Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa

153 Pages·2011·1.5 MB·German

mmoorree ooppttiioonnss ffoorr eenneerrggyy eeffffiicciieenntt
mmoobbiilliittyy tthhrroouugghh CCaarr--SShhaarriinngg
Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2

Juni 2010

Bundesverband CarSharing e. V.
Willi Loose

momo Car-Sharing
More options for energy efficient mobility through Car-Sharing

Grant agreement No.: IEE/07/696/SI2.499387

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
I
Inhaltsverzeichnis
0. Zusammenfassung 1
1. Einleitung und Übersicht 7
1.1 Das Projekt momo Car-Sharing 7
1.2 Inhalt des Berichts 9
2. Stand des Car-Sharing in Europa 11
2.1 Überblick 11
2.2 Stand des Car-Sharing in europäischen Ländern 13
2.2.1 Belgien 13
2.2.2 Dänemark 14
2.2.3 Deutschland 14
2.2.4 Finnland 15
2.2.5 Frankreich 16
2.2.6 Großbritannien 16
2.2.7 Irland 17
2.2.8 Italien 18
2.2.9 Niederlande 19
2.2.10 Österreich 19
2.2.11 Portugal 19
2.2.12 Schweden 20
2.2.13 Schweiz 20
2.2.14 Spanien 21
2.3 Vergleichende Einschätzung des Car-Sharing-Wachstums 21
3. Befragung der europäischen Car-Sharing-Anbieter 24
3.1 Methodik der Befragung 24
3.2 Rücklauf der Fragebögen 25
3.3 Ausgewählte Befragungsergebnisse 27
3.3.1 Erhebungsergebnisse zur Car-Sharing-Nutzung 27
3.3.2 Erhebungsergebnisse zu Kooperationen der Car-Sharing-Anbieter 39
3.3.3 Erhebungsergebnisse zur politischen Unterstützung 50

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
II
4. Die Motive der Car-Sharing-Kunden 54
4.1 Die bestehenden Privatkunden 54
4.1.1 Soziodemografische Merkmale der Car-Sharing-Teilnehmer 54
4.1.2 Milieuzugehörigkeit der heutigen Car-Sharing-Teilnehmer 58
4.1.3 Gründe für den Car-Sharing-Beitritt 59
4.1.4 Zufriedenheit mit Car-Sharing-Anbieter und -angebot 61
4.2 Die bestehenden Geschäftskunden 63
4.3 Ausgewählte Potenzialabschätzungen zukünftiger Car-Sharing-Nutzung 68
5. Umweltwirkungen des Car-Sharing 73
5.1 Fahrzeugbedingte Umweltwirkungen 73
5.1.1 Car-Sharing-Fahrzeuge sind dem jeweiligen Fahrtzweck angepasst 73
5.1.2 Car-Sharing-Fahrzeuge verbrauchen weniger Kraftstoff und
emittieren weniger Schadstoffe 74
5.1.3 Besondere Antriebsarten im Fuhrpark 77
5.2 Verhaltensbedingte Umweltwirkungen 78
5.2.1 Jedes Car-Sharing-Fahrzeug ersetzt mindestens vier bis acht Privatwagen 78
5.2.2 Kostentransparenz vermindert Fahrleistungen 84
5.2.3 Car-Sharing verändert Verkehrsverhalten 86
5.2.4 Car-Sharing-Angebot Ursache des umweltfreundlichen
Verkehrsverhaltens oder nur stützendes Mobilitätsangebot? 90
5.2.5 Car-Sharing vermindert CO -Belastung im Verkehr 90
2
5.2.6 Freiwillige Maßnahme: CO -Kompensation durch Anbieter oder Nutzer 91
2
5.3 Fazit: Car-Sharing kommt dem Wohle der Allgemeinheit zugute 92
6. Erfolgsfaktoren des überdurchschnittlichen Car-Sharing-Wachstums 94
6.1 Einfluss von Kooperationen mit ÖPNV-Unternehmen 94
6.1.1 Mögliche Angebotsbestandteile der Kooperation 94
6.1.2 Car-Sharing wird von Tochtergesellschaften der Verkehrsunternehmen
organisiert 96
6.1.3 Beispiel Zusammenarbeit STIB/MIVB und cambio Brüssel 97
6.1.4 Mobilpakete als höchste Stufe gemeinsamer Angebote integrierter,
stadtverträglicher Verkehrsträger 98
6.2 Car-Sharing für Geschäftskunden 100

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
III
6.3 Zusammenarbeit mit Kommunen und Regionen 103
6.3.1 Car-Sharing-Förderstrategie des Großraums London 104
6.3.2 Aktionsplan „Car-Sharing für Bremen“ 107
6.3.3 Kommunale Unterstützung in italienischen Städten 108
6.4 Förderprogramme auf höheren politischen Ebenen 108
6.4.1 Beispiel Italien 109
6.4.2 Schweizer Klimarappen kommt auch dem Car-Sharing zugute 110
6.4.3 Staatlich unterstützte Awareness-Kampagnen 110
6.5 Car-Sharing als kosteneffiziente Dienstleistung 111
6.6 Moderne Systemtechnik 114
7. Hemmende Faktoren der Car-Sharing-Entwicklung 115
7.1 Politisch bedingte Hemmnisse 115
7.1.1 Car-Sharing-Stationen im öffentlichen Straßenraum 115
7.1.2 Widersprüchliche politische Signale durch kurzfristigen
politischen Aktionismus 116
7.1.3 Verdeckte Subventionen des Autoverkehrs 117
7.1.4 Technikgläubigkeit stärker als Bewusstseinsbildung über
Mobilitätsmanagement 118
7.1.5 Integration des Car-Sharing in das System des Umweltverbundes 118
7.2 Wirtschaftliche Hemmnisse 119
7.3 Persönlich bedingte Hemmnisse 119
7.3.1 Geringer oder unzureichender Kenntnisstand über Car-Sharing 119
7.3.2 Emotionale Verbundenheit mit dem eigenen Auto 120
7.3.3 Geringe nationale Wertschätzung der Verkehrsmittel des
Umweltverbundes 121
7.3.4 Unzureichende oder unzutreffende Kenntnis über die Kosten
des Privatwagens 121
7.3.5 Hoher Fixkostenblock verhindert multimodale Nutzungsbereitschaft 122
8. Literatur 123
Anhang A Erhebung zum Car-Sharing in Europa
Fragebogen an europäische Car-Sharing-Anbieter

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
IV
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1.1: Organisationsstruktur momo-Projekt 8
Abb. 2.1: Organisationsstruktur des Car-Sharing-Anbieters in Belgien,
seit Dezember 2009 14
Abb. 2.2: Car-Sharing-Teilnehmer in den europäischen Ländern im
Verhältnis zu den Einwohnerzahlen 22
Abb. 2.3: Die Trendlinie der Car-Sharing-Teilnahme kennzeichnet über- und
unterdurchschnittliche Car-Sharing-Rekrutierung 23
Abb. 3.1: Jahr des Angebotsbeginns der antwortenden Car-Sharing-Anbieter 28
Abb. 3.2: Anzahl antwortender Car-Sharing-Anbieter nach Größenordnung
der Nutzerzahlen 29
Abb. 3.3: Spezifischer CO -Ausstoß der Car-Sharing-Flotten 33
2
Abb. 3.4: Spezifischer CO -Ausstoß der leichten Nutzfahrzeuge
2
in den Car-Sharing-Flotten 33
Abb. 3.5: Räumliche Verteilung der Car-Sharing-Nutzer im Stadtgebiet 35
Abb. 3.6: Bewertung der Kooperationen mit örtlichen Verkehrsunternehmen 40
Abb. 3.7: Bewertung der Kooperationen mit regionalen Verkehrsunternehmen 41
Abb. 3.8: Bewertung der Kooperationen mit ÖPNV-Aufgabenträgern und
Verkehrsverbünden 43
Abb. 3.9: Bewertung der Kooperationen mit Fahrradanbietern oder
Fahrradverleih-Unternehmen 44
Abb. 3.10: Bewertung der Kooperationen mit örtlichen Taxidiensten 45
Abb. 3.11: Bewertung der Kooperationen mit Autovermietungsunternehmen 46
Abb. 3.12: Bewertung der Kooperationen mit Autohäusern 47
Abb. 3.13: Bewertung der Kooperationen mit Autowerkstätten 48
Abb. 3.14: Bewertung der Kooperationen mit Parkhausgesellschaften 49
Abb. 3.15: Bewertung der Kooperationen mit Wohnungsgesellschaften 50
Abb. 3.16: Beurteilung der nationalen politischen und gesetzlichen
Rahmenbedingungen für ein erfolgreiches Car-Sharing-Angebot 51
Abb. 3.17: Beurteilung der Unterstützung durch kommunale Stadtpolitik
bzw. durch städtische Verwaltung 53
Abb. 5.1: Plan des Neubauviertels Freiburg-Vauban mit zwei zentralen Park-
garagen und einer Freifläche (links), auf der die registrierten autofreien
Halthalte eine Parkgarage bauen müssen, wenn sie Autos anschaffen 83
Abb. 5.2: Verkehrsleistungen von 520 befragten Car-Sharing-Haushalten
in der Schweiz mit und ohne Car-Sharing-Angebot 88
Abb. 5.3: Jährlicher Energieverbrauch von 520 befragten Car-Sharing-Haushalten
in der Schweiz mit und ohne Car-Sharing-Angebot 88

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
V

Abb. 6.1: Erfolgskurve der Car-Sharing-Entwicklung in Großbritannien (London)
in den letzten drei Jahren 106
Abb. 6.2: Kostenvergleich Jahreskosten Firmenwagen versus Car-Sharing-Nutzung 113

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
VI
Tabellenverzeichnis
Tab. 2.1: Car-Sharing-Kunden und -Fahrzeuge in Europa 12
Tab. 3.1: Rücklauf ausgefüllter Fragebögen 25
Tab. 3.2: Repräsentativität der zurückgeschickten Fragebögen am Beispiel
des Kriteriums Car-Sharing-Fahrzeuge 26
Tab. 3.3: Nutzungsberechtigte pro abgeschlossenem Vertrag bei Privatkunden 29
Tab. 3.4: Nutzungsberechtigte pro abgeschlossenem Vertrag bei gewerblichen
Kunden 30
Tab. 3.5: Anteil Verträge und Nutzungsberechtigte, Privat- und gewerbliche Kunden 30
Tab. 3.6: Durchschnittliche Anzahl von Car-Sharing-Fahrzeugen an Stationen 31
Tab. 3.7: Car-Sharing-Fahrzeuge mit besonderer umweltfreundlicher
Antriebstechnologie 32
Tab. 3.8: Abgeschaffte oder nicht angeschaffte Privatwagen von Car-Sharing-Kunden 36
Tab. 3.9: Durchschnittliche Jahresfahrleistung der Car-Sharing-Fahrzeuge in 2008 36
Tab. 3.10: Zeitliche Auslastung der Car-Sharing-Fahrzeuge in 2008 37
Tab. 3.11: Anzahl von Buchungen durch Privatkunden in 2008 37
Tab. 3.12: Jahresfahrleistung je Privat- und je gewerblichem Kunde in 2008 38
Tab. 3.13: Durchschnittliche Ausleihdauer in 2008 38
Tab. 3.14: Kooperationen mit örtlichen Verkehrsunternehmen 39
Tab. 3.15: Kooperationen mit regionalen Verkehrsunternehmen 40
Tab. 3.16: Kooperationen mit Aufgabenträgern ÖPNV oder Verkehrsverbünden 42
Tab. 3.17: Kooperationen mit Fahrradanbietern oder Fahrradverleih-Unternehmen 43
Tab. 3.18: Kooperationen mit örtlichen Taxidiensten 44
Tab. 3.19: Kooperation mit Autovermietungsunternehmen 45
Tab. 3.20: Kooperation mit Autohäusern 46
Tab. 3.21: Kooperationen mit Autowerkstätten 47
Tab. 3.22: Kooperationen mit Parkhausgesellschaften 48
Tab. 3.23: Kooperationen mit Wohnungsgesellschaften 49
Tab. 4.1: Anteil Männer und Frauen unter den bestehenden Privatkunden
verschiedener Anbieter 54
Tab. 4.2: Anteile unterschiedlicher formaler Bildungsabschlüsse unter
Car-Sharing-Kunden 55
Tab. 4.3: Anteil von Nutzern bzw. Nutzerhaushalten ohne eigenes Auto 56

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
VII
Tab. 4.4: Anteil von Nutzern mit Zeitkarten (Jahres- oder Monatskarten)
des öffentlichen Verkehrs 57
Tab. 4.5: Milieuzugehörigkeit von deutschen Car-Sharing-Kunden in der
2004 durchgeführten Studie des Wuppertal-Instituts 59
Tab. 4.6: Wichtigste benannte Gründe für den Car-Sharing-Beitritt der Privatkunden 60
Tab. 4.7: Wichtigste Medien und Informationskanäle, über die Kunden auf
das Car-Sharing-Angebot aufmerksam wurden 61
Tab. 4.8: Zufriedenheitsbewertung der Kunden 62
Tab. 4.9: Aufteilung der befragten Geschäftskunden von Mobility, Schweiz
nach Sektoren und Nutzungsberechtigungen 64
Tab. 4.10: Vergleich von Potenzialabschätzungen zur möglichen zukünftigen
Car-Sharing-Entwicklung in verschiedenen europäischen Ländern 69/70
Tab. 4.11: Annahmen und Ergebnisse der Car-Sharing-Szenarien von
Frost & Sullivan für Europa 71/72
Tab. 5.1: Vergleich der spezifischen CO -Emissionen unterschiedlicher
2
Car-Sharing-Flotten mit nationalen Privat-Pkw-Flotten 75/76
Tab. 5.2: Anteil autofreier Haushalte von Nutzern vor und nach Car-Sharing-Beitritt 79
Tab. 5.3: Anteil von Neukunden ohne Motorfahrzeug in Abhängigkeit vom
Beitrittsjahr zu Mobility 79
Tab. 5.4: Befragungsergebnisse zum Autobesitz in Haushalten von
Car-Sharing-Kunden 81/82
Tab. 5.5: Car-Sharing-Kunden und Fahrzeuge in Europa, Teil 2 84

Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2
Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa
Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2