Análisis técnico económico de dos alternativas de diseño de los duques de alba de la Terminal de ...

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Análisis técnico
económico de dos
alternativas de diseño de
los duques de alba de la Terminal
de Transbordadores de Playa
Naranjo
2 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO
Resumen

This project has the objective of conduct a study El presente trabajo tiene como fin presentar un
of the current status of the docking structures of estudio de la condición actual de las estructuras
the Ferry Terminal in Playa Naranjo and make a de atraque de la Terminal de Transbordadores de
design of the berthing dolphins necessary for the Playa Naranjo y realizar un diseño de los duques
safe operation of the terminal. de alba necesarios para obtener una operación
To achieve these objectives, it was made segura en la terminal.
a description of the main concepts that apply in Para lograr estos objetivos, se realizó una
this type of project; it was covered topics on descripción de los principales conceptos que se
design of port infrastructure and its dependence aplican en este tipo de proyectos; se abarcaron
on physical and control factors. It was convenient temas sobre diseño de infraestructura portuaria y
to describe the different elements of the ports and su dependencia de factores tanto físicos como de
physical conditions of the site (environmental control en su determinación. Para ello fue
characterization) and levels of safe and proper conveniente describir los diferentes elementos
operation that has to be considered in que conforman los puertos, así como las
determining the design parameters. condiciones físicas del emplazamiento
Having identified the key design (caracterización del medio) y niveles de operación
parameters such as the ship of the project, the segura y adecuada, que se deben considerar en
soils present on site and oceanographic and la determinación de los parámetros de diseño.
meteorological conditions, it was proceeded to the Una vez determinados los principales
respective design of berthing dolphins. Two parámetros de diseño tales como la embarcación
different alternatives were evaluated, the design del proyecto, los suelos presentes en el sitio y las
loads were calculated and the main theories of condiciones oceanográficas y meteorológicas, se
design applied. Also, there was a graphical procedió al diseño respectivo de los duques de
representation of each alternative (preliminary alba. Se evaluaron dos alternativas distintas, se
schemes) and evaluation of the costs. estimaron las cargas y se aplicaron las
With the results, a multi-criteria analysis principales teorías de diseño. Asimismo, se
was performed to select the most feasible realizó una representación gráfica de cada
alternative. The construction process was alternativa (esquemas preliminares) y se
evaluated as well as the process of inspection calcularon los costos.
and maintenance and the cost of each alternative. Con los resultados obtenidos se realizó
From this process an alternative is selected, this un análisis multicriterio con el fin de seleccionar la
being which underwent a total design, including alternativa más factible. Para ello se evaluó el
construction drawings and technical proceso constructivo, la facilidad de inspección y
specifications. mantenimiento y el costo de cada alternativa. A
partir de este proceso se seleccionó una
Keywords: Port infrastructure - Dolphins - Docking alternativa, siendo esta a la que se le realizó un
structures - Playa Naranjo diseño integral, incluyendo planos constructivos y
especificaciones técnicas.

Palabras clave: Infraestructura portuaria - Duque
de alba - Estructuras de atraque - Playa Naranjo
Análisis técnico económico de dos
alternativas de diseño de los
duques de alba de la Terminal de
Transbordadores de Playa Naranjo

4 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO
Análisis técnico económico de dos
alternativas de diseño de los
duques de alba de la Terminal de
Transbordadores de Playa Naranjo

ANTHONY CÓRDOBA VILLALOBOS

Proyecto final de graduación para optar por el grado de
Licenciatura en Ingeniería en Construcción

Agosto de 2011

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE COSTA RICA

ESCUELA DE INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN
Contenidolllllllll

a design of the berthing dolphins necessary for PREFACIO........................................................... 1
the safe operation of the terminal.
RESUMEN EJECUTIVO ...................................... 2

INTRODUCCIÓN ................................................. 6

MARCO TEÓRICO .............................................. 7

METODOLOGÍA ................................................ 20

ESTUDIO TÉCNICO: TERMINAL DE CABOTAJE

DE PLAYA NARANJO ....................................... 21

DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS ........... 36

RESULTADOS .................................................. 75

ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................... 83

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .... 88

APÉNDICES ...................................................... 90

ANEXOS ............................................................ 91

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................. 92

To

6 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO
Prefacio

La Terminal de Transbordadores de Playa facilidades de atraque deben ser renovadas,
Naranjo es, junto con la Terminal de Paquera, cumpliendo con altos estándares de calidad y
una de las rutas de cabotaje más importantes de funcionalidad.
nuestro país. Se estima que cerca de 280.000 Por medio del presente proyecto se
pasajeros utilizan este servicio cada año a través pretende diseñar conceptualmente dos
del Golfo de Nicoya. Playa Naranjo es una puerta propuestas del sistema de atraque de duques de
de entrada y salida para el turismo, el comercio y alba, y de ellas escoger una según criterios
la industria del Golfo de Nicoya, siendo un punto técnico-económicos y realizar un diseño integral
estratégico vital para el desarrollo de la región. de esta.
Por esta razón es necesario que la infraestructura
portuaria sea la óptima en la terminal, con el fin
de garantizar un servicio eficiente y seguro a los Agradecimientos
clientes. Sin embargo, la condición actual de las
facilidades de atraque de la terminal es bastante

deficiente, con graves problemas estructurales y
Se extiende el agradecimiento más sincero a Él
funcionales. El principal problema son los tres
por ser mi guía y protector. Se agradece a mis
duques de alba con que cuenta la terminal, los
padres por su apoyo incondicional durante todos
cuales han sido gravemente afectados por la
estos años de estudio, y a mi novia por ser la
corrosión y ausencia de un sistema de defensas
fuente de inspiración.
que absorba la energía del impacto de las

embarcaciones, lo cual se ha traducido en la
Para este proyecto fue de vital importancia contar
desintegración total de los elementos y
con la información y colaboración de la Dirección
deformaciones excesivas. Este deterioro de los
de Infraestructura de la División Marítimo
duques ha significado el deterioro progresivo del
Portuaria del Ministerio de Obras Públicas y
resto de las facilidades de atraque, ya que han
Transportes. Se agradece a la Dirección por la
dejado de cumplir su función, lo que afecta la
oportunidad de realizar este proyecto con ellos.
seguridad de los operarios de la terminal y

expone a la rampa de acceso a esfuerzos y
Se agradece especialmente al grupo de personas
cargas para las que no está diseñada. El
cuya colaboración fue imprescindible para poder
deterioro actual de los duques es atribuible a la
culminar con éxito este proyecto:
falta de mantenimiento y a la falta de un diseño

adecuado para dichas estructuras, ya que
 Ing. Gustavo Rojas M. (Profesor Guía)
originalmente estas no fueron diseñadas, solo se
 Ing. Henry Alfaro Chavarría (Dirección de
soldaron algunos elementos y se hincaron en el
Infraestructura. DMP - MOPT)
lecho marino sin ningún tipo de estudio de suelos.
 Ing. Jorge Mora Gutiérrez. (Director de
El grado de deterioro es tal que ya no es posible
Infraestructura. DMP – MOPT)
el pensar en reparaciones, lo único que queda
 Ing. Fabricio Mora Vargas (Dirección de
por hacer es demoler los duques y reconstruirlos.
Infraestructura. DMP - MOPT)
Por la seguridad de los operarios de la

terminal y de los miles de usuarios que hacen uso
de este servicio cada año es indudable que las

ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO 1
Resumen ejecutivo

Duques de alba  Promover la creación de tarifas diferenciadas
para el cabotaje.
 Desarrollar políticas que conlleven al
“Los duques de alba son estructuras diseñadas mejoramiento de los accesos a los puertos y
especialmente para amarrar las embarcaciones o de los equipos suficientes para el servicio de
para recibir sus impactos y absorber su energía. cabotaje.
En el primer caso se dice que son de amarre y,  Iniciar análisis de costos operativos para este
en el segundo, de atraque. Pueden tenerse tipo de tráfico.
duques que cumplan ambas funciones”.
(Herrejón,1979) Con el objetivo de evolucionar según las
El propósito principal de los duques de exigencias del desarrollo regional en materia de
alba es permitir el atraque de las embarcaciones, cabotaje, el presente proyecto aporta soluciones
de manera que protejan a la estructura principal y para la rehabilitación de la infraestructura
esta deba ser diseñada únicamente por cargas portuaria de la Terminal de Transbordadores de
verticales y sismo o empujes del terreno en su Playa Naranjo, específicamente las estructuras
caso. Los esfuerzos sobre la estructura pueden de atraque de la terminal. Este proyecto
reducirse mediante el uso de defensas que representa una oportunidad para la Escuela de
pueden ser desde almohadas de cables, resortes, Ingeniería en Construcción de participar en el
piezas de hule, madera, pilotes de madera hasta desarrollo del Sector Construcción, en el área
estructuras sofisticadas de novedosa tecnología. específica de proyectos marítimo portuarios.

Generalidades
El servicio de cabotaje marítimo en América
Latina está poco documentado. Sin embargo se
reconocen dos grandes debilidades en su
operación (CCM, 2011):
1) Un déficit de regulación, fiscalización e
inversión, lo que afecta la disponibilidad del
servicio y la calidad de vida de los habitantes de
la zonas de influencia.
Figura 1. Terminal de Trasbordadores de Playa Naranjo
2) La escasez de infraestructura portuaria y
(Fuente: del Autor)
servicios de transporte marítimo eficientes, que
limitan el potencial de desarrollo y la La Terminal de Transbordadores de Playa
competitividad de estas zonas. Naranjo es, junto con la Terminal de Paquera,
La Comisión Centroamericana de una de las rutas de cabotaje más importantes de
Transporte Marítimos se propuso las siguientes nuestro país. Se estima que cerca de 280.000
cuatro metas respecto a la promoción del servicio pasajeros utilizan este servicio cada año a través
de cabotaje en la región (CCM, 2011): del Golfo de Nicoya. Playa Naranjo es una puerta
 Impulsar el desarrollo y aprovechamiento de de entrada y salida para el turismo, el comercio y
la infraestructura. la industria del Golfo de Nicoya, siendo un punto
estratégico vital para el desarrollo de la región.
2 ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO
Por esta razón es necesario que la infraestructura para la adecuada conservación de las estructuras
portuaria sea la óptima en la terminal, con el fin propuestas y no repetir así los mismos errores
de garantizar un servicio eficiente y seguro a los que con las estructuras actuales.
clientes. Sin embargo, la condición actual de las
facilidades de atraque de la terminal es bastante
deficiente, con graves problemas estructurales y Desarrollo de las
funcionales. El principal problema son los tres
duques de alba con que cuenta la terminal, los propuestas
cuales han sido gravemente afectados por la

corrosión y ausencia de un sistema de defensas
Se realizó un análisis social, económico y
que absorba la energía del impacto de las
ambiental del proyecto siguiendo las
embarcaciones, lo cual se ha traducido en la
Recomendaciones para Obras Marítimas
desintegración total de los elementos y
Españolas. Con base en él se determinó que este
deformaciones excesivas. Este deterioro de los
proyecto en particular requiere ser diseñado para
duques ha significado el deterioro progresivo del
una vida útil de 25 años. El proyectó se clasificó
resto de las facilidades de atraque, ya que han
como de repercusión económica media, ya que
dejado de cumplir su función, lo que afecta la
sirve al sector económico del turismo, la industria
seguridad de los operarios de la terminal y
y el comercio, pero a su vez hay dos rutas
expone a la rampa de acceso a esfuerzos y
alternativas de mayor demanda que sirven al
cargas para las que no está diseñada. El
Golfo de Nicoya, como lo son la ruta Barrio El
deterioro actual de los duques es atribuible a la
Carmen – Paquera y la ruta a través del Puente
falta de mantenimiento y a la falta de un diseño
de la Amistad. El proyecto se clasificó como sin
adecuado para dichas estructuras. El grado de
repercusión social y ambiental significativa,
deterioro es tal que ya no es posible el pensar en
debido a que ante una eventual falla la pérdida de
reparaciones, lo único que queda por hacer es
vidas o el daño al medio ambiente es poco
demoler los duques y reconstruirlos.
probable.

Las acciones medioambientales de
diseño se obtuvieron con base en un estudio
realizado por el Consorcio CCM para la División
Marítimo Portuaria del MOPT. Con base en
criterios de operatividad, se determinó que el
período de retorno de las acciones
medioambientales a diseñar debía ser de 25
años.
Por recomendación de la Dirección de
Gestión de la División Marítimo Portuaria (MOPT)
la embarcación de diseño fue una con las
siguientes características:

Figura 2. Deterioro de duques de alba actuales
(Fuente: del Autor)

Este proyecto tuvo como fin proponer dos
alternativas de diseño conceptuales para la
rehabilitación de los duques de alba de la

terminal; y escoger con base en criterios técnicos
y económicos, la alternativa más factible. A la
alternativa elegida se le realizó un diseño más
completo (no pudiendo ser definitivo debido a la
ausencia de información geotécnica), con la
correspondiente elaboración de planos
constructivos y especificaciones técnicas. Se

presenta también un plan de inspección y Figura 3. Nomenclatura técnicos de una embarcación.
mantenimiento cuyo fin es funcionar como guía (Escuela Náutica Neptuno, 2004)

ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE DOS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LOS DUQUES DE ALBA DE LA TERMINAL DE PLAYA NARANJO 3
 Eslora: 62,7 m
 Manga: 12m
 Calado: 2,80m
 Tonelaje de Registro Bruto: 1058 ton

Las cargas de diseño se determinaron utilizando
normativas pioneras a nivel internacional, como lo
son las recomendaciones españolas, japonesas y
estadounidenses. Entre estas cargas se incluyen
las acciones medioambientales producidas por el
viento, las corrientes y el oleaje y las cargas
producidas por el atraque y las amarras de la
embarcación. SAP2000 v11
Las estructuras de los duques de alba Figura 4. Vista en 3d de la Propuesta No.1

propuestas estarán expuestas a un ambiente
El proceso constructivo consiste, en términos
corrosivo severo, por lo que las medidas de
generales, en la construcción de la
protección consideradas fueron las siguientes:
superestructura del duque en tierra, y
 Acero marino A690
posteriormente, el izaje y colocación final de la
 Sobre espesor de 7,5mm (zona por encima
misma sobre cuatro pilotes hincados previamente
del nivel de marea baja -1m) y 5mm (zona del
en el lecho marino.
nivel de marea baja -1m hasta el lecho
El costo total de esta propuesta es de
marino)
$427.000,00.
 Pintura anticorrosiva

 Protecciones catódicas

 Concreto con una resistencia f´c de 350
Propuesta No.2
kg/cm2, según disposiciones del ACI 318S-
08.
Ambas propuestas consideran la construcción de La Propuesta No.2 consiste una estructura tipo
dos duques de alba, colocados a 1/3 y 2/3, péndulo invertido. La estructura se compone de
respectivamente, de la eslora del ferry de diseño. un cabezal de concreto de 3,5x3,5x1,2m. El
Con el fin de absorber la energía del impacto mismo se apoya sobre 8 pilotes inclinados a 12°.
durante el atraque de las embarcaciones, cada Los siete pilotes laterales son de 50,80cm (20in)
duque debe contar con una defensa SPC 600H de diámetro, mientras que el pilote central es de
FC10 (Shibata, 2002) o una HC 600H J1 60,96 (24in) de diámetro.
(Bridgestone, 1998) o similar; las cuales tienen
una fuerza de reacción de 23 ton y una absorción
de energía de 7.7 ton-m.

Propuesta No.1

La Propuesta No.1 se inspiró en los duques de
alba de la Terminal de Barrio El Carmen. La
misma consiste en una estructura tipo marco
arriostrado de acero. Las columnas son pilotes de
32,38cm (12,75in) de diámetro y vigas, arriostres
horizontales y verticales de 13,97cm (5,5in) de SAP2000 v11
Figura 5. Vista en 3d de la Propuesta No.2
diámetro.

La longitud de hincado de los pilotes bajo
La longitud de hincado de los pilotes laterales
el lecho marino debe ser de 36m con el fin de
bajo el lecho marino es de 16m con el fin de
lograr la capacidad requerida de diseño.
lograr la capacidad requerida de diseño, tanto

para la extracción como para el hundimiento de
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