Chemielogistik: Markt, Geschftsmodelle, Prozesse (German Edition)

341 Pages·2011·4.068 MB·German

by  Carsten Suntrop

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Chemielogistik
Herausgegebenvon
CarstenSuntrop
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Chemielogistik
Markt, Geschäftsmodelle, Prozesse
Herausgegeben von
Carsten Suntrop
Mit einem Geleitwort von
Utz Tillmann
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VII
Inhaltsverzeichnis
Geleitwort V
Vorwort XVII
ListederAutoren XIX
Abkürzungsverzeichnis XXIII
I Einleitung 1
1 ChemielogistikimKontextallgemeinerlogistischerAnforderungen 3
RolfDietmarGrap,BirteMilnickel
1.1 AusgangssituationderchemischenIndustrie 3
1.1.1 AbgrenzungderchemischenIndustrie 3
1.1.2 BedeutungderchemischenIndustrie 5
1.1.3 MarktstrukturenderchemischenIndustrie 6
1.1.4 Logistik 6
1.1.5 Transport-undLagerlogistik 8
1.1.6 GefahrgüterundGefahrstoffe 9
1.1.6.1 BeförderungvonGefahrgütern 10
1.1.6.2 BesonderheiteninChemieparks 12
1.1.7 EntstehungvonChemieparks 12
1.1.8 EntwicklungdesLogistikmarktesinderChemiebranche 13
1.2 SicherheitinderTransportlogistik 14
1.2.1 RisikendurchvorsätzlichesHandeln 15
1.2.2 RisikendurchungeplanteEreignisse 15
1.3 SicherheitsmaßnahmeninderGefahrgutlogistik 16
1.3.1 MaßnahmenzurRisikoreduzierungdurchdenöffentlichenBereich 17
1.3.2 MaßnahmenzurRisikoreduzierungdurchUnternehmen 19
1.4 Zusammenfassung 20
II Marktentwicklungen 23
2 MarktentwicklungenundTrends 25
CordMatthies
2.1 Marktteilnehmer,MarktstrukturenundEntwicklung 25
.
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VIII Inhaltsverzeichnis
2.1.1 Strukturen,TrendsundBusiness-Modellevonmarktführenden
Logistikunternehmen 25
2.1.1.1 Trends 28
2.1.1.2 Asset-gebundeneLogistikunternehmen 32
2.1.1.3 Asset-freieLogistikunternehmen 35
2.1.2 Informationslogistik.Oder:Wiereale,logistischeProzesseper
innovativemEinsatzvonInformations-undKommunikationstechnik
gleichzeitigeffektiverundeffizienterwerden 38
2.1.2.1 ChemiedistributorenundTrader 39
2.1.3 Echtzeit-InformatisierunggesamterLogistikkettenüberUnternehmens-
grenzenhinweg 41
2.1.3.1 GeschäftsprozesseklassischundTrendsfürdienähereZukunft 41
2.1.3.2 KonzerninternePlattformenvonChemiekonzernenundLogistik-
anbietern 44
2.1.3.3 B2B-PlattformenalsKonsortiumundalskommerziellerAnbieter 45
2.2 Clusterbildung 47
3 GeschäftsstrategieninderChemielogistik 51
KerstinSeeger,CarstenSuntrop
3.1 Einleitung 51
3.2 Grundlagen 51
3.2.1 ErarbeitungdesGeschäftsmodellsimRahmendesStrategie-
prozesses 51
3.2.2 DefinitionGeschäftsmodell 52
3.2.3 InhalteeinesGeschäftsmodells 53
3.2.4 NutzenvonGeschäftsmodellen 55
3.3 MarktsituationChemielogistik 56
3.3.1 TeilnehmerimMarktLogistikdienstleistungen 56
3.3.2 HerausforderungenderMarktteilnehmer 59
3.4 EntwicklungsszenarienderGeschäftsmodelleinderChemielogistik 62
3.4.1 GeschäftsmodelleinderChemielogistik 63
3.4.2 EntwicklungsszenariendereinzelnenGeschäftsmodelle 65
3.4.3 EntwicklungsszenariendereinzelnenGeschäftsmodelle 69
3.5 Fazit 78
4 VerkehrsinfrastrukturinZentral-undOsteuropa–Herausforderungenaus
SichtderchemischenIndustrieundLogistikdienstleister 81
HanneloreHofmann-Prokopczyk,ChristianW.Flotzinger,FritzStarkl
4.1 Einleitung 81
4.1.1 ProjektChemLog–ChemicalLogisticsCooperationinCentraland
EasternEurope 81
4.1.2 Problemstellung 82
4.2 ForschungsfokusundmethodischeVorgehensweise 83
4.2.1 KonzeptundStrukturderübergeordnetenSWOT-Analyse 83
4.2.2 Forschungsfokus 84
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Inhaltsverzeichnis IX
4.3 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungeninZentral-undOsteuropa
ausSichtderchemischenIndustrieunddesLogistiksektors 84
4.3.1 VerkehrsinfrastrukturalsstandortentscheidenderFaktorfürdieche-
mischeIndustrieinZentral-undOsteuropa 85
4.3.2 ZukünftigeVerkehrsentwicklungenversusVerkehrsinfrastrukturangebot
inZentral-undOsteuropa 86
4.3.3 VerkehrspolitischeAspekteinZentral-undOsteuropa 89
4.3.3.1 InternationaleHarmonisierungvonverkehrsinfrastrukturellenGesetzen
undRichtlinien 89
4.3.3.2 Nachhaltige,integrierteundrationalorientierteVerkehrspolitik
zurStandortsicherung 89
4.3.3.3 VerlagerungdesStraßenverkehrsdurchPreismaßnahmen 90
4.3.3.4 InternalisierungexternerKosten 92
4.3.3.5 Finanzierungs-undFörderpolitikimBereichderVerkehrs-
infrastruktur 93
4.3.3.6 IntegrationderRaumplanungindieVerkehrspolitik 94
4.3.4 Grenz-undverkehrsträgerübergreifendeKapazitätsplanungder
VerkehrsinfrastrukturinZentral-undOsteuropa 95
4.3.5 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungendesVerkehrsträgers
SchieneinZentral-undOsteuropa 95
4.3.5.1 Lage,StrukturundKapazitätdesSchienennetzwerkes 95
4.3.5.2 Kapazität,EffizienzundLagevonBahnterminals 97
4.3.5.3 Verfügbarkeit,QualitätundKapazitätvonBahnwaggonsund
-equipment 97
4.3.5.4 LiberalisierungsfortschrittimSchienengüterverkehr 97
4.3.5.5 InteroperabilitätimBereichdesVerkehrsträgersSchiene 98
4.3.6 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungendesVerkehrsträgers
BinnenwasserstraßeinZentral-undOsteuropa 99
4.3.6.1 Lage,StrukturundKapazitätdesBinnenwasserstraßen-Netzwerkes 99
4.3.6.2 Kapazität,EffizienzundLagevonBinnenschiffhäfenund
-Terminals 100
4.3.6.3 Verfügbarkeit,QualitätundKapazitätvonBinnenschiffenund
Equipment 101
4.3.7 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungendesVerkehrsträgersStraße
inZentral-undOsteuropa 101
4.3.7.1 Lage,StrukturundKapazitätdesStraßennetzwerkes 101
4.3.7.2 KapazitätundEffizienzdesStraßennetzwerkes 101
4.3.7.3 InteroperabilitätimBereichdesVerkehrsträgersStraße 102
4.3.8 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungenimintermodalenTransport
inZentral-undOsteuropa 102
4.3.9 VerkehrsinfrastrukturelleHerausforderungenimRohrleitungstransport
inZentral-undOsteuropa 103
4.4 HandlungsempfehlungenzurVerbesserungderVerkehrsinfrastruktur
undderenRahmenbedingungeninZentral-undOsteuropa 103
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X Inhaltsverzeichnis
4.4.1 GrenzübergreifendeundganzheitlicheKoordination
paneuropäischerInfrastrukturprojekte 104
4.4.2 LangfristigeundnachhaltigeOrientierungderVerkehrs-und
Transportpolitik 104
4.4.3 SchaffungverlässlicherundnachhaltigerpolitischerRahmen-
bedingungenaufnationalerbzw.regionalerEbene 105
4.4.4 EffizienteundtransparenteVerteilungvonFördermittel 106
4.4.5 InstitutionalisierungeinerintegriertenInfrastruktur-und
Raumplanung 106
4.4.6 TransparenteGrundlagenfürEffizienzsteigerungoderAusbauder
Verkehrsinfrastruktur 107
4.4.7 IntelligenteVerkehrssteuerungdurchfahrleistungsabhängigeEntgelt-
gestaltung 107
4.4.8 VerbesserungderVerkehrsinfrastrukturinZentral-undOsteuropa 108
4.4.9 ErrichtungundErweiterungvonintermodalenLogistikknotendurch
gezielteInvestitionenaufBasisderAnforderungenderchemischen
Industrie 109
4.4.10 EntwicklungeinespaneuropäischenPipeline-Netzwerkesinsbesondere
fürOlefinprodukte 109
5 LogistikanforderungendesChemieparkmanagers 113
ErnstGrigat
5.1 Einleitung 113
5.2 StandortrelevanteEntwicklungenderdeutschenChemieindustrie 113
5.2.1 WandelinderChemieindustrie 113
5.2.2 EntstehungvonBetreibergesellschaften 114
5.3 WielässtsichlogistischeKomplexitätanChemiestandorten
managen? 115
5.3.1 PhilosophieundFunktioneinesStandortmanagers 115
5.3.2 AnforderungenundAufgabendesManagers 115
5.3.3 RahmenbedingungenfürLogistikandenStandorten 116
5.3.3.1 KombinationzentralerElementemitindividuellenAngeboten 116
5.3.4 BedürfnissedesKunden 118
5.3.5 AuswahlderLogistikdienstleister 120
5.3.6 RegelnfürLogistikinvestitionenamStandort 121
5.3.7 FlächenkonzeptfürdieLogistik 122
5.3.8 AttraktivitätfürNeuansiedlungen 122
5.4 FazitundAusblick 123
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Inhaltsverzeichnis XI
III Geschäftsmodelle 125
6 WertschöpfungspartnerschaftenfürStückgüterinderChemielogistik 127
ThomasKrupp,ChristianKille
6.1 LogistikinderchemischenIndustrie–
MöglichkeitenfürWertschöpfungspartnerschaftenimBereich
handling-bedürftigerStückgüter 127
6.2 Geschäftsmodelle–bewussteAuswahlstrategischerAktivitätenvon
Logistikdienstleistern 129
6.2.1 GeschäftsmodelleimRahmendesStrategieprozesses 129
6.2.2 GeschäftsmodellevonLogistikdienstleistern 130
6.3 MarktbedingungeninderChemiebranche–wirtschaftlichesund
logistischesProfilhandling-bedürftigerStückgüter 133
6.3.1 DieWertschöpfungskettederchemischenIndustrie 133
6.3.2 DiebesonderenAnforderungenandieLogistikderChemie-
industrie 134
6.3.2.1 DerTransportchemischerErzeugnisse 135
6.3.2.2 DieLagerungchemischerStoffe 137
6.3.3 DiezusammenführendeÜbersichtchemischerErzeugnisseinForm
einerGütermatrix 138
6.3.3.1 DieKriterienderAbgrenzung 138
6.3.3.2 DieAufstellungderGütermatrixunddiemethodischeZuordnungder
Abgrenzungskriterien 139
6.4 GeschäftsmodellevonSpezialistenfürhandling-bedürftigeStückgüter–
FallbeispielDachserChem‑Logistics 140
6.5 Fazit–vielversprechendeOutsourcing-Möglichkeitenfürdiechemische
Industrie 147
7 IntegrierteGefahrstofflogistikanChemie-undPharmastandorten 151
JochenSchmidt
7.1 StandortlogistikanChemiestandorten 152
7.1.1 SteuerungderStoffströme 153
7.1.2 Servicelevels 157
7.1.3 Qualitätsanforderungen 158
7.2 Geschäftsmodell:Kosten-undQualitätsvorteiledurchintegrierte
Gefahrstofflogistik 159
7.2.1 ProduktionslogistikundDistributionslogistik 161
7.2.2 Safety&SecurityamProduktionsstandort 164
7.2.3 OperativeStandardprozesseundspezialisierteServices 164
7.2.4 VernetzteIT-LösungundSteuerungderLogistikabläufe 166
7.3 FazitundAusblick 168
8 DasIntegrierteGeschäftsmodellderChemielogistik 171
SteffenBauer
8.1 Ausgangslage 171
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XII Inhaltsverzeichnis
8.2 TrendsundAnforderungeninderChemielogistik 173
8.2.1 SupplyChainManagement–ChemieindustrieundLogistikdienstleister
alsPartner 173
8.2.2 QualitätssicherungundUmweltschutzinderChemielogistik 174
8.2.3 OneStopShopping 176
8.2.4 UnternehmensübergreifendeIT-Lösungen 177
8.3 SpeziellePositionierungentlangderSupplyChainderKunden 177
8.3.1 Rohstoffzulieferung 178
8.3.2 Warehousing 178
8.3.3 Distribution 179
8.3.4 ValueAddedServices 179
8.3.5 Spezialauftrag:Onsite-Logistik 180
8.4 GeschäftsmodellalsintegrativeGesamtlösung–einFazit 180
8.5 IntegrativesGeschäftsmodellinderPraxis 181
8.5.1 DieLehnkering-Gruppe 181
8.5.1.1 ShippingLogistics&Services 181
8.5.1.2 RoadLogistics&Services 182
8.5.1.3 DistributionLogistics&Services 182
8.5.1.4 AlleinstellungsmerkmalChemicalManufacturingServices 183
8.5.1.5 Quality,ContinuityandProgress 183
8.5.1.6 Lehnkering:Logistik-ITnachMaß 183
8.5.2 FallbeispielIntegrativesGeschäftsmodell–Soläuftdiekomplette
SupplyChaineinesChemiekundenindenHändenvonLehnkering 184
8.5.2.1 Onsite-Logistik 185
8.5.2.2 DedicatedLogistics 186
8.5.2.3 GefahrstofflogistikimConvenience-Bereich 186
8.5.2.4 Produktions-undLogistikleistungenimBereichPflanzenschutz 187
8.6 Ausblick 188
9 ErfolgdurchdieVernetzungunterschiedlicher
Logistikdienstleistungen 189
OrtwinNast
9.1 DasGeschäftsmodellderHoyer-Gruppe 189
9.1.1 DasGeschäftsfeldKontraktlogistik 189
9.1.2 Stärken,ChancenundStrategieninderKontraktlogistik 190
9.2 Chemielogistik 192
9.3 Praxisbeispiele 192
9.3.1 ChemiekontraktlogistikfüreingroßesUnternehmenderPetrochemie:
Lagerung,AbfüllungundVerladungvonPolyethylen 192
9.3.2 SilologistikinDormagen 194
9.3.3 DangerousGoodsTerminal(DGT)inDormagen 196
9.3.4 AbfüllanlageinDormagen–freinutzbarauchfürDritte 196
9.3.5 LogistikzentruminSchkopau 197
9.3.6 KTSKKombiterminalSchkopau 198
9.3.7 UmsetzungeinesumfangreichenChemiewerk-Logistikpaketes 199