anteproyecto de itinerario peatonal y ciclista de pierre loti- irun

63 Pages·2015·34.7 MB·Spanish

LKS INGENIERÍA, S.COOP.

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Código  Kodea: 15501001.6 R. Proyecto  P. Arduraduna: AMA

Promotor  Sustatzailea: EUSKO JAURLARITZA Redactor  Idazlea: AMA

índice
1.  ANTECEDENTES ......................................................................................................... 4 
1.1.  Datos Generales ........................................................................................................ 4 
1.2.  Objeto del Anteproyecto .............................................................................................. 5 
2.  PLANEAMIENTO URBANISTICO Y PREVISIONES DE OBRAS ...................................... 5 
3.  CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA .................................................................................. 5 
4.  INUNDABILIDAD ....................................................................................................... 5 
5.  COORDINACIÓN CON OTRAS ADMINISTRACIONES ................................................... 6 
6.  DESCRIPCIÓN DEL ANTEPROYECTO .......................................................................... 6 
6.1.  Introducción .............................................................................................................. 6 
6.2.  Descripción general .................................................................................................... 7 
6.2.1.  Paseo ciclable e itinerario peatonal ............................................................................... 7 
6.2.2.  Aparcamiento .......................................................................................................... 11 
6.2.3.  Edificio ................................................................................................................... 12 
6.3.  Servicios Afectados .................................................................................................. 13 
6.3.1.  Energía eléctrica ...................................................................................................... 13 
6.3.2.  Telefonía ................................................................................................................. 13 
6.3.3.  Servicios de fibra óptica asociadas a la via de ADIF ....................................................... 13 
6.3.4.  Redes de Aguas del Txingudi ..................................................................................... 14 
6.4.  Firmes, alumbrado y drenaje ..................................................................................... 15 
6.5.  Mobiliario ................................................................................................................ 15 
7.  FASES ...................................................................................................................... 15 
8.  ESTIMACIÓN PRESUPUESTARIA .............................................................................. 16 
9.  PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ..................................................................... 17 
10.  DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO .................................................. 17 
11.  CONCLUSION .......................................................................................................... 17 
Memoria  Txostena
Septiembre 2015 3/16
Anteproyecto de itinerario peatonal y ciclista de Pierre Loti- Irun
Código  Kodea: 15501001.6 R. Proyecto  P. Arduraduna: AMA

Promotor  Sustatzailea: EUSKO JAURLARITZA Redactor  Idazlea: AMA

1. ANTECEDENTES

El anteproyecto se enmarca dentro de las actuaciones que incorpora y propone el PLAN DIRECTOR PARA
LA RESTAURACIÓN Y LA MEJORA DE CONECTIVIDAD DE LOS ESPACIOS NATURALES DEL ENTORNO DE
LA BAHÍA DE TXINGUDI, recientemente redactado por el Departamento de Medio Ambiente de Gobierno
Vasco.
El entorno de la bahía de Txingudi, que incluye los ámbitos de Jaizubia en Hondarribi, Plaiaundi, Islas del
Bidasoa y márgenes del Bidasoa en Irun, ha sido declarada Zona ZEC (Zona de Especial Conservación),
Zona ZEPA (Zona de Especial Protección para las aves) dentro de la Red Natura 2000 europea y Humedal
de Importancia Internacional según Convenio Ramsar . Por lo que nos encontramos en un entorno de alta
calidad ambiental por sus hábitats naturales y por las especies de flora y fauna que están presentes en
ellos.
Sin olvidar en ningún momento la perspectiva medioambiental, en el Plan Director se acordó entre las
distintas administraciones implicadas, entre otros objetivos, promover la conectividad urbana y ciclable
entre Hendaia, Irun y Hondarribia en el entorno del estuario.

Como propuesta de conexión local de borde de estuario, el Plan Director propone una NUEVA VÍA
CICLISTA Y PEATONAL POR PIERRE LOTI, en término municipal de Irun, con doble paso inferior bajo las
vías en el entorno de los puentes de conexión con Francia.

La complejidad técnica del trazado propuesto, en el tramo junto a los puentes, y su viabilidad debe ser
contrastada mediante un anteproyecto técnico de detalle que permita garantizar la propuesta surgida y
acordada en el Plan Director.

1.1. Datos Generales

Promotor:

Gobierno Vasco. Dpto. de Movilidad e Infraestructuras Viarias
Iniciativa:

Pública
Término Municipal:

IRUN (GIPUZKOA)
Empresa Consultora:

LKS Ingeniería, S.Coop. (Gipuzkoa).
Tfno: 902 020 488
Fax: [phone]
E-mail: [email protected]
http://www.lks.es./
Redactor:

I.C.C.P.: Azucena Marquínez
Arquitecto: Marta Díaz de Cerio
Fecha:

Septiembre de 2015
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Septiembre 2015 4/16
Anteproyecto de itinerario peatonal y ciclista de Pierre Loti- Irun
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1.2. Objeto del Anteproyecto
El objeto de este anteproyecto es tener un documento con rigor técnico pero sin detalle constructivo para
responder a tres necesidades que se recogen en el Plan Director del Txingudi:
1. Realizar una conexión peatonal y ciclable con garantías entre el instituto Plaiaundi y la zona
costera de Hendaia.
2. Dar respuesta al déficit de aparcamientos en la zona del Insituto de Plaiaundi y la zona del
Ekoetxe del parque Ecologio de Plaiaundi.
3. Complementar las instalaciones del Ekoetxe usando parte de un edificio cercano que está en
desuso.

2. PLANEAMIENTO URBANISTICO Y PREVISIONES DE OBRAS
El ámbito del Anteproyecto se localiza en término municipal de Irun por lo que el documento urbanístico
regulador del suelo es el Plan General de Ordenación Urbana de Irun, aprobabo definitivamente según
publicación en BOG nº 41, de 3 de marzo de 2015.

En el Plan General de Irun, la calle Pierre Loti, se clasifica como suelo urbano con uso de Sistema General
de Espacio Libre mientras que el frente junto a los puentes se incluye en el Sistema General Ferroviario.

3. CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA
Para la redacción del presente anteproyecto se ha contado con diferentes topografías levantadas en el
ámbito:
 LIDAR procedente del vuelo de Diputación Foral de Gipuzkoa
 Levantamiento topográfico facilitado por URA para el análisis de la inundabilidad del río Bidasoa,
secciones, levantamiento taquimétrico de las márgenes y puentes.

4. INUNDABILIDAD
El análisis de la inundabilidad de la zona objeto de estudio se ha tenido en cuenta del estudio procedente
de URA para el conocimiento de la lámina de inundabilidad en el entorno del Bidasoa, DHCO_CI_CPVA
Mapas de peligrosidad y riesgo I (2.013). Las cotas de inundabilidad para los diferentes periodos de
retorno en las secciones críticas de los puentes son las siguientes:
T10 T100 T500
Puente ADIF 3,05 3,12 3,14
Puente Euskotren 3,06 3,13 3,15
Puente Santiago 3,07 3,14 3,16
Puente Carretera 3,10 3,17 3,19

Se adjunta en el documento de Planos la planta de inundabilidad con las diferentes avenidas en el estado
actual.
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5. COORDINACIÓN CON OTRAS ADMINISTRACIONES
Las actuaciones previstas en este anteproyecto interfieren con las competencias de otras instituciones.
Durante el proceso del Plan Director de Txingudi se han mantenido constantes reuniones con diferentes
organismos involucrados en el mismo, ETS, ADIF, URA, Ayuntamiento de Irun etc, dando lugar su
aprobación a la solución desarrollada en este Anteproyecto. No obstante, y dado el detalle en el encaje
de la solución desarrollado en el Anteproyecto, se han mantenido contactos con ETS y Aguas del
Txingudi, durante el avance del mismo. En estas reuniones se ha esbozado la solución presentada en
este documento, con el ánimo de atender a los criterios de cada una de las instituciones.
ETS
La principal afección con ETS es el paso bajo la plataforma ferroviaria, en las proximidades del puente
que cruza el Bidasoa. Este paso ha sido encajado tras consensuar la solución con ETS, considerando 1,0
metro para los apeos, y que no haya interferencia en el tráfico ferroviario. No obstante, en las
conversaciones mantenidas con ETS se ha trasladado a esta consultora la necesidad en la fase del
Proyecto Constructivo de considerar un refuerzo en el paso para asegurar el mismo.
Aguas del Txindudi
Aguas del Txingudi es la mancomunidad de la zona del Bidasoa que lleva la explotación de las redes de
saneamiento y abastecimiento.
La principal interferencia con ellos es la impulsión de la red de saneamiento. Este equipo redactor
proponía una hinca de un tubo de hormigón por cuyo interior discurrirían los dos tubos de impulsión por
el nuevo trazado bajo las vías de ferrocarril. Tras la aportación realizada desde Aguas del Txingudi, se
dispone una doble hinca con tubo de acero de diámetro 500 a la que directamente se le conectarán las
tuberías que vienen desde el bombeo de la zona del Estadio Gal.

6. DESCRIPCIÓN DEL ANTEPROYECTO
6.1. Introducción
El anteproyecto consiste en desarrollar las líneas generales procedentes del Plan Director de Txingudi, en
lo referente a la conectividad urbana y ciclable entre Hendaia-Irun-Hondarribia.
En el citado documento se analizaron tres alternativas, y dentro de la alternativa tres, que bordea
Plaiaundi entre la rotonda de Amute y el Puente de Santiago, se estudiaron diferentes alternativas con el
fin tener un análisis exhaustivo del enlace entre la Avenida de Pierre Loti y el Puente de Santiago. Las
alternativas analizadas en este tramo fueron las siguientes:
 Paso bajo la gatera de ADIF, y paso a nivel de las vías de ETS.
 Paso bajo el puente de ADIF junto al estribo y paso bajo el apeadero de ETS.
 Paso superior sobre las vías de ETS y ADIF.
 Nueva estructura sobre el Bidasoa y bajo los puentes de ETS y ADIF.
 Quinto Puente aguas abajo del puente de ADIF que cruce a encontrarse con el nuevo paseo
ciclable de la margen derecha en Francia.
De todas las alternativas estudiadas, la segunda fue la elegida por consenso entre todas las
Administraciones sectoriales consultadas para su desarrollo y encaje previo en el presente Anteproyecto.
El Anteproyecto recoge los trabajos necesarios a desarrollar y completar en el posterior Proyecto
Constructivo, referentes a las obras necesarias para el desarrollo de la conectividad urbana y ciclable
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entre el Instituto y el Puente de Santiago, añadiendo en el anteproyecto la ejecución de la rehabilitación
del antiguo edificio de ADIF, así como la ampliación del actual aparcamiento a Centro de Interpretación
Ekoetxea, del Parque Ecológico de Txingudi, con la creación de uno nuevo junto a la entrada de Pierre
Loti.
6.2. Descripción general
Las obras comprendidas en esta fase se componen principalmente de tres capítulos:
 El paseo ciclable e itinerario peatonal.
 Aparcamiento
 Edificio
6.2.1. Paseo ciclable e itinerario peatonal
La vía ciclista-peatonal diseñada en este anteproyecto, comprende uno de los tramos de conectividad
entre la rotonda de Amute y el Puente de Santiago. Tiene como punto de inicio el Instituto Plaiaundi y
punto final el puente de Santiago, de tal forma que atravesando el mismo se tenga continuidad con el
paseo ciclable ejecutado en la margen derecha del Bidasoa.
El tramo consta de 1.238 metros y con un ancho medio de 3,5 metros, teniendo un ancho de 2,50
excepcional en el bajo las vías de ETS, debido a los condicionantes que se explicarán a posteriori.
El primer tramo de la vía ciclable discurre por el
camino de Pierre Loti, poco transitado
actualmente para el acceso al Ekoetxe, así como
para acceder a la plataforma ferroviaria de ADIF.
El acceso se encuentra en buenas condiciones,
con un ancho mínimo de cuatro metros y rodeado
de vegetación.
El anteproyecto de la via ciclable en este primer
tramo se apoya en este camino de Pierre Loti,
para conectar el instituto y el puente de
Santiago. Las obras a ejecutar en este tramo
serán mínimas, de pintura y señalización.
En el tramo final de este camino, existe una
puerta de acceso a la parcela privada de ADIF.
Esta puerta será traslada 20 metros, y desde
este punto el paseo se desarrolla por la ribera de
la bahía.

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Este tramo de Pierre Loti posee una
pendiente mínima y un ancho de 4,50
metros mínimo. Su acabado está
asfaltado, con bermas y cuneta junto al
vial. Existe alumbrado en el tramo inicial
del mismo.

El punto final de este tramo está junto a
la puerta que se traslada antes
mencionada, y desde aquí, se creará una
nueva explanación de camino ciclable
que bordea la bahía.

La vía ciclista-peatonal contornea la bahía de Txingudi desde este punto hasta conectar con el puente de
Santiago. Pasa bajo los distintos puentes para acceder por el talud del Bidasoa a la cota de la acera entre
el Puente de Santiago y el puente de la carretera, en Iparralde Hiribidea.
La vía tiene una longitud de 380 metros, con un ancho variable. Su sección, en la mayor longitud del
tramo es de 4,0 metros, excepto en el tramo bajo la plataforma de ETS, cuyo ancho es de 2,50. El tramo
comprendido entre la salida del marco de ETS y la subida a Iparralde Hiribidea reduce la sección a un
ancho de 3,50 metros, para minimizar la afección a la ribera del Bidasoa.
La rasante longitudinal del itinerario discurre a cota del terreno en los primeros 150 metros,
aprovechando la explanación ya efectuada para la ejecución del colector de la Mancomunidad de Txingudi
de saneamiento de diámetro 1000. Una vez se alcanza el último registro existente de este colector, el
itinerario continúa por la ribera del Bidasoa para pasar por debajo y junto a los estribos de los puentes en
sendos cajones hincados.
La pendiente en este tramo final de la propuesta es variable y se adecua a los condicionantes de paso
bajo los viaductos de tal forma que se consiga una solución ejecutable. Con estos condicionantes el
itinerario tiene una pendiente máxima de 6,82 % entre el puente de Santiago e Iparralde Hiribidea.
Dada la importancia del encaje geométrico de este itinerario en el tramo que nos ocupa, es de señalar
una descripción detallada de los mismos tramificándola:
Paso bajo el puente de ADIF
El diseño de este paso se realiza mediante un
cajón recto, de 4,0 metros de ancho y 3,50
metros de altura, con un canto de 1,0 metro.
Este paso se diseña en cota para que pase a un
mínimo de 1,0 metro bajo la cota de carril, para
poder realizar el apeo de vías necesario. La cara
interior del cajón dista una distancia de
8,0metros de la cara externa del estribo.

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Tramo entre el puente de EUSKOTREN-ADIF
El paso en planta de este tramo se realiza entre el
muro de cierre de la plataforma de ADIF, y un
segundo muro ubicado a 6-7 metros al exterior del
mismo, sin embargo la necesidad de bajar en cota
seis metros y medio respecto a la cota de la
plataforma ferroviaria, da lugar a la ejecución de un
muro de escollera que genere esta nueva
plataforma y abra el camino a la Bahía de Txingudi.
La cota mínima del itinerario en este tramo es la
3,30 m, estando por encima de la línea de avenida
de 500 años que es la 3,14.
Paso bajo el puente de EUSKOTREN

El paso bajo el puente de EUSKOTREN está
constreñido por las necesidades de maximizar la
distancia entre el cajón y el estribo, así como el
edificio existente entre este puente y el puente de
Santiago. Dado el pequeño espacio existente, se ha
reducido el ancho de paso en este tramo a 2,5
metros, teniendo el cajón una altura de 3,50 y un
canto de 0,70 metros, dejando 1,0 metro desde la
cabeza del carril para el apeo necesario que permita
el tráfico ferroviario durante la ejecución de las
obras.

El puente en cuestión es un puente de arcos que trabaja a compresión, con lo que la posición de la hinca,
conforme al detalle, se ubica en un lugar que a priori minimiza una posible afección a la estructura del
puente. No obstante, será necesario realizar una protección durante las obras para minimizar los
movimientos, y un análisis más detallado de este paso en la redacción del proyecto constructivo.

Paso bajo el puente de SANTIAGO
El puente de Santiago en la actualidad se
encuentra cerrado al tráfico rodado, siendo su
utilidad de paso peatonal y ciclista. La estructura
que pasa bajo el puente de Santiago no tiene la
necesidad de ser hincada, con lo que se abrirá a
cielo abierto para ejecutar posteriori la
estructura.
Se trata de una estructura que tiene un ancho de
2,50 metros, una altura de 3,50 metros.

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Tramo entre el puente de Santiago e Iparralde Hiribidea.
El tramo entre el puente de Santiago y la subida
a Iparralde Hiribidea, discurre por la margen
derecha del río Bidasoa. Este tramo tiene una
longitud de 60 metros apoyándose en la ribera,
mediante la ejecución de un muro escollera, y
relleno en el trasdós que se apoye en la ribera.
Dado el escaso espacio entre los puentes, la
pendiente necesaria para alcanzar la cota de
Iparralde Hiribidea es del 6,82 %, iniciándose
tras el paso bajo las vías de Euskotren que es
crítico en cuanto a gálibos.

Dada la afección de esta zona a la ribera del río,
se ha minimizado su ancho a 3,5 metros.

Tramo Iparralde Hiribidea.
Finalmente una vez alcanzada la cota de la calle, el itinerario discurre por la acera junto a la ribera,
distribuyendo la sección actual. La sección actual consta de una acera de 6,5 metros que se redistribuye
con la disminución de la misma a 4,0 metros,y permitiendo el paso ciclista junto a la barandilla de
protección del río, de forma que conecte finalmente con el puente de Santiago, y el actual itinerario a
Lesaka.
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