ebook img

Az orosz páncélosok története PDF

102 Pages·2008·52.452 MB·Hungarian
Most books are stored in the elastic cloud where traffic is expensive. For this reason, we have a limit on daily download.

Preview Az orosz páncélosok története

- Zicherman István AZ OROSZ PÁNCÉLOSOK TÖRTÉNETE Zicherman István AZ OROSZ PÁNCÉLOSOK TÖRTÉNETE H,ogyan lett hadra fogva a traktor? Borítóterv: Frigya Design Az önmozgó katonai jármuvek ötlete gyakorlatilag akkor je lent meg, amikor a tudósok megpróbálták megteremteni az elso megbízhatóan muködo gozgépeket. "Motorokról" álmodtak év századokon át a világ legfén...yesebblángelméi. Már Leonardónál ' is megtalálhatók az elso, páncélozott "önmozgó harci szekerek" rajzai, bár o - megtervezve egy áttét-szerkezetet - nem tudta, hogy milyen ero fogja muködtetni páncélos harci eszközét. A XVIII. század végén, egymástól függetlenül, James Watt és Iván Polzunov megtervezték az el~o megbízható gozmotorokat (goz gépeket). Az addig létezo, úgynevezett "goznyomású gépek" primitív ek voltak, és nem tudták egyenletesen meghajtani a fo tengelyt. Mindössze arra voltak jók, hogy vizet mérjenek a bá nyákból (mint egy szivattyú). Viszont, például, Polzunov "tuz hajtotta gépét" különbözo ipari feladatoknállehetet hasznosítani, ezért ezt már többcélúnak nevezhetjük. Watt gépe jóval tökéle tesebb volt, ami biztonságosabb és iparilag is gyártható volt, ezért joggal ot illeti meg a feltalálás elsobbsége. A késobbiek során, gyakorlatilag az egész XIX. század folyamán, egyre több és több tudós foglalkozott az ilyen gépek tökéletesítésével. - Ki használta' elsonek a gozgépet jármuvek meghajtásához? ISBN 978 9633754696 1763-ban, Franciaországban, Nicolas Joseph Cugnot százados, miután hazatért az Ausztriában töltött katonaévei után, különbö zo találmányoknak szentelte életét, és közben oktatott egy kato - Anno Kiadó, MMVII nai iskolában. Élete legnagyobb álma egy önmozgó "equipage" Felelos kiadó az Anno Bt. vezetoje (hintó) volt. 1769-ben ki is próbálta "Fardie" nevu önmozgóját, Copyright: Zicherman István © amit a szakirodalom mint "Cugnot kisebb szekerét" ismeri. Mai Készült a Megapress2000 Kft. nyomdájában szemmel nézve igen tökéletlen szerkezet volt. A sebessége alig Felelos vezeto: Kerekes Ferenc 5 érte el a 4 km/h-t. A kicsiny gozkazán méretei nem voltak 1877-78-as orosz-török háború során használt ilyen jármuveket, arányban a hengerek méreteivel, ezért a goz mindössze 12-15 a Balkánon. Méghozzá saját gyártmányú szerkezeteket, amiket a percnyi mozgásra volt elegendo. Ezután 'a kazánt ismét meg Malcevi gyár bocsátott a hadsereg rendelkezésére (teljesítmény kellett tölteni vízzel, és újra tüzet kellett rakni alatta. De bárhogy - 10 LE, súlya - 9800 kg). A rossz utakon általában 6-7 tonná is vesszük - ez volt a világ elso motoros' szárazföldi jármuve! A nyi terhet vontattak. A háború 15 hónapja során több mint 5000 feltaláló jogosan vette át a 20 ezer franknyi jutalmat. Felajánlot tonna terhet vittek Bulgária földjén. ták neki, hogy tervezzen egy tökéletesebb konstrukciót, és A lokomotívok megfeleltek a kor követelményeinek, mert a Cugnot nagy lelkesedéssel állt hozzá a tervhez. Eredménykép széles hátsó kerekek elég jó terepleküzdo kapacitással bírtak. pen 1770 októberében elkészült az úgynevezett "Cugnot nagy Akkoriban ezeket már lokomobiloknak vagy rutiereknek nevez szekere". Maga a tervezo ezt "Tüzes szekérnek" nevezte. A gé te a szaknyelv. A XIX. század végén ajármuvek szerkezete már pét az ágyúk vontatására szánta. A jármu fából készült keretbol elég megbízható volt, ezért az európai nagyhatalmak seregei készült, három masszív, ugyancsak fából gyártott, fémborítású felvették oket fegyvertárukba. A leghíresebbek továbbra is az kerékkel. A gozgép magdeburgi bronzból készült. Az egyetlen, angol termékek voltak - a "Tornicroft" és "Fowler" gépek. A egyben vezeto, irányítható elülso kerékre volt felszerelve az 50 seregen kívül gyakran alkalmazták különféle szállításokra, pél literes kazán. Éppen ez a nagy, teáskannára emlékezteto "motor" dául a gyarmatokon. Éppen itt, Dél-Afrikában, a második angol okozta ajármü balesetét. A próbaút során a vezetoje nem tudott búr háborúban jelent meg az az ötlet, amit a páncélkocsik, sot, a megfordulni vele, és nekiment egy kokerítésnek. Ezután a gép tankok elofutárának nevezhetünk. rol megfeledkeztek. Miután 1899. október 11-én kitört a háború, elég hamar bebi A XIX. század elején megjelentek az egészen jónak mondha zonyosodott, hogyarajtaütésekre épülo búr harcmodor állandó tó goz hajtotta jármuvek, amik terheket és utasokat szállítottak. an veszélyezteti a hadsereg ellátását. A páncélvonatokon kívül Várható volt, hogya "közúti lokomotívok" (akkor ezt így hív (amik még az amerikai polgárháborúbanjelentek meg), az ango ták) felkeltik a'tábornoki karok érdeklodését. Elsonek az ango lok felelevenítették a német ötletet, mivel olyan jármuvekre is lok rendszeresítették maguknál. Történetünk itt kanyarodik ép- szükség volt, amik nem voltak kötve a vasúthoz. Már a harcok pen Oroszország.irányában. , során jelentek meg az úgyneve,zett "sínnélküli páncélozott vona A Krími-háború éveiben (1853-56) az angol hadsereg elsonek tok". használt hadmuveleti területen önmozgó jármuveket. Ezek Egy-egy ilyen egy páncélozott lokomobilból, három páncélo "Burrell-Boydell" szá~azföldi lokomotívok voltak. Ok szállítot zott utánfutóból es két, 15 fontos vontatott ágyúból állt. A sze ták a Szevasztopolt ostromló csapatoknak a loszert és felszere relvényt egy 60 LE teljesítményü gozgép hajtotta. A közleke lést. Hogy ne süppedjenek el a mocsaras vagy sáros terepen, a déshez szükséges üzemanyagot magával vitte - ez 800 kg szén hátsó kerekeire széles pallókat szereltek, amiket a hernyótalpak és 150 vödör víz volt. A maximális sebesség nem haladta meg a elodeinek nevezhetjük. A háboru befejeztével errol a megoldás 8 Krn/h-t, de még ez is boven elegendo volt, illetve elég jó vé- . ról megfeledkeztek. Késobb a francia-porosz háború alatt alkal delmet nyújtottak akatonáknak az ellenség lövedékeitol. maztak a németek sajátos szárazföldi vonatokat, amik egy ilyen A szerelvényt minden oldalról 6 mm vastag kromnikkel- \ lokomotívból, két-három páncélozott, csapatszállító szekérbol és acélból készült páncéllemezek borították, és az egész teljes súlya egy-két vontatott ágyúból álltak. Az orosz hadsereg eloször az körülbelül 22 tonnát nyomott. A hátsó, vezeto kerekek szé1essé- 6 7 ge elérte a 61 centit. Hogy jobb legyen a terepjáró képességük, Amíg a goz hajtotta kerék már biztosan elkezdte katonai ezekre fogakat vagy töviseket szereltek. Ezenkívül magukon a szolgálatát, addig a hernyótalp egyelore csak elso "lépés'eit" lokomobilokon voltak gozcsörlok, melyek segítségével kihúz tette. Ez a találmány ugyanannyira rengette meg alapjaiba a tu hatták magukat a sárból. A páncélozott utánfutók 4,5 m hosszú dományt, mint a kerék feltalálása, csak ha az utóbbi kiötlojének ak és 2 m szélesek voltak; körülbelül 6 tonna terhet szállíthattak. nevét már nem orizte meg számunkra a történelem, akkor a her A hátsó szekér végébe egy haditengerészeti könnyü gyorstüzelo nyótalp elso orosz megvalósítójáét igen - ez Fjodor Abramovics ágyút, vagy egy Maxim-géppuskát szereltek, ráadásul a páncé Blinov paraszt volt, de már elotte is voltak próbálkozások. lozott vagonok oldalán több nyílás volt a katonák puskái számá A modem hernyótalpra utaló elso, viszonylag ötletes próbál ra. Ezeket, szükség esetén, fémlapokkal el lehetett reteszelni. kozás Franciaországból származik, 1703-ból. D'Erman tervét Hogy az utánfutókra fel lehessen gurítani a könnyebb ágyúkat, benyújtotta a francia tudományos akadémiának és az igen e1is-' készítettek fémrámpákat, melyeket a vagonok hátsó részéhez meroen nyilatkozott róla. Ez, gyakorlatilag egy olyan talicska lehetett támasztani. Ilyenkor szintén a lokomobil csörloje húzta volt, amivel nehéz terheket lehetett volna szállítani nagyobb fel a szállítandó tüzérsé~i eszközöket. A gozgépet és a kocsikat távolságokra. Ez egy sor, a taliga oldalán kiképzett vájatban különleges, fémbol készült kocsirudak kötötték össze, ezenkívül mozgó henger alakú görgobol állt, amiket középen csuklók tar;; minden egyes vagonnak saját fékrendszere volt, ami biztonságo tottak egybe, mint ahogyan a masszor-szalag szelvényei kapcso sabbá tette a meredekebb lejtokön történo leereszkedést. Elég lódnak egymásba, manapság. Az elso "oshemyótalp" születésé félelmetes fegyvernek bizonyult. Így, jóval a páncélkocsik meg nek éve 1818 volt, amikor az ugyancsak francia Duboshe szaba jelenése elott összefonódott a traktorok és harcjármuvek sorsa. dalmi levelet kapott egy végtelen sínnel ellátott utasszállító jár Ennek még lesz folytatása ... mure. A további években Duboshe tovább fejlesztette találmá nyát, mivel alkalmazni akarta mind békés, mind katonai célokra. 1821-ben az angol John Richard Barry szabadalmi levelet kapott egy végtelen lánceszközre (valóban abból készült) ami ajármu vek hátsó két kerekére volt rátekerve, mindkét oldalon. Az elso angol "hernyótalp as" gozgép által hajtott jármuvet John Hitcot alkotta, l832-ben és két évig használta is Lancáshire-ban külön bözo fóldmunkáknál. l837-ben egy hozzá hasonló szabadalom mal rukkolt elo D. Zagrjazsszkij orosz vezérkari százados. De hozzá kell tenni, hogy a modem értelemben vett szelvényes her nyótalp valóban muködo elso példányát Blinov teremtette meg. Blinov 1827-ben született, Nyikolszkoje faluban, a Szaratovi megye Volszkij járásában. A szülei jobbágyok voltak. Az akkori orosz muzsik-gyerekek szokásos gyermekkorát élte - kiskorától "Fowler" lokomobil, Nagy-Britannia, 1898. kezdve keményen robotolt a fóldbirtokos fóldjén. A technikával Tömege: 8,5 t.Hajtómíí és teljesítménye: 60LE. Maximális sebessége: a kicsiny Fjodor akkor találkozott eloször, amikor apja kovács 7-8kmlh. Hasznos terhelés: 16-22 tonna. muhelyében kezdett segédkezni. A helyi pap tanította meg 01- 8 9 v~sni, és a gyerek elkezdte "falni" a keze ügyébe került könyve némi pénzt, Blinov visszatér szülofalujába, Nyikolszkoje-ba. ket. Egyre gyakrabban kerültek a kezébe a "mechanikus" szak Kiéli alkotókedvét - meg akarja építeni élete álmát, az "önjá munkák. Ekkor vált igazán a technika szerelmesévé, és igyeke rót", ami megkönnyítené a parasztok munkáját, és a különbözo zett mindent megtanulni, illetve kipróbálni a gyakorlatban. Ak teherszállí tásokat. koriban hol tudta volna megvalósítani álmait egy fiatal, Volga Eloször, 1877-ben, feltalálja a hernyótalpas "vagont". Ez egy menti faluból származó paraszt fiú? Természetesen a folyón, vasúti teherkocsira emlékeztetett, és faborítású fémvázból állt. A melyen ahattyúkönnyu gözhajók szelték a vizet. keret alsó részére, rugós felfüggesztésen két talicska volt, amit Megkapva a gazdájától, aki csodálta ajobbágyfiú szorgalmát, _vízszintesen lehetett forgatni, a kerekekkel együtt. A kocsi kere a "szabadságlevelet", Blinov azonnal a Volgára megy. Nem si kein végigfutó "végtelen sín" két összekapcsolt, egyforma szel kerult rögtön felkerülni a hajóra - eleinte inint rakodómunkás és vényekbol álló fémszalagokból állt. A kocsinak négy támasztó "burlák" (hajóvontató ember) dolgozott. Végre felfigyeltek rá, kereke, és négy passzív, tartó kereke volt. A keret elejére egy és elkezdhette szolgálatát a "Gerkulesz" gozösön, melyen ne kettos, ló és gozgép hajtotta fogatolás került. A vagonnak volt gyed évszázadon át dolgozott: elobb mint kazánfuto, utána mint egy rúdfékje, mint amit régen a bányász csilléknél használtak a gépészsegéd, végül o lett a fögépészmél11ök. Az egész folyón lejtokön, lefelé menet. Gyakorlatilag ez volt a világ elso hernyó úgy ismerték, mint a legtapasztaltabb és legjobb mechanikust, talpas utánfutója .. aki nem csak képes megjavítani bármilyen gépet, de még fel is Bármennyire is egyszerunek tunik Blinov "lánchajtója", gya tudja javítani azok munkáját, vagy csupán szemmértékkeIle tud korlatilag a modern hernyótalpak minden eleme megtalálható gyártani bármilyen alkatrészt - még a külföldieket is! Egyszer, a benne, és függetlenül az elmúlt több mint százhúsz év mérnöki navigáció kellos közepén, eltört a "Gerkulesz" fotengelye, amit zsenialitásától, a Blinov által ajánlott elv teljes mértékben válto két gozgép hajtott, és ami a lapátkerekeket forgatta. Az új ten zatlan. gely megrendelése külföldrol, vagy a törött javítása komoly ki Kidolgozva a "vagon" terveit, Blinov több vállalkozóhoz for adásokat és idoveszteséget jelentett a hajótulajdonosnak. A mes dul, hogy azok segítsenek hasznosítani tervét és támogassák terek közül, akikhez a hajó tulajdonosa, Meskov kupec fordul, munkáját. Mindenki elfordul tole. Csak magára számíthat. Hogy senki sem vállalta a nehéz feladatot. Mindenki azt mondta, hogy megteremtse a munkákhoz szükséges tokét, Blinov elkezdi a újat kell rendelni külföldrol. Ekkor Blinov jelentkezett nála, és mezogazdasági gépek javítását, fejlesztését és új konstrukciókat egészen más megoldást ajánlott: vágják két egyforma részre a épít. Többek között feltalál egyegydugattyús tuzoltószivattyút, törött tengelyt, hogyagozgépek külön-külön hajthassák meg a ami jóval nagyobb teljesítménnyel bírt és megbízhatóbb volt, lapátkerekeket. Ez egyrészt meggyorsította ajavítási munkákat, mint a létezo kétdugattYÚsak. Erre azonnal talált vevoket. másrészt sokat javított a "Gerkulesz" manoverezo készségén Mellesleg, meg kell jegyeznünk, hogy Blinovnak volt egy lekapcsolva az egyik gépet a hajó szinte egyhelyben is meg tu nagyon pozitívjellemvonása - mindazt, amit feltalált, saját ma dott fordulni. ga meg is tudott csinálni. Ö végezte az öntési, asztalos, lakatos, Blinovra szinte azonnal felfigyeltek, még a komoly mérnö muszerész és gépész munkákat. Ha valaki azt mondta, hogy az kök is kíváncsiak lettek a véleményére, többször próbálták át adott alkatrészt lehetetlen megcsinálni, nekiveselkedett, és bebi csábítani más hajókra, mesebeli pénzösszegeket ígérve neki. De zonyította az ellenkezojét. o mást választ - otthagyja a hajózást. 1877 elején, összegyujtve II 10 !.. 1878-ban, Kanunnyikov kupec, mivel sok pénzt remélt a her megérdemelt dicsoséget Blinov úrnak, az önszorgalomból tanult nyótalpas meghajtás bevezetésébol, kérelemmel fordult a Kéz .mechanikusnak, Volszkij járás földmuvesének!" muves és Kereskedelmi ugyek Hivatalához, hogy az adjon sza 1881 oszén Blinov a Szaratovi megye Balakovo városába badalmat Blinovnak találmányára, amit ai rendelkezésükre bo utazik, ami nem is esik messzire Volszktól. Ittjavítómuhelyeket csátott egy évvel késobb, N"2245 szám alatt. A bevezeto rész szervez és hozzálát az "önjárója" építéséhez. Ez gyakorlatilag ben olvasható: "Privilégium, amit a Kézmuves és Kereskedelmi egy hernyótalpas traktor volt. Ezzel egy idoben különbözo meg ügyek Hivatala, az 1879-es esztendoben Fjodor Blinov paraszt rendeléseket vállal és mezogazdasági eszközöket, gépeket javít nak adott ki egy különleges, végtelen sínekkel ellátott vagonra, munkásaival. Az "önjáró" körüli munkák lassan haladnak: kevés ami terhek szállítását szolgálja köz- és földutakon ..." a pénz, nincsenek szakképzett munkásai, gépei. 1887-ben 1880 elején Fjodor Abramovics átköltözik ajárási központba, Blinov kibérli a "Blagoszlavlenije" ("Áldás") kis fémönto üze Volszk városába, ahol mérnökként elhelyezkedik a helyi ce met, ahol elkezdi a tuzoltó szivattyúk tömeggyártását, hogy vala mentgyárban, de csak azzal a feltétellel, hogy lehetoséget adnak hogyan egyenesbe hozza anyagi helyzetét. 1888-ban az "önjáró" neki "vagonja" felépítésére. Ezzel a munkával párhuzamosan elso példánya elkészült.· A szerkezete hasonló volt a "vagoné megtervezi a városi vízvezeték-hálózatot, illetve a kupecek meg val", csak a lovak helyet egy hat atmoszférájú kazánt épített rá, rendeléseire gyors folyami vontatókat tervez. 1880 nyarán a amit naftával muködtetett. A kazán két elég gyenge, 10-12 LE "vagon" felépül, és Blinov azt kipróbálja szántóföldön, földúton teljesítményu gozgépet üzemeltetett, amik percenként 40 fordu és még az ingoványos talajon is. A tesztelések bizonyítják latra voltak képesek. A gozgépektol a kerekekhez vezeto áttéte munkárafoghatóságát és nyilvánvalóvá teszik, hogy mik a her ken öntött, salakvásból készült fogaskerekek adták. Minden nyótalpak kerekekkel szembeni elonyei. A vegyes, lovas és goz egyes hernyótalpat más-más gozgép hajtott. Az "önjáró" fordu gépes fogatolásban a "vagon" olyan terheket tudott szállítani lását vagy az egyik, vagy a másik gozgép kikapcsolásával lehe úttalan utakon, amelyekhez, normális esetben, legalább tíz lóra tett szabályozni. volt szükség. A jármu elérte az óránkénti 3 versztányi sebességet, és 1100 Ezután kezdodtek a hivatalos kísérletek, amelyrol a 1200 kg tolóerovel rendelkezett. Ez elegendonek bizonyult ah "Szaratovszkij lisztQk" újság, 1881. január 8-ai száma imigyen hoz, hogy néhány ekét vontasson, vagy a már említett terheket írt: "Volszk, január 3. (Kiküldött tudósítónktól.) Engedjék meg, tudja vinni. hogy megosszam önökkel a legújabb híreinket, és az elmúlt na Az "önjáró" elég sokáig épült, ezért az idok során több me pok eseményeit. Újságunk a legkellemesebb tartalmú. Ez Bfinov chanizmusa többször változott, tökéletesedett. Blinov annyira úr találmánya, ami a közeljövoben, minden kétséget kizáróan, becsületesen állt neki a munkának, hogy miután a jármu már óriási gazdasági jelentoséggel fog bírni. Blinov, a végtelen sín teljesen elkészült, még egy hónapon át különbözo próbáknak és feltalálója, a napokban hajtotta végre saját platformja próbáit. teszteknek vetette alá, és közben senkinek sem mutatta meg. Az önmozgó sínekkel felszerelt platform, amire 550 pud terhet Csak miután biztos volt "gyermeke" képességeiben - bemutatta raktak (2000 téglát és több mint 30 felnott embert), egyszeru az embereknek. Nemcsak megmutatta, hanem elmagyarázta lovaspárral fogatolva, a napokban néhányszor végigment váro szerkezetét, és elmondta a parasztoknak, hogy miben jobb a me sunk utcáin, és közelégedettséget váltott ki. Megbecsülést és zogazdaságban a gépi ero, mint a ló. 12 13 megkapta az ipari kiállítás ezüst érmét a... tuzoltószivattyúért. Az "önjáró" mindössze részvételi, dicséro oklevelet kapott. .. "Nem értettek meg engem a kupecek - írta Blinov segédének, 1. Maminnak. - De te még megéled, és meglátod majd, milyen jelentoséggel fognak bírni az "önjárók" az orosz emberek szá mára." A kiállításon megjelent külfüldi "vendégek" szinte azonnal megértették a találmány jelentoségét. Már ott, a pavilonban, elobb egy néinet, majd egy amerikai és angol cég felajánlotta, hogy adja el nekik a "Szamohod" ötletét, jó pénzért. Mondták, hogy szinte azonnal elkezdhetik a tömeggyártást. Fjodor Abramovics Blinov, bár akkoriban már nagyon komoly anyagi gondokkal küszködött, mégis visszautasította a kínálkozó lehe toséget. A lányának, Usztyinyja Fjodorovnának írt' levelében ezzel magyarázza döntését: "Én egyszeru orosz muzsik voltam mindig is. Csakis a Hazám, Oroszország számára dolgozom és F. A. Blinov "Szamohod" ("Önjáró"j lánctalpas goztraktora, alkotok." Oroszország, 1888. Tömege: megközelítoleg 2,3-3 t.Hajtómu és teljesítménye: 12LE. Maximális sebessége: 5-6km/h. Megromlott egészségügyi állapotától függetlenül Blinov to Teherbírás: 1-1,2 t.Készült: 1db. vább tökéletesítette "önjáróját". Azon gondolkozott, hogyan lehetpe rá belso égésu motort felszerelni. A "Szamohod" -ot ("önjárót") Blinov kétszer is kiállította az 1902-ben halt m~g. Jóval megelozte korát és az akkori kül orosz országos ipari kiállításokon. 1889-ben munka közben is füldi technikát, találmányával megalapozva a traktorgyártást és bemutatta a Szaratovban megrendezett országos mezogazdasági a hernyótalp as vontatók megjelenését: ezeket, már halála után, kiállításon. A felta1á1ót kitüntették a kiállítás ezüst érméve1, de mint ahogyan az megjósolható volt, elkezdték gyártani az USA ezzel az ügy le is zárult. (Ugyanilyen díjat nyert ugyanott egy ban, Nagy-Britanniában, Németországban és Franciaországban. gazdaságosabb ipari kenderfonalat eloállító gép. Ennyire nem Az elso világháború kitöréséig Oroszország egyet sem gyár tott... érdekelt senkit sem a hernyótalp.) 1896-ban az "önjáró" tökéle tesebb változata bemutatás~a került a Nyizsnyij Novgorodban A gozvontatókról szóló részt, mint a történetünk szempontjá megrendezett ipari és iparmuvészeti kiállításon. Blinov ehhez ból fontos traktorokat, hernyótalpakat, hadi használatot és fel nagy reményeket fuzött: abban reménykedett, hogy a fegyverzést illeti, azzal lehetne zárni, hogy ezeket a hamarosan "Szamohod" végre elismerésben részesül. Amikor bemutatta a kitört világháború éveiben szinte minden harcoLó fél használta. kiállítás nagyszámú közönségének, mindig úgy nevezte, mint Ez alól az oroszok semjelent~nek kivételt. "gozmozdony a járhatatlan utak számára", ezzel is reflektálva A világháború során az oroszok eloször használtak lokomobi arra, hogyelsosorban a mezogazdaságnak szánta. Viszont most lokat a harctéren (a korábban emlitett Balkán-kampány során sem ért el semmi eredményt a cári hivatalnokoknál. Blinov csak hátországi szállításokat végeztek). A háború elso hónapjai- 14 15 ban a cári csapatok nem rendelkeztek tüzérségi vontató kkal. 1914 végén, Angliából, érkezett egy szállítmány. Ezek a "Fowler" cég vontatói, voltak. (Nem sikerült megállapítanom, hogy milyen típusok voltak - az orosz szakirodalom nem tesz említést errol -, -de valószínüleg azok a típusok lehettek, amiket A páncélvonatok rövid története, és a Franciaországban harcoló brit csapatok is alkalmaztak.) Telje sítményük 70 LE volt. Ezek a 12 inches "Vickers" tarackokkal megjelenésük a cári haderonél érkeztek. Az ágyúk töltése eloírta a goztraktorok alkalmazását. Harci körülmények között a' "Fowler" vontatók használhatatla Kevesen tudják, hogy a második világháború elso lövését a noknak bizonyultak. Csak a megfelelo goznyomás eléréséhez német Panzer Zug N"3 páncélvonat tüzérei hajtották végre, akik másfél óra kellett. A vontatók túl sok tiszta vizet emésztettek fel, 1939. szeptember 1-jére virradó éjszaka megtámadták a lengyel és ez pedig szinte mindig hiánycikk volt a fronton. A gép jelen Choinice (Konitz) vasútállomást. tos súlya (lOt) nem tette lehetové a kisebb hidakon át történo A páncélvgnatok története' a legszorosabban kapcsolódik közlekedést. Miután a "Fowler" traktorokat kipróbálták az újon Oroszország történélméhez, hiszen szinte az összes,témával nan érkezett II inches "Schnaider" francia tarackok vontatására, kapcsolatos szakirodalom jelentos része az orosz polgárháború és a kísérletek sikertelennek bizonyultak, az ágyúk lovas fogato lással érkeztek a frontra ... eseményeivel foglalkozik - ez volt apáncélvonatok legtömegesebb alkalmazásának idoszaka, az emberiség egész történelme során... ' Stephenson "Rakétájának" kazánja még ki _sem hult, még nem tunt el a bámészkodók és kíváncsiskodók lelkében a síne ken végigrobogó szörny látványa által szült rettegés, de a világ különbözo pontjain a szakértok már azon gondolkoztak, hogy hogyan lehetne az új eszközt hadrafogni. Oroszországban 1851-ben kezdodött a vasút katonai korsza ka, amikor is cári rendelettel felállították az elso "vasúti mérnöki zászlóaljat", melynek a vasutak építésével kellett foglalkoznia. A XIX. század ipari forradalma és technikai találmányai for a radalmasították haditechnikát és hadtudományt. Az új gép szörnyekre nehéz páncélzatot lehetett pakolni, komoly fegyver zetet, katonákat lehetett szállítani. 'A vasutak gyors terjeszkedése Európában és Amerikában lehetové tette a gyors csapatmozgás és haditechnikai eszközök nagy távolságokra történo szállítását. Bár már 1826-ben, Londonban, ~gy ünnepség keretein belül a bámészkodók hada elott egy vonat 40 katonát és egy ágyút szál lított, a hadmuveleti katonai szállításokra még várni kellett. Az elso, dokumentálható hadmuveleti szállítást az oroszok 16 17 hajtották végre, amikor is 1849-ben egy egész hadtestet dobtak 1862 nyarán a Konfóderáció egyik alakulata tábort vert, nem át vasúton a magyarokkal éppen hadakozó osztrákok megsegíté messze a vasútvonaltól. A nap nyugodtan kezdodött, és semmi sére. Ezután kitört a Krími-háború, és itt már az angolok végez baljós jel sem mutatott arra, hogy a katonákra veszély leselked tek harctéri szállításokat, az általuk felépített vasútvonal on, ne: az északiak kétnapnyi járófóldre voltak, hétágra sütött anap, Balaklava és Szevasztopol között. . és ennek sugaraiban tompán fénylettek a sínek. Az ellazult kato Éppen a Krími-háború alatt született meg a páncélvonatok öt nák közül eleinte senki sem figyelt fel a messze távolban megje lete. N. Repinorosz kupec a hadügyminisztériumnak benyújtott leno vonatra. A gozmozdony fiistje az ég felé szállt; kiegészítve kérvényében szorgalmazta a "síneken közlekedo tüzérségi üte az idillikus képet. gek" felállítását. De a hadügyminisztérium, amelynek jóval fon A pirtelen eldördült ágyúk, és az utána következo gránát tosabb problémái akadtak, nem figyelt fel erre a projektre. Rá robbanások pokollá változtatták a fóldi paradicsomot. A meg adásul a Krím-félszigeten nem voltak vasútvonalak, ezért a terv ijedt lovak szétszaladtak, kitört a pánik, mindenhol halottak és r megvalósítását idoszerutlennek tartották. sebesültek feküdtek. A tüzérségi szerelvény bevetését siker ko Egy évvel a háború után, 1857-ben, megelozve egy évtized ronázta, és ezzel megszületett az új fegyvernem. Az elsot újabb del az elso páncélvonatok megjelenését, megszületett az elso vonatok követték. 1862. június 29-én, Richrp.ondnál eloször ke.: elméleti, alkalmazásukhoz kapcsolódó szakmunka - P. rültek bevetésre a'vasúti kocsikra szerelt 32 fontos ostromlöve Lebegyev mérnök "A vasutak alkalmazása a partmellék 'védel gek, 1862 novemberében, hogy védjék a kezeloszemélyzetet az ménél" címu munkája. Mind ezt, mind más hasonló terveket el~enséges lövedékektol, eloször kaptak a tüzérségi kocsik pán értelmetlennek nyilvánították, és nemcsak Oroszországban, ha céllemezeket. 1863-tól már a déliek is rendelkeztek páncélvo nem Európa más országaiban is. A tervek továbbra is papíron natokkal, majd 1864-ben, Pietersburg ostpoma során az északiak maradtak. Az ötleten kívül pénzre volt szükség, megfelelo épí már hatalmas, 13hüvelykes ágyúkat vetettek be a déliek ellen. toanyagokra, és ami a legfontosabb - az ilyen szerelvények be Amerika példája nem maradt észrevétlen Európában. A fran vetésének szükségszerusége .. cia-porosz háború sor~n (1870-1871) a németek vasúti kocsikra Amíg Európában és Oroszországban különbözo lángelmék a rakott ágyúkkal 'lotték PáriZst, és erre válaszul a franciak beve tervekkel bajlódtak, addig a világ másik felén, az Egyesült Ál tették két teljesen páncélozott szerelvénYÜket. Ezek igen sikere lamokban vasba és acélba öntötték ezeket. Ráadásul ezt a kiala sen szerepeltek a francia fovárosért vívott harcokban, deoez mit kult helyzet is lehetové tette. sem változtatott a háború végkimenetel6n. Már javában dörögtek a polgárháború ágyúi, a déliek és észa Elveszítve a háborút, megszenvedve a nemzetet ért szégyent, kiak seregei halálos harcukat vívták az észak-amerikai kontinens a franciák revánsra készültek, és bosszút akartak állni a gyulölt harcmezoin. Mivel katonai kiképzés és szakértelem tekintetében németeken. A Harmadik köztársaság kormánya semmilyen az északiak alulmaradtak a Konfóderációva1 szemben, csak jó pénzt sem sajnált a francia hadsereg hajdan volt erejének vissza val fejlettebb iparukban és technikai fólényükben bízhattak állítására. Különösen nagy figyelmet szenteltek a hadsereg tech keresték a XIX. század "csodafegyverét". nikai ellátására, mivel nyilvánvalóvá vált, hogy a háború kime Nem ismerjük annak az északi mérnöknek a nevét, aki java netele egyre jobban függ a fegyverek minoségétol. solta, hogy vasúti platformokra rakják,az ágyúkat, de az új fegy": Ajövo háborúinak elképzelt nagy manoverezo-készsége, a tüzér vernek elso bevetés ei igen meggyozoek voltak. ség tömegeinek gyors mozgatásának szüksége, a nehéztüzérség 18 19

See more

The list of books you might like