carátula del pliego de cláusulas administrativas particulares para el contrato de asistencia técnica

156 Pages·2017·2.08 MB·Spanish

CONTRATO DE SERVICIO DE APOYO A LA DIRECCIÓN DE LAS OBRAS
DEL “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL METRO DE DONOSTIALDEA.
TRAMOS: LUGARITZ-MIRACONCHA Y MIRACONCHA-EASO”

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
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Í N D I C E

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO
2.- REQUISITOS QUE DEBEN REUNIR LOS LICITADORES
3.- ÁREAS DE TRABAJO Y FUNCIONES
4.- SISTEMA DE ACTUACIÓN
5.- REPRESENTANTE DEL CONSULTOR
6.- RELACIONES ENTRE EL ADJUDICATARIO Y ETS
7.- OFICINAS DEL CONSULTOR A PIE DE OBRA
8.- PERSONAL DEL ADJUDICATARIO
9.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
10.- PRECIOS DEL CONTRATO
11.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS
12.-CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN
13.- PRECIOS CONTRADICTORIOS
14.- PRECIOS UNITARIOS
15.- JUSTIFICACIÓN DE PRESUPUESTO

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1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO.

El presente Pliego tiene por objeto fijar las condiciones que han de regir en la
contratación del Servicio de Apoyo que, a las órdenes de las correspondientes
Direcciones de Obra, complete el cuadro de efectivos necesarios para la Dirección,
Control y Vigilancia de las Obras del “Proyecto de Construcción del Metro de
Donostialdea. Tramos: Lugaritz-Miraconcha y Miraconcha-Easo”.

1.1. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO LUGARITZ-MIRACONCHA
Descripción general
El proyecto consta básicamente de un nuevo túnel ferroviario de doble vía y ancho
métrico, excavado en roca, de 2.140,441 m de longitud. Cuenta en su recorrido con una
estación con dos accesos peatonales desde calle, tres pozos principales de ventilación de
túnel, un pozo de ventilación de estación, un pozo de bombeo interestación y dos rampas
auxiliares que en fase de obras servirán de acceso a las obras y en fase de servicio para
instalaciones o como salidas de evacuación de emergencia del túnel.
Telescopio de Lugaritz
El nuevo túnel arranca con la obra de entronque (pantalón o telescopio) con el actual
túnel Lugaritz-Amara, a unos 90 m del piñón de salida de la estación de Lugaritz. Por su
singularidad técnica y de ejecución, el proyecto constructivo de este telescopio y las
afecciones al servicio ferroviario de las circulaciones Lugaritz-Amara asociadas han
merecido una atención especial en este proyecto.
Tras el telescopio se abre el nuevo túnel de Metro en dirección noroeste, el cual tras un
trazado descendente en curva y contracurva alcanza en el pk 1+097 la caverna de
andenes de la nueva estación de Benta-Berri.
Estación de Benta-Berri. Caverna
Esta caverna, excavada y revestida en roca al estilo de las estaciones de ETS
recientemente construidas en Intxaurrondo y Altza, alojará un nivel inferior con andenes
laterales de 81,60 m de longitud, un nivel superior o “mezzanina” por el que
necesariamente circularán todos los usuarios tanto en su recorrido de acceso a andenes
como de salida hacia el exterior, así como las zonas técnicas necesarias para el servicio
de la estación.
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En planta, la caverna de estación se sitúa bajo la ladera del monte del Seminario en su
vertiente lindante con el barrio de Benta-Berri estando sus andenes a unos 21 m de
profundidad de la llanada de dicho barrio. Las entradas peatonales a la estación se
materializan mediante dos accesos que se describen a continuación.
Estación de Benta-Berri. Accesos
El Acceso Sur (denominado también en este proyecto Cañón 1) tiene su boca de acceso
en la confluencia entre las calles Bertsolari Xalbador y Pedro Ugartemendía (cota
absoluta +5,75). Tras un tramo inclinado de escaleras fijas y una escalera mecánica, el
cañón alcanza ya la cota de “mezzanina” (cota absoluta -10,45) aunque deberán
caminarse aún unos 64 m antes de entrar en la caverna de andenes por su tímpano sur.
Este Acceso Sur se dota también de un ascensor cuya entrada a nivel de calle se
encuentra en la acera de la Avda. de Zarautz, frente al nº 35 de dicha vía. El recorrido
por el ascensor evita el paso por escaleras fijas y mecánicas y transporta al pasajero
directamente al nivel mezzanina. Tras el recorrido horizontal por el cañón, una vez
dentro de la caverna de estación y pasadas las canceladoras de títulos, otros ascensores
podrán conducir al viajero discapacitado a cualquiera de los dos andenes. El desnivel
salvado por este recorrido es de 16,20 m. Dado que los andenes se sitúan 4,50 m bajo
el nivel mezzanina (cota absoluta -16,00), el desnivel total entre acceso exterior y
andenes es de 20,70 m.
El Acceso Norte (denominado también en este proyecto como Cañón 2) tiene su boca de
entrada en la Plaza de Benta-Berri, lugar limítrofe entre los barrios del Antiguo (final de
c/ Matía) y Benta-Berri. El acceso en este caso será primeramente en horizontal a nivel
del pavimento de la plaza (cota absoluta +10.87) penetrando a través del muro de
contención de tierras del Parque Sansustene, en el lado este de la misma.
Tras un breve recorrido horizontal, el cañón desciende por cañones inclinados con dos
tramos de escaleras mecánicas y, posteriormente, por un pasillo rodante de 1,5% de
pendiente y 35 m de longitud, permite alcanzar el nivel de mezzanina de caverna por su
tímpano norte (cota absoluta -10.45). El desnivel salvado por este recorrido es de 21,32
m. Dado que los andenes se sitúan 4,50 m bajo el nivel mezzanina, el desnivel total
entre andenes y Acceso Norte es de 25,82 m.
Túnel. Tramo final
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Tras la estación, el trazado desciende de nuevo con una pendiente de 23,5 ‰ y asciende
posteriormente con pendiente de 17,25 ‰ hasta el pk 2+144,41 que es final de tramo y
conexión con el siguiente.
Rampas y pozos
Al túnel principal descrito le acometen distintas galerías transversales que conectan con
el exterior, bien por pozos verticales de ventilación o bien por rampas que servirán para
la ejecución de obras y, en situación de servicio, para distintos usos:
- Rampa 1. Con emboquille en acera norte de Avda. de Zarautz, frente a la calle
Eugenio Imaz. En fase de obras servirá de acceso rodado a las excavaciones de
túnel y tajos de obra. En fase de servicio alojará una subestación de tracción.
- Pozo de Ventilación 1 (PV1). Se integra dentro de la actuación de obra del Cañón
1. La galería de ventiladores comunica con una sección de ventilación inferior al
cañón peatonal que da salida a la ventilación mediante un pozo vertical en el
parterre triangular entre las calles Avda. de Zarautz, Pedro Ugartemendía y
Bertsolari Xalbador
- Pozo E.B.A. (Extracción de aire Bajo Andén). Pozo cuya galería de conexión
inferior conecta con el bajo andén de la estación. La cámara y rejilla exterior se
encuentran en la calle Aizkorri, junto al nº 44.
- Pozo de Ventilación 2 (PV2). Se sitúa próximo a la zona de actuación de obra del
Cañón 2 pero, en este caso, su ejecución es totalmente independiente. La galería
de ventiladores situada a cota de vías, ortogonal al túnel por el lado izquierdo,
conecta con el exterior mediante dos pozos circulares Ø 3m (medida interior del
pozo revestido) que conectan, a su vez, con una cámara enrasada superiormente
con el nivel de terreno del Parque Sansustene, a la altura de la trasera de los
edificios de calle Aizkorri pares, 26 a 32.
- Pozo de Bombeo 3 (PB3). Este pozo (identificado como nº3 porque la estación de
Benta-Berri cuenta con dos pozos integrados en su caverna) es el único pozo de
bombeo interestación del proyecto y se sitúa en el punto bajo del trazado, en la
vertical de la confluencia de la Avda. Mikeletes con la calle Palacio. Su función es
el bombeo y evacuación a la red de saneamiento municipal de las aguas
acumuladas en el aljibe situado en la misma vertical bajo nivel de túnel. Esas
aguas proceden a través del colector central del túnel, de las filtraciones freáticas
del trasdós de túnel y de escorrentías recogidas por los pozos o rampas que se
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encuentran dentro de los aproximadamente 1000 m de cuenca tributaria de túnel
correspondiente.
- Galería de Salida de Emergencia (Galería SE). Al final del tramo de este proyecto
y en posición equidistante entre las estaciones de Benta-Berri y Centro-La
Concha se sitúa la galería de evacuación prevista para uso de viajeros en
situaciones de emergencia dentro del túnel. Esta galería cuenta en sus primeros
metros con una sección propia compartida con un centro de transformación pero
posteriormente se integra en la sección de la Rampa 2, reservándose un espacio
separado que tras 475 m de recorrido, conduce a la explanada exterior contigua
al Polideportivo Pío Baroja, a la altura del nº 47 del Paseo de mismo nombre..
- Centro de Transformación (C.T.). Como se indicaba anteriormente, compartiendo
galería con los primeros metros de salida de emergencia se prevé un espacio de
cuartos técnicos destinados a ser un centro de transformación eléctrico. De esta
manera se pueden alimentar a corta distancia los equipos de ventilación
interestación, situados al inicio de la Rampa 2.
- Rampa 2. Con emboquille en el talud bajo el Po. Sanserreka, a la altura de Po.
Pío Baroja nº 47, esta rampa desciende hasta el túnel con una pendiente de 15%
y una longitud de 490 m. En fase de obras servirá de rampa de acceso y
desescombro y, en situación de servicio, tendrá un doble uso: salida de
emergencia (según indicado en punto anterior) y galería de ventilación. La galería
de ventiladores se situará en la parte final de la rampa, junto al entronque con el
túnel. Desde allí, y en dirección hacia el exterior una vez incorporada la S.E., la
sección de rampa quedará compartimentada en los dos usos indicados.
- Edificio S.E.-PV3. En la fase final de las obras, en la zona de emboquille de la
Rampa 2, se construirá un edificio que contendrá los espacios finales del
recorrido de evacuación y la rejilla de conexión exterior de la ventilación. Este
edificio quedará parcialmente cubierto integrado en la reposición del talud
preexistente.
Es de destacar que, en cuanto a ubicación de pozos y rampas, el equipo redactor del
presente proyecto ha sugerido diversas modificaciones que han sido atendidas y
aprobadas por la Dirección del Contrato. Estas modificaciones han supuesto mejoras bien
por reducción del impacto ambiental y urbano durante la ejecución de la obras, bien por
proporcionar una mejor integración urbana de los elementos emergentes en su situación
de servicio definitiva.
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Trazado
El trazado se desarrolla íntegramente en el Término Municipal de San Sebastián. El tramo
tiene su origen a unos 100m de la estación de Lugaritz y su final coincide con el punto
inicial del “Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha – Easo del Metro Donostialdea”,
con una longitud total de 2.140,441 metros.
Trazado en planta
Las nuevas vías se bifurcan de las existentes mediante aparatos de vía (dos desvíos y
una travesía) de ángulo 1:8, para tomar posteriormente un radio de curvatura a
izquierdas de R=200 m.
Esa alineación circular encadena con otra de radio 225 en sentido contrario formando una
curva en “S” y encara después la recta de la estación de Benta-Berri. Las clotoides
utilizadas entre dichos radios mantienen un parámetro 11,190, lo que supone un
desarrollo de 67,50m para el radio menor y de 60m para el mayor.
Después de la recta de la estación de Benta-Berri el trazado vuelve a girar hacia la
derecha mediante una alineación circular de 250m de radio y clotoides de 65m de
desarrollo y avanza sentido este mediante una recta de 310 m de longitud, para alcanzar
el paseo de la Concha con un radio de 800m donde enlaza con el tramo siguiente en el
P.K. 2+140,441.

Trazado en alzado
Como se ha indicado anteriormente, el trazado en alzado está condicionado por la
necesidad de que la infraestructura disponga de tapada suficiente de roca sana para la
ejecución segura de la obra en mina.
Comienza a la cota +14,14m, coincidente con la cota de vía actual del túnel Lugaritz-
Amara. Asciende con la misma pendiente de 5‰ que tiene el trazado del túnel actual
para, una vez superado el tramo de sección común con las vías actuales (Telescopio),
comenzar a descender con 33,5‰. La transición entre la pendiente ascendente de 5‰ y
la descendente de 33,5‰ se realiza mediante un acuerdo vertical de parámetro
Kv=2.250.
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El descenso con 33,5‰ se mantiene hasta alcanzar la recta de la estación de Benta-
Berri, cuyas vías se sitúan a la cota -16,00m.
Superada la estación, el trazado atraviesa una vaguada de roca por lo que la rasante
desciende con una pendiente de 23,5‰ hasta un punto bajo situado en el P.K. 1+600.
A continuación, la rasante vuelve a ganar cota con una pendiente de 17,5‰ para
alcanzar en el P.K. 2+140,441 la conexión con el tramo siguiente, con una cota de -
15,473.
Parámetros
Los parámetros de trazado adoptados se ajustan a los rangos fijados en la tabla
“Parámetros de Trazado Metro Donostialdea” definidos por la Dirección del Contrato. Los
principales valores tomados han sido:
- Velocidad de cálculo:
o 1ª alineación circular tras telescopio de Lugaritz: 60 km/h
o Resto de trazado: 80 km/h
- Peralte en curvas:
o Máximo: 126 mm (curva R225 anterior a estación Benta-Berri)
o Mínimo: 38 mm (curva R800 entre Benta-Berri y Centro-Concha)
El resto de parámetros y toda la información referente a trazado se recogen con detalle
en el Anejo 4.
Túneles y cavernas
El objeto del Anejo 6. Túneles y Cavernas es el diseño de la obra subterránea a realizar
en este tramo de proyecto.

Los elementos que integran el tramo completo son:

NOMBRE PK INICIO PK FINAL LONGITUD (m)
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NOMBRE PK INICIO PK FINAL LONGITUD (m)
TELESCOPIO DE LUGARITZ 0+008 0+097 89
INICIO SECCION TIPO TÚNEL DE LÍNEA 0+097 -
RAMPA 1. AVDA ZARAUTZ 0+875
GALERÍA VENTILACIÓN V1 988
1+067
(PV1 EN AVDA. ZARAUTZ)
FINAL SECCION TIPO TÚNEL DE LÍNEA
- 1+085
(ANTES DE CAVERNA)
CAÑÓN 1. ACCESO SUR
1+097 --
(C/XALBADOR)
INICIO ESTACIÓN BENTABERRI (CAVERNA) 1+097 -
POZO BOMBEO PB1 1+101
GALERÍA TRANSVERSAL CUARTOS
1+119
TÉCNICOS
96
GALERÍA TRANSVERSAL EBA 1+167
POZO BOMBEO PB2 1+192
FINAL ESTACIÓN BENTABERRI (CAVERNA) - 1+193
CAÑÓN 2. ACCESO NORTE
1+193 --
(PZA. BENTABERRI)
INICIO SECCION TIPO TÚNEL DE LÍNEA,
1+216 -
DESPUÉS DE CAVERNA
GALERÍA VENTILACIÓN V2 924
1+289
(PV2 EN PQUE SANSUSTENE)
POZO DE BOMBEO PB3 1+600
-9 -
NOMBRE PK INICIO PK FINAL LONGITUD (m)
GALERÍA S.E. (S.E. EN AVDA. PÍO BAROJA) 2+116
GALERÍA VENTILACIÓN V3 / RAMPA 2.
PASEO PÍO BAROJA / (PV3 EN PASEO PÍO 2+135
BAROJA)
FINAL SECCION TIPO TÚNEL DE LÍNEA,
- 2+140
ANTES DE CAVERNA

Sección tipo túnel
La sección tipo de túnel de línea, prefijada inicialmente por la Dirección del Contrato,
corresponde a una bóveda definida por un radio interior de 4,10 m, con un espesor de
revestimiento en clave de 35 cm. Dicha bóveda descansa sobre hastiales verticales de
2,31 m. La sección incluye una contrabóveda curva en base, de 30 cm de espesor. La
altura total de la sección será de 7,10 m, siendo el ancho de 9,16 m.
0
1
4,
R
R4,58 5
3
0,
0
2
7,
R8,50
1
3
2,
0
3
0,
9,16

El recubrimiento máximo en clave de túnel será de aproximadamente 83 m en la zona
central de la traza, sobre el P.K. 2+090, habiendo otro punto también de 71 m de
recubrimiento al inicio de la traza del túnel de línea, a la altura del P.K. 0+830. Hacia el
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