Ases Sovieticos de la 2 Guerra Mundial: Aviacion Militar

65 Pages·1999·7.23 MB·spanish

by  Juan Maria Martinez (ed)

DirecciónE ditorial:J uanM ariaM a¡tíncz
CoordinaciónE dito¡ial:J uanR amónA zaola
Supervisióny adaptaciónd e la versióne spañolaJ: avierd e Benito
Asesoramienthoi stóricoy militar: CecilioY usta
T¡aducciónR: odolfoM uñoz
Basadoe n: SovieAt ceso fWorld War2
Autor: Hugh Morgan
CubiertaI:a in Willie
Láminase n color: Joh¡ Weal
Dibujosa escalaM: ark Styling
O 1996O spreyP ubhshing
O de estae dición,E dicionesd el P¡ado,n oviembre1 999
CeaB ermúdez3, 9-6"
28003M adrid
Todosl os textose ilustracioneOs 1999O spreyP ublishing
Cubierta:
Mientras apoyaba la ofsnsiva final Irnportadore n Argentina
hacia Berlín en 1945. elTCol S. E DISTRIBUIDORAG ENERALD E PUBLICACIONES
Dolgush¡nd el 156.lAP2 15 lAD, Alvarado2, I | 8/56.1 290- BuenoAs ires
8 lAK. reclar¡|ó otro deribo con su Dist¡ibuidore n Caprfayl G¡anB s.A s.
Lavochkin La-7 Erarco 93. A pesar
DISTRIRED
de alcanzar una alta graduación V
registrar 28 derribos personalss. Av Belgrano6, 344 ' I. 1092- Buenosrr res
Dolgushin tuvo una carera con Di stribuidor en lnterio¡
bastanles alliba¡os. Durante los DISTRIBUIDORAG ENERALD E PUBLICACIONES
años iniermed¡os de la guerra, Alva¡ado2.l l8/5ó 1290- BuenoAs i¡es
mientras Drestaba sus servic¡os
como uno de los miembros
veteranos del 32.Gv.lAe equ¡pado ISBN (Obrac ompleta)8: 4-83121- 85-6
con el La-5/La-5FN, Dolgushin
ISBN:8 4-8372-189-9
{¡unto con su compañero,e l as
V Bobkovl fue trasladado a otra D.L.:M-35.486-1999
unidad como med¡dad iscipl¡naria
Resewados todos los de.echos El co¡teDido de er¿ obra está proiegrdo por la ley, que
después de una exped¡ción de
eslablecep e¡as de pr¡sion y/o multa, además de las corespondientes indemnizacionesp or
pesca en la que uno de los p¡lotos
daños y perjuicios, pa¡a quien .eproduzca, plagie o dislribuy¿ públicamente, eD todo o en
del regimiento se ahogó;Vasili parte,u na obra literaria, ánística o cienlifica. o ls tr¿nsfome, interp¡eteo ejecutee n cualqurer
Stalin, el cO del 32.GvlAB y nada tipo de sopofe, sin la debida ¿utorización escrita de los propietarios
menos que hi¡o de Stal¡n,también Eleditorse reservae l derechod e modificar l¿ estructurad e los componentesd e l, colección,
fue cesado en su puesto como su orden de apanción y su precro de venta si ci¡cunstancias técnicaso nercadoléc¡icas de
resultado de este incidente. c¡¡lquier ripo lo aconsejmr
I N D I G E
CAPITUTOPR Il'1TRO
LA FORMAGIóN DE UN AS
DE CAZA
CAPiTULOS EGUl{DO
LA EVOLUCIÓN DE LA
AVIAGIÓN DE GA¡ZA DE LA FAS
EN l94l-45 13
LÁMINAS EN GOLOR
TAPITULTOE RCERO
LA AVIAGIóN DE CA¿.A
Y SUS ASES
CAPITUI.COl JARTO
LOS MEJORES ASES
APÉNDIGES 62
terio eran asociadosa la más alta condecoraciónm ilitar que la URSS po-
día otorgar: la Estrella Dorada de Héroe de la Unión Soviética (HUS), que
:n
se concedíaa utomáticamentea cualquier piloto tras derribar diez aviones.
n
Los carteles en los que aparecíana nimaban al pueblo a seguir el ejem-
plo de los ases,c itándosea menudo de forma individual a los condecora-
dos con la EstrellaD orada.L os mejoreso sesc omo Pokrishkin,R echkalov
z
y Kozhedub pronto se convirtieron en nombres familiares y, desdee nton- Aunque muchos pilotos soviéticos O
ces, sus hazañasf orman parte del folclore popular. alcanzaronl a condición de asesc on TN
el l-16d urantel os primerosa ños de C
LnsR rcLAMActoDNEEC so MBATE la ll GuerraM undial,a lgunosd e los z
primerosa viadoresq ue derribaron
En el estudio de los métodos mediante los cualesl as principales autori- cinco o más avionesc on este caza tt)
dadesr econocíanl as reclamacionesd e combate,l a FAS muestrau n ejem- de Polikarpovf ueron españolesq ue Of-T-t
volaron con las fuerzas republicanas
plo especialmentefa scinantey único. La solicitud de reclamacionesp or
durantel a GuenaC ivil española.
parte de los pilotos de caza soviéticose ra comparablea la de sus equiva- Uno de los que tuvieron más éxito
lentes en otras fuerzas aéreasa liadasy del Eje, pero lo realmente diferente fue el as con diez victorias Capt José
María Bravo Fernándezj,e fe de la 3"
era el reconocimientof ormal que se daba a los pilotos que conseguían
Escuadrillad el 21" Grupo de Caza.
más victorias en combate.I ncluso, no sólo los pilotos de caza,c uyash a- Aparecee n esta foto (a la derecha)
zañase ran fácilmente identificadas por el pueblo soviético, disfrutaban de mostrando a su personald e tierra
los daños causadosa su l-16 Tip 10
este reconocimientod el éxito sino que también lo hacían los aviadores, (con número de serie CM-193)p or
hombresy mujeres,d e otros tipos de misioneso perativasc omo el ataque un cazan acionald uranteu na salida
terrestre,e l vuelo de reconocimientoy el bombardeo. reciente.E l Tip 10e xaba equipado
con dos ametralladorasS hKAS
También se recompensabaa los jefes de los escuadronesy de los regi-
sincronizadase n el morro y otra
mientos cuyos pilotos habían alcanzadol os objetivos operativos estable- pareja montada en las alas.L os
cidos, al igual que al personal técnico y de tierra, cualquiera que fuese su últimos Tip 17 sustituyeron las
ametralladorase n el moro por
ocupación,q ue podían ser candidatosa las condecoracioness egúne l re-
cañonesS hVAK de 20 mm; esta
gistro de utilidad de los avionesc on las que trabajaban. variantee ntró en acción por vez
El proceso de envío y verificación de las reclamacionesn o era espe- primera contra los japonesese n el
conflicto de Jalkin-Gol.E l Gapt José
cialmente complicado; los pilotos necesitabans implementep ruebasd e una
María Bravo Femándezi ngresó en la
fuente para apoyar sus reclamaciones,a l igual que ocurría con la mayoría FuerzaA érea soviéticad espuésd e la
del resto de combatientesd urante la guerra. Ciertamente,é sta fue la situa- derrota de los republicanos,
jubilándose posteriormentec omo
ción durante la Gran Guerra Patriótica (GGP), aunquel os resultadoso bte-
coronel.E n la actualidadr esidee n
nidos por los pilotos soviéticosd urante la anterior Guerra de Invierno con España.
-I
I-^AF OR]UIAGIÓN
OÉ. DE
I.IJ
oE'.- UN AS DE CAZA
o
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f
o.-
(-)
urante la décadad e los años treinta,lashazafias de chkalov con
sus vuelos que batían récords, la enorme publicidad que se le
dio al rescated e los supervivientesd el cheliuskin (para el que
se estableció por vez primera la condecoraciónd e Héroe de la unión so-
viética el20 de abril de 1934) y los ejemplos dados por las tripulaciones
de mujeres que hicieron época, como la navegante( y posteriormente pi-
loto) Marina Raskova,s irvieron en conjunto para animat a los voluntarios
a alistarse en el ejército más atractivo en la unión de Repúblicas del Es-
tado soviético: la FuerzaAérea. En un clima público que crecía en torno
a las hazartasd e sus héroes de la aviación y con la voluntad política de
desarrollar una potente fierza aérea,laa viación militar de la uRSS no pa-
deció en absoluto la falta de voluntarios.
Los pilotos destinados en los regimientos de caza en l94r no podían
esperarm ucha instrucción sobre técnicas de combate o tiro aéreo, siendo
el tema operacional central el welo en formación; apenass e hizo caso de
las dificiles lecciones de España y Finlandia. por lo tanto, la instrucción Este excelente cartel de propaganda
operacional era lamentablementei nadecuadaa la vista de lo que se le ve- de 1942 ensalza la potencia de los
nía encima a la FAS desdeo ccidente, y esta situación no mejoró hastaq ue Halconesd e Stalin; en este caso, los
los eficaces jefes de unidades de caza tuvieron la oportunidad de impar- MLuiGftw-3a afftea.cE ann r uena lbiduaitdre,e dlMe ilGa-3
tir sus conocimientos personaless obre el combate de caza a sus compa- resultó ser muy inútil cuando se
ñeros, tácticamente inocentes. en 1942. utilizaba como cazac ontra la
Jagdwaffe y, en última instancia,
losP nluERAossr s quedó relegadoa funciones de
reconocimiento tást¡co tras su
Abrumados por las bajas infligidas por ra Blitzlcriegalemana,q ue comenzó part¡c¡pac¡óne n la defensa de
Moscú. (vía Seibetl
el22 dejunio de 1941, los pilotos de cazasoviéticosq ue consiguieron so-
brevivir a estet remendo desgasteg racias auna combinación de mucha suer-
te y unas desfezas innatas, comerzaron inmediatamente a conseguir buenos
resultados; ciertamente, no hubo escasezd e blancos de la Luftwaffe duran-
te aquel primer verano sangriento en el Frente del Este. Estos éxitos pro-
porcionaron las únicas buenas noticias de la guerra p'ara el oprimido y
angustiadop ueblo soviético,y los pilotos con más victorias fueron úpiü-
mente identificados por aquellos que se dieron cuenta, dentro de los círcu-
los políticos, del enorme potencial que suponíal a creación de héroesp ara
mejorar la moral del pueblo. En diciembre de 1941 se utilizó oficialmente
por vezprimera el término as parudesignara los pilotos con tres o más de-
rribos confirmados en combate; normalmente, estosh ombres tenían la opor-
tunidad de describir sus logros en artículos escritos por personas anónimas
y publicadosp or el Partido en periódicos como pravdn.Tinmbién se permi-
tió a los asesa dornar sus avionesc on distintivos personales.
A finales de 1942, el Gen T. T. Jriukin subió el registro que los pilotos
tenían que conseguir para alcanzar la condición de as a un mínimo de diez
avionese nemigosd erribados.L os que conseguíana lcanzare sten uevo cri-
I
r Finlandia, así como los de los que entrarone n combatee n Españay en chi-
U na a finales de la décadad e los añosh einta, estiin menosp robadosd ebido
É a la escasezd e informes fácilmente accesibless obre estosc onflictos.
L Los problemas que suponíal a falta de documentaciónd e la Guerra Ci_
O vil españolas e redujeron en parte por el hecho de que 1asu nidadesr epu_
=J
F blicanast endíana acreditarl as reclamacionesd e combates obrel a based el
L grupo, más que del individuo; de esta forma se reflejaba la éticapolítica
(.) de la propiedad colectiva. Sin embargo,t anto en el Incidente de Nomon_
han en la frontera chino-mongola como en la Guewa rJeI nvierno con Fin-
landia, el excesod e reclamacionesp or parte de los pilotos de la FAS fue
abundante.D e hecho, la acreditación de derribos en este último conflicto
fue tan erróneamentea lta que se podría considerarc omo exüavagante,e s-
pecialmente cuando se compara con los precisos regisrros que manruvle_
ron 1osf ineses en relación con sus propias bajas.
LnsR rcon¡pENsAs
Fue en el sistema de reconocimiento y recompensasd urante la GGp en lo
que se diferenciaron los pilotos de caza soviéticosd e sus compañerosd e
otras fuerzas aéreas( con la excepción de la Aeronautica Nazionale Repub-
blicanaitalianaque, tardíamente, introdujo rur incentivo económico después
de su formación a finales de 1943) Er 19 de agosto de 1941, Iósif starin
emitió la orden no 0299: las instrucciones oficiales en relación con las nor- La fabricación dell-153 Chaika
mas a utilizar p,na organizar la concesión de recompensasa las tripulacio- (Gaviota) comenzó en 1939.E ste
nes aéreasd e la FuerzaAéreaR oja a cambio de su distinguido comportamiento. caza fue probado por primera vez en
combate contra los Nakajima Ki-27
La orden de Stalin, procedented el K¡emlin, decía lo siguiente: japonesese n Jalkin-Goly , aunque
"Por la presente orden se publican las normas regulatorias de las re_ los diestros pilotos del l-153
compensasp ara las tripulacionesa éreasp or sus accionesd istinguidasy pa_ habitualmente conseguían escapar
de las ganas de los ágiles cazas
ra que losjefes y 1osc omisariosd e las divisiones de aviación recomienden enemigos, los aviadores menos
a los miembros de sus tripulaciones aéreasp ara dichas recompensasd e experimentados caían como presas
acuerdo con esta orden". El sistema de esta orden para los pilotos de ca- fáciles. Como resultado de los
za se puede dividir esencialmentee n las siguientesc ategorías: cFoAmSb caritteicsó e anm epl lEiaxmtreenmteo Oalr Ciehnateik, ala
7) Combatea ire-aire por su falta de un blindaie protector
Por cada avión enemigo derribado en el combate aire-aire se pagaría suf¡cientet anto para el piloto como
una suma de 1.000 rublos. para el motor; muchos l-153 cayeron
víctimas del preciso fuego terestre.
Además de estasr etribuciones eco-
nómicas, los pilotos serían reco- T
mendados para una recompensa O
t
gubernamental por derribar tres avio-
nes. Una segunda recompensa C)
gubernamenÍal se concedería auto-
z
máticamente por derribar otro trío de
aviones, antesd e que, finalmente, los m
pilotos fueran seleccionadosp ara la Cz
más alta condecoraciónc omo HUS
@
tras la consecución del décimo de-
O
rribo. Por lo tanto, en el momento en m
el que un piloto conseguíae step un- c)
to de referencia,r ecibía 10.000 rublos
Dos l-16 patrullanl as vastasl lanuras y la más alta condecoraciónm ilitar de la URSS.
de la estepa rusa ¡usto antes del La condecoraciónd e HUS traía consigo el reconocimiento público in-
desencadenamiento de la Operación
mediato, y para aquellos héroes que sobrevivieron a la guerra supuso la
Barbanoja.
prosperidadp rotegidap or una nación agradecida,y a que, con todos sus fa-
llos, el régimen comunista de la TIRSS cuidó de sus héroes mucho mejor
que la mayoría del resto de paísesa liados.
2) Aviones de caza que participen en misiones de ataques terresfres
Por un total de cinco salidas en ataques teÍestres contra las fuerzas te-
restres del enemigo,l os pilotos recibían 1.500r ublos, y por quince salidas
se pagaban 2.000 rublos, ademiís de la recomendación para una recompensa
gubennmental.Por 25 salidas se ofrecía una suma de 3.000 rublos, ade-
más de una segunda recompensa g'rbetnamental. Por último, a cualquiera
que consiguieras obrevivir a 40 salidaso más se le pagaban5 .000 rublos,
concediéndosee l preciado HUS a los destinatariosm erecedores.
3) Aviones de caza quep articipen en ataquesc ontra los aeródromose nernigos
Por cuatro salidas con éxito en las que se destruyan avlones en un ae-
ródromo los pilotos de caza recibían 1.500 rublos.
Por ataquesd e diez días o cinco noches,s e entregaban2 .000 rublos y una
recompensag ubernamental. Por salidas de veinte días o diez noches, se
ofrecían 3.000 rublos y una segundar ecompensag ubernamental,m ientras
que se considerabaa propiado el título de HUS y 5.000 rublos para 35 sa-
lidas de día o 20 de noche. Só1ol as misiones que se considerasenc on éxi-
to en los informes posterioresa las salidasc ontaríanp ara las recompensas.
En el periodo en el que se concedieron estas gratificaciones por prime-
ravez en 194l-1942, no sep odían comprar muchasc osasc on 1.000r ublos
(un par de buenas comidas en un restaurante de Moscú suponían una gran
parte de esta gratificación). Una forma más eficaz (y sin duda más común)
de gastar el dinero era que las tripulaciones aéreas 1o cambiaran por mer-
cancías, asegurando de esta forma una mejor calidad de vida. Se sabe que
las tripulaciones aéreass oviéticas estabane specialmentem al nutridas y que
se les daba el complementod e comida conocido como KOLA.
Los escuadronesd e caza se trasladabanc onstantemented e base, üüendo
en conüciones muyprecarias y, con frecuencia,e n las peoresc ondiciones
climatológicas imaginables. La alimentación se hizo esencial y para los
pilotos de caza eficientes cualquier dinero adicional que les permitiera to-
mar una comida abundante era bienvenido. aunque se hubiera sanado de
la forma más peligrosa.
-
I
O - LnM r¡onDn Ero sp nocrorMrETNÁTcorsc o-s
CE
LU La influencia de los viejos veteranose n las tiácticasd e combate despuésd e
É. la debacled e los primeros mesesd e ra GGp comenzó a sentirsel entamen-
o- te cuando la FAS entró en su segundo año de guerra contra la Luftwaffe.
=O-J Los pilotos experimentadosi ntentaron remediar la instrucción de combate
totalmente inadecuada participando en la instrucción dentr-od e las unida-
o- des operativasy , a finales de l94llcomienzos de 1942, jefesc omo Safanov
(J y savitski se ganaron su reputación por enseñara losjóvenes pilotos.
Sin embargo, quiziáse l ejemplo más bonito de todos seae l del triple HUS,
Alexandr Pokrishkin, el tercer as con mejores resultadosd e la Fuerza Aé-
rea Roja, el cual estuvo en combate desdee l primer día de la invasión ale_
mana. cuando instruía enlatácticade combatea los pilotos recién llegados,
planteabac uestionest iícticash ipotéticasa susp ilotos, exigiéndolesq ue con-
siguieran las respuestasp or sí mismos. A comienzosd e la GGp, los pilotos
de caza soviéticos pilotaban aviones lentos y escasamentea rmados, utili_
zandos istemast ácticos estáticosy defensivos,d iseñadosp ara proporcionar
el máximo apoyo alas fuerzast errestres.L a formación cerrada y horizon_
tal de fres aviones,c onocida como zveno, eralaformación de combate do-
minanteq ue se uttlizabay los obsoletosb iplanosI -15 e r-r52yel monoplano
I-16 fueron presasf íciles para los Bf 109 alemanes.
Parap roporcionar la cobertura mutua entre los pilotos de la FAS, se uti_
lizaba una maniobra defensiva en círculo, conocida como krug samlotev,
que aprovechabaa l máximo las virtudes de los ágiles cazasr-16 e I_153.
cuando los pilotos de cazafueron acumulandoe xperiencian ípidamente,s e
modificó el sistemat áctico para reflejar la necesidadd e contraataquesm ás
agresivosy hacer frente al dominio de la Luftwaffe en los cielos soviéticos. NUanv l-a1l e6sT dipir 1ig0i ddeo lpao Fr ueel pzae rAséorncaal de
Aparte de los deficientes procedimientos tácticos, los pilotos de caza de tiena hacia su zona de dispersión
la FAS también tenían problemas por la falta de familianzación con sus camuflada despuésd e la finatización
aviones.P or ejemplo, durante los primeros lg mesesd e la GGp, la instucción duen au pnrae ssaelnidcaia df aem coilmiarb eante l.o Esl l-16 fue
de vuelo en los aparatos se limitaba a sólo una hora o dos en el yak 1 o regimientos de cazad e la Marina
en el LaGG-3, y los pilotos con diez horas en un aparato antes de obtener durante los primeros años de la GGB
la situación de operativos eran la minoría. No era de extrañar que las ba_ yuan qguraen s neú hmaebríoa nd ree ccaibziadso p doel ilkaa FrpAoSv
jas entre los nuevosp ilotos de los escuadronesfu eran elevadas,l o que pro- según ésta había ido retirándolos del
vocó un gran nivel de estrés en las reservas de mujeres y hombres servicio. La FuerzaA érea Naval se
experimentadosq ue sobrevivieron a esta carnicería inicial. cinodmeppoennídai ednet ceusa,c tarod afu uenraza dse a léarseas
No se podía permitir que esta situación durara por lo que, en paralelo cualese staba agregadaa una Flota
con la enseñatlzain dividual ad hoc de los veteranose xperimentadose n el Naval; todas ellas estuvieron bajo el
frente, el Estado Mayor del Aire de la FAS realizóesfuerzosc onsiderables am laon ldaorg doe dlTet lea G llGenu Ser.r Ea Z Mhuanvdoiraoln.kov
para mejorar de forma previa la efi-
cacia global en combate.
La piedra angular sobre la que se
asentarone stosn uevoss istemast ác_
ticos fue la adopción de las forma-
ciones modernas de vuelo. Los
pilotos soviéticos por fin se iguala-
ron a otras fuerzas aéreasn aciona-
les al volar en parejas.
El 14 de septiembred e 1942 se
publicó una orden para las divisio-
nes de caza, estableciendola s pare-
10 jas, o cazadores, para rcalizar