analisis faktor-faktor yang mempengaruhi kebiasaan mengemudi tidak aman pada sopir angkot

14 Pages·2016·0.09 MB·Indonesian

JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
KEBIASAAN MENGEMUDI TIDAK AMAN PADA SOPIR
ANGKOT DAERAH TEMBALANG KOTA SEMARANG
Dian Putri Nastiti, Baju Widjasena, Ekawati
Bagian Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Fakultas Kesehatan Masyarakat
Universitas Diponegoro
Email: [email protected]

Abstract : Safety driving is safe driving behaviors that can help to avoid
traffic problems as well as basic training further driving more attention to safety
for drivers and passengers. In Indonesia in 2011 there were 108 696 accidents,
an increase of almost 70% from 2010, amounting to 66 488 road accidents.
Tembalang transportation drivers in the area are likely to have unsafe driving
habits, such as not using a safety belt, violating rules and traffic signs as well as
stop and brake suddenly. Transportation drivers driving habits that are unsafe
can lead to traffic accidents and the impact of traffic accidents not only have
implications for public transportation drivers but also for the impact on
passengers and other motorists. The purpose of this study was to determine the
factors that influence unsafe driving habits on public transportation drivers in the
area Tembalang. The research is a qualitative descriptive analysis method is
done by in-depth interviews and field observations. Subjects of this study is that
the main informant transportation drivers Tembalang area, while the informant
triangulation consist of passengers, other motorists, owner transportation and the
head of traffic police. Based on the research results, unsafe driving habits on
public transportation drivers Tembalang Semarang area such as not using safety
belt while driving, do not comply with regulations and traffic signs and stop or
brake suddenly. Unsafe driving habits influenced by several factors, thee are
attitude and professionalism of public transportation drivers, motivation, condition
of the vehicle, minivan owner, colleague, organization, training driving safety, the
absence of a stop or special stops for public transportation and supervision of the
police
Kata Kunci : Safety Driving, Unsafe driving habits, driving practice

356
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

PENDAHULUAN selama tahun 2013. Jumlah
Latar Belakang kecelakaan lalu lintas bulan
Transportasi umum adalah Januari sampai dengan bulan
seluruh alat transportasi yang Maret 2013 Sat Lantas
digunakan orang-orang, saat Polrestabes Semarang.(3)
penumpang tidak berpergian Data dari Badan Pusat Statistik
menggunakan kendaraannya Indonesia menunjukkan, pada
sendiri..(i) Kecelakaan lalu lintas di tahun 2011 terdapat 108.696
Indonesia oleh Badan Kesehatan kecelakaan, meningkat hampir
Dunia (WHO) dinilai menjadi 70% dari tahun 2010 yang
pembunuh terbesar ketiga, di berjumlah 66.488 kejadian
bawah penyakit jantung koroner kecelakaan jalan raya. Selain itu,
dan tuberculosis/TBC. Data WHO dari data Dirjen Perhubungan
tahun 2011 menyebutkan, Darat, pada tahun 2012 terjadi
sebanyak 67% korban 117.949 kejadian kecelakaan
kecelakaan lalu lintas berada dimana terdapat 29.544 korban
pada usia produktif , yakni 22 – jiwa melayang di jalan pada tahun
50 tahun. (2) tersebut, dengan total kerugian
Data Kepolisian RI sebesar 298 Milyar Rupiah. (16)
menyebutkan, pada 2012 terjadi Angotan Umum atau yang
109.038 kasus kecelakaan sering disebut angkot adalah
dengan korban meninggal dunia merupakan sistem pelayanan
sebanyak 27.441 orang, jasa angkutan yang berfungsi
sedangkan pada 2011, terjadi untuk mengumpulkan dan
kecelakaan sebanyak 109.776 mendistribusikan penumpang
kasus, dengan korban meninggal yang mempunyai kebutuhan.(9)
sebanyak 31.185 orang.(2) Tugas utama sebagai sopir angkot
Kepolisian Negara Republik adalah mampu mengemudikan
Indonesia (POLRI) mencatat 80 kendaraan dengan baik dan benar,
orang per hari atau 3 orang per bertanggung jawab atas
keselamatan dan kenyamanan
jam meninggal di jalan raya
penumpang, serta bertanggung
akibat kecelakaan lalu lintas
jawab atas angkotan umum yang
357
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

dikendarai.(6) adalah penelitian yang bersifat
Angkot di daerah tembalang deskriptif-kualitatif. Pengambilan
terdapat sekitar 15-20 kendaraan. sampel dalam penelitian ini
Permasalahan dari beroperasinya menggunakan accidental
angkot ini adalah kebiasaan
sampling. Informan utama dalam
mengendarai tidak aman sopir
penelitian ini adalah 5 sopir
angkot daerah Tembalang adalah
angkot. Informan triangulasi
sebagian besar sopir angkot di
dalam penelitian ini adalah kepala
daerah Tembalang tidak mau
bagian lalu lintas, 2 penumpang,
menggunakan safety belt, tidak
2 pengendara lain dan pemilik
mematuhi rambu lalu lintas, menepi
angkot. Pengumpulan data
secara tiba-tiba dan berheti atau
penelitian dilakukan dengan cara
mengerem mendadak. Aparat
observasi terhadap cara
kepolisian yang sedang bertugas
mengemudi sopir angkot lalu
sudah pernah memberikan
dilakukan wawancara mendalam
peringatan kepada sopir angkot
(indepth interview) kepada
yang melanggar lalu lintas. Tetapi
informan utama.
para sopir angkot tidak pernah jera
Keabsahan data dilakukan
dan melanggar kembali jika tidak
ada aparat polisi yang menjaga. dengan teknik triangulasi.
Kebiasaan mengemudi tidak aman Teknik triangulasi dengan
pada sopir angkot tersebut dapat sumber membandingkan dan
mengakibatkan kecelakaan lalu mengecek baik derajat
lintas, kecelakaan lalu lintas yang kepercayaan pada suatu
pernah terjadi pada sopir angkot informasi yang diperoleh
daerah Tembalang seperti ditabrak melalui waktu dan alat yang
kendaraan lain dari belakang,
berbeda dan dengan metode
menabrak motor, menyerempet
wawancara mendalam,
atau terserempet kendaraan lain
observasi langsung dengan
dan lain-lain.
mengisi lembar checklist dan

telah dokumen. Reliabilitas
METODE PENELITIAN
penelitian dapat dicapai dengan
Jenis penelitian yang
auditing data. Melakukan
digunakan dalam penelitian ini
358
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

proses pemeriksaan terhadap kepala bagian polisis lalu lintas
alur analisis data untuk berusia 47 tahun dengan
mengetahui dan pendidikan terakhir S1, 2 orang
membandingkan rekaman, penumpang berusia 21 dan 20
catatan wawancara dan tahun dengan pendidikan terakhir
kesimpulan yang dihasilkan. S1, 2 orang pengendara lain
berusia 20 dan 37 tahun dengan
HASIL DAN PEMBAHASAN pendidikan terakhir D3 dan S1
Karakteristik Informan serta pemilik angkot berusia 42
Penelitian ini mengambil tahun dengan pendidikan akhir
mengambil informan utama SMA.
sebanyak 5 orang sopir angkot,
dapat diketahui bahwa informan Analisis Unsafe Act
utama terdiri dari 4 orang sopir Unsafe act adalah tindakan-
angkot berpendidikan SMA dan 1 tindakan yang tidak aman dan
orang sopir angkot berpendidikan berbahaya bagi pekerja-
SMP. Dengan masa kerja paling pekerjanya. Berdasarkan hasil
tinggi 15 tahun dan paling rendah penelitian sopir angkot daerah
6 tahun. Ketiga informan utama Tembalang masih banyak yang
tersebut memiliki usia rata-rata 48 memiliki kebiasaan mengemudi
tahun. Subjek triangulasi tidak aman, seperti tidak
berjumlah 5 orang yaitu terdiri menggunakan safety belt saat
dari 1 kepala bagian polisi lalu mengemudi, berhenti atau
lintas yang bertanggung jawab mengerem secara tiba-tiba dan
dan memantau lalu lintas di melanggar peraturan dan rambu
daerah Tembalang, 1 pemilik lalu lintas.
angkot, 2 orang Kebiasaan mengemudi tidak
penumpangwanita dan 2 orang aman pada sopir angkot tersebut
pengendara lain berjenis kelamin disebabkan karena beberapa
wanita dan laki-laki, dapat faktor, yaitu sikap dan
diketahui bahwa informan profesionalitas yang tidak sesuai
triangulasi terdiri dari 1 orang dengan pengetahuan yang
359
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

dimiliki, motivasi dari pemilik penumpang dan pengendara lain
angkot kurang, para sopir angkot tetap terjaga. Pengawasan ini
kurang mendapatkan informasi berbentuk teguran, tilangan, dan
mengenai pelatihan safety driving penyuluhan. Teguran dan
bahkan ada beberapa sopir tilangan yang dilakukan oleh
angkot yang tidak mengetahui polisi lalu lintas diharapkan dapat
kalau ada pelatihan mengenai memberikan rasa jera kepada
safety driving, kondisi angkot sopir angkot.
yang sudah kurang layak untuk Berdasarkan penelitian sopir
digunakan, peran dari teman angkot daerah Tembalang
kerja yang kurang peduli dengan sebagian besar masih tidak patuh
sesama sopir angkot, peran dan tertib dengan peraturan dan
organisasi yang kurang dalam rambu lalu lintas yang ada, hal
menfasilitasi pengetahuan safety tersebut dikarenakan masih
driving dan memberikan informasi kurangnya pengetahuan dan
mengenai pelatihan. informasi yang didapat mengenai
peraturan lalu lintas yang ada
Analisis Basic Causes serta anggapan sopir angkot
1. Pengawasan bahwa setiap sopir angkot yang
Pengawasan adalah melanggar peraturan dan rambu
segenap kegiatan untuk lalu lintas adalah hal yang biasa
meyakinkan dan menjamin dan wajar. Hal ini dikarenakan
bahwa tugas/pekerjaan telah karena teman kerja atau sopir
dilakukan sesuai dengan rencana angkot yang lainnya juga
yang telah di tetapkan, melakukan hal yang sama.
kebijaksanaan yang telah di 2. Training
gariskan dan perintah (aturan) Peningkatan keterampilan
yang di berikan.20) secara khusus tentang
Pengawasan sangatlah penerapan safety driving yaitu
penting dilaksanakan atau dengan dilaksanakannya
dilakukan agar ketertiban dan pelatihan keselamatan
keselamatan sopir angkot, mengemudi yang dia[dakan
360
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

kerjasama dengan dinas Pengetahuan merupakan
perhubungan. Pelatihan safety salah satu dasar yang
driving tidak hanya diajarkan berpengaruh terhadap kebiasaan
teknik mengemudi yang baik, mengemudi sopir angkot daerah
tetapi juga mengenai bagaimana Tembalang kota Semarang.
cara menekan emosi seorang Seseorang akan lebih mudah
pengemudi. Pelatihan safety melakukan suatu hal ketika dia
driving juga dapat mempengaruhi mengetahui manfaat dari apa
seseorang dalam meningkatkan yang akan dia lakukan.
perilaku mengemudi di jalan Penelitian ini sejalan dengan
raya.(40) penelitian sebelumnya yang
Hasil wawancara dengan menyatakan bahwa pengetahuan
informan, sebagian besar adalah domain yang sangat
informan mengatakan belum penting dalam terbentuknya
pernah mengikuti pelatihan tindakan atau perilaku. Perilaku
tersebut. Hal ini dikarenakan yang didasari oleh pengetahuan
kurang informasi mengenai akan lebih langgeng
pelatihan mengenai safety driving dibandingkan dengan perilaku
dan anggapan bahwa pelatihan yang tidak didasari oleh
tersebut sama saja seperti test pengetahuan.(40)
sewaktu membuat SIM Umum. Penelitian menunjukan bahwa
Pelatihan keselamatan pengetahuan memiliki hubungan
mengemudi penting untuk dengan kebiasaan mengemudi
dilakukan untuk menghindari pada sopir angkot. Dimana
kesalahan yang dibuat oleh sopir kebiasaan mengemudi secara
angkot ketika mengemudi. baik, benar dan aman responden
Dengan pelatihan maka dengan pengetahuan yang baik
pengetahuan dan kemampuan lebih besar kemungkinannya
dari mereka akan meningkat. untuk melakukan tindakan aman
saat mengemudi daripada
Analisis Lack of Control responden dengan pengetahuan
1. Pengetahuan yang kurang mereka cenderung
361
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

berperilaku tidak aman saat rambu lalu lintas yang ada.
mengemudi. Apabila sopir angkot mengalami
2. Profesionalitas kecelakaan atau menabrak
Berdasarkan hasil sesuatu, maka yang ganti rugi
wawancara terhadap informan adalah sopir angkot tersebut.
penelitian, diperoleh gambaran Perilaku pemilik angkot yang
sikap mereka terhadap seperti itu adalah bentuk dari
keselamatan mengemudi. Sopir teguran dan sanksi yang
angkot memiliki kebiasaan diberikan pemilik angkot kepada
berhenti atau mengerem secara sopir angkot, maka diharapkan
tiba-tiba untuk menaikan dan sopir angkot dapat jera dan akan
menurunkan penumpang. lebih berhati-hati lagi dalam
Kebiasaan berhenti atau mengemudi.
mengerem secara tiba-tiba pada 4. Job Factor
sopir angkot dipengaruhi a. Kondisi Kendaraan
beberapa faktor salah satunya Pengecekan kondisi
adalah faktor penumpang yang kendaraan dilakukan setiap 6
sewaktu-waktu menyetop sopir bulan sekali di Dinas
angkot secara tiba-tiba dan Perhubungan. Setelah
kurang fokusnya sopir angkot dilakukan pengecekan sopir
saat mengemudi, seperti pada angkot baru bisa mendapatkan
saat mengemudi sopir angkot KIR sebagai tanda angkot yang
menggunakan handphone dan digunakan sudah lolos uji
menghitung penghasilan. kelayakan.
3. Motivasi Hasil penelitian, dimana
Motivasi dari pemilik angkot kondisi kendaraan berpengaruh
diperlukan sopir angkot agar sopir terhadap kemungkinan
angkot dapat bekerja dengan terjadinya perubahan perilaku.
semangat tanpa melalaikan Dimana diketahui sebagian
kewajibannya yaitu, mengemudi besar kondisi angkot dalam
secara aman, baik, hati-hati dan kondisi kurang layak atau
sesuai peraturan dan rambu- kurang baik, sehingga dapat
362
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

mempengaruhi kualitas dalam sopir angkot dapat mengemudi
mengemudi, maka sopir angkot secara aman, berhati-hati,
harus lebih waspada dan benar dan mematuhi peraturan
berhati-hati saat mengemudi. dan rambu lalu lintas yang ada
b. Pemilik angkot serta tidak membekali pekerja
Peran pemilik angkot baru dengan pengetahuan cara
sangat penting bagi kerja yang baik dan tidak
mempengaruhi kebisaan mensosialisasikan pentingnya
mengemudi sopir angkot. cara kerja aman.
Karena peran pemilik angkot Penelitian sebelumnya
atau pemilik angkot sewajarnya dijelaskan bahwa hubungan
adalah untuk mengawasi atau antara pemimpin dengan
memantau kerja para sopir bawahannya merupakan
angkot supaya sopir angkot hubungan saling
dapat mengemudi secara ketergantungan yang pada
aman, berhati-hati, benar dan umumnya merasa lebih
mematuhi peraturan dan rambu tergantung kepada pemilik
lalu lintas yang ada. Apabila angkotnya daripada sebaliknya.
pemilik angkot bersikap tegas mempengaruhi keberhasilan
dan memberi teguran dan seorang pemilik angkot dalam
sanksi kepada para sopir memimpin.(24)
angkot apabila melakukan c. Teman Kerja
kesalahan, maka sopir angkot Teman kerja merupakan
akan lebih disiplin dan salah satu yang mempengaruhi
bertanggung jawab kepada kebiasaan sopir angkot di
pekerjaannya. daerah Tembalang kota
Hasil penelitian peran serta Semarang, karena
pemilik angkot belum maksimal berkomunikasi antar sopir
atau masih kurang karena angkot terjadi dalam frekuensi
pemilik angkot belum yang sering, dan bertemu setiap
mengawasi atau memantau hari. Setiap kebiasaan dari
kerja para sopir angkot supaya salah satu sopir angkot maka
363
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

akan mempengaruhi sopir (ganti rugi karena mengalami
angkot yang lainnya. kecelakaan.
Lingkup sopir angkot di Sementara peran organisasi
daerah Tembalang ini memiliki dalam mencari informasi,
hubungan antar sopir angkot memberikan informasi mengenai
yang satu dengan yang lainnya pelatihan safety driving,
kurang peduli dengan sesama membekali sopir baru degan
sopir angkot. Mereka memiliki pengetahuan cara mengemudi
anggapan kalau masing-masing yang baik dan mensosialisasikan
sopir angkot memiliki urusan cara mengemudi yang aman tidak
masing-masing, sehingga tidak ada.
mau mengurusi urusan orang e. Standar Mengemudi
lain. Analisis kesesuaian
d. Organisasi kebiasaan mengemudi pada sopir
Pekerjaan sebagai sopir angkot daerah Tembalang
angkot merupakan sektor usaha dengan Undang-Undang Nomor
informal, sektor informal 22 tahun 2009 tentang lalu lintas
merupakan bentuk usaha yang dan angkutan jalan.
paling banyak kita temukan di
a. Tertib dan memperhatikan
masyarakat. Organisasi dalam
keadaan sekitar saat
lingkup sopir angkot di daerah
mengemudi. Hal ini belum
Tembalang hanya sebagai sarana
sesuai dengan apa yang telah
saling membantu antar sopir
tercantum dalam pasal 105.
angkot, seperti mengkoordinasi
b. Mengemudi dengan penuh
para sopir angkot dalam
kosentrasi. Kebiasaan
perpanjang SIM, pengecekan
mengemudi sopir angkot
rutin kendaraan umum (angkot)
daerah Tembalang belum
di Dinas Perhubungan yang
sesuai dengan apa yang telah
dilakukan setiap 6 bulan sekali
tercantum dalam pasal 106
dan membantu apabila salah satu
ayat 1.
sopir angkot ada yang mengalami
c. Menggunakan safety belt saat
kesulitan dalam hal keuangan
mengemudi. Kebiasaan sopir
364
JURNAL KESEHATAN MASYARAKAT (e-Journal)
Volume 3, Nomor 3, April 2015 (ISSN: 2356-3346)

http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jkm

angkot seperti ini belum angkot bahwa safety belt tidak
sesuai dengan apa yang dipakai karena trayek sopir
sudah tercantum dalam pasal angkot dalam bekerja pendek dan
106 ayat 6. para sopir angkot merasa ruang
d. Menyalakan lampu sign saat geraknya terbatas jika memakai
berbelok, menepi atau safety belt.
menikung. Kebiasaan sopir Hasil observasi dari lima
angkot seperti ini masih ada angkot, tiga angkot kondisinya
yang belum sesuai dengan banyak yang sudah tidak layak
apa yang sudah tercantum atau kurang dengan alasan tidak
dalam pasal 112 ayat 1. bisa menyewa angkot yang baru
e. Membawa kartu karena biaya sewa angkot yang
identitas (SIM dan STNK). baru lebih mahal. Empat sopir
Kebiasaan sopir angkot angkot dari lima sopir angkot
seperti ini sudah sesuai hasil observasi berhenti
dengan apa yang tercantum mendadak untuk menaikan dan
dalam pasal 77 ayat 1. menurunkan penumpang.
Kebiasaan sopir angkot yang
Analisis Hasil Obervasi berhenti mendadak atau secara
Hasil observasi didapatkan tiba-tiba untuk menaikan dan
bahwa kelima sopir angkot menurunkan penumpang
membawa kartu identitas resmi disebabkan salah satunya karena
(SIM, STNK, KTP) saat bekerja. faktor penumpang yang
Tetapi keempat para sopir angkot menyetop angkot secara tiba-tiba
tidak mematuhi atau melanggar dan kurang fokusnya sopir angkot
rambu lalu lintas saat mengemudi saat mengemudi, seperti saat
yaitu menerobos lampu lalu lintas mengemudi sopir angkot
saat mengemudi. Kelima sopir menggunakan handphone dan
angkot saat mengemudi juga menghitung pendapatan yang
tidak menggunakan safety belt, telah didapat.
karena kondisi safety belt sudah
rusak serta anggapan para sopir KESIMPULAN
365