
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Pour étonner le monde, il faut Idesrequins fique. Etc'estlerôlede Science
s'étonner de lui. Les savants et & Vie Junior. Dire très simple
Science &VieJuniornefontrien ment des choses compliquées.
d'autre. Mais à une époque où C'est le style de Science &Vie
lessatellitessemarchentsurles Junior. Les dire avec des photos
antennes pour déverser l'infor spectaculaires, les expliquer
mation, où chaque mois voit sa moisson de avec rigueur mais sans se prendre au sérieux,
découvertes, il faut un flair de chercheur d'or c'est l'esprit de Science & Vie Junior. Quand
pour trier les pépites. Sans parler de la traduc onestjunior, c'esttoujourslemomentdedécou
tion nécessaire desjargons de laBabelscienti vrir, mais ce n'est jamais celui de s'ennuyer.
Et Avant
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De 1945 AU DÉBUT DES ANNÉES SOIXANTE/LA
Grande-Bretagne et la France disposent
D'UNE PLÉTHORE DE BUREAUX D'ÉTUDES AÉRO
NAUTIQUES. POUR L'UNE, CELA RÉSULTE D'UNE
INDUSTRIE DE GUERRE QU'IL FAUDRA RECONVER
TIR. POUR L'AUTRE, D'UNE VOLONTÉ DE REDON
NER AU PAYS UNE INDUSTRIE PUISSANTE. D'OÙ
UNE PÉRIODE FÉCONDE EN PROTOTYPES DE TOUS
GENRES, AU COURS DE LAQUELLE ON EXPLORE
TOUTES LES POSSIBILITÉS DU VOL ÀRÉACTION.
Le Vol des Éi
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duréacteur.Avecunpointfaible:u
autonomiequir^tetrèsréduite.
LaFrance,elle, asubi cinq anné<
d'occupation,etvudisparaîtredenoi
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breuxtalents.Certes,quelquescré
teursn'ontrienperdud'unevivaci
entretenuedansla clandestinitéet
guiséeparl'adversité.Ainsiréapparr
sentMarcelBloch,devenuDassault,
survivantdescampsdelamort,René
ï,--*? f. ' - -aj; ^iiubiI;i- Leducqui vareprendreses travaux
commencéspendantles.Annéesfolles,
LucienServante,quiasecrètementdes-
Le Vol des éphémères
siné leprototype SO-6000Triton dès selonl'idéequ'ons'en fait,d'un génial del'aviation dont ilvaêtre lavedette,le
1941.Maisilssont peunombreuxdans gaspillage.En1947,laproliférationat SO-6000Tritoneffectuesonpremiervol.
cecas.Unrapportofficieldatédu11 dé teint 66prototypes.En1958,auretour Auxcommandessetrouve DanielRastel,
cembre 1944souligneque "defait,les dugénéraldeGaulle,unrecensementen chefpilotedelaSNCASO(Sociéténatio
servicestechniquesetlesbureauxd'études mentionnera 176.Lagrande majorité naledeconstructions aéronautiquesdu
françaisontaccumuléunretardconsidé d'entre eux ne dépasseront jamais Sud-Ouest). Cetévénementfait de la
rabledanstousles domainesde l'aviation l'exemplaireunique.Ainsideschasseurs Francelesixièmepaysàmaîtriserlevol
moderne". Constatquis'applique parti VB10,VG 70,VG90,ND2200,NC 1080, àréaction,aprèslesvolsduHeinkel(Al
culièrementaudomaine desmoteurs,où SE2400, SO6020, 20.8000, SO9000et lemagne),duCaproniitalien,duGloster
l'industriefrançaisenebrillaitdéjàpas leursdérivés,ainsiquelesbombardiers britannique, du Bellaméricain et du
en1940. ND1500,NC1070,etSO4000... Mig9soviétique.LeTritonaétédessiné
LesAlliés,eux,démontrentleuravan Cestâtonnementsfébriles nesontpas danslaclandestinitéparLucienServan
ce.Le7novembre1945,lesBritanniques vains:lesappareilsexpérimententune, tyetlancéàl'initiativedeMarcelRiflard,
décrochentlepremierrecorddumonde voireplusieursqualitésquiprofiterontà ingénieurdesavionsdevitesseCaudron.
accordéàunjet.LecolonelH.J.Wilson unseulheureuxéludesServicestech Maissonréacteurn'est pasàlahauteur
atteint975,875km/hàborddesonGlos- niques.C'estd'ailleursl'unedesraisons desambitionsfrançaises.Leturboréac
ter-MeteorIV. Leréacteursedémarque pourlaquelleilssontsinombreux:faute teurprévu pour cet avion d'entraîne
deplusenplusdel'hélice,maiscelle-ci desouffleriesetde laboratoiresadé mentbiplaceparlasociétéRateaun'est
récupèreendistancecequ'elleperden quats, les essais ne peuvent se faire pasprêt.11estdoncremplacéparunJU-
vitesse.Entémoigne l'exploitréalisé, qu'en conditions réelles.Certainssont MO004B2,undecesmoteursallemands
cinqjoursaprèslaperformanceanglai toutefois superflus. Joseph Roos,l'un capturésen1945,dontlapousséeseré
se,pardeuxAméricains :àborddeleur despatronslesplusenvuedel'aéronau vèleinsuffisante.Cinqprototypesseront
BoeingB-29Superforteresse,lescolonels tiqued'après-guerreregretteraque"des construits, maisl'appareilsouffred'un
IrvingetStanleyparcourent12739,591 commandesensérieaientéténotifiées manqued'accessoiresimportants,tels
kilomètresenlignedroite.Enfaitd'alliés, avantdesmisesaupointsuffisantesetque lesaérofreinsetlesiègeéjectable.Cesfâ
cesontdesérieuxconcurrentscommer d'autresaientétéexcessives,notamment cheux défauts, ainsi que ses perfor
ciauxquis'annoncent. pourdesappareilsdetonnageimportant". manceslimitées,lecondamnerontàla
Falt-ilallusionauquadrimoteurdetrans réformeen1951.
LAValse portNC211 Cormoran,quipasseralui Parallèlementàceprogramme,laSN
A laLibération,20%dessur
aussiàlatrappe? CASOétudieunnouveauchasseur,sans
Des prototypes
Quelques-unsconnaissentcependant parenté avecleTriton,contrairement à
le succès. Le 11 novembre 1946, cequelaissepensersonnomd'animal
faces del'industrieaéronau quelques joursavant l'ouverture au marin.Le12novembre 1948,DanielRas-
tiquefrançaiseontétéanéan GrandPalaisduXVlleSalonInternational telfaitdécollerleprototypedumonopla
ties et 15 % gravement ce SO-6020 Espadon. Hélas, malgré
endommagées.LesAllemandsontenle l'adaptationdumoteurRolls-RoyceNe-
Destinéà lachasse, l'Espadon de
vé35 %des machines. Maisilrestede Lucien Servantyestlepremieravion ne,leplus puissantréacteur produit
quoiassurer larelance,etlepersonnel français à franchir lemurdu son à souslicenceàl'époque,l'avionreste
productifestdésormaisabondant.Dès l'horizontale. Mais sous-motorisé, il sous-motorisé:2270kgp(kilogram
1945,dixprototypesprennentleuren nepeuttenir les performances re medepoussée)pourunemassede
vol. Cen'est là que le début quisespar l'arméede l'air. 8350kgaudécollage.L'appareila
d'unevalsedeprojetsou, reçuunmoteur-fuséeS.E.P.R.
..
MUSEEDEL'AI