Ambidextrie in Netzwerken komplexer Produkte: Exploration und Exploitation in der Luftfahrtindustrie

278 Pages·2017·7.108 MB·German

by  Daniel Guffarth (auth.)

Daniel Guffarth
Ambidextrie
in Netzwerken
komplexer Produkte
Exploration und Exploitation
in der Luftfahrtindustrie
Ambidextrie in Netzwerken
komplexer Produkte
Daniel Guffarth
Ambidextrie
in Netzwerken
komplexer Produkte
Exploration und Exploitation
in der Luftfahrtindustrie
Mit einem Geleitwort von Prof. Dr. Andreas Pyka
Daniel Guffarth
Stuttgart, Deutschland
Dissertation Universität Hohenheim, 2015
ISBN 978-3-658-15582-7 ISBN 978-3-658-15583-4 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-658-15583-4
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Für meine Freundinnen und Freunde.
Geleitwort von Prof. Dr. Andreas Pyka
Erstmals Ende der 1970er Jahre ist das gleichgewichtsorientierte Leitbild der Industrieökono-
mik durch die Arbeiten von Abernathy und Utterback ins Wanken geraten. Spätestens seit den
1990er Jahren, nicht zuletzt durch die bahnbrechenden Arbeiten von Steven Klepper zum In-
dustrielebenszyklus, haben sich industriedynamische Erklärungsansätze endgültig für die Ana-
lyse von innovationsgetriebener Entwicklung von Industrien durchgesetzt. Das ist auch nicht
weiter verwunderlich: Denn auf kaum einer anderen Ebene manifestiert sich der qualitative
Strukturwandel von Volkswirtschaften deutlicher als auf der Industrieebene. Alte und reife In-
dustrien verschwinden, neue, durch Innovationen ins Leben gerufene Industrien, beginnen
Marktanteile zu erobern und ko-existieren mit etablierten Sektoren - ein empirisches Faktum,
mit dem die traditionelle volkswirtschaftliche Wachstumstheorie bis heute nicht umgehen kann.
Zahlreiche wissenschaftliche Arbeiten sind zwischenzeitliche erschienen, die sich mit indust-
riedynamischen Phänomen in unterschiedlichen Sektoren beschäftigen. Der von Steven Klep-
per hergeleitete Industrielebenszyklus scheint sich dabei in sehr vielen unterschiedlichen In-
dustrien als dynamisches Muster zu bestätigen. Nicht nur in produzierenden Sektoren, auch im
Dienstleistungsbereich gibt es dynamische Entwicklungen auf der Sektorenstruktur, die jedoch
durch systematische Abweichungen vom grundlegenden Modell gekennzeichnet sind. Allen
Arbeiten ist gemein, dass als wesentliche verursachende Faktoren für die dynamischen Ent-
wicklungsmuster Innovationsprozesse verantwortlich gemacht werden. Die Innovationsinten-
sität bzw. Wissensorientierung der einzelnen Industrien kann dabei sogar als ursächlich für spe-
zifische Unterschiede identifiziert werden. Die Luftfahrtindustrie kann ohne Zweifel als ein
innovationsorientierter und wissensintensiver Sektor gekennzeichnet werden. Dennoch weicht
die Luftfahrtindustrie hinsichtlich der zugrundeliegenden Dynamik deutlich vom typischen
Entwicklungsmuster im produzierenden Sektor ab und wurde vielleicht aus deshalb noch nicht
einer ausführlichen industriedynamischen Untersuchung unterzogen.
Diese Beobachtung einer offensichtlichen Anomalie im Industrielebenszyklus der Luftfahrtin-
dustrie nimmt der Autor Daniel Guffarth für seine innovationsökonomische Arbeit zum Anlass,
sich mit den Ursachen für diese Abweichungen theoretisch und empirisch auseinanderzusetzen.
Durch außerordentlich gute Kenntnis der Industrie gelingt es Herrn Guffarth, die dynamische
Wirkungsebene in dieser Industrie zu identifizieren, die sich jedoch nicht durch in der Verän-
derung in der Anzahl der Unternehmen widerspiegelt, sondern in den Netzwerkarchitekturen
des Innovationsprozesses zu verorten ist. Durch den Charakter eines komplexen Gutes, der den
Output der Industrie kennzeichnet, eine hohe Parallelität von Exploration und Exploitation in
der Forschung und Entwicklung sowie durch die maßgebliche Rolle der öffentlichen, insbeson-
VIII Geleitwort von Prof. Dr. Andreas Pyka
dere der militärischen Nachfrage nach Flugzeugen finden sich in diesem Sektor zwar alle Merk-
male eine industriedynamischen Entwicklung, jedoch an unerwarteten Stellen. Herrn Guffarths
Untersuchungen zeigen, den universellen Charakter der Theorie der Industriedynamik, die auch
bei über jahrzehntelangen stabilen Duopolstrukturen trotzdem die zugrundeliegende Entwick-
lungen zu erklären vermag.
Prof. Dr. Andreas Pyka
Vorwort
An dieser Stelle darf ich den Menschen meinen Dank aussprechen ohne deren Zutun und Un-
terstützung die Fertigstellung der vorliegenden Dissertation nicht möglich gewesen wäre. Mein
besonderer Dank gilt meinem Doktorvater und Erstgutachter Herrn Prof. Dr. Andreas Pyka, der
mir die Unterstützung und den Freiraum gewährte die Untersuchung nach meinen Vorstellun-
gen zu gestalten. Darüber hinaus vermittelte er mir wertvolle Kontakte, für deren Unterstützung
ich sehr dankbar bin. Ich bedanke mich auch bei meinem Zweitgutachter Prof. Dr. Alexander
Gerybadze für seine Zeit sowie bei Prof. Dr. Ulrich Schwalbe für das Übernehmen des Prü-
fungsvorsitzes. Bei Herrn Dr. Michael W. Müller bedanke ich mich für das entgegengebrachte
Vertrauen und für die Schaffung der unternehmensseitigen Rahmenbedingungen bei der
MBtech Group GmbH & Co. KGaA, die diese Dissertation erst ermöglichten. Außerordentli-
cher Dank gilt Herrn Dr. Mathias Knappe, der mir als Lehrstuhl- und Arbeitskollege in unzäh-
ligen inspirierenden Diskussionen äußerst wertvolle Kommentare und Anmerkungen lieferte
und mir während meines gesamten Dissertationsprojekts mit Rat und Tat zur Seite stand. Für
die hervorragende Zusammenarbeit darf ich sowohl meinen Lehrstuhlkollegen Dr. Ben Ver-
meulen und Dr. Tobias Buchmann, als auch meinem Kollegen am Austrian Institute of Tech-
nology (AIT), Michael J. Barber, PhD danken. Darüber hinaus gilt mein Dank meinem Arbeits-
kollegen Herrn Lars Brembach für dessen Mithilfe bei der Durchdringung der Luft- und Raum-
fahrtindustrie sowie Herrn Manuel Knäple für dessen Expertise der Programmierung und Da-
tenverarbeitung. Ferner gilt mein Dank Frau Sina Guffarth, Frau Leonie Sieringer, Frau Vikto-
ria Wagensommer und Herrn Jakob Sauter für die Unterstützung bei den finalen sprachlichen
und formalen Korrekturen. Für ihren moralischen Rückhalt und ihre außerordentliche Geduld
danke ich meinen Freundinnen und Freunden. Schließend möchte ich mich bei meinen Eltern
Peter und Petra Guffarth für das mir vermittelte Wertegerüst und die vielfältige Unterstützung
vor, während und nach Beendigung meines Dissertationsprojekts bedanken.
Dr. Daniel Guffarth
Abstract
Seit jeher steht kaum ein anderes Produkt für Ingenieurskunst, Pioniergeist und das komplexe
Zusammenspiel unterschiedlichster Materialien, Technik und Wissen, aber gleichsam auch für
so hohe Entwicklungs- und Produktionskosten, wie das Flugzeug. Die Entwicklung solcher In-
dustrien mit komplexen Produkten ist Gegenstand dieser Untersuchung. Heute befindet sich die
Luftfahrtindustrie in einer industriellen Wachstumsphase, die vor allem den Produktionshoch-
lauf gepaart mit einem zunehmenden Kostenwettbewerb zur Folge hat. Neue Konkurrenz aus
Asien sowie aus dem Segment der Regionalflugzeughersteller zwingt das etablierte Duopol aus
Airbus und Boeing ihre Zuliefererketten effizienter und effektiver auszugestalten. Die fortwäh-
renden technologischen Neuerungen in bestehenden Flugzeugmodellen und die hohe F&E-In-
tensität auf Subsystemebene sind wesentlicher Betrachtungsgegenstand. In dieser Untersu-
chung wird ein Industrieevolutionsanalyserahmen entwickelt, welcher speziell auf die Erfor-
dernisse von Industrien mit komplexen Produkten zugeschnitten ist und neben der klassischen
Triebfeder technologischer Entwicklung, d.h. Innovation und Wissen, die staatliche Durchdrin-
gung, die Nachfrageseite und die Industriemechanismen miteinbezieht.
Da sich unterschiedliche Subsysteme des Artefakts Flugzeug in den unterschiedlichen Phasen
Entstehung, Wachstum und Reife befinden, hält der im Standardmodell des Industrielebens-
zyklus postulierte direkte Implikationszusammenhang zwischen Technologie-, Produkt- und
Industrielebenszyklen nicht. In Summe ergibt sich die Erkenntnis, dass die ausschließliche Be-
trachtung der Systemherstellerebene für die Entwicklung der Industrie unzureichend ist. Statt-
dessen erscheint eine Analyse der Gesamtindustrie inklusive der Zulieferernetzwerke zweck-
mäßig, weshalb die Industrie als Netzwerk aufgefasst wird. Dieses stellt sich je nach Anforde-
rung und Ziel der jeweiligen Zeit als Explorations- und/oder Exploitationsnetzwerk bzw. in
Bezug auf das Artefakt, als produkt- oder prozessbezogen heraus. Da aufgrund der Produktcha-
rakteristik permanent wechselnde Anforderungen bei komplexen Produkten zu beobachten
sind, stellt sich für die Organisationen solcher Industrien, Ambidextrie bzw. die Balance zwi-
schen Exploration und Exploitation, als maßgeblicher Erfolgsfaktor heraus.
Auf Basis einer Analyse der F&E-Netzwerke der europäischen Luftfahrtindustrie wurde diese
Anforderung detailliert auf Wissensebene, mittels einer netzwerktopologischen Betrachtung
und der Analyse auf geographischer Ebene untersucht. Kernergebnis ist die Erkenntnis, dass
sich im Zeitverlauf die Ambidextrieanforderung über die Wertschöpfungskettenstufen ausdehnt
und so ein Wechsel von zyklischer, hin zu permanenter Ambidextrie als Anforderung an die
Zulieferer richtet. Zudem wurden die Verdrängungsmechanismen von Exploration im Kern des
Netzwerks herausgearbeitet und die Nutzung der Netzwerkperipherie zur Realisierung der ex-
XII Abstract
plorativen Ausrichtung durch die Kernakteure identifiziert. In der Konsequenz wurden als Er-
folgsfaktoren für die Zukunftsfähigkeit der europäischen Luftfahrtindustrie, die Orchestrierung
zwischen Netzwerkstabilität und -heterogenität sowie die Aufrechterhaltung der KMU-Struk-
turen zur Nutzung explorativer Anforderungen der Kernakteure in Bezug auf deren beidhändige
Lernausrichtung ermittelt.