Az orosz páncélosok története

102 Pages·2008·52.452 MB·Hungarian

by  Zicherman István

-
Zicherman István
AZ OROSZ PÁNCÉLOSOK
TÖRTÉNETE
Zicherman István
AZ OROSZ PÁNCÉLOSOK
TÖRTÉNETE
H,ogyan lett hadra fogva a traktor?
Borítóterv: Frigya Design
Az önmozgó katonai jármuvek ötlete gyakorlatilag akkor je
lent meg, amikor a tudósok megpróbálták megteremteni az elso
megbízhatóan muködo gozgépeket. "Motorokról" álmodtak év
századokon át a világ legfén...yesebblángelméi. Már Leonardónál '
is megtalálhatók az elso, páncélozott "önmozgó harci szekerek"
rajzai, bár o - megtervezve egy áttét-szerkezetet - nem tudta,
hogy milyen ero fogja muködtetni páncélos harci eszközét. A
XVIII. század végén, egymástól függetlenül, James Watt és Iván
Polzunov megtervezték az el~o megbízható gozmotorokat (goz
gépeket). Az addig létezo, úgynevezett "goznyomású gépek"
primitív ek voltak, és nem tudták egyenletesen meghajtani a fo
tengelyt. Mindössze arra voltak jók, hogy vizet mérjenek a bá
nyákból (mint egy szivattyú). Viszont, például, Polzunov "tuz
hajtotta gépét" különbözo ipari feladatoknállehetet hasznosítani,
ezért ezt már többcélúnak nevezhetjük. Watt gépe jóval tökéle
tesebb volt, ami biztonságosabb és iparilag is gyártható volt,
ezért joggal ot illeti meg a feltalálás elsobbsége. A késobbiek
során, gyakorlatilag az egész XIX. század folyamán, egyre több
és több tudós foglalkozott az ilyen gépek tökéletesítésével.
-
Ki használta' elsonek a gozgépet jármuvek meghajtásához?
ISBN 978 9633754696
1763-ban, Franciaországban, Nicolas Joseph Cugnot százados,
miután hazatért az Ausztriában töltött katonaévei után, különbö
zo találmányoknak szentelte életét, és közben oktatott egy kato
- Anno Kiadó, MMVII
nai iskolában. Élete legnagyobb álma egy önmozgó "equipage"
Felelos kiadó az Anno Bt. vezetoje
(hintó) volt. 1769-ben ki is próbálta "Fardie" nevu önmozgóját,
Copyright: Zicherman István ©
amit a szakirodalom mint "Cugnot kisebb szekerét" ismeri. Mai
Készült a Megapress2000 Kft. nyomdájában
szemmel nézve igen tökéletlen szerkezet volt. A sebessége alig
Felelos vezeto: Kerekes Ferenc
5
érte el a 4 km/h-t. A kicsiny gozkazán méretei nem voltak 1877-78-as orosz-török háború során használt ilyen jármuveket,
arányban a hengerek méreteivel, ezért a goz mindössze 12-15 a Balkánon. Méghozzá saját gyártmányú szerkezeteket, amiket a
percnyi mozgásra volt elegendo. Ezután 'a kazánt ismét meg Malcevi gyár bocsátott a hadsereg rendelkezésére (teljesítmény
kellett tölteni vízzel, és újra tüzet kellett rakni alatta. De bárhogy - 10 LE, súlya - 9800 kg). A rossz utakon általában 6-7 tonná
is vesszük - ez volt a világ elso motoros' szárazföldi jármuve! A nyi terhet vontattak. A háború 15 hónapja során több mint 5000
feltaláló jogosan vette át a 20 ezer franknyi jutalmat. Felajánlot tonna terhet vittek Bulgária földjén.
ták neki, hogy tervezzen egy tökéletesebb konstrukciót, és A lokomotívok megfeleltek a kor követelményeinek, mert a
Cugnot nagy lelkesedéssel állt hozzá a tervhez. Eredménykép széles hátsó kerekek elég jó terepleküzdo kapacitással bírtak.
pen 1770 októberében elkészült az úgynevezett "Cugnot nagy Akkoriban ezeket már lokomobiloknak vagy rutiereknek nevez
szekere". Maga a tervezo ezt "Tüzes szekérnek" nevezte. A gé te a szaknyelv. A XIX. század végén ajármuvek szerkezete már
pét az ágyúk vontatására szánta. A jármu fából készült keretbol elég megbízható volt, ezért az európai nagyhatalmak seregei
készült, három masszív, ugyancsak fából gyártott, fémborítású felvették oket fegyvertárukba. A leghíresebbek továbbra is az
kerékkel. A gozgép magdeburgi bronzból készült. Az egyetlen, angol termékek voltak - a "Tornicroft" és "Fowler" gépek. A
egyben vezeto, irányítható elülso kerékre volt felszerelve az 50 seregen kívül gyakran alkalmazták különféle szállításokra, pél
literes kazán. Éppen ez a nagy, teáskannára emlékezteto "motor" dául a gyarmatokon. Éppen itt, Dél-Afrikában, a második angol
okozta ajármü balesetét. A próbaút során a vezetoje nem tudott búr háborúban jelent meg az az ötlet, amit a páncélkocsik, sot, a
megfordulni vele, és nekiment egy kokerítésnek. Ezután a gép tankok elofutárának nevezhetünk.
rol megfeledkeztek. Miután 1899. október 11-én kitört a háború, elég hamar bebi
A XIX. század elején megjelentek az egészen jónak mondha zonyosodott, hogyarajtaütésekre épülo búr harcmodor állandó
tó goz hajtotta jármuvek, amik terheket és utasokat szállítottak. an veszélyezteti a hadsereg ellátását. A páncélvonatokon kívül
Várható volt, hogya "közúti lokomotívok" (akkor ezt így hív (amik még az amerikai polgárháborúbanjelentek meg), az ango
ták) felkeltik a'tábornoki karok érdeklodését. Elsonek az ango lok felelevenítették a német ötletet, mivel olyan jármuvekre is
lok rendszeresítették maguknál. Történetünk itt kanyarodik ép- szükség volt, amik nem voltak kötve a vasúthoz. Már a harcok
pen Oroszország.irányában. , során jelentek meg az úgyneve,zett "sínnélküli páncélozott vona
A Krími-háború éveiben (1853-56) az angol hadsereg elsonek tok".
használt hadmuveleti területen önmozgó jármuveket. Ezek Egy-egy ilyen egy páncélozott lokomobilból, három páncélo
"Burrell-Boydell" szá~azföldi lokomotívok voltak. Ok szállítot zott utánfutóból es két, 15 fontos vontatott ágyúból állt. A sze
ták a Szevasztopolt ostromló csapatoknak a loszert és felszere relvényt egy 60 LE teljesítményü gozgép hajtotta. A közleke
lést. Hogy ne süppedjenek el a mocsaras vagy sáros terepen, a déshez szükséges üzemanyagot magával vitte - ez 800 kg szén
hátsó kerekeire széles pallókat szereltek, amiket a hernyótalpak és 150 vödör víz volt. A maximális sebesség nem haladta meg a
elodeinek nevezhetjük. A háboru befejeztével errol a megoldás 8 Krn/h-t, de még ez is boven elegendo volt, illetve elég jó vé- .
ról megfeledkeztek. Késobb a francia-porosz háború alatt alkal delmet nyújtottak akatonáknak az ellenség lövedékeitol.
maztak a németek sajátos szárazföldi vonatokat, amik egy ilyen A szerelvényt minden oldalról 6 mm vastag kromnikkel-
\
lokomotívból, két-három páncélozott, csapatszállító szekérbol és acélból készült páncéllemezek borították, és az egész teljes súlya
egy-két vontatott ágyúból álltak. Az orosz hadsereg eloször az körülbelül 22 tonnát nyomott. A hátsó, vezeto kerekek szé1essé-
6 7
ge elérte a 61 centit. Hogy jobb legyen a terepjáró képességük, Amíg a goz hajtotta kerék már biztosan elkezdte katonai
ezekre fogakat vagy töviseket szereltek. Ezenkívül magukon a szolgálatát, addig a hernyótalp egyelore csak elso "lépés'eit"
lokomobilokon voltak gozcsörlok, melyek segítségével kihúz tette. Ez a találmány ugyanannyira rengette meg alapjaiba a tu
hatták magukat a sárból. A páncélozott utánfutók 4,5 m hosszú dományt, mint a kerék feltalálása, csak ha az utóbbi kiötlojének
ak és 2 m szélesek voltak; körülbelül 6 tonna terhet szállíthattak. nevét már nem orizte meg számunkra a történelem, akkor a her
A hátsó szekér végébe egy haditengerészeti könnyü gyorstüzelo nyótalp elso orosz megvalósítójáét igen - ez Fjodor Abramovics
ágyút, vagy egy Maxim-géppuskát szereltek, ráadásul a páncé Blinov paraszt volt, de már elotte is voltak próbálkozások.
lozott vagonok oldalán több nyílás volt a katonák puskái számá A modem hernyótalpra utaló elso, viszonylag ötletes próbál
ra. Ezeket, szükség esetén, fémlapokkal el lehetett reteszelni. kozás Franciaországból származik, 1703-ból. D'Erman tervét
Hogy az utánfutókra fel lehessen gurítani a könnyebb ágyúkat, benyújtotta a francia tudományos akadémiának és az igen e1is-'
készítettek fémrámpákat, melyeket a vagonok hátsó részéhez meroen nyilatkozott róla. Ez, gyakorlatilag egy olyan talicska
lehetett támasztani. Ilyenkor szintén a lokomobil csörloje húzta volt, amivel nehéz terheket lehetett volna szállítani nagyobb
fel a szállítandó tüzérsé~i eszközöket. A gozgépet és a kocsikat távolságokra. Ez egy sor, a taliga oldalán kiképzett vájatban
különleges, fémbol készült kocsirudak kötötték össze, ezenkívül mozgó henger alakú görgobol állt, amiket középen csuklók tar;;
minden egyes vagonnak saját fékrendszere volt, ami biztonságo tottak egybe, mint ahogyan a masszor-szalag szelvényei kapcso
sabbá tette a meredekebb lejtokön történo leereszkedést. Elég lódnak egymásba, manapság. Az elso "oshemyótalp" születésé
félelmetes fegyvernek bizonyult. Így, jóval a páncélkocsik meg nek éve 1818 volt, amikor az ugyancsak francia Duboshe szaba
jelenése elott összefonódott a traktorok és harcjármuvek sorsa. dalmi levelet kapott egy végtelen sínnel ellátott utasszállító jár
Ennek még lesz folytatása ... mure. A további években Duboshe tovább fejlesztette találmá
nyát, mivel alkalmazni akarta mind békés, mind katonai célokra.
1821-ben az angol John Richard Barry szabadalmi levelet kapott
egy végtelen lánceszközre (valóban abból készült) ami ajármu
vek hátsó két kerekére volt rátekerve, mindkét oldalon. Az elso
angol "hernyótalp as" gozgép által hajtott jármuvet John Hitcot
alkotta, l832-ben és két évig használta is Lancáshire-ban külön
bözo fóldmunkáknál. l837-ben egy hozzá hasonló szabadalom
mal rukkolt elo D. Zagrjazsszkij orosz vezérkari százados. De
hozzá kell tenni, hogy a modem értelemben vett szelvényes her
nyótalp valóban muködo elso példányát Blinov teremtette meg.
Blinov 1827-ben született, Nyikolszkoje faluban, a Szaratovi
megye Volszkij járásában. A szülei jobbágyok voltak. Az akkori
orosz muzsik-gyerekek szokásos gyermekkorát élte - kiskorától
"Fowler" lokomobil, Nagy-Britannia, 1898. kezdve keményen robotolt a fóldbirtokos fóldjén. A technikával
Tömege: 8,5 t.Hajtómíí és teljesítménye: 60LE. Maximális sebessége:
a kicsiny Fjodor akkor találkozott eloször, amikor apja kovács
7-8kmlh. Hasznos terhelés: 16-22 tonna.
muhelyében kezdett segédkezni. A helyi pap tanította meg 01-
8 9
v~sni, és a gyerek elkezdte "falni" a keze ügyébe került könyve
némi pénzt, Blinov visszatér szülofalujába, Nyikolszkoje-ba.
ket. Egyre gyakrabban kerültek a kezébe a "mechanikus" szak
Kiéli alkotókedvét - meg akarja építeni élete álmát, az "önjá
munkák. Ekkor vált igazán a technika szerelmesévé, és igyeke
rót", ami megkönnyítené a parasztok munkáját, és a különbözo
zett mindent megtanulni, illetve kipróbálni a gyakorlatban. Ak teherszállí tásokat.
koriban hol tudta volna megvalósítani álmait egy fiatal, Volga
Eloször, 1877-ben, feltalálja a hernyótalpas "vagont". Ez egy
menti faluból származó paraszt fiú? Természetesen a folyón,
vasúti teherkocsira emlékeztetett, és faborítású fémvázból állt. A
melyen ahattyúkönnyu gözhajók szelték a vizet.
keret alsó részére, rugós felfüggesztésen két talicska volt, amit
Megkapva a gazdájától, aki csodálta ajobbágyfiú szorgalmát,
_vízszintesen lehetett forgatni, a kerekekkel együtt. A kocsi kere
a "szabadságlevelet", Blinov azonnal a Volgára megy. Nem si
kein végigfutó "végtelen sín" két összekapcsolt, egyforma szel
kerult rögtön felkerülni a hajóra - eleinte inint rakodómunkás és
vényekbol álló fémszalagokból állt. A kocsinak négy támasztó
"burlák" (hajóvontató ember) dolgozott. Végre felfigyeltek rá,
kereke, és négy passzív, tartó kereke volt. A keret elejére egy
és elkezdhette szolgálatát a "Gerkulesz" gozösön, melyen ne
kettos, ló és gozgép hajtotta fogatolás került. A vagonnak volt
gyed évszázadon át dolgozott: elobb mint kazánfuto, utána mint
egy rúdfékje, mint amit régen a bányász csilléknél használtak a
gépészsegéd, végül o lett a fögépészmél11ök. Az egész folyón
lejtokön, lefelé menet. Gyakorlatilag ez volt a világ elso hernyó
úgy ismerték, mint a legtapasztaltabb és legjobb mechanikust,
talpas utánfutója ..
aki nem csak képes megjavítani bármilyen gépet, de még fel is
Bármennyire is egyszerunek tunik Blinov "lánchajtója", gya
tudja javítani azok munkáját, vagy csupán szemmértékkeIle tud
korlatilag a modern hernyótalpak minden eleme megtalálható
gyártani bármilyen alkatrészt - még a külföldieket is! Egyszer, a
benne, és függetlenül az elmúlt több mint százhúsz év mérnöki
navigáció kellos közepén, eltört a "Gerkulesz" fotengelye, amit
zsenialitásától, a Blinov által ajánlott elv teljes mértékben válto
két gozgép hajtott, és ami a lapátkerekeket forgatta. Az új ten zatlan.
gely megrendelése külföldrol, vagy a törött javítása komoly ki
Kidolgozva a "vagon" terveit, Blinov több vállalkozóhoz for
adásokat és idoveszteséget jelentett a hajótulajdonosnak. A mes
dul, hogy azok segítsenek hasznosítani tervét és támogassák
terek közül, akikhez a hajó tulajdonosa, Meskov kupec fordul,
munkáját. Mindenki elfordul tole. Csak magára számíthat. Hogy
senki sem vállalta a nehéz feladatot. Mindenki azt mondta, hogy
megteremtse a munkákhoz szükséges tokét, Blinov elkezdi a
újat kell rendelni külföldrol. Ekkor Blinov jelentkezett nála, és
mezogazdasági gépek javítását, fejlesztését és új konstrukciókat
egészen más megoldást ajánlott: vágják két egyforma részre a
épít. Többek között feltalál egyegydugattyús tuzoltószivattyút,
törött tengelyt, hogyagozgépek külön-külön hajthassák meg a
ami jóval nagyobb teljesítménnyel bírt és megbízhatóbb volt,
lapátkerekeket. Ez egyrészt meggyorsította ajavítási munkákat,
mint a létezo kétdugattYÚsak. Erre azonnal talált vevoket.
másrészt sokat javított a "Gerkulesz" manoverezo készségén
Mellesleg, meg kell jegyeznünk, hogy Blinovnak volt egy
lekapcsolva az egyik gépet a hajó szinte egyhelyben is meg tu
nagyon pozitívjellemvonása - mindazt, amit feltalált, saját ma
dott fordulni.
ga meg is tudott csinálni. Ö végezte az öntési, asztalos, lakatos,
Blinovra szinte azonnal felfigyeltek, még a komoly mérnö
muszerész és gépész munkákat. Ha valaki azt mondta, hogy az
kök is kíváncsiak lettek a véleményére, többször próbálták át
adott alkatrészt lehetetlen megcsinálni, nekiveselkedett, és bebi
csábítani más hajókra, mesebeli pénzösszegeket ígérve neki. De
zonyította az ellenkezojét.
o mást választ - otthagyja a hajózást. 1877 elején, összegyujtve
II
10
!..
1878-ban, Kanunnyikov kupec, mivel sok pénzt remélt a her
megérdemelt dicsoséget Blinov úrnak, az önszorgalomból tanult
nyótalpas meghajtás bevezetésébol, kérelemmel fordult a Kéz
.mechanikusnak, Volszkij járás földmuvesének!"
muves és Kereskedelmi ugyek Hivatalához, hogy az adjon sza
1881 oszén Blinov a Szaratovi megye Balakovo városába
badalmat Blinovnak találmányára, amit ai rendelkezésükre bo
utazik, ami nem is esik messzire Volszktól. Ittjavítómuhelyeket
csátott egy évvel késobb, N"2245 szám alatt. A bevezeto rész
szervez és hozzálát az "önjárója" építéséhez. Ez gyakorlatilag
ben olvasható: "Privilégium, amit a Kézmuves és Kereskedelmi
egy hernyótalpas traktor volt. Ezzel egy idoben különbözo meg
ügyek Hivatala, az 1879-es esztendoben Fjodor Blinov paraszt
rendeléseket vállal és mezogazdasági eszközöket, gépeket javít
nak adott ki egy különleges, végtelen sínekkel ellátott vagonra,
munkásaival. Az "önjáró" körüli munkák lassan haladnak: kevés
ami terhek szállítását szolgálja köz- és földutakon ..."
a pénz, nincsenek szakképzett munkásai, gépei. 1887-ben
1880 elején Fjodor Abramovics átköltözik ajárási központba,
Blinov kibérli a "Blagoszlavlenije" ("Áldás") kis fémönto üze
Volszk városába, ahol mérnökként elhelyezkedik a helyi ce
met, ahol elkezdi a tuzoltó szivattyúk tömeggyártását, hogy vala
mentgyárban, de csak azzal a feltétellel, hogy lehetoséget adnak
hogyan egyenesbe hozza anyagi helyzetét. 1888-ban az "önjáró"
neki "vagonja" felépítésére. Ezzel a munkával párhuzamosan
elso példánya elkészült.· A szerkezete hasonló volt a "vagoné
megtervezi a városi vízvezeték-hálózatot, illetve a kupecek meg
val", csak a lovak helyet egy hat atmoszférájú kazánt épített rá,
rendeléseire gyors folyami vontatókat tervez. 1880 nyarán a
amit naftával muködtetett. A kazán két elég gyenge, 10-12 LE
"vagon" felépül, és Blinov azt kipróbálja szántóföldön, földúton
teljesítményu gozgépet üzemeltetett, amik percenként 40 fordu
és még az ingoványos talajon is. A tesztelések bizonyítják
latra voltak képesek. A gozgépektol a kerekekhez vezeto áttéte
munkárafoghatóságát és nyilvánvalóvá teszik, hogy mik a her
ken öntött, salakvásból készült fogaskerekek adták. Minden
nyótalpak kerekekkel szembeni elonyei. A vegyes, lovas és goz
egyes hernyótalpat más-más gozgép hajtott. Az "önjáró" fordu
gépes fogatolásban a "vagon" olyan terheket tudott szállítani
lását vagy az egyik, vagy a másik gozgép kikapcsolásával lehe
úttalan utakon, amelyekhez, normális esetben, legalább tíz lóra
tett szabályozni.
volt szükség.
A jármu elérte az óránkénti 3 versztányi sebességet, és 1100
Ezután kezdodtek a hivatalos kísérletek, amelyrol a
1200 kg tolóerovel rendelkezett. Ez elegendonek bizonyult ah
"Szaratovszkij lisztQk" újság, 1881. január 8-ai száma imigyen
hoz, hogy néhány ekét vontasson, vagy a már említett terheket
írt: "Volszk, január 3. (Kiküldött tudósítónktól.) Engedjék meg,
tudja vinni.
hogy megosszam önökkel a legújabb híreinket, és az elmúlt na
Az "önjáró" elég sokáig épült, ezért az idok során több me
pok eseményeit. Újságunk a legkellemesebb tartalmú. Ez Bfinov
chanizmusa többször változott, tökéletesedett. Blinov annyira
úr találmánya, ami a közeljövoben, minden kétséget kizáróan,
becsületesen állt neki a munkának, hogy miután a jármu már
óriási gazdasági jelentoséggel fog bírni. Blinov, a végtelen sín
teljesen elkészült, még egy hónapon át különbözo próbáknak és
feltalálója, a napokban hajtotta végre saját platformja próbáit.
teszteknek vetette alá, és közben senkinek sem mutatta meg.
Az önmozgó sínekkel felszerelt platform, amire 550 pud terhet
Csak miután biztos volt "gyermeke" képességeiben - bemutatta
raktak (2000 téglát és több mint 30 felnott embert), egyszeru
az embereknek. Nemcsak megmutatta, hanem elmagyarázta
lovaspárral fogatolva, a napokban néhányszor végigment váro
szerkezetét, és elmondta a parasztoknak, hogy miben jobb a me
sunk utcáin, és közelégedettséget váltott ki. Megbecsülést és
zogazdaságban a gépi ero, mint a ló.
12
13
megkapta az ipari kiállítás ezüst érmét a... tuzoltószivattyúért.
Az "önjáró" mindössze részvételi, dicséro oklevelet kapott. ..
"Nem értettek meg engem a kupecek - írta Blinov segédének,
1. Maminnak. - De te még megéled, és meglátod majd, milyen
jelentoséggel fognak bírni az "önjárók" az orosz emberek szá
mára."
A kiállításon megjelent külfüldi "vendégek" szinte azonnal
megértették a találmány jelentoségét. Már ott, a pavilonban,
elobb egy néinet, majd egy amerikai és angol cég felajánlotta,
hogy adja el nekik a "Szamohod" ötletét, jó pénzért. Mondták,
hogy szinte azonnal elkezdhetik a tömeggyártást. Fjodor
Abramovics Blinov, bár akkoriban már nagyon komoly anyagi
gondokkal küszködött, mégis visszautasította a kínálkozó lehe
toséget. A lányának, Usztyinyja Fjodorovnának írt' levelében
ezzel magyarázza döntését: "Én egyszeru orosz muzsik voltam
mindig is. Csakis a Hazám, Oroszország számára dolgozom és
F. A. Blinov "Szamohod" ("Önjáró"j lánctalpas goztraktora,
alkotok."
Oroszország, 1888. Tömege: megközelítoleg 2,3-3 t.Hajtómu és
teljesítménye: 12LE. Maximális sebessége: 5-6km/h. Megromlott egészségügyi állapotától függetlenül Blinov to
Teherbírás: 1-1,2 t.Készült: 1db. vább tökéletesítette "önjáróját". Azon gondolkozott, hogyan
lehetpe rá belso égésu motort felszerelni.
A "Szamohod" -ot ("önjárót") Blinov kétszer is kiállította az 1902-ben halt m~g. Jóval megelozte korát és az akkori kül
orosz országos ipari kiállításokon. 1889-ben munka közben is füldi technikát, találmányával megalapozva a traktorgyártást és
bemutatta a Szaratovban megrendezett országos mezogazdasági a hernyótalp as vontatók megjelenését: ezeket, már halála után,
kiállításon. A felta1á1ót kitüntették a kiállítás ezüst érméve1, de mint ahogyan az megjósolható volt, elkezdték gyártani az USA
ezzel az ügy le is zárult. (Ugyanilyen díjat nyert ugyanott egy ban, Nagy-Britanniában, Németországban és Franciaországban.
gazdaságosabb ipari kenderfonalat eloállító gép. Ennyire nem Az elso világháború kitöréséig Oroszország egyet sem gyár
tott...
érdekelt senkit sem a hernyótalp.) 1896-ban az "önjáró" tökéle
tesebb változata bemutatás~a került a Nyizsnyij Novgorodban A gozvontatókról szóló részt, mint a történetünk szempontjá
megrendezett ipari és iparmuvészeti kiállításon. Blinov ehhez ból fontos traktorokat, hernyótalpakat, hadi használatot és fel
nagy reményeket fuzött: abban reménykedett, hogy a fegyverzést illeti, azzal lehetne zárni, hogy ezeket a hamarosan
"Szamohod" végre elismerésben részesül. Amikor bemutatta a kitört világháború éveiben szinte minden harcoLó fél használta.
kiállítás nagyszámú közönségének, mindig úgy nevezte, mint Ez alól az oroszok semjelent~nek kivételt.
"gozmozdony a járhatatlan utak számára", ezzel is reflektálva A világháború során az oroszok eloször használtak lokomobi
arra, hogyelsosorban a mezogazdaságnak szánta. Viszont most lokat a harctéren (a korábban emlitett Balkán-kampány során
sem ért el semmi eredményt a cári hivatalnokoknál. Blinov csak hátországi szállításokat végeztek). A háború elso hónapjai-
14 15
ban a cári csapatok nem rendelkeztek tüzérségi vontató kkal.
1914 végén, Angliából, érkezett egy szállítmány. Ezek a
"Fowler" cég vontatói, voltak. (Nem sikerült megállapítanom,
hogy milyen típusok voltak - az orosz szakirodalom nem tesz
említést errol -, -de valószínüleg azok a típusok lehettek, amiket
A páncélvonatok rövid története, és
a Franciaországban harcoló brit csapatok is alkalmaztak.) Telje
sítményük 70 LE volt. Ezek a 12 inches "Vickers" tarackokkal megjelenésük a cári haderonél
érkeztek. Az ágyúk töltése eloírta a goztraktorok alkalmazását.
Harci körülmények között a' "Fowler" vontatók használhatatla
Kevesen tudják, hogy a második világháború elso lövését a
noknak bizonyultak. Csak a megfelelo goznyomás eléréséhez
német Panzer Zug N"3 páncélvonat tüzérei hajtották végre, akik
másfél óra kellett. A vontatók túl sok tiszta vizet emésztettek fel,
1939. szeptember 1-jére virradó éjszaka megtámadták a lengyel
és ez pedig szinte mindig hiánycikk volt a fronton. A gép jelen
Choinice (Konitz) vasútállomást.
tos súlya (lOt) nem tette lehetové a kisebb hidakon át történo
A páncélvgnatok története' a legszorosabban kapcsolódik
közlekedést. Miután a "Fowler" traktorokat kipróbálták az újon
Oroszország történélméhez, hiszen szinte az összes,témával
nan érkezett II inches "Schnaider" francia tarackok vontatására,
kapcsolatos szakirodalom jelentos része az orosz polgárháború
és a kísérletek sikertelennek bizonyultak, az ágyúk lovas fogato
lással érkeztek a frontra ... eseményeivel foglalkozik - ez volt apáncélvonatok legtömegesebb
alkalmazásának idoszaka, az emberiség egész történelme során... '
Stephenson "Rakétájának" kazánja még ki _sem hult, még
nem tunt el a bámészkodók és kíváncsiskodók lelkében a síne
ken végigrobogó szörny látványa által szült rettegés, de a világ
különbözo pontjain a szakértok már azon gondolkoztak, hogy
hogyan lehetne az új eszközt hadrafogni.
Oroszországban 1851-ben kezdodött a vasút katonai korsza
ka, amikor is cári rendelettel felállították az elso "vasúti mérnöki
zászlóaljat", melynek a vasutak építésével kellett foglalkoznia.
A XIX. század ipari forradalma és technikai találmányai for
a
radalmasították haditechnikát és hadtudományt. Az új gép
szörnyekre nehéz páncélzatot lehetett pakolni, komoly fegyver
zetet, katonákat lehetett szállítani. 'A vasutak gyors terjeszkedése
Európában és Amerikában lehetové tette a gyors csapatmozgás
és haditechnikai eszközök nagy távolságokra történo szállítását.
Bár már 1826-ben, Londonban, ~gy ünnepség keretein belül a
bámészkodók hada elott egy vonat 40 katonát és egy ágyút szál
lított, a hadmuveleti katonai szállításokra még várni kellett.
Az elso, dokumentálható hadmuveleti szállítást az oroszok
16
17
hajtották végre, amikor is 1849-ben egy egész hadtestet dobtak
1862 nyarán a Konfóderáció egyik alakulata tábort vert, nem
át vasúton a magyarokkal éppen hadakozó osztrákok megsegíté messze a vasútvonaltól. A nap nyugodtan kezdodött, és semmi
sére. Ezután kitört a Krími-háború, és itt már az angolok végez
baljós jel sem mutatott arra, hogy a katonákra veszély leselked
tek harctéri szállításokat, az általuk felépített vasútvonal on,
ne: az északiak kétnapnyi járófóldre voltak, hétágra sütött anap,
Balaklava és Szevasztopol között. .
és ennek sugaraiban tompán fénylettek a sínek. Az ellazult kato
Éppen a Krími-háború alatt született meg a páncélvonatok öt
nák közül eleinte senki sem figyelt fel a messze távolban megje
lete. N. Repinorosz kupec a hadügyminisztériumnak benyújtott
leno vonatra. A gozmozdony fiistje az ég felé szállt; kiegészítve
kérvényében szorgalmazta a "síneken közlekedo tüzérségi üte
az idillikus képet.
gek" felállítását. De a hadügyminisztérium, amelynek jóval fon
A pirtelen eldördült ágyúk, és az utána következo gránát
tosabb problémái akadtak, nem figyelt fel erre a projektre. Rá
robbanások pokollá változtatták a fóldi paradicsomot. A meg
adásul a Krím-félszigeten nem voltak vasútvonalak, ezért a terv
ijedt lovak szétszaladtak, kitört a pánik, mindenhol halottak és
r
megvalósítását idoszerutlennek tartották.
sebesültek feküdtek. A tüzérségi szerelvény bevetését siker ko
Egy évvel a háború után, 1857-ben, megelozve egy évtized
ronázta, és ezzel megszületett az új fegyvernem. Az elsot újabb
del az elso páncélvonatok megjelenését, megszületett az elso
vonatok követték. 1862. június 29-én, Richrp.ondnál eloször ke.:
elméleti, alkalmazásukhoz kapcsolódó szakmunka - P. rültek bevetésre a'vasúti kocsikra szerelt 32 fontos ostromlöve
Lebegyev mérnök "A vasutak alkalmazása a partmellék 'védel
gek, 1862 novemberében, hogy védjék a kezeloszemélyzetet az
ménél" címu munkája. Mind ezt, mind más hasonló terveket
el~enséges lövedékektol, eloször kaptak a tüzérségi kocsik pán
értelmetlennek nyilvánították, és nemcsak Oroszországban, ha
céllemezeket. 1863-tól már a déliek is rendelkeztek páncélvo
nem Európa más országaiban is. A tervek továbbra is papíron
natokkal, majd 1864-ben, Pietersburg ostpoma során az északiak
maradtak. Az ötleten kívül pénzre volt szükség, megfelelo épí
már hatalmas, 13hüvelykes ágyúkat vetettek be a déliek ellen.
toanyagokra, és ami a legfontosabb - az ilyen szerelvények be
Amerika példája nem maradt észrevétlen Európában. A fran
vetésének szükségszerusége .. cia-porosz háború sor~n (1870-1871) a németek vasúti kocsikra
Amíg Európában és Oroszországban különbözo lángelmék a rakott ágyúkkal 'lotték PáriZst, és erre válaszul a franciak beve
tervekkel bajlódtak, addig a világ másik felén, az Egyesült Ál
tették két teljesen páncélozott szerelvénYÜket. Ezek igen sikere
lamokban vasba és acélba öntötték ezeket. Ráadásul ezt a kiala
sen szerepeltek a francia fovárosért vívott harcokban, deoez mit
kult helyzet is lehetové tette.
sem változtatott a háború végkimenetel6n.
Már javában dörögtek a polgárháború ágyúi, a déliek és észa
Elveszítve a háborút, megszenvedve a nemzetet ért szégyent,
kiak seregei halálos harcukat vívták az észak-amerikai kontinens
a franciák revánsra készültek, és bosszút akartak állni a gyulölt
harcmezoin. Mivel katonai kiképzés és szakértelem tekintetében
németeken. A Harmadik köztársaság kormánya semmilyen
az északiak alulmaradtak a Konfóderációva1 szemben, csak jó
pénzt sem sajnált a francia hadsereg hajdan volt erejének vissza
val fejlettebb iparukban és technikai fólényükben bízhattak
állítására. Különösen nagy figyelmet szenteltek a hadsereg tech
keresték a XIX. század "csodafegyverét".
nikai ellátására, mivel nyilvánvalóvá vált, hogy a háború kime
Nem ismerjük annak az északi mérnöknek a nevét, aki java
netele egyre jobban függ a fegyverek minoségétol.
solta, hogy vasúti platformokra rakják,az ágyúkat, de az új fegy":
Ajövo háborúinak elképzelt nagy manoverezo-készsége, a tüzér
vernek elso bevetés ei igen meggyozoek voltak.
ség tömegeinek gyors mozgatásának szüksége, a nehéztüzérség
18
19