Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896: Erster Band

412 Pages·1896·25.523 MB·German

by  (auth.)

P
BERLIN
UND SEINE EISENBAHNEN
1846-1896.
HERAUSGEGEBEN IM AUFTRAGE DES
KÖNIGLICH PREUSSISCHEN MINISTERS DER ÖFFENTLICHEN ARBEITEN.
ERSTER BAND.
Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH
1896.
MIT 15 BILDERN IN KUPFERÄTZUNG, 34 TAFELN UND PLÄNEN
UND ZAHLREICHEN IN DEN TEXT GEDRUCKTEN ABBILDUNGEN.
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ISBN 978-3-662-24454-8 ISBN 978-3-662-26598-7 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-662-26598-7
Softcover reprint of the hardcover 1st edition 1896
DEM
VEREIN DEUTSCHER EISENBAHNVERWALTUNGEN
ZUR FEIER
SEINES FÜNFZIGJÄHRIGEN BESTERENS
AM 28. JULI 1896
ÜBERREICHT
VON DEM
KÖNIGLICH PREUSSISCHEN MINISTER DER ÖFFENTLICHEN ARBEITEN.
Am 10. November 1846 vereinigten sich in Berlin zehn preussische
Eisenbahnverwaltungen zu dem Verbande der Preussischen Eisen
bahnen. Die Aufgabe, die sich dieser Verband stellte, war ein einmüthiges
Handeln zur Förderung der Interessen der Eisenbahnen und des
Publikums. Ein Jahr später ist aus dem Verbande der Preussischen Eisen
bahnen der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen geworden.
Dieser Verein wird im Jahre 1896 auf eine fünfzigjährige Vergangenheit zu
rückblicken; er hat den Beschluss gefasst, in der Jahresversammlung, die
am 28. Juli 1896 an seinem Geburtsort Berlin stattfinden wird, dieses Er
eigniss festlich zu begehen.
Der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ist von preussischen
Eisenbahnen begründet, die preussischen Eisenbahnen, Staats- sowohl als
Privatbahnen, haben von jeher zu seinen Mitgliedern gehört , er hat die
Leitung seiner Geschäfte stets einer preussischen Verwaltung anvertraut.
Die Preussische Staatseisenbahnverwaltung hat es also als eine Ehrenpflicht
betrachtet, sich in einer des Gedenktages würdigen Art und Weise an der
bevorstehenden Feier zu betheiligen. Die Preussische Staatsregierung will
damit gleichzeitig dem Verein ein weithin leuchtendes Zeichen der Aner
kennung seiner hohen Verdienste um die wirthschaftliche und technische
Entwicklung der mitteleuropäischen Eisenbahnen geben.
Zu den Gaben, die die Preussische Staatseisenbahnverwaltung dem Verein
bei seiner fünfzigjährigen Jubelfeier darbringt, gehört die hiermit überreichte
Festschrift. Sie hat sich die Aufgabe gestellt, ein Stück preussisch-deutscher
Eisenbahngeschichte zu erzählen; sie will schildern, wie die deutsche
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Reichshauptstadt, damals die Hauptstadt des Königreichs Preussen, ihr
Handel und ihr Verkehr ausgesehen haben, als der Verein im Jahre 1846 in
Berlin begründet wurde, und wie sich alles dies bis heute entwickelt hat.
Sie will dabei vor allem prüfen, wie weit diese Entwicklung Berlins durch
die Eisenbahnen beeinflusst worden ist.
Der Zeitraum von 1846 bis zur Gegenwart ist nicht allein aus dem
Grunde gewählt, weil er zusammenfällt mit den ersten fünfzig Jahren, die
der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen besteht. Er erscheint vielmehr,
auch abgesehen von diesem mehr zufälligen Zusammentreffen, für eine in
sich abgerundete Darstellung gerade der Berliner Eisenbahngeschichte be
sonders geeignet. Um die Mitte der vierziger Jahre waren eben die ersten
Berliner Eisenbahnen fertiggestellt, sie hatten noch wenig Erfahrungen ge
macht, ein Einfluss auf die wirthschaftliche und bauliche Entwicklung der
Stadt war kaum wahrzunehmen. Heute ist Berlin der Mittelpunkt eines
grossen einheitlichen, in sich geschlossenen, die ganze Stadt durchziehenden
und in allen Richtungen der Windrose nach aussen sich erstreckenden
Eisenbahnnetzes. Die reichen Erfahrungen eines halben Jahrhunderts zeigen,
was die Eisenbahnen für Berlin geleistet haben, aber auch was sie leisten
können.
Freilich Hessen sich die zeitliehen Grenzen nicht überall streng fest
halten. Die bauliche Entwicklung Berlins, seine innere Umgestaltung
während des Eisenbahnzeitalters und durch die Eisenbahnen ist nur zu ver
stehen, wenn man auf die Anfänge des alten Berlin wenigstens kurz zurück
geht. Ebenso muss eine Geschichte der Berliner Eisenbahnen beginnen mit
dem Bau der ersten Eisenbahnen, der einige Jahre vor dem Ausgangspunkt
der Festschrift zurückliegt. Auch Berlin selbst lässt sich nicht allein für
sich betrachten. Seine nächste, ja schon seine etwas fernere Umgebung ist
räumlich und wirthschaftlich so innig mit ihm zusammengewachsen, dass auch
die Vororte in die Darstellung, insbesondere da, wo sie sich der Gegenwart
nähert, hereingezogen werden mussten.
Der geschichtlichen Darstellung der äusseren Entwicklung Berlins und
der Berlin berührenden Ei~enbah:nen wird eine Darstellung des Personenver-
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kehrs, des Güterverkehrs und des Betriebes der Eisenbahnen folgen. Ver
gleicht man den Verkehr Berlins von heute mit dem vor fünfzig .Jahren
und fragt man, wie es denn gekommen ist, dass Berlin aus der damaligen
mitteigrossen Stadt mit ihren beschränkten, einfachen Verhältnissen eine der
bedeutendsten \Veltstädte mit einer grossartig entwickelten Industrie, einem
die ganze Welt umspannenden Handel geworden ist, so wird niemand
leugnen, dass es die Eisenbahnen sind, die zum ganz erheblichen Theil an
dieser Umwälzung mitgewirkt haben. Diese Wirkungen der Eisenbahnen
sollen im einzelnen untersucht werden.
Andrerseits aber wird niemand behaupten, dass Berlin alles das, was
es in dem letzten halben Jahrhundert geworden jst, ausschliesslich den
Eisenbahnen verdanke. Die grossen politischen Ereignisse, der mächtige
wirthschaftliche Aufschwung, wie sie in dem einleitenden Kapitel dargestellt
werden, haben das Wachsthum von Berlin, seinen Handel, seinen Verkehr
auf das stärkste mit beeinfiusst ; und neben den Eisenbahnen waren es die
übrigen Verkehrsmittel, darunter vor allem die Wasserstrassen, die gewaltige
Wirkungen hervorbrachten und noch heute in zahlreichen Verkehrsrichtungen
mit den Eisenbahnen erfolgreich wetteifern. Diese Einflüsse lassen sich von
denen der Eisenbahnen nicht mechanisch trennen. Man kann höchstens den
Versuch machen, das, was den Eisenbahnen zukommt, möglichst scharf heraus
zuheben. Gerade in der Entwicklungsgeschichte Berlins in den letzten
fünfzig Jahren sind andrerseits Vorgänge zu verzeichnen, die lediglich oder
doch nahezu ausschliesslich mit seinen Eisenbahnen zusammenhängen, z. B.
die Niederlegung der Stadtmauer, die Beseitigung des Königsgrabens, der
Umbau des Zentrums von Berlin.
Den Verfassern haben die Akten des Ministeriums der öffentlichen
Arbeiten zur Verfügung gestanden, auch sind sie von den übrigen Staats
und den städtischen Behörden in entgegenkommender Weise bei Sammlung
des Materials unterstützt. Die nachfolgende Darstellung beruht vorzugsweise
auf diesen Quellen. Daneben ist aber die gesammte, meist in Zeitschriften,
Einzelaufsätzen aller Art u. s. w. verstreute, einschlägige Literatur sorgfältig
benutzt worden. Nur einzelne dieser Schriften sind gelegentlich im Text
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oder in den Anmerkungen erwähnt. Von Beifügung einer vollständigen
Uebersicht der benutzten Werke glaubte man absehen zu dürfen. Ein näheres
Eingehen auf die Post- und Telegraphenverhältnisse Berlins und ihre Ent
wicklung war leider nicht möglich, da die Akten des Reichs-Postamts zur
Zeit nicht zur Verfügung gestellt werden konnten. Die bildliehen Darstellungen
sind zum bei weitem grössten Theil für die Festschrift besonders angefertigt,
darunter die Leisten am Schluss und Anfang der Hauptabschnitte von dem
Maler Herrn Ludwig Sütterlin. Einzelne der geschichtlichen Bilder sind aus
älteren Schriften entnommen, die meisten Photographieen, nach denen die in
den Text aufgenommenen Lichtbilder und Holzschnitte gefertigt sind, haben
die Herren H. Barteis und F. A. Schwartz in Berlin geliefert, die Kupfer
Lichtdruckbilder sind von der Firma Meisenbach, Riffarth & Co in Berlin her
gestellt. Der Plan sämmtlicher Berliner Eisenbahnanlagen war auf Anregung
der Redaktion der im Erscheinen begriffenen zweiten Auflage des Werkes
Berlin nnd seine Bauten von der Königlichen Eisenbahndirektion hierselbst
vorbereitet und ist, nachdem die Redaktion in entgegenkommender Weise die
Aufnahme dieses Plans auch in die vorliegende Schrift gestattet hatte,
wesentlich erweitert und vervollständigt worden. Für den Plan der Um
gebung Berlins mit sämmtlichen Eisenbahnen und Wasserstrassen ist der in
der Bauabtheilung des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten aufgestellte
Plan der märkischen Wasserstrassen als Grundlage benutzt.
Der Herr Minister der öffentlichen Arbeiten hat den mit Ausarbeitung
des Werkes beauftragten Verfassern volle Freiheit in der Behandlung des
Stoffes gelassen, und das Werk entbehrt daher des amtlichen Charakters.
Die Verfasser haben den Stoff unter sich so vertheilt, dass der erste und
der fünfte Theil von dem Regierungsrath Kemmann, Mitgliede des Reichs
patentamts, der zweite Theil von dem Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Inspektor
Baltzer im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der dritte von dem z. Z.
gleichfalls im Ministerium der öffentlichen Arbeiten beschäftigten Regierungs
rath 0 ff e n b er g, der vierte nnd das einleitende Kapitel von dem Geheimen
Seehandlungsrath Dr. Schubart, früherem langjährigen Mitgliede der König
lichen Eisenbahndirektion Berlin bearbeitet sind. Die redaktionelle Leitung
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des Werkes war dem vortragenden Rath im Ministerium der öffentlichen
Arbeiten, Geheimen Oberregierungsrath Dr. von der Leyen übertragen.
Die Verfasser und der Herausgeber bitten indess, die Schrift durchweg
als eine einheitliche, von ihnen zusammen in gemeinsamer Arbeit hergestellte
zu betrachten. Während der Dauer der Arbeit waren sie in steter Fühlung
mit einander und haben sich das Material auch für die Abschnitte zur
Verfügung gestellt, deren Bearbeitung nach dem Vertheilungsplan ihnen
nicht oblag.
Berlin, Anfang Juli 1896.