«Юнкерс-87». Stuka в бою

290 Pages·2011·30.2 MB·Russian

by  Клинге Александр

ЖИЗНЬ
МЕР
Москва
«ЯУЗА»
«ЭКСМQ»
2011
УДК 355/359
ББК 68
К49
Оформление серии П. Волкова
КлингеА.
К 49 «Юнкерс-87». Stuka в бою / Александр Клинге. - М.
Яуза: Эксмо, 2011. - 288 с. : ИЛ. - (Вторая Мировая вой­
на. Жизнь и смерть на Восточном фронте).
ISBN 978-5-699-49090-5
Этот легендарный самолет стал одним из главных символов блиц­
крига - именно эскадры "Юнкерсов» Ju 87 расчищали путь немецким
танковым клиньям. Этот пикирующий бомбардировщик наводил ужас на
врагов Рейха. Узнаваемый хищный силуэт с "чаечным» изломом крыла,
неубирающиеся шасси С характерными обтекателями, за которые крас­
ноармейцы прозвали Ю-87 "лаптежником», сводящий с ума вой сирен,
включавшихся перед пикированием, великолепная выучка экипажей, не­
превзойденная точность бомбометания - в начале войны этот самолет не
знал себе равных. Вообще, в судьбе .Штуки» (немецкое прозвище Ju 87
происходит от «5turzkampff/ugzeug» - "пикирующий бомбардировщик»),
как в зеркале, отразил ась судьба ЛЮфтваффе и всего 111 Рейха - рожде­
ние в середине 1930-х гг., блестящий дебют в Испании, триумфы в Поль­
ше и Франции, неожиданный провал в «Битве за Англию», новый взлет в
первый год войны на Восточном фронте и уже окончательный закат после
1943 года. Почему век прославленного самолета оказался столь недолог,
как воевали, побеждали и умирали германские асы-пикировщики - чи­
тайте в этой книге, лучшем исследовании боевого применения легендар­
ной "Штуки».
УДК 355/359
ББК 68
@ Клинге д., 2011
@ 000 .Издательство .. Яуза». 2011
ISBN 978-5-699-49090-5 @ 000 .Издательство .Эксмо». 2011
Предисловие
СИМВОЛ БЛИЦКРИГА
Мир военной авиации - мир
соперничества, мир постоянной конкуренции. Это да­
леко не случайно. Скорость, скороподъемность, даль­
ность полета, бомбовая нагрузка - оказаться пер­
вым по каждому из этих показателей значило превзой­
ти потенциальных, а потом и реальных противников
на поле боя. Именно поэтому военная авиация так
тесно связана с авиационным спортом. Случались,
конечно, и конфузы - когда выяснялось, например,
что самый быстрый имеет катастрофически низкую
живучесть в условиях реального боя, самый мощный
опаснее для собственных экипажей, чем для против­
ника, а самый тяжело вооруженный страдает совер­
шенно недостаточной маневренностью. И до сего­
дняшнего дня не прекращаются споры о том, какой
из многочисленных самолетов, действовавших над
полями и волнами Второй мировой, был «самым-са­
мым» - самым лучшим истребителем, самым эффек­
тивным бомбардировщиком, самым неуязвимым раз­
...
ведчиком
«Юнкерс Ju-87», знаменитая «Штука», в момент сво­
его появления на свет вряд ли мог претендовать на
5
.JL
.г
первенство в какой-нибудь номинации. Не слишком
скоростной, не отличавшийся выдающейся дально­
стью и бомбовой нагрузкой, этот самолет поначалу
был обойден вниманием военных экспертов, многие
из которых считали его посредственной и даже от­
кровенно неудачной машиной. Основания для этого
действительно имелись. Чего стоят хотя бы не уби­
рающиеся в полете стойки шасси - к концу 1930-х го­
дов явный и бесспорный анахронизм! И все же вско­
ре после начала Второй мировой «Штука" заняла пье­
дестал, на котором остается по сегодняшний день­
она по праву считается самым знаменитым и узна­
ваемым самолетом той войны.
Действительно, этот неуклюжий силуэт с ломаны­
ми крыльями и торчащими вниз стойками шасси из­
вестен каждому. Пожалуй, ни одна другая машина в
более чем вековой истории военной авиации не ста­
ла настолько знаменитой. С самого начала Второй
мировой войны он перестал быть просто оружием,
он стал символом. Символом окруженного ореолом
непобедимости вермахта, символом блицкрига, сим­
волом германской воздушной мощи. Далеко не слу­
чайно именно Ju-87 представляет Люфтваффе во
многих отечественных и зарубежных кинолентах, по­
священных Второй мировой войне. Стоит упомянуть
и о том, что именно на «Штуке» летал один из самых
титулованных германских пилотов ЛЮфтваффе, един­
ственный кавалер высшей награды Третьего рейха
Ганс-Ульрих Рудель.
Этот самолет можно назвать поистине легендар­
ным не только потому, что с ним связано много ле­
генд и что противники Германии часто считали его
6
Пожалуй, самое известное фото "Штуки»
...JL
.г
едва ли не «чудо-оружием» Третьего рейха. Судьба
«Штуки» служит своеобразным зеркальным отражени­
ем судьбы Люфтваффе, да и Третьего рейха в целом.
Создание в середине 1930-х годов, триумфальный
дебют в Испании, полоса побед в Польше и Франции
и ... вполне логичный, но неожиданный провал в «Бит­
ве за Англию». Новый взлет в первый год войны с Со­
ветским Союзом - и уже окончательный, неудержи­
мый закат с 1943 года.
Представленная вниманию читателя книга не ста­
вит своей целью скрупулезно воссоздать полную ис­
торию появления на свет и боевого применения
«Штуки». Задача автора скромнее и конкретнее - вы­
яснить, в какой степени легенда соответствует реаль­
ности и чем объясняется блестящая карьера далеко
не выдающегося на первый взгляд пикировщика.
..JL
,Г
1
Глава
«ШТУКА» УЧИТСЯ ЛЕТАТЬ:
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Обозначение «Штука» (Stuka),
прочно закрепившееся за «восемьдесят седьмым»,
является сокращением от Sturzkampfflugzeug. В пе­
реводе с немецкого этого означает «пикирующий
бомбардировщик» и изначально являлось обозначе­
нием не конкретной машины, а целого класса боевых
самолетов. То, что имя закрепилось за конкретным
преДСПIвителем этого класса, объясняется двумя
обстоятельствами - во-первых, оглушительным ус­
пехом пикирующего «Юнкерса», во-вторых, тем, что
до конца войны у него так и не появилось достойного
преемника.
Первый опытный образец Ju-87 поднялся в воздух
в 1935 году. Однако для того, чтобы проследить ис­
торию этого самолета, придется заглянуть в про­
шлое немного дальше. Первые опыты бомбометания
с пикирования относятся еще к временам Первой
мировой войны. Считается, что первопроходцем в
этом деле был английский летчик лейтенант У. Бра­
ун, который 14 марта 1918 года на истребителе-би-
9
плане RAF S.E.5 первым сбросил бомбы с пикирова­
ния. Вряд ли он действительно стал первым - то, что
поразить цель можно гораздо точнее, обеспечив при­
целивание всем корпусом самолета, было очевидно.
Сложнее обстояло дело с реализацией этой зада­
чи. Для того чтобы обеспечить точное поражение це­
ли, нужно было пикировать как можно круче и выхо­
дить из пике на как можно меньшей высоте. Соответ­
ственно, конструкция самолета должна была быть
рассчитанной на значительные перегрузки. Бомбар­
дировщики Первой мировой войны - тяжелые мно­
гомоторныебипланы - этим требованиям не отве­
чали. Истребители подходили гораздо лучше, но лег­
кие машины были неспособны взять на борт хоть
сколько-нибудь значительную бомбовую нагрузку.
К тому же в случае, если бомбы подвешивались под
фюзеляжем, возникала необходимость установки
специального устройства, которое в момент сброса
выводило бомбу за пределы диска ометания винта.
В противном случае бомбовый груз представлял бы
б6льшую опасность для собственного самолета, чем
для врага.
Это была первая предпосылка для создания пики­
рующего бомбардировщика. Вторая заключалась в
том, что уже в конце Первой мировой была осознана
необходимость создания специального самолета по­
ля боя, способного поддерживать свои войска на пе­
реднем крае. Основные требования к такой маши­
не - достаточная огневая мощь и защита хотя бы от
стрелкового оружия. Первыми специализированные
-
самолеты-штурмовики начали создавать немцы
причем особенно удачными считаются конструкции
10